LMS スタンナークラス 8F

LMS スタンナークラス 8F
1968 年 7 月下旬、ロストック ホール車庫のスタンニアー 8F No. 48476
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSクルー工場- (137) LMSホーウィッチ工場- (75) ノースブリティッシュ・ロコモティブ社- (208) LNERダーリントン工場- (53) LNERドンカスター工場- (50) GWRスウィンドン工場- (80) バルカン鋳造所- (69) SRブライトンワークス- (93) SRイーストリー工場- (23) SRアシュフォード工場- (14) RECおよびMoS注文についてはBeyer、Peacock & Co.に依頼） - （50） ビルド日 1935–1946 総生産量 852
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.003 m) ドライバー径 4フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.435 m) ホイールベース 52フィート7+3 ⁄ 4 インチ (16.046 m) 長さ 63フィート0+1 ⁄ 2 インチ（19.22メートル） 機関車の重量 72.10 ロングトン (73.26 t; 80.75 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン (9.1 t; 10.1 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28+1 ⁄ 2 平方フィート (2.65 m 2 ) ボイラー LMSタイプ3C ボイラー圧力 225  lbf/in 2 (1.55  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 171平方フィート（15.9m2）  • チューブ 1,479平方フィート（137.4 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 215～245平方フィート（20.0～22.8m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 28 インチ (470 mm × 711 mm)
パフォーマンス数値 出力 1,300～1,400馬力（969～1,040kW、1,320～1,420PS） 牽引力 32,440 ポンド(144.30  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 陸軍省 イラン横断鉄道 パレスチナ鉄道 エジプト国鉄 イラク国鉄 州鉄路 トゥルキエ・ジュムフリイェティ・デヴレット・デミリョルラリ イギリス鉄道 イスラエル鉄道[1] パワークラス LMS & BR: 7F、後に8F 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 撤回 BR: 1960–1968 配置 12台が保存され、2台はトルコに廃棄されたが現存、1台は部品提供、23台は海上で消失、残りは廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)のスタンニアー 8F クラスは、重量貨物を牽引するために設計された蒸気機関車のクラスです。ウィリアム・スタンニアーの成功したブラックファイブの貨物バージョンとして、1935 年から 1946 年の間に 852 台が製造され (すべてが LMS の注文によるものではありません)、第二次世界大戦中および戦後に海外で広く使用されました。

LMS の貨物牽引力は、ミッドランド鉄道の小型エンジン政策の採用によって低下し、出力不足の 0-6-0 機関車と期待外れのGarrattsおよびFowler 7F 0-8-0 機関車が補助する二連編成の列車となっていた。

8Fの設計にはブラックファイブの2気筒配置が取り入れられた。当初は7Fに分類されていたが、後にもっと馴染みのある8Fに変更された。^[2]

第二次世界大戦の勃発に伴い、この設計は国の標準貨物設計として選ばれ、第一次世界大戦でGCR クラス 8Kが果たした役割を再現しました。陸軍省はベイヤー ピーコックとノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニーに 208 台の 8F を製造させ、さらに 51 台を徴発しました。

WD 向けのスタンニアー 8F の生産は、より安価なWD オーステリティ 2-8-0が導入された 1943 年まで続きました。英国国内向けの生産は 1946 年まで続きました。

LMS 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/3/4は1941年に陸軍省に徴用され、572–622（順不同）に再番号付けされた。^{[7] [8]}これらの51両の機関車はペルシャでの運用が予定されていたが、12両はペルシャに到着しなかった。4両（旧8066/8/71/87）は1941年に船積み中にアイリッシュ海で失われ、さらに8両が輸送中に損傷し、修理されて1943年にLMSの在庫に戻され（1942年からの貸出）、以前のLMS番号8024/69/78–80/5/8/93が再開された。^[9]戦後、1949年にイギリス国鉄がWDから10両を購入し、BR番号48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94を付与し、元の番号から40000を増やした。最後の1両は元々LMS 8025だったが、1957年にBRが購入し、48775に再番号付けされた。^[10]こうして、最終的に299両の元LMS機関車がBRの在庫となった。^[11]

陸軍省は、全ての車両を直ちに必要としたわけではなかったため、1940年8月から53両をLMSに貸し出し、図に示すように暫定的なLMS番号を付与した。このうち25両はその後GWRに移管され、WDからの貸し出しのままであったが、LMS番号を保持していた。当時GWRに貸し出され、LMS 8293として運行されていた407号は、スラウのドルフィンジャンクションで事故に遭い損傷した。修理後、1943年にLMSが購入し、8293の番号を保持した。残りの車両は1941年にWDに返却され、元のWD番号に戻された。他の車両はLMSに貸し出されたが、当初はWD番号を保持していた。1943年に、このうち22両（WD 549～551、553、555～571、および623）がLMSに購入され、8264～85に番号が再付与された。^[12] 1948年から1949年にかけて、さらに29両（元のWD番号300/1、311/4/8、332、363、376/8、384、394、321、398、504、518、544、373、506、401–3、413、438、440/2/3/6/7/9）がイギリス国鉄によって購入され、以前に付けられていたLMS番号に関係なく、48246–63、48286–92、48294–7に再番号付けされました。^[13]さらに2両（元々WD番号307と320）が1957年にイギリス国鉄によって購入され、48773/4に再番号付けされました。^[14] WDが発注した208台の機関車のうち54台が最終的にBRの在庫となった。^[11]

これらの車両はいずれもLMSが製造したものではないが、すべてLMSの所有物とみなされていた。GWRとLNERが製造した車両は製造した鉄道会社に貸し出され、1946年から1947年にかけてLMSに返却された。245両すべてが1948年の初めにBRの車両となり、その後LMSの番号が40000増加した。^[15]

これらはLNERによって支払われ、LNERは国益のためにこれらの機関車を100台まで購入する意思があると戦時運輸省に通知していた。^[16] 1947年9月から交換用の機関車が利用可能になると、それらはLMSに貸し出され、LMS番号8705〜72が与えられた。1948年初頭の国有化により、1台（LNER番号3554）のみが残り、これは1948年1月に現在のロンドンミッドランド地域（LMR）に貸し出され、正式にBR（LMR）番号8759となった。68台すべての貸し出しは1948年5月に恒久的な譲渡となり、その後BR番号48705〜72となった。^[17]

陸軍省は当初、イギリス海外派遣軍の支援のために8Fを発注したが、フランス陥落後まで納品されなかった。しかし、そのほとんどはエジプト、パレスチナ、イラン、イタリアなどの海外で戦時軍務に就いた。これらの機関車の多くは後にこれらの国の地方鉄道に売却され、一部はトルコとイラクにも売却された。^{[18] [ページが必要]}

エジプトのイギリス陸軍中東軍（MEF）は1941年から1942年にかけて42台の8Fを受領したが、そのうち数台は航海中に海上で失われた（246-304、322、370、371、415、416、428、429、444、445）^[19]おそらくSS シスルゴーム号に乗っていたものと思われる。^{[20]これらのうち数台は}エジプト国有鉄道（ESR） に貸し出され、残りはMEFによって西部砂漠延伸鉄道（WDER）で使用された。水不足のためWDERでの蒸気機関車の運行は困難であり、またその煙が敵機の注意を引くこともあったため、1942年後半からアメリカ製のディーゼル機関車が到着し始めると、WDERでの8Fの使用は減少した。1942年から1944年にかけて40台の機関車がESRに売却された。残りの 2 台の機関車は事故による損傷を受け、1 台の良品機関車に改造され、1945 年に ESR に売却されました。最後の機関車の残骸は、1946 年に ESR がスペアパーツとして購入しました。

1944年、中東軍はエジプトとパレスチナで使用するためにイランからさらに50機の8Fを受領したが、そのうち15機は同年後半にイタリアに移管された。50機のうち一部は運用可能な状態ではなく、4機は1946年に中東軍によって廃棄され、その後は使用されなかった。さらに59機のイラン製8Fが1946年に中東軍に移管され、そのほとんどは当初パレスチナで使用された。これにより中東軍の8Fの数は90機となった。

戦後、この地域におけるイギリス軍のプレゼンスは弱まり、軍用機関車の必要性は低下した。MEF の機関車の大部分は 1947 年から 1948 年にかけてイギリス鉄道 (39 台)、パレスチナ鉄道 (24 台)、ESR (11 台) に売却された。1952 年には 5 台がイギリスに返還され、WD で引き続き使用された。MEF の鉄道運用は 1954 年に終了し、10 台の 8F が ESR に売却され、1 台は爆撃による損傷のため MEF によって廃棄された。

ESR は 1942 年から 1954 年の間に MEF から合計 62 機の 8F を購入し、1963 年までこの機種を運用しました。

1941年のイラン占領後、WD機関車はペルシア回廊の補給ルートを運行し、イラン横断鉄道を経由してソ連に軍需物資を輸送する必要があった。1941年から1942年にかけて163台の8Fがイランに派遣されたが、到着したのは143台のみであった（12台は海上で失われ（246-444、445、608、617、619、622（最後の4台は旧LMS 8066、8068、8071、8087）^[19]）、8台は海難でイギリスに帰還）。これらはイラン国鉄のクラス41として運行された。 ^[21]

アメリカ陸軍輸送部隊が独自の機関車（砂漠地帯での使用に適したディーゼル機関車を含む）を携えてイランに到着したため、8Fの多くは不要となり、1944年に50台の機関車が中東軍に移管された。戦争の終わりにはイランにおける蒸気機関車の必要性はさらに減り、1945年から1948年にかけてさらに71台の機関車が中東遠征軍（59台）とイラク（12台）に向けて出発した。イランに残っていた22台の機関車は1963年までにすべて撤退した。

1946年から1947年にかけて10台のWD機関車がイランから移送され、 1947年にイラク国鉄が購入し、さらに2台の機関車が1948年にイランから購入された。これらはイラクTD級となり、^{[22] [23] [24] 1970年代まで運用された。そのうちの1台、1429号機は2014年現在も}バグダッドに存在していた。^[25]

1944年、元イランの8F機15機がMEF経由でイタリアに移管された。戦後、それらはフェッロヴィエ・デッロ・スタトに売却され、 1950年代初頭までFSクラス737として運用された。 ^[26]

1942年には一部のMEF 8Fがパレスチナ鉄道に貸し出されたが、1944年にはイランから大量の機関車が到着し、ハイファ・ベイルート・トリポリ鉄道やその他の路線で使用された。1947年には24両のMEF 8Fがパレスチナ鉄道に売却された。1948年の第一次中東戦争後、この機関車のうち23両はイスラエル鉄道に引き継がれ、1958年まで運用された。戦争により、もう1両の8F、70372号（NBL工場番号24680）^[27]は、 1949年の休戦ラインのヨルダン川西岸側にあるトゥルカーム近くの本線の小さな区間に取り残された。^[28]この機関車は1967年のイスラエルによるヨルダン川西岸侵攻後まで、そこに放置され、次第に放置されたままとなった。イスラエルは最終的に1973年頃にこれを撤去し廃棄した。^[29]

1941年に外交上の理由で25両の新しいWD機関車がトルコ国鉄（TCDD）に売却されたが、そのうち7両が航海中に海上で失われた（338、343-345、354-356。 ^[19] 343、344、345は1941年2月16日にSSジェスモアがバロン・ペントランドと衝突した際に沈没）。 ^[30] 1943年にさらに2両の機関車が納入され、合計20両となった。これらはTCDD 45151クラスとして1980年代まで運用された。

フランスでの本来の役割がなくなったため、初期のWD 8Fは1940年から42年にかけてイギリスの鉄道会社に貸し出され、LMSシリーズの暫定番号が与えられた。しかし、1941年後半までにイランとエジプトで機関車が必要になったため、その時点で完成したWD機関車はすべて軍務に回され、さらに50台の機関車がLMSから徴発された。機関車WD 407 (LMS 8293) はグレート・ウェスタン鉄道に貸し出されていたときに事故で損傷したため、51番目のLMS機関車が代替として徴発された。^{[18] [ページが必要]}

1942 年までに海外での機関車の必要性は満たされ、最後の 24 台の新しい WD 8F は LMS に貸し出されて英国に残されました。また、英国には 9 台の損傷した機関車も残っていました (WD 407 と、SS ペントリッジ ヒルが激しい嵐の被害を受けたためにイランへの航海が中止された 8 台の徴用機関車。他の 4 台の機関車は船を救うために海に投棄しなければなりませんでした)。2 台の機関車は 1944 年にトルコに売却され、残りの 31 台は 1943 年に LMS に売却されました。

1952 年、5 台の WD 8F が MEF から劣悪な状態で英国に返還されました。これらはロングムーア軍用鉄道(LMR) で WD が使用できるように改修されました。このうち 3 台は 1957 年に英国鉄道に売却され、No. 48773-75 となりました。残りの 2 台はケアンライアン軍用鉄道に移管され、1959 年に廃棄され、WD による 8F 機関車の使用は終了しました。

• 1941年1月21日、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の機関車8247号がレンフルーシャー州ペイズリーのウォールニュークジャンクションで脱線した。回収には3台のクレーンが必要だった。 ^[31]
• 1941年7月2日、機関車WD407（LMS8293）が牽引していた貨物列車が、バークシャー州スラウで、GWR4073クラス 4-6-0 No.4091 Dudley Castleが牽引する急行旅客列車と正面衝突した。5人が死亡、21人が負傷した。^{[18] [ページが必要] [32]}メインフレームが折れ、ポニートラックが破損し、運転台が押しつぶされたにもかかわらず、陸軍省からグレート・ウェスタン鉄道に貸し出されていたこの機関車は、GWRのスウィンドン工場で修理され、1941年10月にLMSに返却された。^[33]
• 1954年5月8日、イギリス国鉄の機関車48462号が貨物列車を牽引していたが、カンバーランド州プランプトンで分離して脱線した。^[34]
• 1957年2月9日、機関車48188号が牽引していた貨物列車は、運転室の蒸気ブレーキ管の故障により暴走し、ダービーシャー州チャペル・アン・ル・フリス駅で先行する貨物列車とディーゼル機関車に衝突した。駅員は衝突前に旅客列車を避難させるのに十分な警告を受けていた。運転手のジョン・アクソンは暴走した貨物列車と一緒にいたが、先行する貨物列車の車掌クリーマーとともに死亡した。アクソンは死後ジョージ十字章を授与された。^[35]
• 1959年、機関車48193号がノッティンガムシャー州アッシュフィールドのカークビーにある転車台ピットに衝突した。^[36]
• 1960年6月17日、機関車48616号が空客車と衝突し、最終的に脱線して土手へ転落した。負傷者は出ず、機関車は数日後に撤去され、廃棄された。^[37]
• 1961年11月12日、機関車48674号機がフォーオークスとサットン・コールドフィールドの間の脱線事故を起こした。^[38]
• 1962年12月16日、機関車48263号がウォリックシャー州スポンエンドの脱線事故で脱線した。^[36]
• 1964年8月14日、機関車48734号がオックスフォードシャー州ディドコットで石油タンカーの列車と衝突した。11台のタンカーが脱線して火災が発生し、機関車も大きな損傷を受けた。機関車は廃車となり、1964年11月にクルー工場で解体された^。[39]

1935年から1945年の間に、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに約331両の機関車が製造された。さらに1943年から1945年にかけて、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、サザン鉄道によってLMSの車両用に245両が製造されたが、そのほとんどは戦時中他の鉄道会社に貸し出されていた。LNERはまた、1944年から1946年にかけて自社使用のために68両のスタンニア8Fを購入し、O6に分類したが、これらも戦後にLMSに売却された。前述のように、1941年にWDが51両のLMS機関車を徴発したが、その後1943年にWDの機関車31両がLMSに購入された（徴発された機関車8両を含む）。

その結果、1948年にイギリスの鉄道が国有化されたとき、624台の8Fがイギリス国鉄の所有となった。さらに39台（10台は徴発）が1948年にMEFの在庫から購入され、最後の3台（1台は徴発）が1957年にロングムーア軍用鉄道から購入され、合計は666台となった。8Fはロンドン・ミッドランド地域に集中していたが、他の地域の旧LMS車庫にも割り当てられていた。一部はLMSによってスコットランドで運用されていたが、 BR所有のスコットランド地域では一般的ではなく、代わりに後のWD「オーステリティ」2-8-0および2-10-0タイプが使用された。

8FはBRサービスで成功を収めた耐久性のある機関車で、666台の機関車すべてが1960年まで生き残り、定期的な退役は1964年まで始まりませんでした。1960年に最初に廃止されたのは48616で、2年後に48009が続きました。48773〜48775（スコットランド地域で唯一の8Fであった旧ロングムーア軍用鉄道の機関車）も1962年に廃止されましたが、これらは1963年にロンドンミッドランド地域の在庫に復帰しました。残りの664台は1964年から1968年の間に廃止され、150台がBRの蒸気機関車の最後の年まで生き残りました。

1960年代後半、48773号機の運転台側面には斜めの黄色の縞模様が描かれており、新しい25kV交流架空電化の軌間外であったためクルー以南では走行できないことを示した。^[40]

8Fは14両が現存していることが知られており、そのうち6両は英国で保存されている。7両目は他の保存されている8Fやいくつかの新造プロジェクトのためのスペアパーツとして使われた。戦前の8Fはどれも現存せず保存された。現存する6両のLMS/BR機関車のうち、48773のみが1968年7月にローズグローブから撤退した後、保存のためにBRから直接購入された。残りの5両（後にドナーエンジンとして使用された48518を含む）はすべてバリースクラップヤードから救出された。このクラスの3両は長年にわたりトルコから英国に送還され、1両は後にイスラエルの博物館に送られた。英国に送還されることになっていたトルコの8Fのうち2両、45166号と45170号が、チャンネル5のテレビ番組「モンスター・ムーヴス」に登場した。^{[42]このエピソードでは、2両の機関車が鉄道でトルコの}シヴァスからイズミルまで850マイル移動される様子が放映された。45166号は後にイスラエルで静態展示され、45170号は現在ボーネスで修復中である。さらに、トルコ鉄道（TCDD）の機関車2両がトルコで保存されており、さらに数両が放置された状態で残っている。1両の機関車はイラクでも生き延びている。^{[43]完全なリストは以下に示す。さらに2両が}SS シスルゴーム号の残骸の水中にも見える。

保存状態が良好であることがわかっている14両の機関車のうち、48173と45170「サー・ウィリアム・マカルパイン」を除く、英国で見つかった機関車はすべて保存状態で運行されています（両方とも修復中）。英国ベースの機関車のうち2両は本線で運行されたことがあり、48151と48773です。これらは近年定期的に本線で運行されていますが、48773は2000年に運行から撤退しました。2023年現在、このクラスの機関車はいずれも本線で運行されていません。

保存されている機関車の中には、特別にバランスのとれた輪軸/運動をしていることを示す星がキャブ側面に描かれているものがある。この慣習は英国鉄道の後援のもとで始まり、このように処理された機関車は高速で真空ブレーキ付きの貨物列車を運行できることを示すものであった。^[44]このクラスの他の機関車はキャブに黄色のストライプがあり、クルー以南のWCMLが架線で電化されていたため、クルー以南での運行が許可されなかったことを意味している。英国製の機関車と英国から輸出された機関車のもう1つの違いは、運転席のコントロールの位置である。英国製の機関車はすべてのLMS機関車と同様に左ハンドルであったが、トルコやその他の国に輸出された機関車は右ハンドルであった。

太字の機関車番号は現在の番号を意味します。

1944年に製造された48518号（旧LMS 8518）は、LNERで製造された唯一の現存する例です。以前は「バリー・テン」の一部であった48518号は、 1014カウンティ・オブ・グラモーガンと45551ザ・アンノウン・ウォーリアーの部品提供として使用されました。その結果、2013年半ばにベリーで解体され、フレームはスクラップにされました。

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  ウォーター・オートンの48392と48216
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  48101
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  1968年、ロストックホール警察署の48730
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  48538号は1967年に蒸気機関車の運転が停止した際にソルトリー車庫の外に置かれていた。
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  48324はバーズスクラップヤードで運命を待っていた
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  2011年にトルコから最近帰還した8F
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  グロスターシャー・アンド・ウォリックシャー鉄道で保存されている8274
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  保存 8274
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  グレート・セントラル鉄道に保存された8624号車
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  2014年、ランドゥドノ・ジャンクションの48151号車がウェルシュ・マウンテニアと合流
• 
  セヴァーン渓谷鉄道のブリッジノース車庫の48773
• 
  グレート・セントラル鉄道のレスター・ノースで列車の周りを走る48624
• 
  エイボンバレー鉄道のビットトンで修復を待つ48173
• 
  2019年8月、ブライナウ・フェスティニオグで空の客車を退避させる48151と45690のリアンダー。
• 
  2022年8月9日、GCRのラフバラーで列車を走行する48305号車

• SSシスルゴーム

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon , WB ( 1983年 11 月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 6B: テンダー機関車 - クラス O1 から P2。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-54-1。
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• スタンナー 8F 機関車協会