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西オーストラリア州政府鉄道（WAGR ）は、1890年10月から2003年6月まで、西オーストラリア州で州営の鉄道運営会社でした。州政府が所有していた同社は、路面電車やフェリーの運行という追加的な責任を引き受け、後にそれを放棄したため、何度か名称変更されました。ウェストレールは、1975年9月から2000年12月までWAGRの商号でしたが、同年、WAGRの貨物部門とウェストレール・ブランドが民営化されました。残りの旅客事業は、 2003年7月に公共交通局に移管されました。
WAGRは、1879年に公共事業・鉄道省が設立された際に、西オーストラリア鉄道（WAR ）として発足した。 [ 1 ]
西オーストラリア州初の政府鉄道は、1879年7月26日にジェラルトンとノーサンプトンの間で開通した。続いて、1881年3月1日にはフリーマントルからパース経由でギルフォードに至るイースタン鉄道が開通した。[ 2 ] [ 3 ]西オーストラリア鉄道は、建設費を削減するために3フィート6インチ（1,067mm ）の狭軌を採用した。
その後数十年にわたり、主に小麦地帯への輸送を目的として、西オーストラリア州全域に広範な鉄道網が建設された。[ 4 ]道路輸送の利用が拡大する以前は、このネットワークは州内で特に農産物、林産物、鉱産物の輸送に極めて重要な役割を果たしていた。
1890年、WARと公共事業鉄道省は廃止され、WAGRと公共事業建築省（後の公共事業省）に置き換えられた。[ 1 ] [ 5 ]
WAGRのネットワークは、1917年10月に連邦鉄道のトランスオーストラリア鉄道がカルグーリーまで開通したことにより、オーストラリア本土の他の鉄道網と接続されましたが、その軌間は4フィート8 + 1/2 インチ（1,435 mm） の標準軌 であり、異なる軌間でした。
道路輸送との競争を制限するために法的な規制が実施され、特に1930年代から1950年代にかけては、運輸調整委員会が1933年州運輸調整法によって与えられた権限を通じて商業道路交通を厳しく管理していた。[ 6 ]道路輸送が拡大し損失が増加するにつれて、1949年から多くの路線が閉鎖された。[ 4 ]
ネットワークは1937年に6,600キロメートル（4,100マイル）でピークを迎えた。このような大規模なネットワークとしては珍しく、必要なトンネルはスワンビュートンネル1本だけだった。[ 7 ]ピルバラのマーブルバー線や南海岸のホープタウンからレイブンソープまでの鉄道線など、いくつかの孤立した路線が運行されていた。多くの路線で大規模なメンテナンスが必要となり、車両の交換が必要となり、多額の損失が発生したため、1950年代には多くの支線が閉鎖され、1956年から1957年にかけてネットワークの1,320キロメートル（820マイル）が閉鎖されたが、その後275キロメートル（171マイル）が季節的に再開された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
1960年代後半、パースとカルグーリーを結ぶイースタン線とイースタン・ゴールドフィールズ線は、エスペランス線とメンジーズ線とともに、東部諸州からの列車の直通運転を可能にするために軌間が変更され、エイボン川を通る区間とサザンクロスの東側は新しい線路で建設された。集中的なディーゼル化プログラムにより、1972年3月には最後の蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられた。 [ 4 ]
20世紀後半、競合する道路輸送に対する規制が撤廃された結果、WAGRとその後継会社は、小規模な顧客中心のシステムから、主に幹線輸送によるばら積み貨物輸送へと移行した。これにより、多くの小規模なコミュニティが輸送施設を失った。しかし、小麦地帯では、こうした変化にもかかわらず、穀物のばら積み輸送は継続された。
1975年9月、WAGRはWestrailという商号とそれに関連するロゴを採用した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]しかし、WAGRの正式名称は変更されなかった。[ 11 ]
新しい名称は、WAGRのパブリックイメージを向上させるための包括的なプログラムの主要な要素でした。組織のあらゆる目に見える特徴は、新しいWestrailのアイデンティティと結び付けられることになっていました。WAGRからWestrailへの移行はすぐに始まり、新しい名称はスタッフや一般の人々の語彙の中で、急速に、そしてほぼ完全に古い名称に取って代わりました。[ 12 ]
新しい企業アイデンティティの受け入れに大きく貢献したのは、イーストパースターミナル（当時はパースターミナルとして知られていた）にウェストレールの新しいオフィス本社と旅客施設が完成したことである。ウェストレールセンターと名付けられたこの新しい建物は、1976年11月12日に西オーストラリア州首相のチャールズ・コートによって開所された 。 [ 13 ]
ウェストレールは州の鉄道インフラの管理を担当していた。[ 9 ]同社は西オーストラリア州全域で都市部および地方の旅客・貨物輸送サービスを運営していた。パースでは、ウェストレールは州政府の別の部門との契約に基づき、都市圏の鉄道サービスを提供していた。地方の旅客サービスでは、列車と長距離バスの両方を運行していた。[ 10 ]
1987年10月、ブライアン・バーク首相 と連邦陸上交通・インフラ支援大臣のピーター・ダンカンは、ウェストレールとオーストラリアン・ナショナルの合併が検討されていると発表した。[ 14 ]しかし、結局何も実現しなかった。[ 15 ]
2000年12月17日、WAGRの貨物部門は、Westrailの名称とロゴとともに、オーストラリア鉄道グループ（ARG）の子会社であるオーストラリア・ウェスタン鉄道に売却された。 [ 16 ]この取引により、WAGRの貨物路線はARGに49年間リースされることになった。[ 17 ] [ 18 ]
WAGRの残りの機能、鉄道網の所有や地域旅客サービスの運営など[ 18 ]は、西オーストラリア州政府鉄道委員会に移管された。[ 16 ] 2003年1月1日、WAGR委員会の機能は公共交通局に吸収された。[ 19 ]
WAGRは、路面電車やフェリーの運行という、後に引き受け、そして手放した追加的な責任を反映させるため、何度か名称変更された。
当初、ウェストレールは機関車と旅客車両にオレンジ色に青いストライプの塗装を施した。貨物車両と道路トラックは黄色に塗装され、すべての標識、建物、印刷物には青色が使用された。ウェストレールのロゴは、鉄道線路を表す実線のバーの上に様式化された⟨W⟩が組み込まれていた。バーと⟨W⟩の間には⟨Westrail⟩という文字があった。[ 12 ]
1893年から1959年の間に、鉄道の様々な側面について、調査委員会や王立委員会が数多く実施されましたが、 [ 29 ]鉄道運営に関連する委員会の数を理解するためには、石炭産業や小麦産業も鉄道運営と関連付けられていました。[ 30 ]以下は、選ばれた委員会のグループです。
WAGRは1896年12月にグレートサザン鉄道を、 1964年8月に西オーストラリアのミッドランド鉄道を買収した。[ 41 ]
WAGRは、その歴史を通じて、より一般的な地方および郊外の旅客・貨物輸送に加え、限定的な電化サービス、初期の地方鉄道車両サービス、路線バスサービス、遠方への夜行寝台サービスなど、多種多様なサービスを運行していた。
旅客列車には愛称が付けられることもあったが、正式に列車名が付けられたのは1938年にウェストランド号が運行開始されてからのことだった。1960年代には鉄道旅行の威信を高めるためにさらに多くの列車に名前が付けられた。[ 3 ]
WAGRはパースから州内の多くの目的地へ運行していた。1935年には週63本の寝台列車を運行していた。また、多くの列車が混合列車として運行されていたローカル旅客列車も運行していた。これらの列車は1973年に運行を終了した。[ 3 ]
現在トランスパースが運営するパースの都市旅客ネットワークは完全に電化されているが、1924年5月から1969年3月まで、州電力委員会はWAGRネットワークの一部として西オーストラリア州で唯一の電化路線を運営していた。この路線は長さ800メートル（2,600フィート）で、イーストパース発電所の敷地内で運行されていた。[ 42 ]この鉄道で使用されていた電気機関車は、バッセンディーンにある西オーストラリア鉄道輸送博物館に保存されているが、現在は展示されていない。[ 43 ]
1937年12月、パース発の日中地域サービスにガバナー級ディーゼル気動車が導入された。[ 3 ]長距離サービスは引き続き機関車牽引であった。[ 44 ]
1940年代から1950年代にかけて路線が廃止されたり、旅客サービスが停止されたりした地域では、路線バスサービスが導入された。これらのサービスのほとんどは、現在も当時と同じ路線で運行されている。
鉄道サービスは1941年11月24日に開始され、1台の車両がパースからボディントン経由でコジョナップまで運行した。[ 27 ] [ 45 ] 1949年までにバスは28台になり、[ 46 ] 1959年までに50台以上になった。[ 4 ]貨物も運ぶデュアルパーパスバスは1949年に導入された。運行されたバスには、フォデン、連接トレーラーバス、AEC、レイランドライオン、日野RC320P、メルセデスベンツO303などがあった。[ 47 ]
1960年代後半には、パースからミーカサラ、エスペランス、ジェラルトン、アルバニーまで長距離バスが運行されていた。[ 48 ]
1970年代初頭、WAGRバスサービスには、パースから北部小麦地帯を通ってジェラルトンへの道路沿いを走る季節限定の6日間の野草観察ツアーが含まれていました。[ 49 ]これらは、1948年に西オーストラリアのミッドランド鉄道によって初めて運行されました。また、1970年代初頭には、キング・カリ・シーニクルーザーバスがバンバリーからマンジマップ、ペンバートン、ノースクリフ、ウォルポールを経由してアルバニーまで運行しており、アルバニー・プログレス夜行列車がまだ運行されていたのと同じ時期に運行されていたため、パースからアルバニーまで鉄道で往復し、アルバニーからバンバリー経由でパースまでバスで往復することが可能でした。[ 50 ]
1970年代半ばには、鉄道サービスが廃止されたり、乗客向けの施設の提供が停止されたりした地域を反映したサービスがいくつかありましたが、以下の選択は当時のサービス全体ではありません。[ 51 ]
非政府系トラック輸送に対する規制がまだ有効であった時期には、道路貨物輸送サービスもあり、パースからミッドランド、フリーマントル、キューデール、ゴスネルズへの郊外トラックサービスがあった。地方路線は広範囲にわたり、パースと地方の鉄道駅が終点となっていた。[ 52 ]
1928年から1970年代まで（大恐慌のため1929年から1933年頃まで中断していた期間を除く）、WAGRは西オーストラリア州の天然資源と関連産業を宣伝する方法として「資源ツアー」を実施しました。これらのツアーは北はジェラルトン、東はカルグーリーまで及びましたが、最も一般的だったのは南のペンバートン周辺の森林地帯と町の製材所でした。ツアーではブリッジタウンとマンジマップのリンゴ祭りも取り上げられました。最初のツアーはビクトリア州の産業界とビジネスリーダー向けに企画されましたが[ 53 ]、1933年までには一般公開され、順番待ちリストができるほど人気になりました[ 54 ] 。
ツアーの特徴は、食事と宿泊がすべて含まれていたことであり、乗客は別のホテルではなく列車内で寝泊まりし、列車は「車輪付きホテル」と呼ばれていました。ツアーは通常週末に行われ、金曜日の夜に出発し、月曜日の朝に戻ってきました。より長いツアーもあり、1961年にはジェラルトン、カルグーリー、バンバリー、カタニング、ペンバートンを含む18日間のツアーがありました。[ 54 ]
1951年までは、ほとんどの蒸気機関車は黒色に塗装されていました。それ以降、旅客サービスで使用される機関車は緑色に塗装されました。初期のディーゼル機関車は緑色に塗装され、後に赤いストライプが追加されました。1960年代後半には、灰色と水色の塗装が導入されました。[ 2 ]後者は、2000年代初頭にサウス・スパー・レール・サービスによって復活しました。 [ 55 ]
客車はインディアンレッドに塗装されていましたが、1951年10月にカラマツグリーンとクリーム色の塗装が導入されました。1964年にミッドランダーが発売されたとき、車両はマルーンとアイボリーの塗装でした。[ 3 ] 1975年にウェストレールブランドが導入されたとき、機関車にはオレンジとブルーの塗装が導入されました。1990年代後半には、これは黄色とブルーの塗装に置き換えられました。
WAGRは、数多くの独特な蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車を運行していた。蒸気機関車のほとんどはイギリスで製造され、WAGRのミッドランド鉄道工場では1915年から一部が製造された。初期のディーゼル機関車は主にイギリスのベイヤー・ピーコック社、シドニーのクライド・エンジニアリング社、ブリスベンのイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された。後期のディーゼル機関車はパースで組み立てられた。
WAGRは客車や貨車の大半をミッドランド鉄道工場で製造した。1930年代後半からは、ガバナー級やワイルドフラワー級などのディーゼル気動車を運行していた。
1936年当時、WAGRは420両の機関車、4両の気動車、461両の客車、24両の緩急車、11,052両の貨物貨車を所有していた。[ 56 ]
1949年に実施された貨車調査によると、WAGRは54種類の4輪車両と13種類のボギー貨車を保有していた。4輪車両は12種類の異なる台枠をベースに、全長3.4メートルから6.4メートル（11フィートから21フィート）まで、実に71種類ものバリエーションが存在した。ボギー貨車は6種類の異なるボギー台車に搭載され、合計61種類のスタイルがあった。こうした統一性の欠如は、運用と保守に困難をもたらし、互換性の限られた多種多様なスペアパーツの大量在庫を必要とした。[ 57 ]： 36
1950年代初頭、WAGRは、長さがそれぞれ5.5メートル、11.0メートル、12.8メートル（18フィート、36フィート、42フィート）の3種類の台枠のみで、厳格な標準設計に基づいて製造された貨車の代替プログラムを実施しました。 [ 57 ]： 36新しい標準設計により、軸重と自重比が増加し、新しい貨車にはNCDAタイプの中央ドローバーと二重関節連結器も装備されました。[ 57 ]： 36-37 [ 58 ]
1960年代後半のイースタン鉄道とイースタン・ゴールドフィールズ鉄道の軌間変更に伴い、WAGRは標準軌の貨物車両を製造した。その中には、最大積載量が約77トン（170,000ポンド）にも達する小麦ホッパー貨車があり、これはオーストラリアの政府系鉄道が運行する貨物車両の中で最大規模であった。[ 59 ]
主任機械技師はミッドランド鉄道工場の最高位の役職であり、同工場は（建設、修理、設計を通じて）鉄道の保守と設備のあらゆる側面を管理していた。この役職は1900年に設立され、1989年に廃止された。[ 60 ]
かつてのWAGRの機関車や車両、WAGRの建築物や鉄道インフラの多くの例が保存されており、ホータムバレー鉄道とレールヘリテージWAが広範なコレクションを保有している。[ 61 ] [ 62 ]一部のアイテムは州をまたいで保存されており、特にピチリチ鉄道によって保存されている。[ 63 ] 1990年代のオーストラリアの鉄道市場の規制緩和に伴い、かつてのWAGRの車両は他の州で運行されており、Lクラスの機関車は東部諸州でATNアクセス、オーリゾン、パシフィックナショナルで運行されていた。
1970年9月、WAGRニュースレターがスタッフニュースレターとして創刊された。最終号は1973年12月に発行され、その後はMovementが引き継いだ。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
1975年から1981年まで、Westrail News Letterはスタッフニュースレターとして発行されていた。[ 68 ]
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