JGR クラス 2120

JGR クラス 2120 満鉄 クラス 2120 台湾鉄道 クラス CK80
青梅鉄道公園に保存されている2120形機関車
種類と起源 参考文献: [1] 電源タイプ スチーム ビルダー ダブス・アンド・カンパニー、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、JGR - 神戸 ビルド日 1890- 総生産量 268
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2ティー ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ドライバー径 1,250 mm (49.21 インチ) 後続径。 970 mm (38.19 インチ) ホイールベース 6.02 m (19 フィート 9 インチ) 長さ 10.371 m (34 フィート1 ⁄ 4 インチ) 機関車の重量 51.23 t (50.42 長トン、56.47 短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 1.9 t (1.87 長トン、2.09 短トン) ウォーターキャップ。 7.8 m 3 (2,061 米ガロン; 1,716 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1.33 m 2 (14 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg/cm 2 (171 lbf/in 2 ; 1,177 kPa) 加熱面 73 m 2 (786 平方フィート) シリンダー 二 シリンダーサイズ 40.6 cm × 55.9 cm (16 インチ × 22 インチ) バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 7,690kg

JGRクラス2120は、日本国有鉄道で貨車の入換や牽引に使用されたB6型 0-6-2蒸気タンク機関車である。このタイプの最も初期の機関車はイギリスから輸入された。1台が東京青梅市の青梅鉄道公園に保存されている。^[1]

日露戦争中、大日本帝国軍はロシア所有の東清鉄道の南部を占領した。日本軍は支配下の線路を日本の1,067 mm軌間に改軌し、1905年に新設の南満州鉄道(満鉄) に2120形機関車187両を送った。しかし、1908年に満鉄は線路の標準軌への改軌を完了したため、これらの機関車は不要となった。5両は直接台湾政府鉄道に送られ、残りは日本に返却された。台湾政府鉄道は最終的にさらに10両を受け取り、 CK80形となった。

同じタイプの機関車はドイツとアメリカでも製造され、クラス2400とクラス2500と呼ばれていました。

• 日本鉄道機関車の番号と分類