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 NCC 74ダンルース城、アルスター民俗交通博物館、カルトラ、2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノーザン・カウンティーズ・コミッティ(NCC)クラス U2 4-4-0旅客用蒸気機関車は、北東アイルランドでの運行のために製造された 18 両の機関車で構成されていました。機関車のうち 10 両はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー(NBL) から供給された新造品、または NCC のヨーク道路工場で製造されたものです。残りは既存の機関車の改造品でした。
歴史
U2 クラスは、NCC で数的に最大の機関車クラスであり、1950 年に最後のWT 2-6-4 タンク機関車が納入されたときにのみ、これに匹敵しました。このクラスの最初のものは 1924 年に製造され、その後 13 年間にわたって製造が続けられ、1937 年に最後の機関車が製造されました。
U2 クラスエンジンは、次の 4 つのサブクラスに分類できます。
- グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーが製造した7台の新型機関車
- ベルファストのヨークロード工場でNCCが製造した3台の新しい機関車
- 4クラスAエンジンの更新
- 4 クラス U エンジンの再構築
この更新は、新しいエンジンの製造に関連する資本費用を回避するための会計上の手段であり、結果として得られた U2 に元のエンジンの多くが組み込まれた可能性は低い。
エンジンは単純型、つまり複合型ではなく、19 インチ × 24 インチ (483 mm × 610 mm) のシリンダーを 2 つ備えていました。ボイラーの定格は 170 ポンド/平方インチ (1.17 MPa) で、シュミットスーパーヒーターが取り付けられていました。18 台のエンジンは、外観がわずかに異なっていたものの、1945 年まで出力は同じでした。寸法上の唯一の違いは、ダービー ボイラーで初めてより広いアイルランド ゲージを最大限に活用してより広い火室を実現した点を除いて、他のボイラーと同一のボイラー 6 台によるものでした。これらの G7S ボイラーの最初の 2 台は、1934 年にクラス U2 として更新されたクラス A「重複合型」No.67 および No.59 に取り付けられました。
2年後、No.87がクラスAのNo.63から建造され、No.72と73がクラスUからU2に改造されたとき、このタイプのボイラーがさらに4つ注文されました。残ったボイラーは、おそらくエンジンのスピードショッピングを可能にするための予備品だったと思われますが、実際にはすぐにNo.78に取り付けられました。このエンジンは、1924年に製造されたNBLエンジンの最後のものでしたが、1936年10月に新しいボイラーを受け取るまでに、クラスの他のメンバーよりもかなり長い走行距離（442,681マイルまたは712,430キロメートル）を走行していました。
No.70は、UクラスからU2クラスに改造されたときに足台が変更されなかった。足台が短いため、夏場は運転室が非常に暑くなり、一部の操作部、特に逆転レバーの位置が窮屈だったため、機関車の乗務員に不評だった。公称重量は、クラスの他の機関車と同じ51英トン10cwt（115,400ポンドまたは52.3t）であった。
新しい機関車には、5 トンの石炭と 2,500 英ガロン (11,000 L、3,000 米ガロン) の水を積載できるファウラー型フラッシュサイド炭水車が装備されていました。改造された機関車は、6 トンの石炭と 2,690 英ガロン (12,200 L、3,230 米ガロン) の水を積載できるオリジナルの BNCR 型 6 輪炭水車と連結されていました。
キャブのわずかな違いは別として、NBL エンジンの優れた外装仕上げは、ベルファストで製造された 3 台のエンジンよりも乗務員の間で評判が高かったようです。このクラスの半分以下がグラスゴーで製造されましたが、U2 は一般に「スコッチ エンジン」というニックネームが付けられました。
機関車のうち 11 台はアルスターの城にちなんで命名され、12 台目の 87 号機にはクイーン・アレクサンドラという名前が付けられました。
U2 は、1933 年にクラス Wモーグルが登場するまで、NCC のトップリンクの運行を担当していました。ポートラッシュの最速タイムは、1932 年に U2 がグリーンアイランドからポートラッシュまでの 58.3 マイル (93.8 km) を 82 分で運行したことを示しています。このルートの半分以上は単線でした。U2 はラーン港のボート トレインも運行し、24 ⅓ マイルを 30 分で運行しましたが、これも単線がかなりの割合を占めるルートでした。
このクラスの機関車のほとんどはベルファストに駐在していましたが、70、73、80号機は一時ラーン車庫に配属され、74号機と81号機はコールレーンに駐在していました。後年、77号機もコールレーンに駐在し、デリー・セントラル線が廃止される前に同線で列車を運行した最後の機関車のひとつとなりました。
U2は、第二次世界大戦の最も忙しい時期に素晴らしい働きをしました。典型的な仕事は、GNR(I)から引き継がれた軍用列車をアントリムで引き継ぐことでした。アントリムからNCC本線の頂上まで8両のボギー客車を牽引した後、バリークレアジャンクションで停車し、前の列車でデリーまたはクックスタウンから到着した客車を連結してから、ラーン港まで移動しました。ラーン港では、12両以上のボギー客車の列車が到着するのがよく見られました。
1945年から1946年にかけて、71号機と81号機のシリンダー径が19～18インチ（483～457mm）に縮小された。72号機に取り付けられたシリンダーは、ちょうど退役したクラスU1エンジン3号機のものであった可能性がある。当初はカプション付きのファウラー型煙突が取り付けられていたが、76号機など一部のクラスには後にスタンナー型が取り付けられ、乗務員によれば、この改造後は蒸気がうまく出なくなったという。
アルスター運輸局(UTA) は 1956 年 1 月に、引退した機関車の大規模な売却を手配しました。これには、引退した最初の U2 も含まれていました。これらは、キャリクファーガスの 70、79、82、83 号と、バリミーナから持ち込まれた 71 号と 77 号でした。このクラスの残りの機関車は、その後 7 年間で引退しました。最後に引退したのは、1962 年 6 月に保存されることになっていた 74 号ダンルース キャッスルでした。
建物と引き出しデータ
次の表は、U2 クラス機関車の製造および改造の履歴をまとめたものです。
- クイーン・アレクサンドラの名称は、1932年11月にA級34番から63番に変更されました。
- † 保存済み。
アイルランドの2P？
NCC のクラス U2 機関車は、その設計にミッドランド鉄道の影響が強く見られ、 LMS クラス 2P 4-4-0機関車と表面的に類似していました。しかし、U2 を LMS 2P のアイルランド版と見なすべきではありません。これらはまったく異なる機関車でした。2 つのクラスに共通点がほとんどないことは、主な寸法の比較からわかります。
制服
LMS NCC
クラス U2 の機関車は、クリムゾン レイク(RAL 3002) に黄色と黒のラインが入った塗装でした。LMS の紋章はキャブ上部の側面に描かれていました。陰影付きの金色の大文字で「NCC」の頭文字が炭水車の側面の中央に配置されていました。ナンバー プレートは、数字と縁が盛り上がった真鍮製で、キャブ下部の側面に描かれ、もう 1 つは炭水車タンクの背面の中央に配置されていました。名前の付いた機関車には、先頭の駆動輪のスプラッシャーの上に取り付けられた湾曲した銘板が付いていました。バッファー ビームとナンバー プレートおよび銘板の背景は赤く塗装されていました。機関車番号は、陰影付きの金色の数字で前面のバッファー ビームに付けられていました。
第二次世界大戦中、機関車は黒く塗装されていました。赤い緩衝梁とナンバープレートとネームプレートの背景が、暗い印象を和らげていました。しかし、No.81 は 1941 年にラウス州ダンドークにあるグレート ノーザン鉄道オブ アイルランド工場でオーバーホールされたときに、栗色の塗装が施されました。
戦後の塗装は引き続き黒色でしたが、朱色の裏地が付けられて活気が増しました。
ユータ
所有権が UTA に移管された後、機関車 No.80ダンセベリック キャッスルは 1948 年後半に実験的なオリーブ グリーンの塗装で製造されました。
しかし、UTA が最終的に採用した塗装では、機関車は黒に朱色と黄色のラインが入ったものとなった。緩衝ビーム、名前と番号プレートの背景は赤で、番号を前部緩衝ビームに付ける慣例も継続された。
直径14インチ (356 mm) の UTA 円形標識には、オレンジ色のブロック体大文字で「Ulster Transport」と書かれ、赤い線で囲まれ、その周囲に赤いアルスターの手が描かれた白い盾が描かれ、すべて中緑色の背景に描かれており、炭水車の側面の中央に配置されていました。
保存
No.74ダンルース キャッスルは、 1962 年後半に UTA のダンクルー ストリート工場で元の LMS (NCC) 塗装に復元され、1963 年 4 月にベルファスト交通博物館に移されました。この機関車は、保存されている唯一の NCC 炭水車であり、現在はダウン州ホーリーウッドのカルトラにあるアルスター民俗交通博物館で見ることができます。BT18 0EU。
参考文献
- アーノルド、RM (1973) 。NCCサーガ。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5644-5。
- アーノルド、RM (1973) 。NCC Saga 補足。ホワイトヘッド: アイルランド鉄道保存協会。
- エリス、ハミルトン (1970)。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の回顧録。シェパートン：イアン・アラン社。ISBN 0-7110-0048-4。
- ロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道 (ノーザン カウンティーズ コミッティ)。クラス U2 No.74、75、76、77、78、79、80、81、82、83 の一般配置図。ベルファスト: LMS (NCC)。【新エンジン】
- ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（ノーザン・カウンティーズ委員会）。クラス U2 No.70、71、72、73、84、85、86、87 の一般配置図。ベルファスト：LMS（NCC）。[エンジンの再構築]
- モートンRG（1962年）。『北アイルランドの標準軌鉄道』ベルファスト：ベルファスト博物館・美術館。