東アフリカ鉄道港湾公社

東アフリカ鉄道港湾公社
会社種別	政府所有の企業
前任者	ケニアとウガンダの鉄道と港湾; タンガニーカ鉄道;
設立	1948
廃止	1977
運命	国営企業に分割
後継	ケニア鉄道公社; ウガンダ鉄道公社; タンザニア鉄道公社;

東アフリカ鉄道港湾公社( EAR&H ) は、1948年から1977年まで東アフリカで鉄道と港湾を運営していた、現在は解散した会社です。1948年に、ケニアとウガンダの鉄道と港湾をタンガニーカ地域のタンガニーカ鉄道と合併して、新しい東アフリカ高等弁務官事務所のために設立されました。3つの地域で鉄道と港湾を運営するほか、ビクトリア湖、キョガ湖、アルバート湖、ビクトリアナイル川、アルバートナイル川で内陸海運サービスを運営していました。

鉄道

マラヤ鉄道は1948年にEAR&Hに8メートル軌間の USATC S118クラス蒸気機関車を売却し、1949年にさらに8両を売却した。 ^[1] EAR&Hはこれらを石油燃焼式に改造し、2701～2716の番号を付与して27クラスとし、^[1]タンガニーカ区間のタボラ車両基地に配備した。 ^{[1]これらは1949年と1950年に運行を開始し、}ムワンザ、キゴマ、ムパンダへの路線で運行された。これらの路線では、軽い車軸荷重が有利であり、また高い火室によりキゴマ支線とムパンダ支線の季節的な洪水でも走行できた。^[1] EAR&Hは1953年に予備部品からさらにS118を製造し、2717と番号付けした。EAR&Hは1965年頃にそれらを退役させ、1966年に解体のためにダルエスサラームに移送した。 ^[1]

1955年と1956年に、EAR&Hはケニアとウガンダのネットワークに、新型ではるかに強力な蒸気機関車、59クラスガレット機関車を導入しました。これらは、1973年から1980年にかけて運用から外されるまで、モンバサとナイロビ間の最も交通量の多い区間の主力でした。

EAR&Hは1956年にウガンダ鉄道をカンパラからカセセの銅山まで延長した。1962年にはソロティからパクワチまでのウガンダ北部鉄道を完成させ、1964年にはそこからアルアまで延伸し、ビクトリアナイル川の蒸気船サービスに取って代わった。^[2]

国際フェリー

東アフリカ港（EAH）からのフェリーの提案：

内陸フェリー

1961年、EAR&Hは新しいビクトリア湖フェリー RMSビクトリアを導入しました。^[3]この高速船は湖を巡る周遊サービスの速度を2倍にし、EAR&Hは週1回から2回に航海を増やすことができました。^[4] エリザベス2世はこれをロイヤルメールシップに指定し、EAR&Hの船でこの称号を受けた唯一の船となりました。^[5]

1965年と1966年に、EAR&HはMV UmojaとMV Uhuruでビクトリア湖を横断する列車フェリーサービスを導入しました。^[6]^[7] 1967年にEAR&Hはビクトリア湖のケニア岸にあるキスムの港湾改良工事を行い、廃止されたフェリーSS Winifredを沈めて防波堤を設置しました。

解散

1977年、高等弁務官事務所の後継組織である東アフリカ共同体は解散し、EAR&Hの鉄道網はケニア鉄道公社、タンザニア鉄道公社、ウガンダ鉄道公社の3つの国営鉄道に分割されました。

文化の中で

ケニア生まれの歌手ロジャー・ウィテカーは、1982年頃、ケニアを再訪した後、 「The Good Old EAR&H」という曲を書き、録音した。

参照

参考文献

^ abcde トゥレット、R (1976).陸軍省の機関車。アビンドン: トゥレット出版。 p. 35.ISBN 0-905878-00-0。
^ 「ケンブリッジ大学図書館：王立連邦協会図書館、モンバサと東アフリカの蒸気船、Y30468L」。Janus 。ケンブリッジ大学図書館。
^ キャメロン、スチュアート; ストラスディー、ポール。「ビクトリア」。クライドビルトデータベース。2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ 「官報通知第3467号; 東アフリカ鉄道・港湾; 関税集第3号の改正」。ケニア官報。第63巻。1961年7月1日。 2011年5月18日閲覧。
^ McCrow, Malcolm. 「Marine Services」.東アフリカ鉄道と港湾. Malcolm McCrow . 2011年5月17日閲覧。
^ Cameron, Stuart (2004). 「Umoja」. Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ Cameron, Stuart (2004). 「Uhuru」. Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

さらに読む

ケビン、ペイシェンス (1976 年)、東アフリカの蒸気: 東アフリカの鉄道の図版歴史、1893 ～ 1976 年、ナイロビ: Heinemann Educational Books (EA) Ltd、OCLC 3781370、ウィキデータ Q111363477
ペイシェンス、ケビン (1996)。『蒸気の黄昏: ケニア鉄道の蒸気機関車の最後の年』バーレーン: ケビン・ペイシェンス。OCLC 37615720 。
ラマー、ロエル (1974)。東アフリカ鉄道の蒸気機関車。デビッド & チャールズ機関車研究。ニュートン・アボット、ノース・ポンフレット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6437-6。OCLC 832692810.OL 5110018M 。ウィキデータ Q111363478。
ラマー、ロエル (2009)。ガリ・ラ・モシ：東アフリカ鉄道の蒸気機関車。マルメ: ステンヴァルス。ISBN 978-91-7266-172-1。OCLC 502034710。ウィキデータ Q111363479。
ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。
ウェスト、クリス (2013 年 5 月)。「サファリに出るイギリスのディーゼル機関車」。鉄道雑誌。第159巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズメディアグループ。pp. 41–44。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684 。

外部リンク

マルコム・マクロウのEARウェブサイト
EAR&HCの旗
東アフリカ鉄道・港湾職員雑誌アーカイブ

[Tourret-1] トゥレット、R (1976).陸軍省の機関車。アビンドン: トゥレット出版。 p. 35.ISBN 0-905878-00-0。

[2] 「ケンブリッジ大学図書館：王立連邦協会図書館、モンバサと東アフリカの蒸気船、Y30468L」。Janus 。ケンブリッジ大学図書館。

[Clyde-3] キャメロン、スチュアート; ストラスディー、ポール。「ビクトリア」。クライドビルトデータベース。2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[4] 「官報通知第3467号; 東アフリカ鉄道・港湾; 関税集第3号の改正」。ケニア官報。第63巻。1961年7月1日。 2011年5月18日閲覧。

[5] McCrow, Malcolm. 「Marine Services」.東アフリカ鉄道と港湾. Malcolm McCrow . 2011年5月17日閲覧。

[Clyde-Umoja-6] Cameron, Stuart (2004). 「Umoja」. Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[Clyde-Uhuru-7] Cameron, Stuart (2004). 「Uhuru」. Clyde-built Database . 2006年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)