LNER トンプソンクラス L1

LNER トンプソンクラスL1 [1]
ニーズデン車庫のNo. 67781 1957
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー エドワード・トンプソン ビルダー ドンカスター工場(1) ダーリントン工場(29) ノースブリティッシュ・ロコモティブ社(35) ロバート・スティーブンソンとホーソンズ（35） ビルド日 1945年、1948年～1950年 総生産量 100
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-4T  • インド工科大学 1′C2′ h2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 5 フィート 2 インチ (1.575 m) 後続径。 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) 長さ 43 フィート 4 インチ (13.21 メートル) 車軸荷重 20.00 ロングトン (20.32 t) 接着剤重量 58.95ロングトン（59.90 t） 機関車の重量 89.45ロングトン（90.89t） 燃料の種類 石炭 燃料容量 4.50 ロングトン (4.57 t) ウォーターキャップ。 2,630 英ガロン (12,000 L; 3,160 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 24.75平方フィート（2.299m2） ボイラー LNER図115 ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1.55 MPa)、200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 138.5平方フィート（12.87m2）  • チューブ 830.0平方フィート（77.11m 2）  • 煙突 368.0平方フィート（34.19m2）  • 総表面積 1,336.5平方フィート（124.16 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 284.0平方フィート（26.38m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508 mm×660 mm）、一部のエンジンでは18.75インチ×26インチ（476 mm×660 mm） バルブタイプ 10インチ（254 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 ほとんどのエンジンでは32,080 lbf (142.70 kN)、一部のエンジンでは実験的に25,063 lbf (111.49 kN)から28,516 lbf (126.85 kN)の間
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 クラス L1 パワークラス BR: 4MT 数字 BR: 67701～67800 車軸荷重クラス ルートの空き状況7 ロケール 東部地域 北東部地域 スコットランド地方 撤回 1960–1962 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)トンプソン クラス L1は、エドワード・トンプソンが設計した2-6-4T 蒸気機関車のクラスです。プロトタイプの 9000 番は 1945 年に製造されましたが、残りの 99 台は 1948 年から 1950 年にかけてイギリス国鉄の管轄下で製造されました。プロトタイプは好評でしたが、量産バッチはそうではなく、1960 年から 1962 年にかけてすべて撤退し、廃棄されました。

このクラスは、LNER の中央部と東部セクションの近代的なタンク機関車の不足に対処するために設計され、6 台のメトロポリタン鉄道 K クラスを置き換え、80 台のグレズリー V1/V3タンク機関車と並んで運用されました。LNER の多数の機関車を標準化しようとしたエドワード トンプソンの下で、L1 は旅客輸送と貨物輸送の両方を行えるように設計されました。

他のトンプソン設計と同様に、この設計では多くの標準部品が再利用された。シリンダーはB1と同じで、ボイラーはV3設計に基づいて225 psiにアップグレードされた。エンジンは2360ガロンの水容量と4.5トンの石炭容量を持っていた。^[2] 5フィート2インチ（1.575 m）の駆動輪とボイラー圧力により、32,080ポンドの牽引力を発揮した。東部セクションで動作するように、ウェスティングハウス製のブレーキと真空エジェクターが取り付けられた。^[2]

乗務員の快適性を高めるために、電動キャブ照明、電動ヘッドライトとテールライト、折りたたみ式ディスク、バンカー先行走行時の良好な視界などが装備された。走行プレートには切り欠きがあり、動きやすいためメンテナンスが容易であった。^[2]

ダーリントン社とロバート・スティーブンソン社の両方の生産バッチには、No. 9000からの小さな変更が組み込まれていました。変更内容は、キャブドアのスタイル、シリンダーライニング、ボイラー圧力から製造された車軸箱まで多岐にわたりました。車軸箱と水タンクは溶接で作られたことが注目されます。^[3]これらは、トンプソン社とペッパーコーン社の両方が引退した後、イギリス鉄道の支援を受けて登場しました。

過熱する車軸箱の問題を解決するために、2つの実験が試みられました。1951年5月、5台の機関車のシリンダーにライナーを取り付け、シリンダーの内径を20から18に減らしました。+3 ⁄ 4 インチ (508 から 476 mm)。1953 年 3 月、5 台の機関車のボイラー圧力が 225 から 200 lbf/in ² (1.55 から 1.38 MPa) に下げられました。どちらの実験も成功しませんでした。サイモン AC マーティンは、車軸箱の過熱の原因は水タンクの漏れによるものであり、水密性を確保することで問題は解決したと主張しています。 ^[4]

このクラスの最初の9000号機は、LNERで製造された唯一のクラスであり、LNERアップルグリーンに塗装されて1945年5月にドンカスターから登場しました。^[5]この機関車は当時の愛好家や鉄道員から賞賛され、LNERクラスW1を除くLNERの機関車では最も広範囲にわたる一連の試験を受けました。^[6]この機関車はあらゆる種類の列車を牽引し、そのほとんどは動力計車が結果を記録しました。^[6]

直径5フィート2インチ（1.575メートル）の小さな動輪は最高速度を制限したが、停止状態からの加速やロンドン郊外のような勾配での加速には最適だった。^[5]石炭と水の消費量は他の機関車よりも少なく、より大きな荷物を牽引することもできた。

OSノックとピーター・グラフトンの両氏は、この試作車が366ロングトン（372 t、410ショートトン）の急行旅客列車をリバプールストリートとイプスウィッチの間で定刻通りに運行し、1マイルあたり30英ガロン（140 L、36米ガロン）未満の経済的な水消費量を達成したと述べている。さらに、386ロングトン（392 t、432ショートトン）の復路列車では、列車トンマイルあたり0.1ポンド未満の水消費量を達成した。両氏は、このような偉業は意図的なものではなく、例外的なこととしか考えられないと述べている。^{[7] [2]}この試作車は石炭列車でも試験走行されたが、ブレーキ能力と粘着力が不十分であったため、このサービスでの使用は控えられた。^[2]

1945年後半の航続距離はわずか1万マイル強だったが、1946年には大幅に向上して約2万8000マイルとなり、グレズリーV1やV3と同等になった。^[8]グレズリーV1と同程度の稼働率は79%で、高圧V3設計の68%よりも高かった。

残りの同クラスの車両はアーサー・ペッパーコーンの指揮下で発注され、彼は量産型L1に若干の変更を加え、イギリス国鉄の傘下となった。^[3]

広範囲に使用されたが、プロトタイプほどの評価は得られず、「揺れが激しい」、「コンクリートミキサー」、「動輪が小さすぎる」などの苦情が寄せられた。^[3]量産型はプロトタイプよりも気まぐれだったとも言われている。ドラフトの改善や自動洗浄式煙室の装備が不十分だったため、乗務員は慎重に扱わなければならなかった。^[2] L1は空車作業に使用され、キングス・クロス駅から空の寝台列車を移動させるのに苦労したと伝えられている。^[2]

また、車軸箱が過熱に悩まされていたとも言われている。この問題を解決するために、シリンダーの直径を小さくしたり、ボイラーの圧力を下げるなどの改造が行われた。しかし、改造はうまくいかなかったようで、このクラスは撤退するまでこの問題に悩まされた。サイモン・AC・マーティンは、この問題は水タンクの漏れによって残骸が入り込み、潤滑が失われたことが原因で、車軸箱のシムとタンクの防水性を確保することでほぼ解決したと主張している。^[4]

• 1958年11月19日、ハートフォードシャー州ヒッチンで貨物列車が信号を無視し、別の列車に追突した。3本目の貨物列車が残骸に衝突して脱線した。機関車67785号は3本目の列車の貨車に押し倒された。^[9]

撤退は 1960 年から 1962 年の間に行われました。保存されたものは 1 つもありませんでした。

ホーンビーは00ゲージのL1クラスを、LNERまたはBRの運行番号が付いた緑色のもの^{[13] [14]}とBRの運行番号が付いた黒色のもの^{[15] [16]の2種類の異なる塗装で製造している。}

ウィキメディア・コモンズには、 LNER トンプソンクラス L1に関連するメディアがあります。

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1977 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 9A :タンク機関車 - クラス L1 から N19。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-40-1。
• トレベナ、アーサー (1981)。『Trains in Trouble: Vol. 2』、レッドラス: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-03-6。
• 「トンプソン L1 2-6-4T タンク機関車」。LNER百科事典。
• マーティン、サイモンAC（2021）。エドワード・トンプソン：戦時中のCME。ストラスウッド出版。
• グラフトン、ピーター（2007）[1971]。LNERのエドワード・トンプソン（2007年版）。オークウッド・プレス。