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1987年ミシガン500は 、 1987年8月2日日曜日、ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで、7回目となるレースです。 スポンサーの関係で1987年マールボロ500と名付けられたこのレースは、マイケル・アンドレッティが優勝し、彼にとって初のミシガン500優勝となりました。このイベントは、 1987年CART PPGインディカー・ワールド・シリーズの15レース中9番目のレースでした。 北緯42°03′58.68″ 西経84°14′29.18″ / 北緯42.0663000° 西経84.2414389° / 42.0663000; -84.2414389
| レース詳細 | |
|---|---|
| 1987年CARTシーズン15戦中9戦目 | |
 | |
| 日付 | 1987年8月2日 |
| 正式名称 | 1987 マールボロ 500 |
| 位置 | ミシガン インターナショナル スピードウェイ、ブルックリン、ミシガン州、アメリカ合衆国 |
| コース | 常設レース施設 2.000 マイル / 3.219 km |
| 距離 | 250 周 500.000 マイル / 804.672 km |
| 天気 | 曇り時々晴れ、気温は98°F（37°C）まで上昇、風速は18マイル/時（29km/h）まで上昇[1] |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  マイケル・アンドレッティ (クラコ・エンタープライズ) |
| 時間 | 時速 215.53 マイル (346.86 km/h) |
| 表彰台 | |
| 初め | マイケル・アンドレッティ (クラコ・エンタープライズ) |
| 2番 | アル・アンサー （チーム・ペンスキー） |
| 三番目 | ボビー・レイホール (トゥルースポーツ) |
背景
1986年11月、ミシガン500はマールボロ500に改名された。これは、ノートンが1982年のレース後にスポンサーを撤退して以来、レースの初のタイトルスポンサーとなった。[2]
アル・アンサーは1987 年のインディアナポリス 500で優勝しました。アンサーは、ダニー・オンガイスが練習中に脳震盪を起こした後、チーム ペンスキーでの仕事を獲得しました。ペンスキーは、ミシガン 500 にアンサーとオンガイスの両名で車両をエントリーしました。
ミシガン500に出場していたトム・スネバは、妻がチームがスネバの給料の支払いを滞納していると苦情を述べたため、マイク・カーブ所有のチームから解雇された。 [3] 7月27日月曜日、スネバはカーブの弁護士からチームから解雇されたことを知らされた。火曜日にカーブと話した後、スネバはまだ仕事をしていると思っていた。木曜日の練習のためにトラックに到着すると、スネバはエド・ピムが自分の車を運転していることに気づいた。[4]チームはスネバのために2台目の車を準備し、金曜日の朝にカーブからその車で出場する許可を得て、次のポコノでのレースではスネバがメインの車に戻ることを確約した。スネバは最終的にポコノ500の数日前に解雇された。[5]
提案されたシケイン
1986年11月18日のテストセッション中、リック・ミアーズはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで233.934 mphのラップスピードを記録した。この記録は、ミアーズがCARTの法定レベルである48インチではなく60インチのマニホールド圧力で走行していたときに達成された。この速度は、ミアーズが1986年のミシガン500の予選で記録したトラック記録を10 mph上回った。[6]
速度の上昇と歴史的に高い消耗率に対応して、ミシガンのトラックの所有者であるロジャー・ペンスキーは、車の速度を落とすためにトラックの改造に着手した。「過去2年間のミシガンのレースに関する報道を読むと、彼らは（クラッシュの数が多いため）このトラックを「ゴミ」トラックとしてしか語っていない」とペンスキーは語った。我々はそのような評判にならないようにしたいのだ。[7]
トラックはバックストレッチの真ん中にドッグレッグシケインを設置し、理論的には平均速度を抑えるために車はシケインを通過するために減速する必要がありました。[8]
ミシガンシケインに対するドライバーの反応は様々だった。ロベルト・ゲレーロは「いいアイデアだと思うし、大賛成だ。あのコースは危険すぎる。でも、（シケインで）十分に減速する必要がある。3速ターンにすべきだと思う。少しスピードを上げるだけだと、何の役にも立たないから」と賛成した。[9]
トム・スネバは反対し、「2つの点で理論を理解するのに少し苦労する。1つは、彼らがスピードを心配しているのなら、なぜトラックではなく車で何かをしないのか。そして2つ目は、彼らはレースファンにとって最も面白いトラックの1つを、最も面白くないトラックのいくつかをシミュレートしようとしている」と述べた。[10]
ミシガン500のディフェンディングチャンピオン、ジョニー・ラザフォードも反対し、「具体的な理由は全くなく、全く意味をなさない。彼らは車のスピードを落としたいと言っているが、実際にはトラックのスピードを落とそうとしている。我々の優れたショーケースの一つを汚そうとする理由が分からない。なぜ彼らはアメリカのオーバルレースを廃止しようと固執するのか？なぜ彼らは我々をF1サーキットにしようと固執するのか？我々はアメリカのレースを殺そうとしているのだ。」と述べた。[11]
1987 年 6 月 19 日、リック・メアーズとマイケル・アンドレッティがシケインをテストしました。両ドライバーはわずか 2 周を走行しただけで、その設計に不満を示しました。アンドレッティは「2周ずつ走ったが、それ以上走る価値はなかった。路面は凹凸が激しく、車の底部がかなり痛んだ。（シケイン）位置も悪かった。2コーナーに近すぎたし、コーナーを抜けるとシケインの頂点はほとんど見えなかった。リックと私はほぼ同じことを言ったが、彼らがそれを使うとは思わない。それはただ問題を増やすだけだからだ。私が急いでいれば190～195で走れたかもしれないが、言ったようにそうする理由はなかった。もし彼らが車を遅くしたければ、3速シケインを入れなければならないだろう。ミシガンはレースをするのに素晴らしい場所だ。インディアナポリスよりも良い。なぜなら、コーナーに2、3台並んで進入できるからだ。もし彼らがシケインを使ったら、その要素はなくなるだろう。車を遅くするための答えが何なのかは分からないが、それはそうではない」と語った。[12]
CARTの取締役会は、トラックを変更する代わりに、ミシガン500のターボチャージャーのブースト圧力を最終的に48インチから45インチに下げました。[13]
練習とタイムトライアル
練習走行は7月30日木曜日に始まった。リック・メアーズが時速216.216マイルで最速を記録したが、ターボチャージャーのブースト圧低下により前年より大幅に落ち込んだ。マリオ・アンドレッティは時速214.228マイルで2位、ボビー・レイホールは時速213.472マイルで3位だった。[14]ルーキーのファブリツィオ・バルバッツァは右後輪でターン2の壁に衝突したが、車は予選に向けて修復された。[15]
タイムトライアルは7月31日金曜日に開催された。AJフォイトは時速215.150マイルのラップで驚かせた。彼のスピードはセッション後半まで最速だったが、マイケル・アンドレッティが時速215.530マイルのラップを走った。マリオ・アンドレッティは予選3位で最前列を占めた。[16]
土曜日、ミシガンでインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズが開催された。アル・アンサー・ジュニアがダレル・ウォルトリップを0.03秒差で破り、100マイルレースで優勝した。参加者のうち5人はミシガン500にも出場した。[17]
人種
ミシガン500のコースには68,000人の観客が集まった。[18]車がグリーンフラッグに近づくと、レース役員が列の並びを気に入らなかったためスタートは中止された。レースが2周目に始まると、マイケル・アンドレッティがリードを広げた。
最初の警告は、トム・スネバの車が電気系統のトラブルに見舞われ、ピットまで牽引する必要が生じた7周目に出された。レースが再開されると、マイケル・アンドレッティが再びトップに立った。36周目には、ピットストップのサイクル中にマリオ・アンドレッティがトップに立った。
2位からスタートしたAJ・フォイトは、ギアボックスの故障により67周目にリタイアした。パンチョ・カーターは2位まで順位を上げたが、132周目にエンジン故障でリタイアした。[19]
マリオ・アンドレッティはインディアナポリス500の200周中170周をリードし、ミシガン500でも圧倒的なパフォーマンスを続けた。アンドレッティは118周をリードし、全フィールドを周回した。しかしインディアナポリスと同様に、アンドレッティは156周目にエンジンが故障し、レースからリタイアした。マイケル・アンドレッティがリードを引き継いだ。[20]
過去のミシガン500とは異なり、レースは非常にクリーンだった。この日の唯一のクラッシュは181周目にエド・ピムとダニー・オンガイスが第3コーナーでクラッシュしたときだった。オンガイスは外側からピムを追い抜こうとしていたが、左後部に衝突された。ピムは右側で壁に衝突し、右腕を骨折した。[21]
マイケル・アンドレッティは、アル・アンサーとボビー・レイホールだけがリードラップを走っている状態で、かなりのリードを保っていた。アンドレッティはアンサーを9.11秒差で破り、初の500マイルレースで優勝した。アンドレッティ父子のコンビは、250周中248周をリードした。[22]
アンドレッティは、首のベルトが折れた状態でレースの大半を走行したが、そのせいでコーナーを曲がるたびに頭に強い力がかかった。[23]このイベントは、平均速度171.493 mphで、当時のインディカー史上最速の500マイルレースとなった。[24]ターボチャージャーのブーストが減ったことでクラッシュは減ったが、機械的な消耗は依然として高く、スタートした30人のうち完走したのはわずか13人だった。
放送
ミシガン500レースは初めてABCで生中継された。アル・トラウトウィッグが実況アナウンサーを務めた。ボビー・アンサーとサム・ポージーが同席した。ジャック・アルテとジェリー・ギャッペンスがピットからレポートした。[25]
参考文献
- ^ 1987年マールボロ500の天気情報（ワンダーグラウンド）
- ^ 「ミシガン500が改名」。クーリエジャーナル（ケンタッキー州）。AP通信。1986年11月10日。12ページ。
- ^ 「スネヴァの妻が手を伸ばして口論を巻き起こす」デトロイト・フリー・プレス（ミシガン州）。AP通信。1987年8月1日。29ページ。
- ^ 「ミシガンでスネヴァが馬を探す」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年7月31日。37ページ。
- ^ 「カーブ、スネヴァとの嵐のような関係を終わらせる」。リーディング・イーグル（ペンシルバニア州）。AP通信。1987年8月14日。20ページ。
- ^ 「ミアーズがMISで233.934を記録」インディアナポリス・スター（インディアナ州）AP通信1986年11月19日24ページ。
- ^ 「Mad, Mad, Mad Michigan」。デイトン・デイリー・ニュース。（オハイオ州）。AP通信。1987年7月31日。25ページ。
- ^ 「MIS、レースでドッグレッグ方式を検討」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年6月15日。21ページ。
- ^ 「MIS、レースでドッグレッグ方式を検討」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年6月15日。21ページ。
- ^ 「MIS、レースでドッグレッグ方式を検討」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年6月15日。21ページ。
- ^ 「MIS に風車はいかがですか?」インディアナポリス スター(インディアナ州) AP通信 1987 年 6 月 22 日 p. 15。
- ^ 「MIS に風車はいかがですか?」インディアナポリス スター(インディアナ州) AP通信 1987 年 6 月 22 日 p. 15。
- ^ 「Mad, Mad, Mad Michigan」。デイトン・デイリー・ニュース。（オハイオ州）。AP通信。1987年7月31日。25ページ。
- ^ 「ミアーズがマールボロ500の練習走行で最速タイムを記録」。スタープレス（インディアナ州）。AP通信。1987年7月31日。15ページ。
- ^ 「ミシガンでスネヴァが馬を探す」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年7月31日。37ページ。
- ^ 「マイケル・アンドレッティがフォイトを抜いてマルボロ500でポールポジションを獲得」。スター・プレス（インディアナ州）。AP通信。1987年8月1日。21ページ。
- ^ 「Unser Jr が IROC レースで優勝」。Star Press (インディアナ州)。AP通信。1987 年 8 月 2 日。32 ページ。
- ^ 「マイケルがマールボロ500を制覇」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年8月3日。15ページ。
- ^ 「マイケルがマールボロ500を制覇」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年8月3日。19ページ。
- ^ 「マイケルがマールボロ500を制覇」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年8月3日。15ページ。
- ^ 「マイケルがマールボロ500を制覇」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年8月3日。15ページ。
- ^ 「1987 マールボロ 500 結果」。
- ^ 「マイケルがマールボロ500を制覇」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年8月3日。15ページ。
- ^ 「マイケルがマールボロ500を制覇」インディアナポリス・スター（インディアナ州）。AP通信。1987年8月3日。15ページ。
- ^ 「ABC は日曜日にミシガン州からマルボロ 500 を生中継します」。インディアナポリス スター(インディアナ州)。AP 通信。1987 年 8 月 1 日。15 ページ。