インドネシアの鉄道輸送

インドネシア
タンブンのアルゴ・パラヒャンガン列車
手術
国鉄	インドネシアのアピ・ケレタ
統計
乗客数	4億2,920万人（2019年）[1]
貨物	9億9550万トン（2015年10月現在）[2]
システムの長さ
合計	8,260 キロメートル (5,130 マイル) [3]
電化	621キロメートル（386マイル）
軌道ゲージ
主要	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
標準軌 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）	107.7キロメートル（66.9マイル）
電化
主要	1.5 kV 直流 架空線
特徴
最長のトンネル	ササクサート トンネル 949 m (3,114 フィート) [4]
最長の橋	チクバン橋 300m (980フィート) [5]
最高標高	848メートル（2,782フィート）
で	ナグレグ駅[6]
最低標高	1メートル（3フィート3インチ）
で	スラバヤ パサール トゥリ駅[6]

インドネシアの鉄道の大半はジャワ島にあり、旅客輸送と貨物輸送の両方に使用されている。スマトラ島には3つの非連続的な鉄道網（アチェと北スマトラ、西スマトラ、南スマトラとランプン）があり、カリマンタンとスラウェシで2つの新しいネットワークが開発されている。^{[7] [8]}インドネシアは最近、国営鉄道網の計画を最終決定した。計画によると、3,200 kmの鉄道線路がスマトラ島、ジャワ島、カリマンタン島、スラウェシ島を縦横に走ることになる。これは、1945年にオランダから独立して以来、インドネシアで最も大規模な鉄道プロジェクトと宣伝されている。^[9]インドネシアは、2030年までに国営鉄道網を10,524 kmに延長することを目標としている。2022年9月現在、ネットワークは7,032 kmに及んでいる。^[10]

都市鉄道は、ジャワ島の全州と大都市圏（特にジャカルタ）および北スマトラ島のメダンに通勤鉄道の形で存在しています。新しい大量高速輸送システムとライトレール輸送システムが現在、ジャカルタと南スマトラ島のパレンバンに導入されています。

インドネシアの道路は左側通行ですが、鉄道のほとんどはオランダの影響で右側通行になっています。

インドネシアの鉄道軌間は1,067mm（3フィート6インチ）であるが、1,435mm（4フィート 8インチ）+1 ⁄ 2 インチ）、 750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）、 600 mm（1フィート 11インチ）+以前は 1,435 mm 軌間 ( 5 ⁄ 8 インチ) の路線が存在していました。アチェ、カリマンタン、スラウェシ、パプアを含むスマトラ島の新しい建設、およびジャカルタ LRTとジャカルタ - バンドン HSR1,435 mmが使用されています。ジャカルタ首都圏のほとんどは、1500 V DC 架空電化されています。

インドネシアの鉄道は、主に国営のインドネシア鉄道公社（KAI）、その通勤子会社KAIコミューター、空港鉄道連結子会社KAIバンダラによって運営されている。鉄道インフラの大部分は運輸省鉄道総局が所有しており、鉄道会社は鉄道を利用するために「線路使用料」を支払っている。^[11]

ジャワ島とスマトラ島では、サトウキビ産業やアブラヤシ産業を支えるさまざまな狭軌産業用路面電車が運行されています。

インドネシア初の鉄道は1867年に開通し、当初は標準軌で敷設されました。鉄道は国営企業と民間企業の両方によって徐々に拡張されていきました。

日本軍の占領とインドネシア独立戦争により、インドネシアの鉄道は劣悪な状態に陥った。1950年に蒸気機関車100台が発注され、 1953年にディーゼル化が始まった。1980年代までには、ほとんどの幹線サービスがディーゼル化された。 1970年代初めには、60年も前の電気機関車に代わって、 日本から電車が導入された。

独立以来、インドネシアの主要鉄道はすべて国営となっている。最初は民間鉄道の所有者に補償が支払われたが、1971年に完全に国有化された。

新しい鉄道路線の建設はほとんど行われておらず、ほとんどの新規建設は既存の鉄道路線の複線化や複々線化に集中しています。かつての路面電車路線のほとんどは廃止され、走行距離は約 7,000 km からわずか 3,000 km に減少しました。

インドネシアの鉄道輸送システムの唯一の規制機関は、運輸省鉄道総局である。 2005年8月5日、スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領とハッタ・ラジャサ運輸大臣の政権下で設立された同局は、インドネシアの鉄道輸送政策を規制することを目的としていた。^[12]初代局長は、インドネシア国有鉄道の前身であるペルムカのCEOを務めていたスミノ・エコ・サプトロであった。局長在任中、サプトロは日本からのEMU調達に関する汚職事件に関与し、国家に200億ルピアの損失をもたらした。^[13]

インドネシアには数多くの旅客鉄道会社と貨物鉄道会社があります。

• PT Kereta Api India (KAI) — ローカル、地方、都市間の鉄道、パレンバンおよびジャボデベックのLRT システム を運営
  • PTレイリンク（KAIバンダラ）—アンカサプラIIとの合弁で空港鉄道サービスを運営
  • PT Kereta Commuter Indonesia ( KAI Commuter ) — 通勤鉄道サービスを運営
  • PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik) — 鉄道宅配便サービスを運営
• PT MRTジャカルタ —ジャカルタ特別州が所有する企業で、ジャカルタMRTを運営している。
• PT LRTジャカルタ —ジャカルタ特別州の州所有企業であるJakproの子会社で、ジャカルタLRTを運営しています。
• PT Angkasa Pura II —スカルノハッタ空港スカイトレインを運営
• PT Kereta Cepat インドネシア – 中国— PT Pilar Sinergi BUMN インドネシアと北京亜湾高速鉄道有限公司の合弁事業であるジャカルタ - バンドン間の高速鉄道を運営しています。

一部の農業会社は産業鉄道も運営しています。

• ペルム・ペルフタニ —セプ森林鉄道を運営
• ペルケブナン ヌサンタラ (国営)
  • PT Perkebunan Nusantara II —パーム油列車を運行
  • PT Perkebunan Nusantara IV — パーム油列車を運行
  • PT Perkebunan Nusantara IX — サトウキビ路線と観光列車を運営
• PT バクリ スマトラ プランテーションズ (バクリ グループの一部) — ゴムとパーム油の貨物列車を運行
• PTタンジュン・エニム・レスタリ — パルプ貨物列車を運行

インドネシアで最初の鉄道はジャワ島に建設され、1,435 mm（4フィート 8インチ）の鋼管が使用されました。+ジャワ・マドゥラ鉄道は当初、 1 ⁄ 2 インチ軌間であった。日本占領時代には、1,067 mm(3 フィート 6 インチ) 軌間に変更された。ジャワ・マドゥラ鉄道網は最大で4,807 キロメートル (2,987 マイル) の長さがあり、島のほとんどの部分を結んでいた。^[14]ジャワ島のジャワ鉄道網は 9 つの運行区域に分かれている。

2013年現在、スマトラ島には1,869キロメートルの線路があり、そのうち1,348キロメートルが運行されている。^[15]オランダ領東インド時代には、いくつかの相互接続されていない鉄道網が建設された。

• バンダ・アチェ–ロークセマウェ– ベシタン –メダン– テビンティンギ – ペマタン・シアンタル– スマトラ島北部のランタウ・プラパット (線路軌間750 mm ( 2 フィート 5)を使用していたバンダ・アチェ – ベシタン区間+1 ⁄ 2 インチ）は1971年に閉鎖されましたが、2011年現在再建中です^[16]。
• 西スマトラ州のパダン–ソロク–ブキティンギ。
• スマトラ島南部のバンダル・ランプン–パレンバン –ラハト– ルブク・リンガウ。

これらの孤立した線路を接続して修復する計画は、トランススマトラ鉄道計画に含まれています。スマトラ島の鉄道サービスは、運用上、次の 4 つの地域区分に分かれています。

正式な鉄道のほかに、ベンクルのレボンタンダイには、モーターロリエクスプレスまたは「モレク」鉄道と呼ばれる鉄道もあります。このサービスは、地元民が運営するモーター付き乾季列車で構成されており、北ベンクル県のナパルプティ地区にある孤立したレボンタンダイ村とアイルテナン村を結んでいました。スマトラのジャングルを通る35キロメートル（22マイル）のルートは、以前は600 mm（1フィート 11インチ）の深さの道でした。+1900年代にオランダ植民地によって建設された、長さ5 ⁄ 8インチ の金鉱鉄道線路。^[17][18]

カリマンタン島の最初の鉄道網は1908年に開通し、バリクパパンの石油精製所と港にサービスを提供した。1950年に閉鎖された。^{[19] 2010年には、}カリマンタンに全長122km、幅1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道網を建設する計画が発表された。+ムアラ・ワハウ [id]ベンガロン港の間で石炭を輸送するため、 1.5インチ（約2.3 メートル）標準軌の鉄道が建設された。^[20]2016年1月、ロシア鉄道はカリマンタン島の鉄道建設は2019年に完了すると発表しました。^[21]しかし、2022年に当初の投資計画から撤退したため、鉄道建設は中止されました。^[22]

2019年、バリ島の ワヤン・コスター知事がバリ島に1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道を建設する計画があると報じられた。+バリ島は、全長1.5メートル（1⁄2インチ） の標準軌で、バリ島鉄道は「バリ島の交通インフラの改善に熱心であり、島全体に電化鉄道網を建設する計画を検討している」。^[23]運輸大臣ブディ・カリヤ・スマディ2024年2月初旬、バリ島にLRTシステムを建設する計画があり、そのルートはングラライ国際空港メングウィまで及ぶと述べている。プロジェクトのフェーズ1は2024年9月に開始される予定で、ングラライ空港とクタ。フェーズ1の建設は、実現可能性調査と韓国からの融資によって支援される予定である。^[24]

スラウェシ島の最初の鉄道網は1922年にマカッサルとタカラを結ぶ形で開通したが、収益が低迷したため1930年に廃止された。^{[25] [26]}より新しいトランススラウェシ鉄道は2022年現在建設中である。幅1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道で建設される予定である。+マカッサル-パレパレ間、ジャワ島やスマトラ島のほとんどで使用されているケープゲージよりも幅が広く、より多くの重量と速度に対応できる1 ⁄ 2 インチの標準軌を^[27][28]マカッサル-パレパレ間の起工式はバルー県バルー郡シアウン村で行われました。2022年11月初旬、バルーからパンケップまでの66キロメートルの鉄道が開通し、運行を開始しました。2022年現在、この区間は鉄道の唯一の運行区間です。^[29][30]

西パプア州のマノクワリからソロンまでの440kmの鉄道が計画されている。^[31]パプアには、鉱産物の輸送を目的とした地下鉄路線もあり、プンチャック・ジャヤ近郊のミミカ県グラスバーグ鉱山にあり、PTフリーポート・インドネシアが運営し、2019年から運行されている。^[32]そのほか、ネマンカウイ鉱業研究所の学生専用に鉄道路線も運行されている。^[33]

インドネシアには、多くの異なる会社が残した様々なタイプの機関車がありました。驚くべきことに、稼働可能な状態で残っている蒸気機関車は5台のみで、アンバラワ鉄道博物館に2台、スラカルタのジャラダラ観光列車を走らせる2台、サワルント鉄道博物館に1台あります。一方、蒸気機関車の静態展示は、ジャカルタのタマン・ミニ・インドネシア・インダ（小さなインドネシアの美しい公園）内の交通博物館（運輸省後援）と中部ジャワのアンバラワ鉄道博物館（PTケレタ・アピが管理）にあります。台座付きの機関車もほとんどの都市や町で見ることができます。やや驚くべきことに、機関車以外の車両はほとんど保存されていません。

1997 年のアジア経済危機により、かつて車庫に残っていた蒸気機関車の残骸がスクラップとしての価値を持つようになり、2000 年までに、台座が取り付けられていないか博物館に送られていないほとんどの機関車が、おそらく違法にスクラップにされました。

チェプ森林鉄道には、稼働中の産業用蒸気機関車が 4 台存在し、さらに 2 台が保存されています。これは現在、インドネシアで稼働中の保存蒸気機関車が最も集中している場所です。

インドネシア向けに「最後の」蒸気機関車が数台製造された。1966 年製造のラック式蒸気機関車 E10 60 (エスリンゲン5316) は、サワルント鉄道博物館で運行されている。BB84 は、観光目的ではない鉄道向けに製造された最後のマレット機関車 (デュラント氏による) で、1962 年に日本車両軽造会社で製造された (工場番号 2007)。この機関車はバンダ アチェで台座に載せられ、2004 年 12 月の津波にも耐えた。機関車は、バルブ ギアとシリンダー ピストンが失われており、かなり劣悪な状態である (2006 年 3 月現在)。

SS 1600クラス蒸気機関車No. 1622「Sri Gunung」（山の女王）、 1928年に製造された1,067 mm（3フィート6インチ）のマレットで、オランダ鉄道博物館に保存されています。

トランキル4号機（ハンスレット機関車3902）は1971年に製造され、イギリスのリーズにあるハンスレットのジャックレーン工場で製造された最後の蒸気機関車です。この機関車はジャワ島のトランキル製糖工場で使用されていました。2004年に英国に返還されました。^[34]

Sragi No.1 ( Krauss ) は1899年に製造され、2008年に修復されて稼働状態になりました。この機関車は、中部ジャワ州ペカロンガンの元サトウキビ運搬車です。他には、Pakis Baru No.1 ( Orenstein & Koppel製、1900年製造) とPakis Baru No.5 ( Orenstein & Koppel製、1905年製造) の2台の機関車があり、どちらも中部ジャワ州パティのPakis Baru製砂糖工場に所属していた元機関車です。現在、すべての機関車はイギリスのStatfold Barn Railwayに保存されています。

2016年現在、PT Kereta Apiはジャワ島とスマトラ島でクラス分けされた約350台のディーゼル機関車を運行しており^[35]、旅客サービスと貨物サービスの両方に使用されています。PT Kereta Apiが所有する最初のディーゼル機関車は、1953年にゼネラルエレクトリックによって製造されたCC200クラスでした。 ^[36]

2017年8月現在、PT Kereta Apiの通勤電車子会社であるKereta Commuter Indonesiaは、ジャカルタ首都圏で758台の電車（EMU）を運行している。^{[37]ジャカルタで運行されているEMUのほとんどは、}東日本旅客鉄道、東京急行電鉄、東京メトロなど、日本の首都圏の大手都市鉄道事業者から購入した中古車両である。^[要出典]

KAI は、幅広い乗客サービスを提供しています。リクライニング シートと飛行機のような設備を備えたラグジュアリークラス、他の国の鉄道の上級クラスに匹敵するエアコンとリクライニング シートを備えたエグゼクティブクラス、最近はエグゼクティブ クラスのようにエアコンとリクライニング シートを備えたビジネスコーチ、安価な列車用の硬いベンチですがエアコン付きのエコノミー クラス コーチまで、さまざまなクラスが用意されています。過去 2 年間で、ビジネス クラスとエコノミー クラスにエアコン システムを装備するプロセスが進行中です。プロセス全体は 2013 年初頭に完了しました。

インドネシアには寝台列車が存在する。最後の全寝台列車は1967年から1984年まで運行されていたビマ急行列車で、その後ほとんどが客車となり、寝台車は1両か2両のみとなった。この構成で運行されたのは1995年で、この年に寝台車は廃止され、座席付きの客車に改造された。2018年以降、寝台列車はアルゴ・ブロモ・アングレック（ジャカルタからスラバヤ）、タクサカ（ジャカルタからジョグジャカルタ）、アルゴ・ラウとアルゴ・ドゥイパンガ（ジャカルタからソロ）、ガジャヤナ（ジャカルタからマラン）で再開されている。^[38]

ジャワ島では、ほとんどの列車がジャカルタと内陸部を結んでおり、地域（または「国内横断」）サービスは十分には整備されていません。ジャカルタとバンドンなどの主要都市の間では、1時間ごとに集中的なサービスが提供されています。

通勤ローカル列車を除くインドネシアのほとんどの旅客列車には名前が付けられている。名前は、デポックエクスプレス（かつてジャカルタとデポック間を走っていた急行列車）のように分かりやすく描写したものから、ロガワ（列車が通るプルウォケルト付近の川の名前）、アルゴラウ（ソロ付近の死火山ラウ山で、この急行列車が通る）、そしてバンガンカルタ（列車が通る都市名の略称：ジョムバン-マディウン-ジャカルタ）やマタルマジャ（マラン - ブリタール - マディウン -ジャカルタ）のように多かれ少なかれ意味は ないがロマンチックな名前まで様々である。

1995年から1999年にかけて、鉄道の旅客サービスは復興を遂げ、多くの新しい旅客急行サービスが導入されました。格安航空券の登場により、KAIは輸送する乗客数の減少を経験しましたが、その数は安定し、ほとんどの列車の乗車率は50％を超えています。

注: 1. KA Argo Gede および KA Parahyangan はもう存在しません。代わりに、KAアルゴ パラヒャンガン列車が KA アルゴ グデと KA パラヒャンガンを併合して同じルートを運行します。 2. KA アルゴ ジャティは KA アルゴ チェリボンに統合 (KA アルゴ ジャティ、チレボン エクスプレス、テガル バハリ (ルートは同じだがテガルまで延長) の統合)

通勤電車やバスを含む公共の場での性的嫌がらせの報告が多数寄せられたことを受けて、KAIは2010年8月、ジャカルタ首都圏の一部KRLジャボデタベック通勤電車に女性専用車両を導入した^。[39] 2013年5月13日、KAIは女性専用列車を、列車の前後に女性専用車両がある通常の列車に変更した。この規則はKRLジャボデタベックで適用されている。^[40]

KAI は、高齢者、妊婦、身体障碍者、乳児連れの母親が公共交通機関を他の乗客と同等のアクセスと快適さで利用できるよう優先席を指定しています。優先席は、女性専用車両のように列車の先頭と最後尾だけでなく、各車両に 8 席指定されています。これは KRL 通勤線に適用されます。

KAIは2018年6月11日にスリーパートレインのサービスを再開した。^{[41] [42]}このスリーパートレインは、ファーストクラスの航空機客室と同等の設備を備えており、寝台列車の最初の路線はジャカルタのガンビルからスラバヤまでである。^[43]ラグジュアリースリーパートレインは、KAIの別の子会社であるKAIウィサタによって運営されている。

ジャワ島の鉄道システムは多かれ少なかれ旅客中心のシステムであり、線路の容量が限られているため、貨物サービスはほとんどありません。ジャワ島の有名な貨物サービスには、ジャカルタとスラバヤを結ぶカリマス コンテナ列車と小包列車、製油所または石油パイプターミナルと石油貯蔵所を結ぶ石油列車、中部ジャワの石英砂列車などがあります。この列車はクラカタウ製鉄のために運行されているほか、後にチレゴンから他の地域に鋼材を供給するためにも使用されます。^[44]

しかし近年、GE CC206機関車を導入し、ジャカルタとスラバヤを結ぶ北海岸線の複線化を進め、両​​都市間のコンテナ列車の運行本数を増やすなど、ジャワ島での貨物輸送量を増やす取り組みが盛んに行われている。中間都市や町にもコンテナ港が数多く建設されている。こうした取り組みにより、通常は道路で製品を出荷していた顧客もすでに数社から注目を集めている。

南スマトラのシステムは、どちらかというと貨物中心です。発電所向けの石炭を運ぶ石炭ユニット列車は、旅客列車よりも優先され、製紙工場向けのパルプを輸送するパルプユニット列車も優先されます。西スマトラでは、残りの鉄道路線がパダン近郊のインダルンにあるセメント工場にサービスを提供しており、北スマトラでは、いくつかの油ヤシとゴムのプランテーションに貨物列車がサービスを提供しています。

パプアでは、フリーポート・インドネシアが地下鉄道を使って鉱山から製錬所まで鉱石を運んでいる。 ^[45]

路面電車は、独立後に廃止されるまで、ジャカルタ、スラバヤ、マラン、スマランに存在していた。ジャカルタでは、路面電車の路線は、軌間1,188 mm（3フィート 10インチ）で運行されている。+25 ⁄ 32 インチ) はバタヴィアシェ フェルケアス マーシャッピジとペンガンクタン ペヌンパン ジャカルタ、他の地域では線路軌間1,067 mm(3 フィート 6 インチ) が使用されました。

ジャカルタ都市圏では、KRL コミューターラインとジャボデベク LRTが運営されている都市鉄道ネットワークで、DKI ジャカルタ、デポック、ボゴール、ブカシ、タンゲラン、南タンゲランの各都市と、ボゴール、ブカシ、レバクの各県で構成される通勤路線を運行しています。その他に運営されている都市鉄道ネットワークとしては、ジャカルタ州営のジャカルタ MRT、ジャカルタ LRT、およびスカルノハッタ空港鉄道リンクがあり、この地域の公共交通ネットワークをサポートしています。

地域鉄道はスラバヤ首都圏の通勤鉄道として機能しているため、技術的には都市鉄道網は存在しない。しかし、スラバヤとその周辺には大量高速輸送ネットワークの計画がある。^[51]モジョケルトからシドアルジョまでの32kmのディーゼル線が運行を開始しており、1日6往復運行されている。^[要出典]

グレーター メダンにはクアラナム エアポート レール リンクが運行しています。スリ レラワンサの通勤列車はメダンと近くのビンジャイを結んでいます。

パレンバンでは、2018年アジア競技大会前の2018年6月にパレンバン・ライトレール・トランジットが運行を開始した。^[52]

ジョグジャカルタ都市圏とスラカルタ地域では、KAI コミューター ジョグジャカルタ線がジョグジャカルタ、クラテン、スラカルタ間を運行しています。プランバナン エクスプレスはジョグジャカルタとプルウォレホを結びます。ジョグジャカルタ国際とアディスマルモエアポート レール リンクは、それぞれジョグジャカルタとスラカルタに存在します。

パダンではミナンカバウエクスプレスが運行されています。

インダストリ・ケレタ・アピはバンドン工科大学（ITB）と共同で、中部ジャワのスラカルタ線でバッテリー駆動の自動運転路面電車の試験走行を行う。この自動運転路面電車は、混合交通環境で自動的に運行するように設計されている。周囲の物体を検知するために、カメラやレーダーなどのさまざまなセンサーが設置されている。路面電車は200kWhのバッテリーで駆動する電動モーターで駆動し、1回の充電で最大90km走行できる。^[53]

インドネシアには、ジョグジャカルタ特別州スレマン県のガムプロン路面電車のように、観光地向けに建設された鉄道路線がいくつかある。ガムプロン路面電車は、 1,435 mm（4フィート 8インチ）の鋼管を使用している。+ジャカルタのミニ列車路線には、620 mm ( 2 フィート 13 ⁄ 32 インチ ) の軌間を使用するものや、[54] ジャカルタのアンチョールミニ列車路線には620 mm ( 2 フィート 13 ⁄ 32 インチ ) の軌間を使用するもの、ジャカルタの観光用 ミニ列車路線 であるタマン^・ミニ・ インドネシア・インダ(TMII) には600 mm の軌間を使用するものがある。ミニトレインの運行に加えて、TMII はエアロモベルだったライトレールであるSHS-23 エアロモベル・インドネシア ( Titihan Samirono)も運行している。^[55]

インドネシアには、スラバヤのタマン・レマジャとスマランのワンデリア・パークのモノレールなど、観光目的のみで運行されているモノレールがいくつかあります。どちらのモノレールも電気で動いています。しかし、この2つのモノレールの製造元はまだわかっていません。^{[56] [57]}

プランテーションからの輸送手段としての列車の使用は、1800 年代にまで遡ります。かつて、プランテーションから製糖工場へサトウキビを輸送するために、製糖会社は狭軌の列車を使用してサトウキビ製品を輸送していました。1970 年代頃、プランテーションから工場へのサトウキビの輸送にはトラックが使用されるようになりました。1990 年代初頭以降、インドネシアのプランテーションからのサトウキビの輸送は、運用コストの削減、時間効率、製糖工場周辺のサトウキビ畑の減少により、ほぼ完全にトラックが使用されています。

さらに、交通の急速な発展により、道路インフラは改善され、トラックは老朽化して遅くなり、時間の経過とともにトラック列車は使用されなくなりましたが、現在でもサトウキビ農園への列車を運行している製糖工場がいくつかあります。^[58]さらに、一部の鉄道路線は観光に使用されており、一部は蒸気機関車とディーゼル機関車を使用しています。サトウキビ鉄道のほとんどの路線は、PT. Perkebunan Nusantara IXによって運営されています^[59]。

インドネシアの製糖工場における軌道ゲージの使用は場所によって異なります。たとえば、次のようになります。

• 軌間600mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）、PG ジャティワンギ・マジャレンカ、PG ジャティバラン・ブレベス、PG パンカ・テガル、PG セピリン・ケンダル、PG ソエドノ・ガウィ、PG トゥランガン・シドアルジョ、PG ゲンディン・プロボリンゴ、PG パンジ・シトゥボンドで使用。
• 線路軌間 670 mm、PG Kadhipaten Majalenka でのみ使用。
• 軌間700mm（2フィート 3+9 ⁄ 16  in)、PG ゲンポル チレボン、PG テルサナ バル チルボン、PG ケタングンガン バラット ブレベス、PG ソンベルハルジョ ペマラン、PG レンデン クドゥス、PG カリバゴール バニュマス、PG ゴンダン ウィナンゴエン クラテン、PG カルタソエラ スラカルタ、PG レジョサリエ マゲタン、PG ポエルウォダディで使用マゲタン、PG アラソエ ボーン スラウェシ、PG スラギー ペカロンガンなど (ジャワのほぼすべての製糖工場がこのトラック ゲージを使用しています)。
• 軌間720mm、PGシンダングラウト・チルボンでのみ使用されます。
• 軌間750mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）、PG バンジャラートマ ブレベス、PG パキス バル パティ、PG トランキル パティ、PG セペル バル クラテン、PG チョロマドー ソロ、PG タシクマドゥ カランガニャルで使用。

インドネシアには、パーム油会社がいくつかあり、パーム油農園から工場まで、あるいは単に通過手段として、パームの実を輸送する列車を運行しています。パーム油輸送車両は一般に「ロリ・ムンティック」と呼ばれています。パーム油工場はスマトラ島とカリマンタン島に広がっています。使用される線路軌間は700 mm ( 2 フィート 3 インチ)です。+9 ⁄ 16 インチ）。この列車を使用する大手パーム油会社は数多くあり、その中にはPT. Socfindo、PT. BSP、スマトラ島のPTPN II、PTPN IV、サウィット・セベラン工場鉄道、その他いくつかのパーム油工場がある。^[60]

北スマトラには、現在でもゴムラテックスを工場に輸送する列車を運行しているゴム工場があり、その一つがキサランにあるPTバクリ・スマトラ・プランテーションズである。この列車は、北陸、シェーマ、その他数台の小型ディーゼル機関車によって牽引されていた。 ^[61]使用されている軌間は600 mm（1フィート 11インチ）である。+5 ⁄ 8 インチ施設と幹線鉄道を結ぶ1,067 mm（3フィート6インチもある^[62]

鉱業会社であるPTフリーポート・インドネシアは、パプア州ミミカ郡テンバガプラ74マイルにある処理工場まで銅、金、銀の鉱石を輸送するために地下鉱山列車を運行している。使用されている機関車はドイツのシャルカー・アイゼンヒュッテ・マシーネンファブリーク社製のMMT-M-270-BDEディーゼル機関車である。^[63]

バンテン州チコトクは、かつてインドネシアの金鉱地帯の一つとして知られ、アンタム社が運営していた。原金の流通を円滑にするため、鉄道が運行されていた。使用された列車は、軌間約700mmの小型列車である。しかし、ここでの金の在庫がなくなったため、2016年に鉱山は閉鎖され、遺跡と、その場所に展示されている人工ディーゼル機関車ドイツファールを含むチロタン鉱山記念碑だけが残った。チコトク以外にも、アンタム社は他の地域でも鉱山鉄道を運行しており、そのうちの1つは西ジャワ州ボゴールにある^{[64] [全文引用必要]}

南ボルネオのプラウ・ラウト、セベリンビンガンにはオランダの炭鉱の跡地がある。当時、炭鉱跡地から鉄道が敷かれ、石炭を港まで輸送し、後にオランダに運んだ。現在、炭鉱と線路は廃墟となっている。さらに、南カリマンタンの他のいくつかの地域、アムンタイ、マルタプラなどにも炭鉱鉄道が敷かれた。^[65]

1950年代頃まで、現在プルタミナが所有するバリクパパンの石油精製所では、製油所から港まで石油を輸送するために、軌間が狭いミニ列車を運行していた。現在、その遺跡は残っていない。^[66]

ジャワ島の交通の要であるジャカルタ・スラバヤ回廊を支える北海岸の道路と鉄道システムは、ここ数十年で貨物と旅客の両方の混雑に悩まされてきた。 ^{[67]ジャワ島に}高速鉄道システムを建設する計画は長年存在していた。しかし、このアイデアが真剣に検討されたのは2008年になってからだった。インドネシアのジャワ島に高速鉄道を建設するというアイデアを始めたのは、国際協力機構（JICA）の提案であり、首都ジャカルタから東ジャワのスラバヤ市（730km）までの人口密度の高い回廊を結んだ。 ^{[68] [69]日本は}新幹線高速鉄道技術を海外に輸出することに熱心である。2012年のJICAの最初の調査に続いて、詳細な実行可能性調査が2014年に終了した。近年、インドネシアは鉄道の拡張とアップグレードで復活を遂げている。高速鉄道の建設は提案されているが、費用がかかりすぎると判断されたため、まだ実施されていない。

2015年4月、中国はインドネシアのジャカルタ・バンドン高速鉄道建設の反対提案で競争に参入した。^[70]この入札は、何年もこの構想を育んできた日本を驚かせた。

2015年7月、インドネシア政府はジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道システムを建設する計画を発表し、日本と中国の鉄道メーカーを入札者として競争させることを考案した。日本と中国はプロジェクトに関心を示しており、両国ともプロジェクトについて包括的な調査を行っていた。^[71]

2015年9月下旬、インドネシアは数十億ドル規模の鉄道プロジェクトを日本ではなく中国に委託した。^{[72] [73]}

提案されている高速鉄道は、インドネシアの首都ジャカルタと隣接する西ジャワ州のバンドン市を150キロメートルにわたって結び、さらに拡張され、インドネシア第2の都市である東ジャワ州のスラバヤにつながることも期待されています。^[71]

このプロジェクトは、最初は近隣の道路に影響を与えた不注意な建設のため、次にコロナウイルスのパンデミックによる制限のため、数回にわたって延期された。^{[出典が必要]}

2015年12月、インドネシア海洋資源担当調整大臣によりジャカルタ・スラバヤ高速鉄道に関する議論が開始された。インドネシアの2つの主要大学の学者と国際協力機構の職員が議論に招待された。^{[74] [75]}

2020年5月、アイルランガ・ハルタルト経済調整相は、中国が支援するジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトをスラバヤまで延伸することを政府が決定したと発表した。この路線は南ルートに沿って走り、ジャカルタ・バンドンプロジェクトとスラバヤを、政府が最近新空港を建設したクルタジャティ、スラカルタ、ジョグジャカルタ経由で結ぶ。一方、日本はジャワ北線アップグレードプロジェクトに取り組んでおり、ジャワ島北岸沿いのルートでジャカルタとスラバヤを結び、西ジャワのチルボンと中部ジャワのスマランを経由する。720kmの鉄道接続の提案速度は時速150kmで、既存の線路を使用できるため、開発コストは約50億ドル削減される。^[76]

ジャカルタ・バンドンHSRは2023年9月7日に旅客試験運行を開始し、2023年10月2日に営業運転を開始する。 ^[77]インドネシアと中国当局は、ジャカルタからスラバヤまでジャワ島を横断する鉄道の延伸計画について協議した。 ^{[78] [79]}ジャカルタからスラバヤまでは3.5時間かかると見積もられている。^[80]

インドネシアの鉄道輸送に関する法律や規制は、独自の法律や規制を制定する前に、オランダ領東インドの法律から継承されたもので、以下のものが含まれる。^[81]

• Algemeene Regelen betreffende den Aanleg en de Exploitatie van Spoor en Tramwegen, bestemd voor Algemeen Verkeer in Nederlandsch-Indië (オランダ東インド諸島の一般交通法に基づく鉄道および路面電車の建設と運営)
• Algemeene Bepalingen betreffendede Spoor en Tramwegen (鉄道および路面電車法)
• Bepalingen betreffende den Aanleg en het Bedrijf der Spoorwegen (鉄道の建設と運営に関する規則)
• Bepalingen voor de stadstramwegen (都市路面電車に関する規制)
• Bepalingen Landelijke Tramwegen (地方の路面電車に関する規制)
• Bepalingen betreffende het Vervoer over Spoorwegen (鉄道による輸送に関する規制)
• Industriebaan Ordonnantie (産業鉄道条例)

1992年、スハルト大統領は上記のすべての規制を置き換える1992年インドネシア鉄道法第13号を可決した。2007年3月末、人民代表評議会は1992年法に代わる現行法、2007年インドネシア鉄道法を可決した。現行法では、民間および地域投資家が鉄道輸送を管理する機会が与えられ、KAIの支配と独占は廃止された。^[82]

これはインドネシアにおける鉄道事故および事件の不完全な時系列リストです。

鉄道事故は、その影響（例：正面衝突、追突、側面衝突、脱線、火災、爆発など）または原因（例：運転手および信号係のミス、車両、線路、橋の機械的故障、破壊行為、妨害行為、テロ、踏切の誤用および不法侵入、洪水や霧などの自然原因、危険物の運搬による危険性、ブレーキの有効性、および運行規則の妥当性）によって分類できます。

以下はインドネシアの列車事故の一覧です。^[83] 新しい事故を追加する場合は、出典を明記する必要があります。そうしないと、そのセクションは削除されます。

• 1944年12月25日 -西スマトラ州パダン・パンジャンのレンバ・アナイ付近で旅客列車が脱線し、谷底に転落した。200人が死亡、250人が重傷を負った。このレンバ・アナイでの列車事故はインドネシア史上最悪の列車事故であり、世界でも7番目の事故である。^[84]
• 1945年3月23日 -西スマトラのルムバ・アナイ橋で別の列車が衝突した。おそらくブレーキの故障が原因と思われる。死傷者は数百人と推定された。^[85]

• 1955年5月12日 - 午後3時頃、ジョグジャカルタ-バンドン間のチェパット35号列車がチアミスのマノンジャヤ区間で衝突した。この事故で機関車1台が横転し、列車3台が横転した。この事故で39人が死亡、60人が重傷を負った。
• 1959年5月28日 - 午前7時30分、バンジャル-バンドン行きの列車と連結したチェパット31号列車がトロウェク（現チラハユ）-チプンデウイ区間の242+5/6キロ地点で衝突し横転した。この事故の原因については2つの説があり、1. 列車が出発した後に列車が押されたため、2. 誰かが突然列車を切り離したため、列車が横転した。この事故で185人が死亡、200人が負傷した。^[86]

• 1962年9月24日 - トロウェク（現チラハユ）-チプンデウイ間の区間で列車がブレーキ故障を起こし、渓谷の底に転落した。この事故を説明する文献は多くないが、雑誌に記録されているように、この事故により政府は事故保険基金に関する法律を制定した。^[87]この事故で130人が死亡した。^[88]
• 1968年4月11日 - 午後10時15分頃、当時はまだベンドゥルと呼ばれていたスカタニ駅に停車中、蒸気機関車CC5002のボイラーが爆発した。その結果、駅のメインビルは大きな被害を受け、現場にいた機械工、列車係、機械工候補、その他3人が死亡した。一方、駅長とPPKAも犠牲になった。事件後、駅は改修されなければならず、PNKAは駅名をスカタニに変更することを決定した。^[89]

1968年9月20日 - 午前7時30分頃、デポックのチパユン、ラトゥジャヤ地区で列車406号と列車309号が衝突した。この事故で116人が死亡、84人が負傷した。この事故はラトゥジャヤ1968列車衝突事故として知られている。^[90]

• 1972年6月6日 -ペルフタニ松材輸送列車がチウィデイ・ソレアン線のクカンガウル駅付近で横転した。この事故でブレーキマンと客車に乗っていた商人が死亡した。^[91]
• 1973年6月17日 - 19時50分頃、列車75パンダナラン（機関車BB200 35）が、エンジン故障を起こした列車2620（機関車CC200 01）と衝突した。この事故はテラワ駅の1番線で発生し、11人が死亡、機関車2台が大きな損傷を受けた。^[92]

• 1981年1月21日 - 午前3時32分、プルウォケルト駅を出発したセニャIV列車とクロヤ駅を出発したマジャ列車がセラユ川橋付近のグヌン・パユン地区で衝突した。衝突後、CC 201機関車は両方とも、復旧不可能であったため1986年に廃車となった。^[93]
• 1981年6月28日 - 午前5時55分頃、東ジャワ州ロゴジャンピ駅に入る前にムティアラ・ティムール41号列車が衝突し、1本の列車がルゴント川に投げ出され、もう1本は線路から外れて転落した。この事故で11人が死亡、20人が重傷、25人が軽傷を負った。^[94]
• 1987年10月19日 - 午前6時45分頃、南ジャカルタ、ペサングラハン、ビンタロ、ポンドック・ベトゥン地区で、ローカル225ランカス列車が対向してきた220チェパトメラク列車と衝突（正面衝突）。この事故は、2つの列車がスディマラ駅で交差したことをスディマラ駅長に知らせずに列車220を発車させたケバヨラン駅長のミスが原因でした。この事故で156人が死亡、300人以上が負傷しました。この事件はビンタロの悲劇として知られています。^{[95] [96]}

• 1993年11月2日 - 午前11時30分、デポック市のラトゥジャヤ地区で電車同士の衝突事故が発生しました。これは1993年ラトゥジャヤ列車事故として知られています。^[要出典]
• 1995年10月24日、午前0時10分、カフリパン号とガルフ号の2本の連結列車がタシクマラヤのカディパテン、正確にはトロウェク地区（現在のチラハユ駅付近）で衝突した。この事故により列車は渓谷に突入し、機関車2台、CC 201 05とCC 201 75Rが大きな損傷を受け、大規模な修理が必要となった。また、死傷者は渓谷に突入した列車に乗っていたと主張している。^[97]
• 1998年2月7日 -東ジャワ州サダン駅で、反対方向から来た2本のパラヒャンガン列車が衝突した。乗客52人が負傷した。^[98]

• 2000年4月18日 - コサンビ駅付近でコンテナ列車KA2246、動物輸送列車KA2002、アルゴブロモ列車KA5の間で連鎖事故が発生し、動物輸送列車の密航者3人が死亡した。^{[99] [100]}
• 2000年5月1日 - スディマラ駅とラワブントゥ駅間の区間で、BB304とBB306が牽引する2本のローカル列車の間でヤギ同士の衝突事故が発生し、乗客5人が死亡した。^[101]
• 2000年6月28日 -西スマトラ州レンバ・アナイで石炭列車が脱線した。当時、多くの密航者が石炭列車に乗り込んでいたが、列車は制御を失い、横転して渓谷に転落した。この事故で19人が死亡、20人が負傷した。
• 2000年8月19日 -カンポン・バンダン駅とアンケ駅の間の敷地で、CC20176Rが牽引する石炭列車228号とKRL 628日立の間で事故が発生しました。この事故で3人が死亡し、そのうち2人はPT KAIの役員でした。
• 2001年12月25日 - 午前4時33分頃、中部ジャワ州ブレベスのケタンガンガン西駅3番線で交差を待っていたエムプ・ジャヤ行き146番列車がガヤ・バル・マラム・スラタン行き153番列車に衝突した。衝突は列車146が赤信号（列車が停止しなければならない合図）に違反したために発生した。この事故で31人が死亡、列車146の運転手を含む53人が重傷を負った。^[102]
• 2002年6月10日午前11時45分頃、セメント貨車7台（KKW）を積んだ機関車BB306 15が、石炭貨車8台（KKBW）を積んで機関車BB204 10に牽引され、機関車BB306 14を押していた石炭列車KA-2807と衝突した。衝突はパウ・リマ-インダルン道路の11+450キロメートル地点のコト・ルアル交差点で発生した。^[103]
• 2002年12月9日 - 22時50分WIB、ソロ・バラパン-ガンビル路線のアルゴ・ドゥイパンガ列車が中部ジャワ州クブメン郡プレムブンのサルワガドゥン・ミリット村で衝突した。事故で列車の乗客5人が死亡、数十人が負傷した。事故の原因は、アルゴ・ドゥイパンガが通過する直前に、箱型トラックが線路の下のトンネルを通過したためにレールがずれたことであった。これは2002年のイード逆流時の最悪の列車事故であった。^[104]
• 2003年1月3日 - 04時45分、スラバヤ発ガンビル行きのビマ列車がヴェーセル2番のブミアユ駅の312+8/9キロ地点で衝突した。 13A クレテク駅 - リンガプラ リンタス クロヤ -チルボン間の区画された道路。死傷者は出なかった。^[105]
• 2003年4月21日 - 午後2時25分、長い石炭列車（ババランジャン）B19が、バンダール・ランプン、ガルンタン地区、スムール・プトリ村、タンジュンカラン～タラハン駅間の道路区間、8+470キロ地点で衝突した。死傷者は出なかった。^[106]
• 2003年5月14日12時40分、スラバヤからジョグジャカルタに向かうサンチャカ線が204キロ地点で衝突した。死傷者はいなかった。^[107]
• 2003年5月30日 - 午前9時27分、122番ファジャール・ウタマ・スマラン列車がケドカンガバス駅の156+0/3キロ地点で衝突した。死傷者はいなかった。^[108]
• 2003年7月30日 - 午前0時35分、プルタミナ燃料油（BBM）を積んだ総重量855トンの列車1404号が衝突し、数両の車両が横転した。死傷者はいなかった。^[109]
• 2003年8月1日 - 午前9時40分、ガンビル-スマラン・タワン間の列車84カマンダヌが、レマハバン駅と西ジャワ州ブカシ県東チカラン地区クドゥンゲデの間の52+600キロから53+100キロで衝突した。乗客6名が重傷、乗客12名が軽傷を負った。^[110]
• 2003年10月4日 -ボゴール行きKA 490（エコノミー）を運行するKRL Holec KL3-97242Fが、チレブト駅とボゴール駅の間の道路で、KRL Holec KL3-94212Fが運行するKA 488の後尾に衝突した。39人の乗客が負傷した。^[111]
• 2003年10月27日 - 12時05分、スルバヤ・パサール・トゥリ～ガンビル間のアルゴ・ブロモ・アングレック列車が、中部ジャワ州グロボガン県のカランジャティ・グブグ駅間の道路上、38+420キロ地点で衝突した。^[112]
• 2005年5月19日 - 機関車CC201 121Rが牽引するファジャール・ウタマ・エクスプレス・ランプン列車がババランジャン列車に衝突した。 4名が死亡し、機関車CC201 121Rは引退した。^[113]
• 2006年4月14日午前2時15分、グロボガンで、ヌルハディ運転手のクルタジャヤ列車が、ムハディ運転手のセンブラニ列車と衝突しました。合計14人が死亡しました。すべては、クルタジャヤ列車がジャカルタからグブグ駅に入ったときに始まりました。当時、クルタジャヤは1号線で進入しました。次に、グマラン列車が2号線でグブグ駅に進入しました。グマランが通過した後、まるで焦ったかのように、クルタジャヤ列車は駅を出て2号線に入りました。実際、その時、クルタジャヤ列車には出発の合図が与えられていませんでした。クルタジャヤ列車が2号線に入ると、突然、ムハディ運転手のセンブラニ列車がジャカルタから猛スピードでやって来て、激しい衝突は避けられませんでした。衝突した両機関車、CC 201 135R（ケルタジャヤ列車）とCC 203 39（センブラニ列車）は大きな損傷を受け、ほとんど形が崩れていましたが、CC 201 135R機関車は2007年にスマトラ島に移送されました。^[114]
• 2006年4月14日 - 午前5時40分、ペルバウンガン駅でCPOボイラー列車の衝突事故が発生し、この事故によりディブレ1号線の横断線が2日間麻痺した。2人が死亡し、3人が重傷を負った。^{[115] [116]}
• 2006年4月18日 -ジャカルタ-ボゴールを走っていたKRLパクアンエクスプレスがパサールミング - チリリタンを走っていたメトロミニS-64に衝突した。5人がその場で死亡し、1人が病院で死亡、もう1人が重体。事故はメトロミニが午後3時頃、カリバタ高架下の南ジャカルタにあるデュレンカリバタ鉄道踏切を通過しようとしていたときに起きた。目撃者によると、事故はメトロミニのすぐ前に別の交通機関が停車していたために起きた。運転手は他の交通機関に前進するよう何度もクラクションを鳴らしたが無視された。^[117]
• 2006年11月1日、カラワン、タンジュンプラ、カンプン・ババカン、バンドン～ジャカルタのルート、ケレタ・エクセクティフ・パラヒャンガン。ティダク・アダ・コルバン。^[118]
• 2006年11月1日 -パラヒャンガンの幹部列車、バンドン-ジャカルタ線、カラワンのタンジュンプラのババカン村で墜落。犠牲者はいなかった。^[118]
• 2006年12月11日 - ムティアラ・ティムール列車、スラバヤ～バニュワンギ路線、東ジャワ州ルマジャンのランドゥアグン村で墜落。死傷者はいなかった。
• 2006年12月13日 -クトアルジョ～ジャカルタ間のサウンガリの幹部列車が中部ジャワ州チロンゴックのカランサリ、バニュマスで墜落した。死傷者はいなかった。^[119]
• 2007年1月2日 -ジャカルタ-ボジョン・グデ間の通勤列車241が西ジャカルタのジャカルタ・コタ駅の10番線で衝突した。犠牲者はいなかった。^[120]
• 2007年1月16日 - 早朝、ソロ- タナハバン間を走るベンガワン列車が中部ジャワ州バニュマス県チロンゴク地区で故障した。この事故で乗客5人が死亡、数百人が負傷したと報告されている。死亡した5人のうち3人の身元が判明している。ベンガワン列車は12両の車両を積んでおり、4両目が川に転落し、5両目から12両目は線路上で傾いた。^[121]
• 2007年1月29日 - ベンガワン経済列車、ソロ～ジャカルタ線、西ジャワ州チルボン、クランゲナンのバンゴドゥワ駅で衝突。死傷者はいなかった。^[122]
• 2007年1月31日 - サンチャカのビジネス列車、スラバヤ～ジョグジャカルタ間が東ジャワ州ヌガンジュクで墜落。死傷者はいなかった。^[123]
• 2007年2月2日 - 午前8時20分、北スマトラ州ランタウ・プラパット駅の出口線で、スリビラ列車が貨物列車と衝突した。当初の疑いは、衝突の原因は警官が列車の線路を移動させなかったためではないかというものだった。この衝突により、9人が重傷、26人が軽傷を負った。^[124]
• 2007年2月6日 - 午後12時20分。プトゥリ・ヒジャウ列車は、石板を使った電話設備の妨害により、テルク・メンクドゥ駅付近で横転したが、石がずれて線路を覆っていた。この事故により機関車と2両の経済列車が横転し、死傷者は出なかったが、負傷者は数十人に達し、この事故によりディヴレ1線は1日間完全に麻痺した。^[125]
• 2007年3月25日 - 午前10時、ブリタール-スラバヤ路線のラピ・ドーホ列車が、ガルム駅から1.5キロ離れたブリタール地区ガルム地区スンベルガルム村で、肥料を積んだ2台積みのトラックに衝突した。事故現場には踏切遮断機がなかったことが知られている。この事故による死傷者はいなかったが、ローカル線の列車運行が麻痺した。^[126]
• 2007年3月26日 - 午後15時27分、バニュワンギ発スラバヤ行きのムティアラ・ティムール列車が車3台とバイク1台に衝突した。列車のドアは閉まっておらず、サイレンも鳴らなかった。その結果、3人が死亡、5人が負傷した。^[127]
• 2007年4月7日 - 午前3時10分、ジャカルタ発スマラン行きの列車タワンジャヤが中部ジャワ州テガル県スロダディで衝突し、生後8ヶ月の乳児が死亡、乗客14人が負傷した。^[128]
• 2007年4月21日 - 午前3時25分、セネン-クロヤ路線のセラユ（列車）が西ジャワ州ガルット県チバトゥ郡チレンクランで衝突事故を起こした。合計3両の車両が線路の端にある深さ30メートルの渓谷に転落した。40人が負傷し、6人が重傷を負った。[ ^129]
• 2007年4月21日 - 12時15分、ソロ発ガンビル行きのアルゴ・ラウ列車がプルウォケルト地区で衝突した。死傷者はいなかった。^[130]
• 2007年8月5日 - セメントを積んだインダルン-テルク・バユル行きの列車が西スマトラ州パダンのカンポン・ジュアール地区で横転した。20両中14両が衝突し横転した。この事故で死傷者は出なかったが、原因はまだわかっていない。^[131]
• 2007年8月12日 -スラバヤとジャカルタを結ぶグマラン列車がグロボガン県テゴワヌ地区マングンサリ村クラマット村で衝突。数十人が負傷。事故は特定の団体による妨害行為が原因とされている。この疑いは、レールの1本が5メートルの鋸で切断され、固定ボルトが外されていたという事実によって裏付けられている。しかし、レールは取り除かれず、そのまま残されていた。^[132]
• 2007年8月17日午後4時5分、スラバヤからジャカルタへ20ゲートのコンテナを積んだ貨物列車が中部ジャワ州バタン県プラブアン駅で衝突した。^[133]
• 2008年7月4日 -東ジャワ州パスルアン、プルウォサリのセンゴン駅2番線で2本の列車が衝突した。衝突は、マランから下りてきた客車のない機関車BB301 21のブレーキが故障したために発生した。その結果、ハリアント運転士が運転する機関車はセンゴン駅2番線で停止することができなかった。同時に、カトナディ運転士が運転するバンギルから機関車CC 203 27が牽引する燃料列車も2番線に進入した。その結果、衝突は避けられなかった。正面衝突の結果、両方の機関車が深刻な損傷を受けた。一連の燃料車を含む機関車の両側が損傷した。衝突の位置が交差線の真上であったため、スラバヤからバンギル経由でマランへ、またはその逆の列車はすべて遅れた。^[134]
• 2008年10月30日 - 元都営6000系6181Fが運行する421系エコノミーACが、カンポン・バンダン駅のわずか数百メートル手前、WTCマンガ・ドゥア後方で1001系アンタボガに追い抜かれた。この事故は1001系列車の運転手が進入信号を無視し、低速で走行していたKA421に衝突したことが原因であった。^[135]
• 2008年12月22日 - 午後6時30分。プトゥリ・デリ列車はメダン駅に入る前にレールパッドの破損により衝突し、2本の列車と機関車が横転し、2人が負傷した。^[136]
• 2009年1月23日 -ボジョネゴロのカパス駅で、アンタボガコンテナ列車が高速走行中のラジャワリ列車に衝突した。これは、PPKAが空いている2番目の線路に分岐器を移動しなかったために発生した。この事故では、アンタボガコンテナ列車の運転手と助手が大破した機関車の中で死亡したことが記録されている。^[137]
• 2009年6月5日 -マンガライ駅付近でKRLが別のKRLに衝突。状況が回復するまで一時的な停電により運行が妨げられた。^[138]
• 2009年8月4日午前10時28分、列車221号パクアンエクスプレスが、ボゴール駅から約2km離れたタナサリアルのポンドック・ランプットで故障した列車549号エコノミに衝突した。この事故でパクアンエクスプレスの技術者が死亡し、数十人の乗客が負傷した。事故に巻き込まれた2つの列車、都営電車6000系6151FとBN-Holec電車KL3-97234は大きな損傷を受けた。^[139]
• 2009年9月4日 -東ジャワ州マラン市シンゴサリで、プナタラン列車を牽引していた機関車CC201 44が、遊牧民ラシム氏の所有する水牛に衝突して横転した。運転手は死亡し、乗客5人が軽傷、1人が重傷を負った。その結果、PT KA Daop VIIIスラバヤはラシム氏を容疑者として告訴し、事件の損害賠償として100億ドルを請求した。^[140]

• 2010年6月29日 - ロガワ列車が東ジャワ州マディウン市サラダン郡パジャランのペトゥン村で衝突し横転した。マディウンとンガンジュクの国境から約1キロの地点であった。乗客6人が圧死した。列車が転覆したのは、曲がる線路を走行中に高速走行したためとみられている。^[141]
• 2010年9月8日 - 13:00 WIB、北スマトラでスリビラ列車とCPO貨物列車が衝突した。これはスリビラが完全にヴェーゼルに進入していなかったためにCPO列車がスリビラ列車の最終列車に衝突したためである。この事故で死傷者は出なかったが、横転して倒れた機関車が線路を覆ったため、その日のほぼすべての運行がキャンセルとなった。^[142]
• 2010年10月2日 -ペタルカン列車衝突事故- 午前2時45分、中部ジャワ州ペマランのペタルカン駅で踏切を待っていたアルゴ・ブロモ・アングレック行き4号列車とセニャ・ウタマ・スマラン行き116号列車の間で衝突が起きた。セニャ・ウタマ・スマラン行き116号列車はセニャ・クディリ行き101号列車と交差するために3番線に進入し、その後にアルゴ・ブロモ・アングレック行き4号列車が続いた。追い越されるのを待っている間に、KA 116号列車は進入信号を無視したKA 4号列車に突然追突された。死者は36人に達し、数十人が負傷した。列車4号の乗務員は後にマイクロスリープ状態にあったことが判明し、信号を無視した。^[143]
• 2010年10月2日午前3時、プルウォサリ駅でも列車衝突が発生し、列車34号ビマがプルウォサリ駅に停車していた列車144号ガヤバルマラムスラタンの最後尾の列車に接触した。ガヤバルマラムスラタンの列車はビマ列車に追従されるべく1番線に進入したが、ガヤバルマラムスラタンの最後尾の列車が1番線に完全には進入せず、GBMS列車によって直線が塞がれた。その結果、ビマ列車はガヤバルマラムスラタンの列車の後部列車に接触し、乗客1名が死亡、4名が負傷した。この事故の原因はPPKAプルウォサリ駅のミスであった。
• 2010年11月9日 -ガンビル-チルボン間のチルボンエクスプレス列車60号が、西ジャワ州インドラマユのテラガサリ駅で衝突事故を起こした。この事故で死傷者は出なかったが、北ジャワルートの列車の運行スケジュールが遅れた。
• 2010年11月28日 -スラバヤ・パサルトゥリ駅からガンビル行きのアルゴ・ブロモ・アングレック1号列車（機関車CC203 21）が、東ジャワ州ラモンガン郡スコダディ県ケボンサリ村で警察番号S 8584 Cのトラックに衝突した。犠牲者の3人はトラックの乗客スナジ（35）、ムリヤディ（35）、トラック運転手ストリスノ（32）で、全員東ジャワ州トゥバン郡パラン郡チェンドロ村在住。事故は午前9時頃に発生した。当時、納屋の石を積んだトラックは東（スラバヤ）から走行していた。現場に到着したトラックは線路に左折した。^[144]
• 2011年1月28日 -西ジャワ州バンジャル県ランゲン駅でムティアラ・スラタン列車との交差を待っていたバンドン行きムティアラ・スラタン列車とクトアルジョ行きクトジャヤ・スラタン列車が衝突した。しかし、ムティアラ・スラタン列車は信号を破り、3番線に直進した。衝突は避けられず、CC201 62とCC203 11の両機関車とも前部が損傷した。^[145]
• 2011年1月4日 - 午後1時15分頃、ガジャヤナ列車はマラン駅から機関車なしで出発した。列車は安全壁を破壊し、3軒の家に衝突した。この事故で子供1人が死亡し、もう1人が負傷した。^[146]
• 2012年2月 -南スマトラ州タンジュン・エニム行きババランジャン列車とスカチンタ駅行きクレタパティ駅石炭列車が衝突した。現場で4人が死亡し、機関車2台、CC202 16とCC201 83Rが大破、炎上した。この事故の結果、4人の犠牲者が挟まれて即死し、PT KAIは両機関車とも引退した。^[147]
• 2012年3月22日 -南スマトラ州に転属していた機関車CC 201 98（CC 201 92 08）がプラブムリでバラパティ行きの列車を牽引中に事故を起こし、火災が発生して運行不能となった。
• 2012年10月4日 -ジャカルタ・コタ駅行き通勤線435号線がチレブト駅で脱線し、駅のプラットホームは列車3号線との衝突により損傷した。この事故の結果、通勤線の運行スケジュールはボジョン・ゲデ駅までとなり、列車が通過できなかったためボゴール駅は閉鎖された。 ^[148]
• 2013年12月9日、ジャカルタ南部のビンタロ鉄道踏切で、TM7021Fシリーズの通勤線列車が、 24,000リットルの高級燃料を積んだペルタミナのタンクローリーに衝突した。この事故は、ドアストッパーが機能していなかったために起きたとされている。セルポン-タナアバン駅1131番線を結ぶKRL通勤線は、セルポンを午前11時1分頃に出発したが、空調修理のため若干遅れた。その後、ポンドックランジに向けて出発した。そこでミスが起こり始めた。タンクローリーが踏切を通過し、間もなくKRLが到着した。警官はすぐに赤旗を上げた。KRLは急ブレーキをかけることができず、ついに11時25分に衝突が起きた。11時30分頃に3回の爆発があった。この事件は、2013年ビンタロ列車衝突事故として知られている。^[149]
• 2014年1月3日 - 午後2時5分、ボゴール・パレダン駅からスカブミ駅への接続列車7118パングランゴが、レール破損のため西ジャワ州スカブミ市チクルグのパモヤナン橋で衝突した。この事故で死傷者は出なかった。最終列車の食堂車1両は、破損したレールを踏んだため、ほぼ横転した。最終的に、食堂車は列車から切り離され、列車は電気と復旧設備なしで運行を再開した。破損した枕木を修理することでレールの修理は21時25分に完了し、翌日には列車は通常の運行に戻ることができた。^[150]
• 2014年1月23日 -ジョグジャカルタ、スレマン、ガンピンの踏切で、センジャ・ウタマ・ソロ列車がSMAネゲリ1ガンピンの生徒をはねた。踏切のバーが閉まっていたときにプランバナンエクスプレスの列車が通過したと言われている。しかし、バーが開いた直後に、センジャ・ウタマ列車が突然西からやってきた。^[151]半自動踏切にエラーがあったことが分かっている。^[152]その結果、SMAN1ガンピンの生徒であるバレカトゥール・スレマン在住のギトリ・ユダ・ウィダダ（17）、スレマン、ゴデアン在住のラティファ・シルフィア・エルプリリアニ（16）、カノマン・ガンピン在住のスマルディ（57）とスパルワント（41）の4人が死亡した。^[153]
• 2014年2月10日 -チアンジュール駅からスカブミ駅へ向かっていたシリワンギ鉄道の2本の列車が、午後1時30分頃、チアンジュールのランペガントンネル付近、正確にはランペガン駅 - チルンガス駅で衝突した。車両の1台が脱線してランペガントンネルに衝突したが、トンネル構造物に損傷はなかった。^[154]
• 2014年3月8日 -慈善活動のために子供たちを乗せていた、ナンバープレート番号B 7036 PGAのツアーバスPOハリャントが、チカラン駅とタンブン駅の間の違法踏切を通過していたときに、メノレ列車に衝突された。その結果、機関車が損傷し、ライトが壊れた。しかし、バスの運転手はなんとか逃げることができ、彼のケルネットは確保された。^[155]
• 2014年4月4日 -マラバル列車が西ジャワ州タシクマラヤ付近のチャウィ-チラハユ駅間の244キロ地点で横転した。現在までに4人の犠牲者が出たと報告されており、他の2人は横転した列車の間に挟まれている。マラバル列車が横転したのは地滑りのためである。この列車が渓谷に転落したとの噂がある。事故の犠牲者はチャウィ保健センターに搬送された。この事件は午後6時30分頃に発生した^[156]
• 2014年5月4日 -西ジャワ州チルボンで、CC206が牽引するボゴウォント列車とその動力車（P 0 08 01）がコンテナトラックに衝突して横転した。死者は出なかったが、運転手と乗客数名が負傷した。この事故により列車のスケジュールが遅れ、CC206の重量が重いため避難が困難となった。^[157]
• 2015年5月23日 - 午後6時50分、スラバヤ・グベン駅行きのバンガンカルタ列車が、チレボン第3運用区域のワルドゥウル駅で大型パイプを輸送していたKA2502に衝突し、発電機列車1両、エグゼクティブ旅客列車2両、プルウォケルト機関車区所属の機関車CC206 13 23号が脱線した。脱線は分岐器で発生し、その後機関車がブロックされ、最後尾の車両が自由区間の制限を超えていなかったため4番線で停止していた貨物列車KA2502ガスパイプに衝突した。同時に、セメント列車が1番線で停止していた。パイプを輸送していた貨物列車2502の車掌の1人が足を骨折して重傷を負い、西ジャワ州チレボンのチレマイ病院に入院した。もう1人は退院した。^[158]
• 2015年6月15日 - 列車番号3029の石炭列車（ババランジャン列車）が、南スマトラ州メトゥール駅の入口信号で停止していた列車3027の最後尾車両に衝突した。衝突の結果、 KA 3029の機関車に衝突されたKA 3027の2両（シリアルナンバー46と47）が破壊され、45号車の上部まで上昇した。また、KA 3029の2両の機関車（CC 205 13 41とEMD GT38ACeCC 205 13 10）は物理的には軽微な損傷を受けたが、コンピュータシステムに重大な損傷を受けた。事故に巻き込まれた機関車は修理のためにバライ・ヤサ・ラハットに送られ、2019年に運行を再開した。^{[159] [160] [161]}
• 2015年9月23日午後3時25分、ジュアンダ駅でKRL JR 205 SF 10編成2両（205-54Fおよび205-123Fシリーズ）が巻き込まれる事故が発生した。JR 205 KRLの2両の客室（クハ204 / 205）の状態は大きく損壊した。両列車の1～9番列車の状態も大きく損壊し、特に接続部は大きな損傷と押しつぶしを受けた。事故の結果42人が負傷した。^{[162] [163]この事故により、KRL 1156の運転手であるグスティアンが重傷を負い、}中央ジャカルタのガトット・スブロト陸軍中央病院に搬送された。^[164]
• 2015年10月6日 -南スマトラ州ネゲリ・アグン駅に停車中のババランジャン列車3026号車が、3024号車の最後尾車両に衝突した。死傷者は出なかったが、衝突により、KA 3026号機関車に衝突された3024号車は損傷し、17軸が落下した。また、KA 3026号機関車2台（CC 205 13 15とCC 205 13 26）とその後方の2両の車両も20軸が落下し、この駅の鉄道部品が損傷した。2編成の列車の避難は2015年10月7日19時22分（WIB）に完了し、すべての列車の運行が中止された。この事故に巻き込まれた機関車は大きな損傷を受け、2018年にプログレス・レールに送られ、2020年にランプンに戻されました。 ^{[111] [165] [166]} 2021年5月4日現在、この機関車は通常運行に復帰しています。
• 2015年12月6日 -西ジャカルタ、タンボラ、アンケ地区、アンケ駅付近で、メトロミニが踏切を渡ったため、 KRL 1528/ JR 205とメトロミニ（警察番号B 7760 FD）が関与する事故が発生した。PT KCJの広報担当エヴァ・チャイルニサ氏によると、この事故でメトロミニの乗客13人が死亡したが、 KRL通勤線の乗客に死傷者はいなかった。踏切を通過する交通は、踏切の上にある高架道路に迂回された。^[167]しかし、この事故による死者数は18人に増加した。^[168]
• 2015年12月15日 -スリ・レラワンサ列車がメダン駅での試運転後にセプール・バドゥグに衝突した。この事故で死者は出なかった。^[169]
• 2016年1月11日 -パスンダン列車が中部ジャワ州チラチャップ郡カウンガンテン郡クバンカンクンの369+7/8キロ地点の踏切で砂を積んだトラックに衝突した。この事故で死傷者は出なかったが、列車のドアに挟まったトラックの脱出と滑り止めを待っていたため、パスンダン列車は約2時間半現場で足止めされた。^[170]
• 2016年5月19日 - 4時23分、北ジャカルタのグヌン・サハリ踏切線（JPL）で、センジャ・ウタマ・ソロ列車がトヨタ・アバンザ車とトランスジャカルタのバスに衝突する事故が発生した。この事故は、グヌン・サハリJPLの警官が踏切のドアストッパーを閉じるのが遅れたことが原因であると考えられている。^[171]
• 2017年4月23日午前5時、ジェムルサリ交差点でKA90が車に衝突する事故が発生し、3人が死亡し、スラバヤのDr.ソエトモ病院とバヤンカラ東ジャワ警察病院で治療を受けました。その結果、マルゴレジョバス停近くのPJL21が閉鎖されました。
• 2017年5月20日午前10時30分、ガンビル駅行きのアルゴ・ブロモ・アングレック列車（KA 1）が、中部ジャワ州グロボガンのセダディ駅から500メートルの踏切のない場所でトヨタ・アバンザ・ミニバスに衝突した。機関車車庫所有のCC206 13 92の機関車の前部外側がミニバスの火災で燃え、ミニバスはセダディ駅まで引きずられた。ミニバスに乗っていた4人が死亡し、アルゴ・アングレックはスマラン・ポンコル機関車庫から救援機関車（CC 206 13 66 SMC）が到着するのを待っていたため、運行が妨げられた。^[172]
• 2017年5月21日午後9時52分、ガンビル駅行きKA3アルゴブロモアングレックが中部ジャワ州ブロラのランドゥブラトゥン地区の交差点で警察番号K1804MNのピックアップトラックに衝突した。ジョグジャカルタ機関車区所有の機関車CC2061369は前部が損傷し、ピックアップトラックはその場で大破した。死傷者はいなかったが、車の運転手は逃走し、列車は2分後にスマランタワン駅まで旅を続け、プルウォケルト中央機関区所有のCC2018324（CC20162）と機関車を交換した。^[173]
• 2017年8月31日 -チャクン駅でボゴウォント行きの列車に車が衝突したが、警察の電話番号はなく、犠牲者がいた可能性が高い。
• 2018年2月27日 -西スマトラ州エアタワール駅で、ミナンカバウエクスプレスの列車の階段がプラットホームの端にぶつかった。この事故により列車はこの駅で長時間停車しなければならなくなり、試運転が中断された。^{[174] [175]}
• 2018年4月6日 - KA86号列車のサンチャカ列車が、東ジャワ州ンガウィ郡マンティンガン郡サンビレジョの215+8キロ地点でコンクリートを積んだトレーラートラックに衝突され衝突事故を起こした。この事故でKA86号の運転手が死亡し、助手は昏睡状態に陥った。この事故の被害で、シドトポ中央車両基地所属のCC201機関車（CC201 83 49シリーズ）が保存状態が良く、エグゼクティブクラスの列車3両と発電機列車1両が落下して損傷した。^{[176] [参照文献] [177]}
• 2018年8月20日 -スラバヤ発のバンガンカルタ列車が西ジャワ州ブカシのブラク・カパル地区で車に衝突した。事故は車が踏切のない踏切を渡ろうとしたときに始まった。踏切を渡ろうとしたとき、踏切を警備していた目撃者が運転手を止めたが、被害者はそのまま通過し、車のエンジンが故障し、その後まもなくジャカルタから来たバンガンカルタ列車が車に衝突した。列車は車に衝突した後停止し、その後東から来たタクサカ列車も車に衝突した。この事故で車の運転手は死亡した。^{[178] [179]}
• 2019年3月10日 -ジャティネガラ-カンポンバンダン-ボゴール路線でKRL1721/1722として運行されていた東急8512Fが、西ジャワ州ボゴールのケボンペデス地区チレブト-ボゴール区間で衝突事故を起こした。この事故により、MC2列車（8612）が落下し、LAAポールに衝突して右前部がへこんだ。事故に巻き込まれた4編成は退役（afkir）と宣言されたが、他の4編成は生き残り、KRL東急8510Fに寄贈された。避難プロセス中、線路上の架空電気を切る必要があった。^[180]
• 2019年6月4日 -西ジャワ州ガルットのレバクジェロ-ナグレグ区間の193キロ地点で、215番のセラユ列車が衝突した。この事故で死傷者は出なかったが、他の多くの列車が数時間遅れた。一部の列車はチルボンを迂回する必要もあった。^[181]
• 2019年12月16日 -北スマトラ州テビンティンギ・ナガカシアンガンの6km地点で洪水と土砂崩れが発生し、機関車CC 201 89 14Rが線路から転落した。この事故によりシアンタール行きとシアンタール発の列車の運行が中止された。^[182]

• 2020年1月21日 - KA329番のタワンジャヤ列車が東ジャカルタのマトラマン、ポンドックジャティ地区の踏切で衝突した。この事故で死傷者は出なかったが、 KRL通勤線の電車の運行が数回中断された。 ^[183]
• 2020年2月25日 - 14時28分（WIB）、ジャカルタ・コタ-ボゴール行きKRL1118 便の通勤列車がジャヤカルタ駅で衝突した。この事故による死傷者はいなかった。^[184]
• 2020年10月2日 -西ジャワ州チアミスで、プルウォケルト-パサール・セネン路線のKA322系統のセラユ・パギ列車の機関車が衝突した。脱線はマノンジャヤ駅とチアミス駅の間の285+01キロ地点で現地時間17時30分に発生した。この事故により、列車は運行を継続できなくなった。脱線した機関車を避難させるため、バンドンから救援列車とキロクレーンが派遣された。セラユ・パギ列車の乗客はバスでバンジャル駅まで護送され、代替列車で旅を続けた。この脱線事故の結果、スラバヤ・グベン行きのKA78系統のトゥランガ列車はチルボン経由で迂回する必要があった。^[185]
• 2020年10月30日 -セネン経由のブカシ～ジャカルタ・コタ間の旅行番号KRL 1481の通勤列車がカンプン・バンダン駅で衝突した。この事件により、ボゴールからジャティネガラまでの列車の移動はアンケ駅までのみとなった。ブカシ-コタ間の列車はパサール セネン経由でケマヨラン駅までのみ移動します。一方、ジャティネガラからボゴールへの列車の旅は、ジャティネガラ-マンガライ-ボゴールの関係に転用されます。^[186]
• 2020年10月30日 -中部ジャワ州クラテンへ向かっていたJR東日本205系KRL列車が、KRLの屋根よりも低いカリオソ橋の頂上に屋根が擦り寄って損傷した。その結果、列車のパンタグラフが破壊され、列車のエアコンがひどく損傷した。事故後、カリオソ橋にはエアコンパネルが張り付いていた。それでも、列車はクラテン到着後に修理され、ジョグジャカルタ・ソロ電気鉄道として運行された。^[187]
• 2020年11月18日 - 午後2時30分頃、ガジャヤナ列車は7台の予備列車とともに、機関車なしでマラン駅からマランコタラマ駅まで走行しました。マランコタラマ駅で線路の修理が行われていたため、列車は掘削機に衝突して脱線しました。この事故により、4本の列車が損傷しました。この事故による死傷者はいませんでした。
• 2020年12月13日 - 22時45分WIB、ブランタス列車がカリジャンベ警察署所属の警察パトカーに衝突した。衝突されたのは警察官2名とTNIコラミル・カリジャンベ隊員1名が乗車していた。衝突地点は中部ジャワ州スラゲン、カリジャンベ、カリマカン村、ドゥク・シボトRT 11/02、カリオソ駅手前のドアストッパーのない踏切であった。この事故で警察官3名が死亡した。^[188]
• 2021年11月12日 - PT TELのパルプ輸送貨物列車が南スマトラ州ペニンジャワン駅2号線を通過中に衝突した。この事故による死傷者は出なかったが、この路線の列車運行は14時間にわたって中断され、駅の3号線分岐器が損傷した。落下した車両は、13号車（GT501811）、14号車（GT500022）、15号車（GT500081）、16号車（GT500048）、レール保守機械1台（CSM 09-16-3528）、および1号線に停車していた車掌車または休憩所番号1台（SN 001-01）であった。
• 2021年12月4日 -スリ・レラワンサの列車が北スマトラ州メダンのジャラン・セキップ交差点でアンコットに衝突した。この事故により5名が死亡、4名が負傷した。^[189]
• 2021年12月11日 -南スマトラ州ペナンギラン駅の駅舎に停車していたKA 3055の後部客車に、機関車CC 205 14 04とCC 205 21 04に牽引されたKA 3061の2本の長い石炭列車が衝突した。その結果、KA 3055の8両の無蓋車と、KA 3061の機関車と2両の無蓋車が40軸落下して横転した。^{[190] [191]}この事故で死傷者は出なかったが、この事故によりセレロ号とシンダン・マルガ号の2本の旅客列車も運休となった。^[192]
• 2022年2月27日 -東ジャワ州トゥルンガグン郡クドゥンワルのトゥルンガグン-ングジャン間の敷地内にあるドアストッパーのない踏切で、ブリタール-ケルトソノ関係のドーホ列車がハラパンジャヤバスに衝突した。この事故では、運転手と乗客が犠牲になった。乗客6人が死亡、14人が負傷した。[ ^{193] [194]}
• 2022年6月21日 - 10:55 WIB、アルゴ・シンドロ列車（PLB KA 11）スマラン・タワン～ガンビル間が、西ジャワ州ブカシ南タンブンのタンブン～チビトゥン駅間の踏切でトヨタ・アバンザ車に衝突した。残念ながら車はタンブン駅に入るまで約1.2km引きずられ、運転手は死亡した。^[195]
• 2022年7月26日 - KAローカル・メラク行きランカスビトゥン行きの列車が、バンテン州セラン郡クラギランの旧シレブバス停付近の横断歩道のない交差点でオドン・オドンに衝突した。オドン・オドンには34人の乗客が乗っており、9人が死亡、24人と運転手が負傷した。^{[196] [197]}
• 2022年11月7日 - ランプン州レンガス駅構内の1番線で停止していた、機関車CC 205 21 20に牽引されたKA 3056AとEMD GT38ACe CC 205 13 16の2本のババランジャン列車が、機関車CC 205 13 37とCC 205 13 33に牽引されたKA 3031Aと衝突した。[ 198 ]その結果、^衝突した4台の機関車が大きな損傷を受け、KA 3031Aの2両の無蓋車とKA 3056Aの2両が急降下し、KA 3056Aの8両の無蓋車が32車軸転倒した。この事故で死傷者は出なかったが、この事故によりすべての列車の運行が中止された。^[199]
• 2023年3月30日 -バンドン-スラバヤ・グベン路線のトゥランガ列車（KA 80）が、東ジャワ州ジョンバン郡ディウェクのジョンバン駅とスンブン駅の間の踏切で、飼料トラックに衝突した。事故の原因は踏切でトラックが故障したことによる。その結果、機関車CC 206 13 99 BDは大破したが、死傷者はいなかった。しかし、この事故により、ジャワ島南部と中部のマディウン-スラバヤ回廊の列車運行は混乱した。^[200]
• 2023年4月18日 -東ジャワ州ラモンガン郡ラモンガン町のスラバヤン-ラモンガン区間で、パサール・セネン-スラバヤ・パスルトゥリ-マランを結ぶジャヤバヤ列車が、警察番号S1649PKのセダンに衝突した。スラバヤ第8作戦地域広報部長のルクマン・アリフ氏によると、車両は185+2⅔キロ地点でジャヤ列車に押しつぶされ、ひどく損傷してほぼ変形しており、この事故で2人が死亡した。事故の結果、機関車CC206シリーズCC206 13 12が損傷し、スラバヤ・パスルトゥリ車両基地の機関車に交換され、ジャワ島スマラン-スラバヤ回廊の北側横断で1時間以上の遅延が発生した。^[201]
• 2023年4月19日 - 警察番号B 1559 NCQの車が、中部ジャワ州バニュマス県タンバク郡スンピウ・タンバク間の区間で線路に進入した。イニシャルCの運転手はプルウォレジョ方面から運転しており、原因は運転手がタンバク方面から線路に意図的に進入したことによるものだった。事件を目撃した後、プルウォケルト作戦地域Vの広報マネージャー、クリスビヤントロ氏は、車は列車に衝突されたわけではなく、立ち往生もしていなかったと述べた。運転手は、通りかかったバスに衝突するところだった。運転手が危険なこと、つまり線路を横断するまでは。乗客の一人は、運転手と乗客は全員死にたかったと語った。その後、運転手は右に曲がって線路を横断し、その後、運転手はすぐに逃走した。スンピウ警察は、イニシャルCの運転手の尿を検査し、尿検査の結果、Cはメタンフェタミンとアンフェタミンの陽性反応を示した。この事故により、特にジャワ島の南部と中部の路線、バンドン-クトアルジョ間、プルウォケルト-クトアルジョ間の列車のスケジュールに遅れが生じる可能性がある。
• 2023年4月29日 -ジャカルタ首都圏警察の麻薬課長バディ・アルフリッツ・トウォリウの遺体が発見された。遺体は事件前に東ジャカルタのチャクン、クレンダー・バル・チャクン間の一帯で発見された可能性が高い。被害者はジャカルタ首都圏警察の建物を出て、CCTVに出て着替えるところが記録され、その後ジャティネガラ駅と数か所のCCTVにも記録された。その後、テガル・バハリ列車、テガル・パサール・セネンにはねられた。被害者は自殺したと疑われ、北スラウェシ州コタモバグの故郷に連れ戻された。
• 2023年6月28日 -ケタパン-ランプヤンガン行きのスリタンジュン列車（KA 244/241）が、東ジャワ州バニュワンギのカリプロにある踏切で、アルゴプロ駅 - バニュワンギコタ間の線路上で車に押しつぶされた。事故は、警察番号P 1448 WRのホンダモビリオ車が、カップルを乗せて突然、踏切の桟のない踏切に進入し、停止したことから始まった。その時、車の前端がレールの真ん中にあった。避けられなかった車はすぐに衝突された。この事故の結果、スリタンジュン列車を運ぶ機関車CC 201 83 31は、梯子や吊り具を含むいくつかの部分が損傷した。^[202]
• 2023年7月18日 -ランタウ・プラパット-メダン行きのシュリービラ列車が、北スマトラ州アサハン郡キサランのマラ・ルスリ道路、ヘンゲロ - キサラン間で車にひかれた。事故は、獣医師2人を乗せたナンバープレートBK 1747 RKの日産車がドアストッパーのない踏切を渡ろうとした際に躊躇したことから始まった。距離が近かったため車は避けられず、シュリービラ列車に衝突した。この事故で1人が死亡し、もう1人が重体ですぐに最寄りの医療施設に救急搬送された。^[203]
• 2023年7月18日 -タンジュン・カラン - バトゥラジャ行きのクアラ・スタバス列車KA S8が、北ランプン州ブランバンガン・パガールのブランバンガン・パガール-カリバランガン駅間の畑でサトウキビを積んだトラックに衝突された。事故は、サトウキビトラックの運転手が横木のない線路を横断する際の不注意が原因であった。接近したためトラックは避けられず、100メートル引きずられた。公式機関車CC 201 83 42rまたはCC 201 120rは短い方の端に深刻な損傷を受け、すべての車軸が外れ、機関車は列車の方向に対して左に傾いた。この事故で死傷者はいなかった。^[要出典]
• 2023年7月18日 -パサール・セネン-ブリタール行きのブランタス列車（KA 112）が、中部ジャワ州スマラン市西スマラン、ジェラカ - スマラン・ポンコル駅敷地内のマドゥコロ道路踏切で低床台車にはまり込んだ。この事故は、トラック運転手が地形を理解していなかったためにトレーラーが線路にはまり込んだことが原因でした。この事故では、トラックの燃料タンクが溢れ、大爆発が発生しました。この事故により、ジャワ島北部のチルボン - スマラン回廊の交通が混乱しました。機関車CC 201 77 11 SDTまたはCC 201 15は短辺が焼損し、幹部1のK1 0 80 01 BLは台車に軽微な損傷を負い、列車から外されました。この事故で死傷者は出なかったが、パニックに陥って電車から脱出しようとした乗客1人が右足を骨折した。^[要出典]
• 2023年9月29日 -パサール・セネン～スラバヤ・グベン間のジャヤカルタ列車（KA 218）が、西ジャワ州ブカシ東チカランのレマハバン駅とケドゥンゲデ駅の間の区間でフォークリフトに衝突した。その結果、機関車CC 206が衝突した。この事故による死傷者はいなかったが、ジャヤカルタの列車の運行が156分遅れ、ジャカルタ～チルボン/バンドン間の鉄道交通が混乱した。^[204]
• 2023年10月17日 - 現地時間午前13時05分、スラバヤ・グベン-ガンビル関係のアルゴ・スメル列車（KA 17）が、ワテス - セントロ間のKM 520+4で、セントロの旧カリメヌール・ハルテ（鉄道停留所）の曲がり角で衝突しました。クロン・プロゴ、ジョグジャカルタ。その1分後、バンドン～スラバヤ・グベン関係のアルゴ・ウィリス列車(KA6)が脱線したアルゴ・スメル列車(KA17)を攻撃した。この事故により両列車が脱線し遅延が発生し、クトアルジョ～ジョグジャカルタ間のジャワ南部・中部ルートの列車交通が通行止めとなった。^[要出典]

• 2024年1月5日：スラバヤ・グベン～バンドン間のトゥランガ列車（KA PLB 65A）が西ジャワ州バンドン州チカレンカのチカレンカ～ハウプグル間181+700キロでパダララン～チカレンカ間の通勤線バンドンラヤ（KA 350）と衝突。この事故により、通勤線バンドンラヤ列車の運転士と助手、トゥランガ列車の乗務員、チメカール駅の警備員の計4名が死亡した。約20人から31人が負傷した。この事件の結果、バンドン～クトアルジョ間の回廊でジャワ島南部を横断する列車の交通が混乱した。^[205]詳細情報：2024年チカレンカ鉄道衝突事故
• 2024年1月14日:
  • 16時30分頃、スラバヤ・グベン-パサール・スネン路線のWIB-ガヤ・バル・マラム・スラタン列車（PLB 105A列車）が、中部ジャワ州クラテンのプランバナン、スロウォト-ブランバナン駅間の150+3キロ地点の踏切で車に衝突した。この事故により、ジョグジャカルタ-スラカルタ回廊の南線と中央線の列車の運行が混乱し、列車がブランバナン駅で異常停止した際に機関車が損傷した。^[206]
  • 19:00 WIB -ケタパン-スラバヤ・グベン-チラチャップ路線のウィジャヤクスマ列車 (KA PLB 120A-117A)が、東ジャワ州バニュワンギ、グレンモア、ロゴジャンピ-テムグル間の踏切で、バニュワンギ県 DPRD のメンバーと思われる車両に衝突した。そのため、ウィジャヤクスマ列車は、車両の改造により機関車の状態を確認するために臨時停車を余儀なくされ、この事故でバニュワンギ DPRD の国民覚醒党派のメンバーが死亡し、車両の後部が損傷した。^[207]
  • 午前7時57分、ガンビル-スラバヤ・パスルトゥリ-ジュンベル間のパンダルンガン列車（KA 78-75）が、東ジャワ州シドアルジョのタングランギン駅の北側で衝突した。この事故により、列車の後部が車線を塞いだため、ジャラン・ラヤ・クルダンとジャラン・ラヤ・ペルムタスで渋滞が発生した。PT KAI Daop VIIIは、機関車と落下した先頭列車を直ちに避難させることを決定し、その結果、ウォノクロモ-バンギル鉄道の列車運行が混乱した。^[208]
• 2024年2月15日 - ソロ・バラパン-ジャカルタ・ガンビル間のマナハン列車79Aの機関車が、中部ジャワ州ブレベス県タンジュンの踏切で砂運搬車に衝突されて脱線した。正確にはケタングンガン駅とチレドゥグ駅の間の261+2キロ地点で、父と息子の2人が死亡した。この事故でマナハン列車の乗客に死傷者はいなかったが、トラックの破損により機関車CC 203の前部が損傷し、中部ジャワ島チレボン-プルウォケルト回廊の鉄道交通、特に下流線が混乱した。^[209]
• 2024年3月19日 - U76A番のプトゥリ・デリ列車が、リダ・タナ駅近くのペルバウンガンのベンケル通りで肥料を積んだふそうスーパーグレートトラックに衝突した。トラックは遮断機を突き破り、線路の真ん中で故障した。衝突の結果、機関車BB203 78 03 MDNのキャビンに重大な損傷が発生した。この事故で死者は出なかったが、運転手と助手がキャビンに閉じ込められて軽傷を負った。^[210]
• 2024年9月25日早朝、ガンビル–ジョグジャカルタ間のタクサカ列車（KA 70）が、ジョグジャカルタ、バントゥル県のセントロ駅とレウル駅の間の踏切でコンクリートミキサー車 に衝突した。この事故により、機関車CC206の前部とエグゼクティブクラスの旅客列車1両が損傷した。この事故による死者はいなかったが、タクサカ列車の機関士と助手が負傷した。^{[211] [212]}
• 2024年10月1日 - 現地時間8時50分、ガンビルとジュンベルを結ぶパンダルンガン列車が、東ジャワ州プロボリンゴ県のグラティ駅とバイエマンの間で、飼料を積んだトラックに衝突した。この事故で機関車CC203 95 08の前部が損傷した。この事故による死者はいなかったが、機関車パンダルンガンに乗車していた機関士、機関助手、および警官1名が負傷した。 ^{[213] [214]}

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• 米国中央情報局（2005年6月2日）「ワールドファクトブック：インドネシア」。2005年6月17日閲覧。
• ガレット、コリン。『世界機関車百科事典』アネス出版（ロンドン）、2003年、47ページ。
• インドネシアの鉄道の歴史
• ラスティカ、イチャ（2011年11月14日）。 「マンタン ディルジェン KA ディトゥントゥット リマ タフン ペンジャラ」。Kompas.com (インドネシア語) 。2021 年2 月 19 日に取得。
• スジャディ、アフマド（2016）。シ・ウラル・ベシ・アンタル・ジョナン・ジャディ・メンテリ（インドネシア語）。ジャカルタ：グラメディア・プスタカ・ウタマ。ISBN 978-602-03-2466-1。

• 「鉄道がアジアを近代化する方法」、ザ・アドバタイザー、アデレード、南オーストラリア、1913 年 3 月 22 日。注: この記事は約 1,500 語で、約 12 か国のアジア諸国を取り上げています。

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