インドネシアの交通

インドネシアの交通システムは、何千もの島々からなる群島の経済資源基盤と、主にジャワ島1島に集中する2億人以上の人口分布。 ^[1]

すべての輸送手段は国の輸送システムにおいて役割を果たしており、一般的には競合的というよりは補完的である。道路輸送が主流であり、2020年のシステム総距離は548,366キロメートル（340,739マイル）である。^[2]鉄道システムは、ジャワ島とスマトラ島に5つの独立したネットワークを持ち、主にバルク商品と長距離旅客輸送を目的としている。

海上輸送は、経済統合、国内外貿易にとって極めて重要です。海上輸送はよく発達しており、主要な島々にはそれぞれ少なくとも 1 つの重要な港湾都市があります。内陸水路の役割は比較的小さく、東スマトラ島とカリマンタン島の特定の地域に限られています。

航空輸送の役割は、特に陸上輸送や水上輸送が不足しているか存在しない場合に重要です。航空輸送は、すべての主要都市に旅客機で到達できる広範な国内航空ネットワークに基づいています。

インドネシアは広大な群島からなるため、海上輸送は国内のさまざまな地域を結ぶ重要な手段となっている。一般的に使用されている船には、大型コンテナ船、さまざまなフェリー、客船、帆船、小型の動力船などがある。伝統的な木造のピニシ船は、インドネシア群島内の島間貨物輸送手段として今でも広く使用されている。主なピニシの伝統的な港は、ジャカルタのスンダ クラパとマカッサルのパオテレ港である。

近隣の島々、特にスマトラ島からジャワ島を経て小スンダ列島に至る島々を結ぶ海峡を渡るフェリー便が頻繁に運航されている。スマトラ島、ジャワ島、バリ島を結ぶ混雑した航路では、複数のカーフェリーが24時間頻繁に運航している。また、マラッカ海峡を渡ってスマトラ島とマレーシアの間、およびシンガポールとバタム島などの近隣のインドネシア諸島の間にも国際フェリー便がある。フェリー便は国営のASDPインドネシアフェリーと数社の民間運航会社によって運航されている。

旅客船のネットワークは、特に群島の東部にあるより遠くの島々への長距離接続を実現します。国営の海運会社であるペルニは、2～4 週間のスケジュールで全国の港への旅客サービスを提供しています。これらの船は、一般的に島間の長距離をカバーする最も安価な方法です。島間のサービスは、より小型の民間の船が提供しています。

いくつかの島では、道路が整備されていないため、主要な河川が主要な交通手段となっている。カリマンタンでは、河川を航行するロングボートが多くの内陸地域に到達する唯一の手段となっている。

インドネシアには21,579 km (13,409 mi) の航行可能な水路があり (2005年現在^{[アップデート]})、そのうち約半分がカリマンタン島、4分の1がスマトラ島とパプア島にあります。これらの島の川は中型船が通行できるほど幅が広くないため、水路が強く必要とされています。さらに、カリマンタン島とパプア島はジャワ島のように高度に開発された島ではないため、道路や鉄道は良い選択肢ではありません。^[3]現在の水路の長さでは、インドネシアは水路が最も長い国の7位にランクされています。^[4]

主要な港湾には、ビトゥン、チラチャップ、チルボン、ジャカルタ、クパン、パレンバン、スマラン、スラバヤ、マカッサルなどがある。港はインドネシア港湾公社によって管理されており、公社は4つあり、IからIVまで番号が付けられている。各公社は国内のさまざまな地域を管轄しており、Iは西部、IVは東部を担当している。ジャカルタのタンジュンプリオク港はインドネシアで最も忙しい港で、520万TEU以上を取り扱っている。^[5]

現在、2段階の「新タンジュンプリオク」拡張プロジェクトが進行中で、2023年に全面稼働すると、現在の年間処理能力が3倍になる。2015年には、戦略的な北スマトラのクアラタンジュン港の着工が完了した。この港は年間50万TEUを処理できると予想されており、^[6]ジョホールの タンジュンペラパス港を追い越し、シンガポールの港と競合する可能性もある。^[7]

インドネシアの道路では、さまざまな車両が輸送に使用されています。道路網に接続されたほとんどの地域でバスサービスが利用できます。特にスマトラ島、ジャワ島、バリ島の主要都市間では、サービスが頻繁に行われ、直通しています。最終目的地まで停車しない急行サービスも多数あります。

都市間バスサービスは、島内またはフェリーで結ばれた島間のインドネシアの都市を結ぶ陸上輸送サービスの主要な提供者となっている。都市間バス運行会社はPO（インドネシア語ではperusahaan otobus ）と呼ばれ、いくつかの大手企業が主にジャワ島とスマトラ島で営業している。インドネシアで最も長い都市間バスサービスは、PO Antar Lintas Sumatera（ALS）が運行する路線で、北スマトラのメダンと東ジャワのジュンベルを結んでいる。これは2,920キロメートルの距離をカバーする1週間のバス旅行である。^[8]

インドネシアにおける都市間バス旅行の急増は、 2018年にジャカルタとスラバヤを結ぶトランスジャワ高速道路区間が完成した後に起こりました。この間、いくつかの都市間バスサービスでは二階建てバスの運行を開始しました。^[9]

一部の主要都市では、都市交通バスサービス、またはより洗練されたバス高速輸送システム(BRT) が提供されています。ジャカルタのKopajaなど、さまざまな種類のバスサービスも通常提供されています。最大のものであるジャカルタのトランスジャカルタシステムは、世界最長のバス高速輸送システムであり、13の回廊と10の回廊横断ルートで約230.9キロメートル（143.5マイル）を誇り^[10]、2016年には毎日43万人の乗客を運んでいる。^[11]ジョグジャカルタ（トランス・ジョグジャ）、スラバヤ（スロボヨ・バス＆トランス）などの他の都市セマンギ・スロボヨ）、パレンバン、バンドン（パスンダン・トランスメトロ）、スラカルタ（バティック・ソロ・トランス）、デンパサール、ペカンバル、スマラン（トランス・スマラン）、マカッサル、ボゴール、およびパダンにも、分離された車線のないBRTシステムが導入されています。

多くの都市や町では、タクシーなどの有料の交通手段も利用できます。多くの都市では、さまざまな種類のモーター付きオートリキシャ(バジャジ) もあります。インドネシアでベチャと呼ばれる自転車リキシャは、市街地の道路でよく見かけ、安価な交通手段です。自転車リキシャは交通渋滞の原因であると非難され、その結果、1972年にジャカルタのほとんどの地域で禁止されました。 ^[12]馬車は、いくつかの都市や町で見られます。

ライドシェアリング会社はタクシーとバイクタクシー（オジェック）の両方にとって深刻な競争相手となっており、その4つのプロバイダーはゴジェック、マキシム、アンテリン、グラブなどである。^{[13] [14]}

より遠隔地や小さな町の間では、ほとんどのサービスはミニバスまたはミニバン(アンコット) で提供されています。バスとバンは、都市内の主な交通手段でもあります。多くの場合、これらはシェアタクシーとして運営され、半固定ルートを走っています。

インドネシア人の購買力の高まりにより、特に大都市では自家用車が普及しつつある。しかし、自動車台数の増加が道路の新設を上回り、特にジャカルタでは大都市の広い範囲で深刻な交通渋滞が頻繁に発生し、高速道路でも頻繁に発生している。ジャカルタは世界でも最悪の交通渋滞に見舞われている都市の一つでもある。^[15]

インドネシアは2012年から段階的に高度道路交通システム（ITS）を導入しており、ITSインドネシアは2011年4月26日に設立されました。^[16]

インドネシアには、舗装された高速道路が約283,102キロメートル（175,911マイル）、未舗装の高速道路が213,505キロメートル（132,666マイル）あります（2011年推定^{[アップデート]}）。^{[17]インドネシアの主要高速道路のうち4つは、}アジアハイウェイネットワークの一部として分類されています：ジャワ島とバリ島のAH2セクション、スマトラ島のAH25とAH151、ジャワ島のAH152、カリマンタン島のAH150セクション。それらのいくつかには番号が付けられていますが、現在はジャワ島と（部分的に）スマトラ島のみです。

インドネシアの国道は、ほとんどの主要都市の中心部を通り、市街地を結ぶように設計されています。有料道路の外側では、主要な都市間ルートとして機能します。国道は、一般交通を処理しながら、物流トラックが通行可能でなければなりません。ジャワ島の国道には番号が付けられていますが、ジャワ島外の国道には番号が付けられていません。一部の都市では、混雑した地区であっても、国道は都市間交通が市街地の中心部に入るのを防ぐために、市街地の周囲にバイパス または環状道路(インドネシア語: jalan lingkar ) を形成することがよくあります。

公共事業・人民住宅省は、ジャカルタ内環状道路からジャカルタ外環状道路までのジャカルタ特別州区間を除くこれらのネットワークの責任を負っている。国道は、交通量を処理できない場合は改訂される可能性がある。通常は州/地域政府が対応する。^[要出典]

以下はインドネシアのいくつかの国道のリストです。

• スマトラ島： トランススマトラハイウェイ
• ジャワ島： 北海岸、南海岸
• カリマンタン： トランスカリマンタンハイウェイ（北部、中央部、南部）
• スラウェシ島： トランススラウェシハイウェイ
• パプア： トランスパプアハイウェイ

インドネシアの高速道路はすべて有料道路で、地元ではジャラン・トル（文字通り有料道路）と呼ばれています。インドネシアで最初の高速道路は1978年に開通したジャゴラウィ有料道路です^。[18] 2021年現在、2,386キロメートルの高速道路が運行しています。^[19]ジョコ・ウィドド大統領の第一期目に568キロメートル（353マイル）以上の高速道路が開通し、^[18]前政権を上回りました。2018年以降、すべての高速道路で現金での通行料が受け入れられなくなり、すべての通行料は特定の非接触型マネーカードで支払う必要があります。

国道システムの建設と維持には多額の費用がかかることから、インドネシアは建設と維持を民間企業や国営企業に外注しなければなりません。インドネシアには、以下の高速道路システムが広範囲にわたって存在します。

• マカッサル-スルタン・ハサヌディン国際空港有料道路
• マナド-ビトゥン有料道路^[20]

セランガン-タンジュン・ベノア有料道路：タンジュン・ベノアから空港まで、空港からセランガンまでの有料道路は、すべて直線（曲線なし）で、全長12.7キロメートルで、バイク専用レーンも設置されている。有料道路は、バリ島でのAPECサミット開催の約1週間前の2013年9月23日に正式に開通した。 ^[21]

• サマリンダ・バリクパパン有料道路

インドネシアの主要鉄道は、インドネシア国鉄とその子会社によって運営されており、旅客輸送と貨物輸送の両方に使用されています。

鉄道の大半はジャワ島にあります。スマトラ島には4つの独立した鉄道網があります。1つはアチェ、1つは北スマトラ（アチェ接続は2020年代に完成予定）、もう1つは西スマトラ、そして最後の1つは南スマトラとランプンにあります。南スラウェシ州には、トランススラウェシ鉄道建設の影響でバル県に鉄道網があり、第1フェーズにはマカッサルからパレパレまでの146キロメートルのルートが含まれており、2022年11月に完成し、それ以来運行されています。^{[22]インドネシアの他の地域には鉄道はありませんが、}カリマンタン^[23]やパプアなどの島々で新しいネットワークが開発されています。

都市間鉄道網は、特にジャカルタ首都圏とスラバヤで、地元の通勤鉄道サービスによって補完されています。ジャカルタでは、KRL通勤線サービスが1日あたり100万人以上の乗客を運んでいます。^[24]都市鉄道網もいくつかの都市に存在しています。パレンバンLRTは、この種のものとしては初めて、2018年に運行を開始しました。ジャカルタMRTとジャカルタLRTは、2019年に運行を開始し、グレータージャカルタLRTシステムが建設され^{[25] [26] 、}インドネシア独立記念日の11日後の2023年8月28日に正式な商業運行を開始しました。^[27]

政府による高速鉄道（HSR）建設計画は2015年に発表された。これはインドネシアおよび東南アジアで初めての計画である。首都ジャカルタとバンドンを約140キロメートル（87マイル）にわたって結ぶ予定である。また、国内第2の都市であるスラバヤまで延伸する計画も言及された。 ^[28] 2023年にはジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設が部分的に完了し、2023年10月から営業運転を開始する予定である。^[29]ジャカルタ・バンドンHSRは2023年9月7日に試験運行を開始し、2023年10月2日に営業運転を開始する。 ^[30]

2013年現在、インドネシアにはコンデンセート1,064km（661マイル）、コンデンセート/ガス150km（93マイル）、ガス11,702km（7,271マイル）、液化石油ガス119km（74マイル）、石油7,767km（4,826マイル）、石油/ガス/水77km（48マイル）、精製製品728km（452マイル）、水44km（27マイル）のパイプラインがある。^[31]

インドネシアにおける航空輸送は、群島全体の何千もの島々を結ぶ重要な手段となっている。 インドネシアは世界最大の群島国家であり、東西に5,120 km（3,181マイル）、南北に1,760 km（1,094マイル）に広がり、^[32] 13,466の島から構成され、^[33]そのうち922の島に常住者がいる。^[a]推定人口は2億5,500万人を超え、世界で4番目に人口の多い国であり、中流階級の増加、ここ10年間の格安航空会社のブーム、全体的な経済成長により、多くの国内旅行者が陸路や海路からより速く快適な航空旅行に移行した。^[34]インドネシアは、この地域における航空旅行の新興市場として広く認識されている。 2009年から2014年の間に、インドネシアの航空旅客数は27,421,235人^{[35]から94,504,086人[36]}に増加し、3倍以上の増加となった。^[36]

しかし、インドネシアの航空業界では、安全性の問題が依然として根深い問題となっている。^[34]いくつかの事故により、インドネシアの航空輸送システムは世界で最も安全性の低いシステムという評判を得ている。^[37]インドネシアの航空業界は、整備が不十分で時代遅れで、しばしば過負荷になるインフラ、人為的ミス、悪天候、プランテーション火災による煙霧問題、多数の火山から噴出する火山灰による航空輸送の混乱など、数多くの課題に直面している。^{[38] [39] [40]}

インドネシア空軍は34,930人の人員と224機の航空機（うち110機は戦闘機）を保有している。インドネシア空軍は群島中に多数の軍用飛行場と軍用滑走路を保有し、運用している。^[41]

国際航空運送協会（IATA）は、インドネシアが2034年までに世界第6位の航空旅行市場になると予測している。^[42] 2034年までにインドネシアから、またはインドネシア国内で約2億7000万人の乗客が飛行すると予測されている。^[42]

2013年現在、インドネシアには673の空港があり、そのうち186には舗装された滑走路があり、487には舗装されていない滑走路があります。^[17] 2013年現在、インドネシアには76のヘリポートがあります。^[17]ジャカルタのスカルノハッタ国際空港は、インドネシアの主要な航空輸送ハブであると同時に、国内で最も忙しい空港です。 2010年以来、スワンナプーム空港とチャンギ空港を上回り、東南アジアで最も忙しい空港になりました。 2017年には、6,210万人の乗客で世界で17番目に忙しい空港になりました。^[43]

インドネシアには、30人以上の乗客を運ぶ定期商業航空会社が22社、30人以下の乗客を運ぶ定期商業航空会社が32社、およびチャーター航空会社がある。^{[44] [45]}インドネシアの著名な航空会社には、インドネシア国営のフラッグキャリアであるガルーダ・インドネシア航空、現在インドネシア最大の民間格安航空会社であるライオン・エア、現在インドネシア最大の中規模地域航空会社であり、同国第3位の航空会社でもあるスリウィジャヤ航空、マレーシアに本拠を置くエアアジアのインドネシア支社であるインドネシア・エアアジアなどがある。^[46]

ムディク（ Pulang Kampung ）は、インドネシア語で、移民や出稼ぎ労働者が主要な祝日、特にイード・アル＝フィトル期間中またはその前に故郷や村に帰る活動を指す。 ^[47]ムディクの帰郷旅行はインドネシアのほとんどの都市部で行われるが、ハイライトは国内最大の都市圏であるジャカルタ大都市圏で、何百万人ものジャカルタ市民がさまざまな交通手段で市外へ出るため、鉄道駅や空港が混雑し、特にトランスジャワ有料道路やジャワ島北部海岸道路などの高速道路も渋滞する。 ^[48]

2023年には、年間のムディク旅行をする人は1億2300万人に達すると推定されています。^[49]列車や飛行機のチケット の需要は通常、レバラン祭りの1、2か月前に急増し、人気の高い出発日のチケットの価格が異常に高くなります。航空会社によっては、需要の急増に対応するために、フライトを追加したり、より大きな飛行機を運航したりするかもしれません。^[50]

インドネシアの鉄道会社であるKereta Api Indonesiaは、需要を満たすために通常、追加の列車旅行を提供したり、より多くの車両を備えたより長い列車を導入したりします。^[51]都市間および州間バスの民間事業者は、通常、この期間中に高いチケット料金を請求します。その影響は実に甚大で、何百万台ものバス、車、バイクが道路や高速道路を渋滞させ、毎年数キロメートルの交通渋滞を引き起こしています。^{[52] [53]}

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