GEユニバーサルシリーズ

GEユニバーサルシリーズは、ゼネラル・エレクトリック社が1956年初頭に導入した輸出市場向けのディーゼル機関車シリーズである。ゼネラル・エレクトリック社は以前、アルコ社と提携し、アルコ社の244エンジンを使用した輸出用機関車を生産し、アルコ社の国内生産向けに電気部品を供給していた。しかし、ユニバーサルシリーズの登場により、GEはアルコ社との提携を解消し、独自に輸出用機関車市場に参入した。

輸出向けのユニバーサルシリーズは、 U25Bから始まった北米市場向けの「Uボート」と混同してはならない。^[要出典]ユニバーサルシリーズは、はるかに小さい積載限界（ベルン積載限界）に合わせて製造されており、同じエンジンと馬力定格を共有する米国の機関車と比較して大幅に軽量である。ユニバーサルシリーズの機関車は、北米の機関車のキャビンの下に通常見られるバッテリーボックスがないことでも識別できる。

ユニバーサルシリーズの名称は、機関車のモデルを簡潔に表すもので、U はユニバーサルの略で、続いてエンジンの公称馬力定格が 100 単位で表示され、最後に車軸の数が表示されます。B = BB (4 車軸)、C = CC (6 車軸)。'M' は基本モデルの修正版を示します。開発が進むにつれて、同じ番号が異なる機関車モデルで再利用されることがよくありました。同じ名称でも、国内の機関車と共有される場合があります。たとえば、U18C と U20C のモデル番号は、どちらも異なる日付に提供され、エンジン (8 気筒と 12 気筒) が異なる機関車を指します。輸出用の U30C モデルは、米国のU30Cと同じモデル番号を共有しましたが、16 気筒ではなく 12 気筒エンジンを搭載していました。

ユニバーサルシリーズの初期モデルでは、キャタピラー375（8気筒）、キャタピラー397（12気筒）、クーパー・ベッセマーFWB-6L（6気筒）、クーパー・ベッセマーFVBL-8およびFVBL-12（それぞれ8気筒と12気筒）が使用されていました。後期モデルでは、小型機関車に高出力のキャタピラーエンジンが、大型機関車にGE独自の7FDL8および7FDL12エンジンが採用されました。EMDとは異なり、GEはユニバーサルシリーズで16気筒エンジンの輸出用機関車モデルを製造したことはありませんでした。

1989 年 3 月の GE 機関車カタログに基づいて、次のモデルが次の仕様で提供されました。

1956 年の導入時には、次の 9 つの機関車モデルが提供されました。

ユニバーサル シリーズ機関車の進化は、モデル名が頻繁に変更され、異なる機関車に同じモデル名が再利用されるため複雑です。ユニバーサル シリーズの成長と発展を理解する 1 つの方法は、9 つ​​のオリジナル モデルを 1) 小型機関車、2) 中型機関車、3) 高型機関車の 3 つのグループに分けることです。

この表と次の2つの表では、アスタリスクはモデル番号の繰り返しを示します。

初期モデルから最初のアップデートまでの間に、Caterpillar 375 および 397 エンジンがそれぞれ 379 および 398 に置き換えられました。

UM6B は南アフリカ鉄道向けに製造された U6B の狭軌版です。

6気筒のU9BおよびU9Cモデルは進化の行き止まりとなり、アップグレード版は製造されませんでした。

最初の更新と 2 回目の更新の間に、クーパー ベッセマー エンジンが 7FDL8 エンジンに交換されました。ボディ スタイルも変更され、高くて短いボンネットと外側が均等化されたトラックが、低くて短いボンネットと Hi-Ad トラックに置き換えられました。

U18C の派生型としてインドネシア鉄道向けに製造された U18A1A があります。これらの機関車は同じ CC 台車を搭載していましたが、各台車の牽引モーターが 1 つ少なく、出力は 1650 馬力にダウングレードされていました。これらの機関車のほとんどは U18C 規格に合わせて改造されました。

中間動力機関車と同様に、クーパー・ベッセマーエンジンも7FDL12エンジンに置き換えられました。

定格の異なる U22C、U26C、U30C モデルが同時に提供されました。

U18C とそれ以前の U20C モデルには、各台車に動力のない先車軸を追加した派生型があり、車軸荷重が低くなり、1C-C1 の車輪配置になりました。これらの機関車は南アフリカ鉄道のみが購入しました。

U18Bは生産されず、少数のUD18機関車がメキシコに輸出されました。

1956 年から 2001 年の間に、次のモデルで構成される 4091 台のユニバーサル シリーズ機関車が製造されました。

ユニバーサルシリーズ機関車の保有数が最も多いのは南アフリカで、1040台（SG10およびSG15モデルを含む）を保有しています。次いでブラジルが864台です。100台を超える機関車を保有しているその他の国は、アルゼンチン（182台）、コロンビア（167台）、インドネシア（192台）、モザンビーク（120台）、フィリピン（126台）です。

機関車の大部分はペンシルベニア州エリーのゼネラル・エレクトリック工場で製造されたが、ドービル（南アフリカ）、GEド・ブラジル（ブラジル）、バブコック・イ・ウィルコックス（スペイン）などのライセンシーも相当数の機関車を製造した。少数の機関車を製造したその他のライセンシーには、クルップ（49台）、GEロキンド（16台）、GEモントリオール（16台）、ゴニナン（13台）、日本車輛（1台）などがある。

ユニバーサル シリーズ機関車の生産は 1970 年代にピークに達し、この期間に約 2,000 台の機関車が製造されました。

ユニバーサル シリーズの機関車の大部分は、メートル軌間および 3 フィート 6 インチ軌間の鉄道線路で運行されました。

• 
  GE U5Bノボエステ#2061 - 「ルイス FM バローネ」
• 
  GE U5B ALL (アメリカ ラティーナ ロジスティカ) #2087
• 
  GE U5B FCA (フェロヴィア セントロ アトランティカ) #2039
• 
  GE U20C、南アフリカ クラス 33-000番号 33-002
• 
  GE U12C、フェロカリル ベルグラノ スール、アルゼンチン
• 
  GE U18C、インドネシア語クラス CC201 48 番 (CC201 48)

米国国内の機関車の開発と並行して、ユニバーサル シリーズ機関車の「ダッシュ 7」バージョンが製造されました。これには、C18-7i (エジプトとウルグアイ)、C20-7i と C24-7i (パキスタン)、C22-7i (アルゼンチン)、C30-7i (イランとモンゴル) などがあります。ADトランツの「ブルー タイガー」(DE-AC33C) は、輸出市場向けに設計された高出力の機関車でした。短期間の生産期間中に、ドイツ (1435 mm ゲージ、7FDL12 エンジン、21 t 軸重)、マレーシア (1000 mm ゲージ、7FDL12 エンジン、20 t 軸重)、パキスタン (1676 mm ゲージ、7FDL16 エンジン) の 3 つのバリエーションが製造されました。

2022年現在、Wabtec（GE Transportationの後継）カタログにはユニバーサルシリーズの機関車は残っていません。ただし、C30ACiおよびC21EMP-C25EMPシリーズはU18C系統の直系の子孫であり、C20ACiはU12Cシリーズの子孫です。ユニバーサルシリーズの機関車の現代版の例としては、チリのC23EM、インドネシアのC20EMPとCM20EMP、パキスタンのC20EMP機関車などがあります。

• GE機関車一覧

• 「GE エクスポート ページ」。locopage.net。2008年9 月 27 日。^{[ユーザー生成ソース? ]}
• 「GE FDL エンジンの起源」。railroad.net 鉄道フォーラム。2019 年 4 月 4 日にオリジナルからアーカイブ。2013年 12 月 6 日に取得。^{[ユーザー生成ソース? ]}