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追突事故は、しばしばリアエンディングまたは英国ではシャントと呼ばれ、前進中の車両が前方の別の車両（多くの場合は停止している）の後部に衝突するときに発生します。同様に、追突レール衝突は、列車が同じ線路で先行する列車の最後尾に衝突するときに発生します。[1]追突事故を引き起こす一般的な要因には、運転手の不注意または注意散漫、車間距離の詰めすぎ、パニックによる停止、ブレーキチェック、雨天または舗装の摩耗による牽引力の低下などがあります。
米国道路交通安全局（NHTSA）によると、追突事故は致命的な自動車事故の7.5％を占めています。しかし、追突事故は自動車事故全体の29％を占めており、米国で最も頻繁に発生する自動車事故の1つとなっています。[2]
概要
追突事故の典型的なシナリオとしては、先頭の車が急減速し（例えば、道路を横断する人を避けるため）、後続のドライバーがブレーキをかける時間がなく、先頭の車に衝突するケースが挙げられます。あるいは、後続の車が先頭の車よりも急加速し（例えば、交差点を出る際）、衝突に至るケースもあります。
一般的に、2 台の車両が同様の物理的構造を持っている場合、別の車両に衝突することは、接近速度の半分で固くて動かない表面 (壁など) に衝突することと同等です。つまり、時速 50 km (30 mph) で走行中に静止している車両に追突することは、減速の点では時速 25 km (15 mph) で壁に衝突することと同等です。衝突した車両についても同じことが言えます。ただし、一方の車両が著しく剛性が高い場合 (例: 小型車が大型トラックの後部に衝突した場合)、減速は剛性の低い車両の接近速度に反映されるのが一般的です。
追突事故の典型的な医学的結果は、たとえ中程度の速度での衝突であっても、むち打ち症です。より重篤な場合には、ヘルニアなどの永久的な傷害が発生する場合があります。ミニバンの後部座席の乗客は、後部のクラッシャブルゾーンが短いことからほとんど恩恵を受けていないため、負傷したり死亡したりする可能性が高くなります。[3]
保険や警察の目的上、追突した車の運転手は、車間距離が近すぎたり、注意力が足りなかったりしたため、ほとんどの場合過失があるとみなされます。例外は、追突された車両がバックギアに入っていた場合です。追突された車の運転手が、追突した運転手に対して賠償請求を行った場合、追突された側の運転手が、追突した側の車の全損害に対して責任を負う可能性があります。NHTSAのデータによると、全衝突事故における追突事故の割合は23～30%です。[4]
フォード・ピントは、設計上の欠陥により追突事故の際に燃料が流入して火災が発生する可能性があるとされ、大きな懸念を招いた。[5]
最近の自動安全システムの発達により追突事故の件数は減少している。[6] [7] [4]
参照
参考文献
- ^ 「Rear-end」. Dictionary.com . 2016年11月22日閲覧。
- ^ 米国道路交通安全局 (2021)。「Traffic Safety Facts 2021」NHTSA CrashStats。p . 67。2024年7月24日閲覧。
- ^ 「自動車事故後の7つの遅延損傷症状 - KTAR.com」Ktar.com。2015年8月31日。 2016年11月22日閲覧。
- ^ ab 「Auto Crashes」. Iii.org . 2016年11月22日閲覧。
- ^ *シュワルツ、ゲイリー・T. (1990)。「フォード・ピント事件の神話」(PDF)。ラトガース法学評論。43 : 1013–1068。
- ^ 「安全推進派、事故防止技術が依然としてオプションであることに不満」Insurancejournal.com 2016年11月15日2016年11月22日閲覧。
- ^ 「テスラ モデルSが改良された安全機能で衝突を回避する様子をご覧ください」Carbuzz.com 2016年9月8日2016年11月22日閲覧。