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ジャカルタ都市圏または大ジャカルタ[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] は、地元ではジャボデタベク(ジャカルタ–ボゴール–デポック–タンゲラン–ブカシの音節省略形)として知られており、 [ 9 ] [ 10 ] [11] [ 12 ] [ 13 ]は、ジャカルタで最も人口の多いメガポリタン地域である。インドネシア。これには、首都 (中核都市としてのジャカルタ首都特別地域) のほか、5 つの衛星都市と 3 つの完全な県が含まれます。[ 14 ]
この地域は、ジャカルタ特別首都圏と西ジャワ州およびバンテン州の一部、具体的には西ジャワ州のベカシ県とボゴール県、バンテン州のタンゲラン県から構成される。また、行政上は県に含まれないボゴール市、デポック市、ベカシ市、タンゲラン市、南タンゲラン市もこの地域に含まれる。
インドネシアの2020年国勢調査によると、面積6,822.03 km 2 (2,634.00平方マイル)のジャカルタ首都圏の人口は3,124万人で、インドネシアで最も人口の多い地域であり、世界で最も人口の多い都市圏でもある。 [ 15 ]ジャカルタ首都圏の全国人口に占める割合は、1961年の6.1%から2010年には11.26%に増加した。[ 16 ]公式推計によると、人口は2024年半ばにさらに増加し、3,230万人に達した。[ 17 ]
この地域はインドネシアの政府、文化、教育、経済の中心地です。インドネシア全土から多くの人々が移住し、生活し、働いています。その経済力により、ジャカルタ首都圏は国内有数の金融、製造、商業の中心地となっています。2019年のデータによると、この地域の国内総生産は2,977億米ドル、一人当たりGDPは8,775米ドル、購買力平価換算では9,785億米ドル、一人当たりPPPは28,840米ドルで、インドネシア経済の26.2%に相当します。
ジャボデタベクまたはグレーター ジャカルタという用語は、ジャカルタを囲む都市地域を指します。各都市には独自の市長がおり、3 人の異なる知事の下で働いています。ジャカルタ首都圏知事、バンテン州知事（タンゲランおよび南タンゲラン担当）、西ジャワ州知事（ブカシ、デポック、ボゴール担当）。
この地域は、首都の人口増加に対応するため、1976年に大統領令第13号によって設立されました。インドネシア政府は、ジャカルタ特別州政府と西ジャワ州政府の共同事務局であるジャボタベック協力機構（Badan Kerjasama Pembangunan）を設立しました。[ 18 ]
元々の名称「Jabotabek」は1970年代後半に由来し、1999年に「Jabodetabek」に改訂された。これは、地域が設立された際に「De」（「Depok」の略）が名称に挿入されたためである。
この地域のあまり知られていない別の略称はJabodetabekpunjurで、ボゴール県のPuncak地域とCianjur 県の一部が含まれます。 「Jabodetabekjur」または「Jabodetabekpunjur」という用語は、2008 年の大統領令第 54 号で合法化され[ 19 ]、その後「Jabodetabekpunjur」という名称が正式に使用されるようになりました[ 20 ] 。
2024年半ばの公式推計によると、住民のうち約1068万人がジャカルタ特別首都圏に居住し、約924万人がボゴール、デポック、ベカシ、タンゲラン、南タンゲランの5都市に居住し、約1233万人が3つの県（ベカシ県、ボゴール県、タンゲラン県）に居住している。[ 17 ]中心都市（ジャカルタ）の人口が首都圏全体の人口に占める割合も大幅に減少した。 2024年半ば時点で、ジャカルタの人口はジャカルタ首都圏全体の人口のわずか33.1%に過ぎず、1990年の54.6%から2000年には43.2%、2010年には35.5%へと減少傾向が続いている。さらに、移住者の到着地はジャカルタからジャカルタ首都圏内の他の都市へとシフトしている。現在、インドネシアの都市人口の約20%がジャカルタ首都圏に集中している。
出典：
今日、 1998年の政治改革以来地方分権政策が実施されているにもかかわらず、ジャカルタ首都圏の国家経済における役割は依然として支配的である。同地域は、 2010年の国家総生産の25.52%、ジャワ島全体のGDPの42.8%を占めている。 [ 16 ]中央ジャカルタ、南ジャカルタ、ベカシは、それぞれ国家総GDPの4.14%、3.78%、2.11%を占めている。[ 25 ]ジャカルタ首都圏全体のGDPに大きく貢献している主要セクターは3つあり、工業セクター（28.36%）、金融セクター（20.66%）、貿易、ホテル、レストランセクター（20.24%）である。[ 18 ] 2010年の全国GDPに対する各セクターの貢献度に基づくと、ジャカルタ首都圏は金融セクターに41.87%、建設・建築に33.1%、運輸に30.86%貢献した。[ 16 ]
主要なビジネスおよび商業中心地には、ジャカルタ中心部の「ゴールデントライアングル」が含まれます。インドネシアの主要金融センターであるSCBD、メガクニンガン、ラスナエピセントラム、そしてジャランジェンデラルスディルマン、ジャランMHタムリン、ジャランジェンデラルガトットスブロト、ジャランHRラスナサイド沿いにあります。[ 26 ]ゴールデントライアングルは、駐在員や地元の人々にとって、この大都市のライフスタイルセンターとしても知られています。数え切れないほどの高級ブティック、高級レストラン、コーヒーショップ、ショッピングモールがあります。ケラパガディンは、ジャカルタの北東部に位置する最新のビジネス地区、ライフスタイルセンター、住宅エリアです。深夜まで営業しているバーやエンターテイメント施設がいくつかあります。
ジャカルタ首都圏の大規模な住宅地や工業団地の開発は、特に有料道路や鉄道などのインフラ整備によって促進されてきた。ジャカルタ首都圏の郊外、主にチカランには、2,500社以上の工業企業が集まる十数もの工業団地が建設されている。チカラン工業団地は総面積約11,000ヘクタール[ 27 ]を占め、東南アジア最大の製造業集積地となっている[ 28 ]。チカラン工業団地には、日本、韓国、中国、シンガポール、米国など、多くの外国企業が拠点を置いている。
この地域は、人々が市内へ通勤する地域によって部分的に定義されています。すべての市町村と県は有料道路と鉄道サービスを利用できます。現在、大ジャカルタの公共交通機関は、トランスジャカルタBRT、KRL通勤鉄道、ジャカルタLRT、スカルノ・ハッタ空港通勤線、ジャカルタMRT、ジャボデベックLRTで構成されています。ジャカルタLRTは2019年末までに運行を開始し、ジャボデベックLRTは2023年8月28日までに運行を開始しました。[ 29 ]
ジャカルタ首都圏には、チェンカレン空港 (CGK) として知られるスカルノ ハッタ国際空港とハリム ペルダナクスマ国際空港(主に国内線) の 2 つの主要空港があります。南タンゲランのポンドック・カベ空港は国営石油会社プルタミナが所有し、民間および軍の空港として使用されている。
ジャカルタ都市圏には、5 つの路線 (レッド/ボゴール線、グリーン/ランカスビトゥン線、ブルー/チカラン ループ線、ブラウン/タンゲラン線、ピンク/タンジュン プリオク線)とエリア全域の 80 以上の駅、さらにバンテンのレバクリージェンシーからなる全長 418 km (260 マイル) の通勤列車 KRL コミューターラインが運行しています。
ジャカルタの都市鉄道システムには、ジャカルタMRT（ジャカルタ高速鉄道） 、ジャカルタLRT（ジャカルタ軽量軌道鉄道） 、ジャボデベックLRT（ジャボデベック軽量軌道鉄道 ）がある。2019年にジャカルタMRTが開業するまで、ジャカルタ首都圏は、立体交差式の高速鉄道システムを持たない世界最大の都市圏だった。
スカルノハッタ国際空港への鉄道接続は、空港複合施設内のスカルノハッタ空港鉄道リンクとスカルノハッタ空港スカイトレインによって提供されています。
トランスジャカルタのバス高速輸送サービスはジャカルタ全域で開発され、現在 14 の有効な通路があり、さらに 5 つの通路が計画中です。このシステムは、ブカシ、ボゴール、デポック、タンゲランを、ジャカルタとブカシを逆に結ぶ 4 つのルート、すなわちスマレコン ブカシ-チャワン、東ブカシ - チャワン、ヴィダ ベカシ-チャワン セントラル（ジャティアシ経由） 、東ブカシ -ドゥクアタス（ベカユ有料道路経由） 、チカラン ジャバベカ- チャワン セントラル（グランド経由）で結んでいます。ウィサタ・ベカシ。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]デポック行きでは、UI -マンガライ、UI - レバク・ブルス、ターミナル・デポック - シジャゴ有料道路経由のカワン・セントラル、およびデサリ有料道路経由のサワンガン- レバク・ブルス間の 4 つのルートが現在アクティブです。[ 30 ] [ 31 ]トランスジャカルタのフィーダーバスは、主要通路に加えて、ブミ・セルポン・ダマイ、ビンタロ・ジャヤ、アラム・ステラ（南タンゲラン）などの衛星都市や、パンタイ・インダ・カプク２（タンゲランリージェンシー）やボゴールなどからの通勤者にサービスを提供している。[ 31 ]
インドネシアは、国の 2 つの最大都市、ジャカルタとバンドンの間で、Whoosh ( Waktu Hemat、Operasi Optimal、Sistem Hebat の略、文字通り「時間の節約、最適な運行、優れたシステム」 ) というブランド名で単一の高速鉄道サービスを運営しています。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]ケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)によって運営されている。 [ 36 ]
Whooshは東南アジア[ 37 ]および南半球[ 38 ]初の高速鉄道であり、 143キロメートル（89マイル）の距離を時速350キロメートル（220マイル）の運行速度[ 39 ] [ 40 ]、KCIC400AF列車の設計速度が時速420キロメートル（260マイル）[ 41 ] [ 42 ]で走行し、世界で2番目に速い商業運行鉄道網となっている[43]。2都市間の所要時間は、開業前の3時間から平均45分に短縮された[38]。Whooshの建設費用は73億ドルだった[ 44 ] 。
同路線は2023年9月7日に乗客を乗せた試験運行を開始し、2023年10月17日に商業運行を開始した。[ 45 ]ウーシュ高速列車は、2023年10月17日から12月25日までの2ヶ月間の商業運行で100万人の乗客を輸送した。