復興（列車）

2004年、中国鉄道部は、中国初の高速鉄道（後に和谐号（簡体字中国語：和谐号、繁体字中国語：和諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳：和谐号）として知られる）の供給をボンバルディア・トランスポーテーション、川崎重工業、アルストムに委託し、中国のパートナーであるCNRとCSRと契約を結んだ。4 つの外国企業は、中国向け高速鉄道の製造と、現地生産のための技術移転を行うことで合意した。

和協（ハーモニー）列車セットの一部は、中国にとって重要な要件である技術移転を通じて現地で製造されています。信号、線路と支持構造、制御ソフトウェア、駅の設計は、外国の要素を追加して国内で開発されています。2010年までに、線路システム全体は主に中国製になりました。^{[ 11 ]}中国は現在、これらの列車の内部コンポーネントに関連する多くの新しい特許を保有しており、外国の設計よりも高速で列車を走行できるように中国で再設計されています。

しかし、Hexie（ハーモニー）の特許のほとんどは中国国内でのみ有効であり、国際的な効力はありません。Hexieの知的財産の弱さは、中国が高速鉄道関連技術を輸出する際の障害となり、その結果、国内技術に基づいた完全に再設計された列車ブランド「復興号」（簡体字中国語：复兴号、繁体字中国語：復興號、ピンイン：Fùxīng Hào、直訳： 「再生」）の開発につながりました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

2012年に中国鉄路総公司の指導の下、企業、大学、研究機関が集結し、中国標準型電車のより高度な開発が始まった。2013年12月、中国鉄路総公司は電車の一般技術条件の開発を完了し、2014年9月に計画設計を完了した。[ ^{1 ] [ 14 ]新型}電車は2015年6月30日に生産ラインから出荷された。^{[ 4 ]}

中国標準型電車の研究開発作業の取り決めによると、電車は60万km（37万2823マイル）の実験検証と最適化を受ける予定である。^{[ 14 ]}完成後、北京にある中国鉄道研究院の国家鉄道試験センターで実験作業が開始され、最高時速160km（100mph ）で試験が行われた。^{[ 15 ] [ 16 ]}    

2015年11月18日、中国標準型電車は時速385km （240mph ）に達し、大同-西安高速鉄道での高速試験に合格した。この電車は、橋梁、トンネル、坂道、カーブなど、複雑な条件下で試験された。^{[ 5 ] [ 17 ]}  

2016年7月15日、鄭州-徐州高速鉄道の試験走行中に、反対方向から走行していた2両の中国標準型電車が時速420km （260mph ）（相対速度は時速840km （520mph ） ）ですれ違った。^{[ 6 ] [ 16 ] [ 18 ]}    

2016年8月15日、中国標準型電車がハルビン-大連高速鉄道で運行を開始しました。列車番号はG8041で、大連北駅から瀋陽駅まで運行されました。^{[ 16 ] [ 19 ]}

2016年末から2017年初めにかけて、CRRCのいくつかの子会社が鉄道車両を製造するための国家鉄道管理局からのライセンスを取得した。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

中国標準型電車は、2017年2月25日に北京・香港高速鉄道で長距離試験運行を開始した。

2017年6月25日、中国標準型電車の正式名称が「復興号」と発表され、これまでの高速鉄道の「和谐号」（ハーモニー）というブランド名からの転換が示された。翌日、CR400AFが北京南駅から上海行きの初運行に出発し、同時にCR400BFが上海虹橋駅から北京行きの初運行に出発した。^{[ 23 ]}

デビュー以来の広範なテストを経て、 2017年9月21日に復興号列車を使用した時速350km （ 220mph）の運行が北京-上海高速鉄道で再開され、中国の高速鉄道網は再び世界最速となった。^{[ 24 ]}  

CR400AF

8両編成の標準生産モデルで、標準最高速度は420 km/h (260 mph)です。CRRC青島四方で製造されています。^{[ 27 ] [ 28 ]}  

KCIC400AF/AF-CIT

ジャカルタ-バンドン高速鉄道向けにCR400AFの派生型がインドネシアに輸出された。 ^{[ 8 ]}

CR400AF-A

CRRC青島四方によって製造された16両編成バージョン。^{[ 29 ]}最初のCR400AF-Aは2018年7月に北京-上海高速鉄道で運行を開始しました。これらの編成は全長415m （1,361フィート7インチ）で、乗客定員は1,193人です。^{[ 30 ]} 77編成が製造されました。^{[ 31 ] [ 32 ]}このモデルはもう生産されていません。   

CR400AF–B

CRRC青島四方によって製造された17両編成のバージョン。2018年に試験が開始され^{[ 33 ]} 、北京-上海高速鉄道の高い乗客需要に応えて2019年に旅客サービスを開始した。^{[ 34 ] [ 33 ]}これらの編成は440m （1,443フィート7インチ）で、乗客定員は1,283人である。^{[ 35 ]} 13編成が製造された。^{[ 36 ] [ 32 ]}このモデルはもはや生産されていない。   

CR400AF–C

内装と外装が再設計された8両編成のATO対応バージョン。CRRC青島四方によって製造されている。CR400AF-Zに改造されたものを含め、3セットが製造された。^{[ 37 ] [ 32 ]}このモデルはもう生産されていない。

CR400AF–G

砂嵐や寒冷気候に強い8両編成。CRRC青島四方で製造されている。4セットが製造されており、^{[ 38 ] [ 32 ]}その中には軌間変更技術の実証機が1台含まれている。軌間変更セットでは、列車が運行を開始した際に軌間変更台車が通常の台車に交換された。

CR400AF–Z

内装と外装が再設計・アップグレードされた8両編成の車両で、ビジネスクラスは従来の1-2配列ではなく1-1配列となっている。CRRC青島四方によって製造された。このモデルはCR400AFの後継である。CR400AF-Cから改造された編成を除き、117編成が製造された。

CR400AF–AZ

内装と外装が再設計およびアップグレードされた16両編成のバリエーションで、ビジネスクラスは通常の1-2配置ではなく1-1配置となっている。CRRC青島四方によって製造されている。このモデルはCR400AF-Aの後継である。5セットが製造された。^{[ 39 ]}

CR400AF–BZ

内装と外装が再設計およびアップグレードされた17両編成のバリエーションで、ビジネスクラスは通常の1-2配置ではなく1-1配置となっている。CRRC青島四方によって製造されている。このモデルはCR400AF-Bの後継である。2セットが製造された。^{[ 40 ] [ 32 ]}

CR400AF–S

CR400AF-Sと呼ばれる8両編成の改良型。この型は、より多くの乗客を収容できるよう内装が改良されている。CRRC青島四方で製造されている。このモデルはCR400AF-Zの後継である。209セットが製造された。^{[ 41 ]}

CR400AF–AS

CR400AF-ASと呼ばれる16両編成の改良型。この型は、より多くの乗客を収容するための内装の改良と、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスと呼ばれる新しい座席クラスを備えています。CRRC青島四方によって製造されています。このモデルはCR400AF-AZの後継です。32セットが製造されました。^{[ 42 ]}

CR400AF–BS

CR400AF-BSと呼ばれる17両編成の改良型車両が2024年4月に導入され、2024年6月15日から北京-上海高速鉄道で使用されています。この車両は、より多くの乗客を収容するための内装の改良と、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスと呼ばれる新しい座席クラスが特徴です。CRRC青島四方で製造されています。このモデルはCR400AF-BZの後継です。5セットが製造されました。^{[ 43 ]}

CR400AF–AE

内装と外装が再設計およびアップグレードされた16両編成の寝台列車。北京西/上海虹橋から香港西九龍高速寝台列車サービス専用に運行されている。CRRC青島四方で製造された。特筆すべきは、世界で初めて時速350kmでの運行が可能な寝台列車であることだ。5編成が製造された。^{[ 44 ]}

CR400BF

標準最高速度420km /h（260mph）の8両編成の標準量産型車両。CRRC長春軌道車両によって製造されている。  

CR400BF-A

CRRC長春軌道車両が製造した16両編成バージョン。^{[ 29 ]}このバリエーションの試験は2018年3月9日に開始された。^{[ 45 ]}最初のCR400BF-Aは2018年6月29日に北京-上海高速鉄道の運行を開始した。 ^{[ 46 ]}これらの編成は415m （1,361フィート7インチ）で、乗客定員は1,193人である。^{[ 46 ]}   

CR400BF–B

17両編成バージョン。CRRC長春鉄道車両によって製造されている。^{[ 47 ]}

CR400BF–C

2022年冬季オリンピックの準備として北京-張家口都市間鉄道で使用された、内装と外装を再設計した8両編成のATO対応バージョン。CRRC長春軌道車両によって製造された。^{[ 48 ]}内装デザインには、雪と氷の要素と青い環境光が組み込まれている。列車には、高精細LED行先表示器、ビジネスクラスシートのワイヤレス充電、スマートガラス窓も装備されている。追加機能には、スノーボード収納と尿サンプル採取エリアがある。^{[ 49 ] [ 50 ]}列車はCRRC長春軌道車両によって製造されている。CR400BF-Cは、北京-張家口都市間鉄道の開通に伴い、2019年12月30日に運行を開始した。^{[ 51 ]}

CR400BF–G

8両編成の砂嵐や寒冷気候に強いバージョンで、より過酷な天候での使用を想定している。CRRC長春鉄道車両によって製造されている。^{[ 52 ]}外観はCR400BFと同じスタイルである。

CR400BF–Z

内装と外装を再設計・アップグレードした8両編成の車両で、ビジネスクラスは従来の1-2配列ではなく1-1配列を採用し、スライドドアを備えている。製造はCRRC長春軌道車両。

CR400BF–AZ

内装と外装を再設計・アップグレードした16両編成の車両で、ビジネスクラスは従来の1-2配列ではなく1-1配列を採用し、スライドドアを備えている。製造はCRRC長春軌道車両。

CR400BF–BZ

内装と外装を再設計・アップグレードした17両編成の車両で、ビジネスクラスは従来の1-2配列ではなく1-1配列で、スライドドアが採用されている。製造はCRRC長春軌道車両。

CR400BF–GZ

内装・外装を再設計した、砂嵐・寒冷地対応の8両編成車両。CRRC長春軌道車両が製造。

CR400BF–S

CR400BF-Sと呼ばれる8両編成の改良型車両。この車両は、より多くの乗客を収容できるよう内装が改良されている。製造はCRRC長春鉄道車両が行っている。

CR400BF–AS

CR400BF-ASと呼ばれる、16両編成の改良型車両。この車両は、より多くの乗客を収容できるよう内装が改良され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスという新しい座席クラスが追加されている。製造はCRRC長春鉄道車両が行っている。

CR400BF–BS

改良型の17両編成車両「CR400BF-BS」が2024年4月に導入され、同年6月15日から北京・上海高速鉄道で運行が開始された。この車両は、より多くの乗客を収容できるよう内装が改良され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置する「プレミアムファーストクラス」という新しい座席クラスが設けられた。製造はCRRC長春軌道車両が担当している。

CR400BF–GS

砂嵐や寒さに強い改良型8両編成のCR400BF-GS。この車両は、より多くの乗客を収容できるよう内装が改良されている。製造はCRRC長春鉄道車両有限公司。

CR300AF

2018年に導入され、最高速度は300 km/h（190 mph）（記録）で、サービス速度は250 km/h（155 mph）です。CRRC青島四方によって製造されています。    

CR300BF

2018年に導入され、標準最高速度は300 km/h (190 mph)、走行速度は250 km/h (155 mph)です。CRRC長春鉄道車両によって製造されています。^{[ 47 ]}    

CR200J

2019年に導入されたこの記録的な高速バージョンは、最高速度210 km/h (130 mph) 、サービス速度160 km/h (100 mph)で、 CRRC南京浦鎮、CRRC青島四方、CRRC唐山、CRRC株洲機関車、 CRRC大同、CRRC大連によって設計されました。^{[ 47 ]}