ケバヨラン駅

R03 ケバヨラン駅Stasiun Kebayoran
満員のケバヨラン駅構内
一般情報
その他の名前	ケバヨランラマ駅
位置	ジャラン マスジッド アルフダ no. 12、Kebayoran Lama Urara、Kebayoran Lama、South Jakarta 12240、ジャカルタ、インドネシア
標高	+4.2メートル
所有者	インドネシアのアピ・ケレタ
運営者	ケレタ アピ インドネシア KAI コミューター
管理者	KAIコミューター
行	ランカスビトゥン線
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム 島式ホーム1面
トラック	3（1・2号線：直線線）
接続	ケバヨラン ベルバック
工事
アクセス可能	利用可能
その他の情報
駅コード	KBY • 0216 • バヨラン[1]
分類	II [1]
歴史
オープン	1899年10月1日[2] [3]
再建	2014-2016 [4]
電化	1992-1994 [5]
以前の名前	ケバジョラン
元の会社	州間道路
サービス
前駅 次の駅 パルメラ タナアバン方面 ランカスビトゥン線 ポンドック・ランジ ランカスビトゥン方面

ケバヨラン駅（KBY）^{[1]または一般に}ケバヨラン・ラマ駅として知られる駅は、インドネシアのジャカルタ、南ジャカルタのケバヨラン・ラマ市場のエリア近くにあるクラスII鉄道駅です。4.2メートル（14フィート）に位置するこの駅は、ジャカルタで最も西にある鉄道駅であり、KRL通勤線のみが停車します。

ケバヨラン駅は、以前はKRL通勤線専用駅でしたが、2017年4月1日にサービスが廃止され、KRL通勤線のグリーンラインに置き換えられるまで、ランカスビトゥン駅とメラク駅へのローカル列車の運行も行っていました。この駅は、マジャ駅、パルンパンジャン駅、パルメラ駅の他に、現在新しい駅舎を使用しているメラク-タナアバン鉄道の駅の1つです。

州鉄道は、バンテン州からバタビア州までの乗客を運ぶために、ドゥリからタナアバンを経由してランカスビトゥンまでの鉄道線を建設した。鉄道線は1899年10月1日に開通し、すぐにこの路線を走る定期列車の運行が開始された。^{[2] [3]}

当時、ケバヨラン駅には5本の線路があり、一連の砂貨車が並んでおり、B51蒸気機関車が毎日、積込・荷降ろし倉庫に通じる支線と盛土の両方で貨車の入換を行うために待機していた。この光景と雰囲気は、入換機関車がC300ディーゼル機関車に置き換えられた1970年代に変わった。ケバヨラン駅には、公共事業局が管理する半球形の鉄製の建物である資材倉庫ビルへの支線もあった。倉庫は、ケバヨランバル衛星都市の建設のために支線の列車から輸送された建設資材を降ろすために使用された。^[6]

資材倉庫は2001年に最終的に取り壊され、その元の場所はシンプルグセンターのアパートになりました。以前の支線は1985年まで見ることができると推定されていましたが、新しい踏切が作られ、支線の線路敷にあったジャラン・クラマットと同時に最終的に解体されました。ラワ・ブントゥ駅でも同じ状況が生まれ、北に支線が伸びてチサダネ川の土手まで行き、建設資材を輸送しています。

1980年代後半には線路の数が3本にまで削減され、資材を輸送するトラックが直接積み下ろし場所まで運行できるようになったため、客車の積み下ろし作業は停止した。^[6]

1992年から1994年にかけて、タナアバン–セルポン区間はフランス式の架空線で電化され、そのうちの一つは現在のランカスビトゥン線の先駆けと謳われたセルポンエクスプレスEMUの運行を支えるものであった。^[5]当時、駅では1番線と2番線のみが電化され、3番線は2005年以降に日本式の架空線柱で電化された。さらに、1990年代初頭には駅のプラットホームも高くされたと推定されている。

2000年代初頭、駅には合計3本の線路があり、1番線は直線線、2番線は交通と踏切の両方に使用される方向指示器、3番線は列車の追い越しに使用されていましたが、この線路はプラッサー＆テューラーの保守列車ユニットを保管または留置する場所として使用されることもあります。 2007年7月4日のタナアバン-セルポン線の複線化以降、駅のレイアウトは新しく直線線として2番線が追加されて見直されました。^[7]

KRLグリーンラインの乗客の占有率を高めるため、インドネシア運輸省は2014年から2016年にかけて、いくつかの駅（ケバヨラン駅を含む）を2階建てに大規模改修し、モダンで壮大な建築と充実した設備を備えたものにしました。2016年5月11日、3つの駅の建設が完了し、鉄道総局長のヘルマント・ドウィアトモコとレバク知事のイティ・オクタヴィア・ジャヤバヤによってマジャ駅で開通式が行われました。^[4]

ケバヨラン駅は壮大で広々とした駅に改装されましたが、州間鉄道の遺産である古い駅舎は今も維持されており、古い駅舎の一部である列車指令室も現在も使用されています。 2017年にランカス・ジャヤ列車とカリマヤ列車の定期便がキャンセルされたため、3番線はほとんど使用されていません。 ただし、この3駅の路線は、プラッサーとテューラーを保管または留置する場所として今でも時々使用されており、この保守列車ユニットは通常、その路線の線路の状態を維持するために使用されます。 この線路は、短い一連の石炭列車や臨時列車に追い抜かれるときにEMUに使用されることもあり、EMUの留置場所としても使用されることがあります。

ケバヨラン駅は、歩行者用スカイウォークを介して、トランスジャカルタ BRTサービスの第8回廊のパサール・ケバヨラン・ラマバスステーションと、第13回廊のベルバックバスステーションに接続されています。このスカイウォークの建設は、駅と両方のバスステーションを接続することでシームレスな交通統合を実現するために、2022年3月に実施されました。^[8]

スカイウォークにはエレベーターなどの補助設備もあり、KRL通勤線とトランスジャカルタの乗客が2つの交通機関を快適かつ簡単に乗り換えることができます。^{[8] [9]}

工事は2023年初頭に完了し、その後2023年1月21日から24日まで公開試験が行われた。 ^[10] 2023年1月27日にジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ代行知事によって開所された。^{[11] [12]}

1987年10月19日、南ジャカルタ、ビンタロ、ポンドック・ベトゥンのクバヨラン駅とスディマラ駅の間で、BB306 16機関車に牽引されたランカスビトゥン – ジャカルタ・コタ間の225番列車が、 BB303 16機関車に牽引されたメラク – タナ・アバン間の220番列車と衝突し、 100人以上が死亡した。PJKA（現KAI）によると、この列車事故はクバヨラン駅の列車指令係とスディマラ駅の列車指令係の連絡ミスが原因で起きたとみられている。記事によると、ビンタロの悲劇で残った旅客列車は、防水シートで覆われた状態でクバヨラン駅の駐輪場に停車していたという。^[13]

• 1988年11月12日、ビンタロ衝突事故から1年24日後、BB303 15機関車が牽引するタナアバン〜パルンパンジャン間の800番列車と、BB304 25機関車が牽引するチガディン〜ブカシ間の1031番石炭列車が衝突したが、この事故で死傷者は出なかった。衝突は午前4時、クバヨラン・ラマのクラマット踏切からパルメラ方面に北へ約20メートルの地点で発生した。踏切も閉鎖され、KA 1031からの一連の石炭車両によって塞がれていたため、車両は通過できなかった。その結果、KA 800を牽引していたBB303 15機関車は大きな損傷を受け、カウハンガーは下方に沈み、車体壁は押しつぶされた。KA 800の先頭の2つの旅客列車ユニットも大きな損傷を受け、最初の旅客列車の2つの車軸が落下した。一方、KA 1031を牽引していたBB304 25機関車は軽微な損傷を受けただけだった。^[14]
• 2006年3月3日、機関車BB304 18に牽引されたランカスビトゥン–ジャカルタ・コタ旅客列車シリーズの4番目の列車K3 81 1 02（旧MCW 302 DMU）が、ちょうどケバヨラン駅のヤードに入ろうとした時に屋根と車軸が破損した。これは、弱体化した列車が定員を超える乗客を支えるほど強度がなかったためで、午前6時30分に発生した。列車はポンドック・ランジ駅を出発して以来乱気流に見舞われていたが、高速で走り続けた。ジャラン・ケバヨラン・ラマを渡ってから約300メートルで、列車は激しく揺れ始め、突然ブレーキがかかった。20人が負傷した。^[15]
• 2008年6月26日、機関車BB304 22に牽引されたチガディン・ブカシ路線の一連の石炭列車PLB 8601が、午前4時43分にケバヨラン駅操車場（ポンドック・ランジ駅から）の分岐器で脱線した。ケバヨラン駅の列車指令係は、分岐器に問題があることをすでに知っており、列車指令係サービスデスクの分岐器が点滅していたため、列車指令係はPLB 8601が渡るために青信号を出すことができなかった。列車指令係は、直ちに分岐器の状態を直接確認し、分岐器が線路2に向かう方向にしっかりと固定されていることを確認した。また、列車指令係は、一連の列車が通過したときに分岐器の正しい位置が再び変わってしまわないように、石で分岐器舌片の開いた位置を支えた。部屋に戻った後、列車指令係は、PPKAサービスデスクの線路分岐器ランプがまだ点滅しているのを確認した。ケバヨラン駅の列車指令員は、分岐器の位置が正しく2番線を指していると確信し、管制センターに連絡して、PLB 8601がケバヨラン駅のヤードをゆっくりと通過できるようにした。時速15kmで分岐器を通過したとき、PLB 8601を牽引していたBB304 22機関車の4つの車軸が、しっかりと固定されていなかった分岐器の先端にぶつかったため、ついに落下した。^[16]

• 
  クバヨラン駅から出発する臨時列車 ( Kereta Luar BiasaまたはKLB )
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  駅の側ホーム
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  3 号線のPlasser & Theurerメンテナンス列車
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  バラストを積んだ客車を積んだ列車がケバヨラン駅を通過する
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  駅の旧建物にある駅名標