州道

Staatsspoorwegen（オランダ語で国鉄、正式名称： Dienst der Staatsspoor- en Tramwegen in Nederlandsch–Indië（オランダ領東インド国鉄および路面電車サービス、 SS en T）、略称SS ）は、オランダ領東インド植民地政府が管理していた国営鉄道会社でした。1945年のインドネシア独立後、現在のインドネシア国鉄に吸収されました。主な競合相手は、標準軌とケープゲージの路線を持つ私営鉄道会社であるNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij （NIS）でした。

Staatsspoorwegenは、3種類の軌間を持つ鉄道を運営していた。重軌道には3 フィート 6 インチ（1,067  mm ）、路面電車には750  mm（2フィート5 + 1/2インチ）と2フィート（610 mm ）である。     

Verslag der Handelingen van Staten-Generaal (Report of the Proceedings of the States General)によると、スラバヤまで延伸され、パスルアンまで続くNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) の 2 つの鉄道路線と、デポックから肥沃と言われているボゴール県東部 (Buitenzorg) へのルートを接続する提案がある。この提案は、1873 年 11 月に PP van Bosse 氏が議会で行ったもので、同時に 1873 年 5 月 21 日から運行されていた 2 つの NIS 鉄道路線、すなわちバタビア-ブイテンゾルグ線とサマラン- フォルステンランデン (スラカルタとジョグジャカルタ) 線の評価も行われた。^{[ 1 ] [ 2 ]}

しかし、NISは建設された2つの鉄道路線の運営開始以来、資本注入の不足を経験していた。実際、同社は何度も倒産の危機に瀕していた。^{[ 1 ]}

ジャワ島はオランダ領東インド諸島で最も先進的な島と言われていたが、当時の交通手段は依然として限られており、荷車、馬車、川を渡るためのカヌーといった道路交通手段しか利用されていなかった。これらの交通手段による輸送コストは非常に高く、大都市に販売される農産物や農園産物は、輸送に時間がかかる上に衛生状態が悪くなるため、売れ行きが悪かった。^{[ 1 ]}

最終的に、PP van Bosse の後継者 (Fransen van der Putte と Baron van Goldstein) の要請によりStaatsblad (官報) 第 141 号が制定され、植民地政府は正式に鉄道建設に介入し、後にStaatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (オランダ領東インド国鉄) として知られる会社が設立されました。この会社は、1875 年 4 月 6 日に制定に基づいて設立されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ジャワ島における鉄道建設の第一期（1900年まで）

最初の鉄道建設は以下のように分割されました 。

• ボゴール（ブイテンゾルグ） –パダララン–バンドン–バンジャール–カスギハン–クトアルジョ–ジョグジャカルタ、

• スラバヤ–シドアルジョ– トゥランガン–モジョケルト–マディウン–ソロ・ジェブレス、

• シドアルジョ–パスルアン、そして

• バンギル–マラン。

鉄道の成功の鍵を握る人物は、元オランダ領東インド軍（KNIL）の将校で、後に鉄道技術者に転身したデイヴィッド・マールシャルクである。マールシャルクは、同じくオランダによって上級SS将校に任命された同僚のヨハネス・グロール（マールシャルクはSSサービスの初代長）と共に、1880年にその職を辞するまで鉄道路線のルートマップを設計した。^{[ 4 ] [ 5 ]}これらの路線の建設におけるリーダーであることに加えて、マールシャルクはこれらの路線からヒントを得て、1884年に南アフリカにトランスヴァール鉄道（オランダ・南アフリカ鉄道会社の一部）を建設するというアイデアも持っていた。

ジャワ島における鉄道建設の第2期（1900年～1920年）

シュターツスポールウェーゲン（SS）は、これまで民間企業が運営していた複数の鉄道路線を買収し始めました。以下に、SSが買収した路線の一部を挙げます。

ジャワ島以外の地域で鉄道を建設するにあたり、シュタッツスポールウェーゲンはスマトラ島とスラウェシ島地域のためにいくつかの部門を設立した 。

1. スマトラ地域 ：
   • アチェの鉄道線路のためのAtjeh Tramwegen。
   • 西スマトラ州の鉄道輸送を担当するStaatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS) 。
   • 南スマトラ州の鉄道輸送を担当する南スマトラ州シュターツポルヴェーゲン(ZSS) 。
   • Staatstramwegen in Tapanoeli は、北スマトラのタパヌリにある鉄道路線を指すが、廃止された。
2. スラウェシ島（セレベス島）地域 ：
   • スラウェシ島の鉄道路線については、Staatstramwegen op Celebes をご覧ください。

この会社の50周年を記念して、トポグラフィシェ・インリヒティングは、当時バンドンの市長であったスティーブン・アンネ・ライツマの著作を基に編纂された『オランダ領東インドの国鉄と路面電車の記念誌、1875-1925』という本を出版しました。この本は、会社の簡単な歴史、SSの年次報告書の要約、SSの列車の写真が多数掲載されています。この本はその後、オランダ語とマレー語で出版されました。オランダ語版は216ページ、マレー語版はわずか94ページです。会社の記念日を記念して、タンジュン・プリウク駅とパサール・セネン駅など、いくつかの駅が新しい建物で再建されました。

1942年にオランダ領東インド政府が辞任を宣言し、日本軍に降伏した後、ジャワ島の鉄道会社は直ちに日本の軍政当局に接収され、陸輸総局の管理下に置かれた。日本の統治下では、鉄道事業は戦争目的と、戦争機械を動かすための石炭採掘産物の輸送に重点が置かれた。

インドネシアは1945年8月17日に独立を宣言していた。それから数日後、駅と本社は日本軍から直接接収された。1945年9月28日には、バンドンの鉄道本部が接収され、クライマックスを迎えた。そのため、この日はインドネシア鉄道の日として記念され、同時にインドネシア共和国鉄道サービス（DKA-RI）（現在のインドネシア国鉄）の設立日として記録されている。1946年までに、オランダはインドネシアに戻り、SSとDeli Spoorweg Maatschappijを除くすべての民間鉄道会社を組み合わせたStaatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrif （SS/VS）と呼ばれるインドネシアの鉄道会社を再編成した。 ^{[ 6 ] [ 3 ]}国民革命の終結後、SS/VSは1950年1月付でDKARIに統合され、SSネットワーク全体が国有化された。

• インドネシアにおける鉄道輸送の歴史