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| シューッ | |
|---|---|
 | |
 バンドンを通過するKCIC400AF | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | Waktu Hemat、Operasi Optimal、Sistem Hebat 点灯。「時間の節約、最適なオペレーション、優れたシステム」 |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | ケレタ セパット インドネシア 中国(KCIC) |
| ロケール | ジャワ |
| テルミニ |
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| 駅 | 4（1つは将来の拡張用） |
| Webサイト | ホームページ |
| サービス | |
| タイプ | 高速鉄道 |
| オペレーター | ケレタ セパット インドネシア 中国 (KCIC) |
| デポ | テガルアール |
| 車両 | KCIC400AF |
| 1日の乗車人数 | 24,135（日ピーク）[1] [2] 18,200（平均）[1] |
| 乗客数 | 430万（2024年1月～8月）[1] 500万（2023年10月～2024年8月）[1] [3] |
| 歴史 | |
| オープン | 2023年10月17日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 142.8 km (88.7 マイル) |
| トラック数 | 複線 |
| キャラクター | 高架橋、トンネル、立体交差 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV 50Hz AC 架空架線 |
| 動作速度 |
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| 最高標高 | 824メートル（2,703フィート） |
インドネシアは、国内の 2 つの最大都市、ジャカルタとバンドンの間で 1 本の高速鉄道サービスを運営しています。これはWhoosh ( Waktu Hemat、Operasi Optimal、Sistem Hebatの略、「時間節約、最適な運用、優れたシステム」の略) [7] [8] [9]としてブランド化されており、 Kereta Cepat India China (KCIC)によって運営されています。 [10]
フーシュは東南アジア初の高速鉄道であり[ 11] 、南半球で唯一の高速鉄道でもある。[12]距離は143キロメートル（89マイル）で、最高運行速度は350 km/h（220 mph）[13] [4] [14] 、 KCIC400AF列車の設計速度は420 km/h（260 mph） [6] [15] であり、世界で2番目に速い商業運行鉄道網となっている。[16] 2都市間の移動時間は平均45分で、既存の鉄道路線の3時間から短縮された。[12]
建設費は73億ドルで、[17] [10] [18] [19]、 2023年9月7日に試験運行を開始し、2023年10月17日に営業運転を開始しました。 [20] [21] [22]フーシュ高速列車は、11か月間の営業運行中に500万人の乗客にサービスを提供しました。[1] [3] 2024年9月現在、フーシュは1日62便運行されています。[3]
歴史と発展
インドネシアにおける高速鉄道（HSR）の構想は2008年に初めて真剣に検討され、2013年のアジア投資サミットで議論され、2015年に詳細な計画が策定された。[23]ジャカルタ・バンドンHSRの建設を開始する計画は、中国の国家主席と他の世界の指導者がバンドン会議を訪問した後、2015年7月にインドネシア政府によって発表された。[24] [25]
日本と中国はともにインドネシアの高速鉄道プロジェクトに関心を示した。これまで両国はジャカルタ・バンドン間（142.8 km（88.7 mi））のプロジェクトについて包括的な調査を行っていた。スラバヤまで延長するプロジェクト（730 km（450 mi））の調査を発表したのは国際協力機構（JICA）のみであった。 [24]インドネシアのHSR入札は、アジアのインフラプロジェクトをめぐる日本と中国の競争を象徴するものであった。[26]
日本の提案
2008年以来、日本は新幹線高速鉄道技術をインドネシアに輸出する計画に取り組んでいる。2008年11月のインドネシア日本友好祭で、日本はインドネシアの観客に新幹線技術を披露した。 [27]国際協力機構（JICA）は、インドネシアのジャワ島に、低利融資による資金援助を受けた高速鉄道 の構想を提案しており、首都ジャカルタからスラバヤ（730km）までの人口密集地帯を結ぶ。 [28] [29]地形や都市密度など多くの点で高速鉄道前の本州に似ているこの島は、貨物と旅客の両方で大きな混雑に悩まされていた。[30]
このアイデアは数年前からあった。しかし、プロジェクトを段階に分割し、第 1 段階としてジャカルタからバンドンまで建設するという新しい提案が浮上した。従来の 3 時間の移動時間は 35 分に短縮され、費用は 78 兆ルピアになる。JICA は 2014 年に詳細な実行可能性調査を完了した。これは 2012 年の初期調査に続くものである。2013 年までに、インドネシアは鉄道の拡張とアップグレードの復活を遂げていた。高速鉄道路線が提案されていたが、実施には至らなかった。[引用が必要]
高速鉄道プロジェクトにおける日本の優位性は、2015年4月に中国が反対提案をするまで、揺るぎないものと思われた。[31]
2015年3月、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は東京と北京を訪問した。東京では3月22日から25日にかけて、当時の安倍晋三首相と会談した。ウィドド大統領はジャカルタの市営鉄道網の改善に対する日本の有償資金協力の約束を得たが、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの問題解決には進展がなかった。[26]
中国の提案
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2015年3月26日、ジョコ・ウィドド大統領は北京を訪問し、中国の指導者である 習近平と会談した。習近平はインドネシアの高速鉄道プロジェクトへの支持を公式に表明し、両政府はジャカルタ・バンドン線への中国の関心を明記した覚書に署名した。 [26] 2015年4月、中国はインドネシアの高速鉄道プロジェクトに入札を行い、日本を大いに失望させた。[32]
2015年7月、インドネシア政府はジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の建設計画を発表し、日本と中国の鉄道メーカーを入札者として競争させた。[24]中国はこれに応えて、 2015年8月にジャカルタのセナヤンシティショッピングモールで中国高速鉄道技術博覧会を開催した。[33]
中国と日本は、この契約獲得に向けて激しいロビー活動を通じて熾烈な競争を繰り広げてきた。ジャカルタ・ポストのクレイグ・オーラーズ氏を含む一部の人々は、両国の競争の根本的な理由は経済ではなく地政学にあると述べている。[34] [35]
ショートキャンセルと再開
ジョコ・ウィドド大統領は、2015年9月初旬にインドネシア初の高速鉄道プロジェクトの落札を発表する予定だった。しかし、2015年9月3日、インドネシア政府は高速鉄道プロジェクトを中止し、より遅くて安価な鉄道の代替案を支持すると発表した。[36]
2015年9月中旬、中国はインドネシア政府の要求を全面的に受け入れると発表し、プロジェクトを進める上でインドネシアに財政負担や債務保証を求めない新たな提案を行った。[37]同月後半、インドネシアは50億ドルのプロジェクトに中国を選んだ。[38] [39] [40]インドネシアは中国に契約を授与した。一部のアナリストは、インドネシアに対する競争力のある融資パッケージの結果として、北京が入札で東京を出し抜いたと推測した。[32] [41]
日本の対応
当時の菅義偉官房長官はインドネシアの行動を「理解しがたい」とし、「極めて遺憾」と述べた。[28] [31]菅官房長官はまた、「状況は極めて嘆かわしいとしか言いようがない」と述べた。[37]インドネシアのリニ・スマルノ国有企業大臣は、日本の計画ではなく中国の入札が選ばれたのは、資金調達が緩いためだと認めた。[42]
中国は、インドネシア企業と合弁会社を設立し、インドネシアだけでなく他のアジア諸国への輸出向けに高速鉄道、電化鉄道、ライトレールシステム用の車両を生産し、関連技術を移転し、鉄道駅を改修・再建することを約束することで、入札を補完した。[26]
開発と建設
2016年1月、インドネシア運輸大臣はジャカルタとバンドン（142.8キロメートル）間の高速鉄道の路線許可[43]を発行した。駅はハリム（ジャカルタ側）、カラワン、パダララン、テガルアル（バンドン側）にあり、テガルアル車庫がある。 [44]線路の71.63キロメートル（44.51マイル）は地上、53.54キロメートル（33.27マイル）は高架、15.63キロメートル（9.71マイル）は地下となる。[45]コンセッション期間、つまりKCICのみが路線を運営できる期間は、2019年5月31日から50年間であり、不可抗力の場合を除き延長することはできない。[46]このプロジェクトは2016年1月21日に着工され、2023年9月に完成する予定でした。HSRはインドネシアのコンソーシアムが60％、中国鉄路国際が40％を占める組織であるKCICによって管理されています。[47]ジャカルタ-バンドン高速鉄道は2019年に運行を開始する予定でした。[48]
2016年10月、インドネシア政府はジャカルタとスラバヤの間に600キロメートル（370マイル）の中高速鉄道を建設する意向を発表し、このプロジェクトへの日本への参加を招請した。[49]しかし、ほぼ7年後の2023年7月、プロジェクトは進展がないため中止された。その後、ジョコ・ウィドド大統領は任期末の2024年に向けて、ジャカルタ・スラバヤ準高速鉄道を国家戦略プロジェクト（PSN）から外した。[50]
2023年にはジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設が部分的に完了し、2023年10月から営業運転を開始する予定である。[51]ジャカルタ・バンドンHSRは2023年9月7日に旅客を乗せた試験運行を開始し、2023年10月2日に営業運転を開始する。[52] [53]
論争
2016年4月、ハリム・ペルダナクスマ空軍基地で中国人高速鉄道プロジェクト作業員5人が逮捕された。[54]この事件は、インドネシア空軍が東ジャカルタのハリム・ペルダナクスマ空軍基地の土地を明け渡すことを拒否していることを浮き彫りにした。鉄道駅の1つは、現在ハリム空軍基地内にある土地に建設される予定であると報じられた。[55]
2018年2月、日本の漫画家オナン・ヒロシは、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領を「高速鉄道乞食」と表現し[56]、インドネシアがプロジェクト完成のために日本に支援を要請していることを指摘した。この漫画はすぐにインドネシアのネットユーザーから抗議を集め、2月25日までに漫画家は謝罪のツイートをし、イラストを削除してページを閉鎖した[57] 。
フェーズI
インフラストラクチャー
線路の11%は13のトンネルにまたがるトンネル区間で構成され、38%は高架橋上に設置されています。ジャカルタ-バンドン高速鉄道の最長トンネルであるトンネル6は、長さが4,478メートルです。[58]鉄道最大の駅である ハリム駅は、東ジャカルタのマカッサルにあり、3つのプラットフォームと6つの線路で構成されています。LRTジャボデベックと接続する予定です。駅の総面積は78,315平方メートルです。[59]
この鉄道は複線で電化されており、時速 350 km (220 mph) で走行できます。
駅
この路線には4つの駅がある。[60]そのうちの1つ、カラワン駅は完成しているが、すぐに開業する予定はない。
車両
ジャカルタ・バンドン高速鉄道は、CR400AFの派生型であるKCIC400AFを11編成使用する。[62] [63]また、 CR400AFの派生型であるKCIC400AF-CITと呼ばれる総合検査列車も1編成ある。 [62] [63]すべての列車は青島四方中車によって製造されている。[62] [63]
メンテナンス施設
- テガルアール デポ (チレウニ、バンドン)
資金調達と合弁事業
中国鉄道集団有限公司（CREC）は、インドネシア初の高速鉄道（HST）の開発にあたり、PTウィジャヤ・カルヤTbkが率いるインドネシア国有企業（SOE）コンソーシアムと合弁会社を設立する予定である。 [64]
2015年10月16日金曜日、中国とインドネシアの国有企業は、インドネシア初の高速鉄道を建設する契約を正式に締結した。[65]プロジェクトの費用は55億ドル（80兆ルピア）と見積もられている。契約は、中国鉄道国際有限公司の楊忠民会長とインドネシア国有企業連合PT Pilar Sinergi BUMN Indonesiaの社長Dwi Windarto氏によって調印された。[66] 中国開発銀行は、プロジェクト費用の75％を融資することを約束しており、融資期間は40年（最初の10年の据置期間）、固定金利となっている。CRCCは計画されている合弁会社の過半数の株式を保有し、WIKAは30％と、地元の通行料運営会社PT Jasa Marga Tbk（IDX：JSMR）、鉄道運営会社PT Kereta Api Indonesia、プランテーション会社PT Perkebunan Nusantara VIIIに少量ずつ分配する。[64]
2016年8月下旬、中国開発銀行が融資資金をまだ支払っておらず、プロジェクトを実行するコンソーシアムであるKCICは資金がいつ利用可能になるか確信が持てないと報じられた。[67]
タイムライン
2016
- 1月：インドネシアのジョコ・ウィドド大統領がジャカルタ近郊で行われた起工式に出席し、プロジェクトが開始されたことを発表した。
- 5月：用地取得の継続的な遅れが報告されていた。プロジェクトを管理するインドネシアの合弁会社KCICの社長、ハンゴロ・ブディ・ウィリヤワンは、最終的な建設許可を発行する前にプロジェクトに必要なすべての土地（推定600ヘクタール）を取得するという運輸省の要件に不満を表明した。ハンゴロは、プロジェクトに必要な土地の10％が取得されただけで建設許可が発行されるのが普通だと主張した。彼は、運輸省の遅れは不合理だと述べた。ジャカルタ側の主要駅がハリム・ペルダナクスマ国際空港のインドネシア空軍が占有している土地に計画されていたという事実により、用地取得をめぐる問題は複雑化した。空軍が土地を解放する用意があるかどうかは明らかではなかった。
- 8月： 国営企業大臣リニ・スマルノ氏は、プロジェクトの許可発行手続きは当初の遅延の後、順調に進んでいると述べた。同大臣は、鉄道の建設は1週間以内に開始できると考えていると述べた。
- 11月：必要な土地の82％が取得されましたが、銀行からの融資は100％の土地取得が完了した後にのみ可能となります。[68]
2017
- 3月：土地、財政、安全保障上の問題によりプロジェクトは停滞。インドネシア空軍は、ジャカルタ南東郊外のハリム・ペルダナクスマ空軍基地周辺の土地49ヘクタールを基地建設のために譲渡することに消極的である。 [69]
- 4月： インドネシア中国高速鉄道会社（KCIC）と高速鉄道建設業者連合（KSRCC）は、2017年4月4日にジャカルタ-バンドン高速鉄道の設計・調達・建設（EPC）契約を締結した。請負業者は契約締結後、建設を進める予定。[70]
2018
- 1月：ジャカルタポスト紙はプロジェクトを「停滞」と評し、海洋担当調整大臣ルフット・ビンサール・パンジャイタンは「両都市はわずか140キロしか離れていない」ため、ジャカルタとバンドンの間に高速鉄道システムが本当に必要かどうかを検討する再調査を実施すると発表した。[71]
- 3月： 政府機関（国土庁と農業・国土計画省）は、プロジェクトのための1,800区画以上の土地の取得に不正があったと疑っていたと報じられた。その結果、プロジェクトのための土地使用許可の承認が遅れた。[72]
- 4月：国有企業大臣リニ・スマルノは北京を訪問し、プロジェクトの建設は来月5月に開始される予定であり、さらに早く建設が開始されることを期待していると述べた。また、土地収用が5月末までに完了することを望んでいると述べた。[73]
- 7月： プロジェクトによって被害を受けた資産に対する賠償を求める訴訟3件が裁判所から法的承認を得た。一方、KCICは訴訟によってプロジェクトの進行が影響を受けることはないと述べた。プロジェクトの主な資金提供者である中国開発銀行は5月に1億7000万ドルを支払い、7月末までにさらに11億ドルを支払う予定だった。[74]
- 8月：ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの施工監理者としてCars Dardela Joint Operationと協力契約を締結し、建設を開始。[75]
2019
- 3月：掘削機が到着し、組み立てられた。ジャカルタ・チカンペック有料道路の3+600キロから5+800キロの間で掘削が開始された。進捗率は13％に達した[76]
- 5月：ワリニトンネルが高速鉄道プロジェクトにおける最初の画期的なトンネルとなった。国営企業大臣リニ・スマルノや西ジャワ州知事リドワン・カミルを含む多くの大臣グループがこれを祝った。リニ・スマルノによると、進捗率は17.5％に達したが、2019年後半には59％になると推定されており、[77]土地収用はほぼ100％であった。[77] リドワン・カミルは2021年に高速鉄道の運行を開始することを望んでいた。[78]
- 9月：工事進捗率は32.8％、土地収用進捗率は99.0％に達した。[79]
- 10月：工事進捗率38.2%。[80]
2020
2020年2月中旬、建設の進捗率は44％に達し、土地取得は99.96％に達した。[81] COVID-19パンデミックにより、プロジェクトの作業は一時的に停止しており、建設の目標完了と運用開始が遅れている。[82] 3か月後、建設の進捗率は48.3％に達し、パンデミックに対応した社会的/物理的な距離の確保など、政府の健康と安全対策に従って建設作業が再開された。[83] 9月、KCICのXin Xuezhongディレクターは、建設の進捗率が60％に達し、土地取得が100％に達したと述べた。[84] [85]
2021
- 4月： PT KCICの資材設備部長は、2021年3月までにジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設が70％に達しており、2022年末までに完成する予定であると述べた。[86]
- 11月：工事の進捗率が79％に達する。[87]
2022
- 9月: KCICは、ジャカルタのタンジュンプリオク港でKCIC400AF列車セットの最初の納入を受け取りました。[88]
- 11月：バリ島でのG20サミット中、ジョコウィ大統領と習近平主席はCIT400AF検査列車の試運転にリモートで出席し、テガルアール駅西側のHSR線路での一連の初動力走行を終えた。[89]
- 12月：西バンドンのパダララン駅西側で鉄道建設に使用されていた線路敷設機とDF4B機関車が脱線し、作業員2名が死亡、4名が負傷した。その結果、線路敷設作業は一時的に中止されたが、他の建設作業は継続された。[90] [91]
ジャカルタポスト紙によると、KCICの社長であるドウィヤナ・スラメット・リヤディ氏は、2022年の第三者による調査に基づき、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の需要が1日あたり31,215人に減少したと述べた。これは、2017年の実現可能性調査で推定された61,157人の半分強である。[92]
2023
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- 5月： 2023年5月22日（月）から、KCICはジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）の走行速度を徐々に上げていきます。これは列車の試験または試験および試運転中に行われます。総合検査列車（CIT）により、列車の速度は以前の平均時速60キロから180キロ（時速37マイルから112マイル）に増加しました。試験および試運転の初期準備がすべて正常に完了した後、速度または試験速度の増加が最終的に可能になります。[93]
- 6月：ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）の速度レベルは、試験期間中に引き続き上昇した。2023年6月22日木曜日の試験で、列車は初めて最高速度385 km/h（239 mph）に達した。試験には、海洋問題・投資担当調整大臣のルフット・ビンサール・パンジャイタン氏と運輸大臣のブディ・カリヤ・スマディ氏が出席した。ルフット氏とブディ・カリヤ氏は、ジャカルタのハリム駅からバンドンのパダララン駅とテガルルア駅までKCJBを往復運転した。最高速度は385 km/h（239 mph）に達した。[5]
- 6月：次の試験は、乗客の急増を予測して、2つの列車シリーズを連結して運行した場合の信頼性をテストするために実施されました。特定の瞬間に、列車を連結して輸送能力を高めることができます。主に、イード・アル＝フィトル、クリスマスと新年の帰省、長期休暇などのハイシーズン中の乗客の急増を予測するためです。[94]
- 9月：開通が何度も延期された後、CCTVが開通を発表し、木曜日に高速鉄道が正式に開通した。[94]
- 10月： 10月17日に運行を開始。10月17日から11月1日までの間に124,000人がWhooshに乗車した。[95]
- 11月： チケット販売数の増加など需要の高さから、毎日の運行スケジュールが14往復（合計28便）に増加され、16,828席が提供される。[95] 2023年11月12日（日）の乗客数は21,312人に達し、乗車率は98.5％となった。この強い需要に応えて、PT. Kereta Cepat Indonesia Chinaは、週末のWhoosh往復便を1日18便に増やし、合計36便とした。[96]
- 12月： Whoosh高速列車は、2023年10月17日から12月25日までの2か月間の営業運転で1,028,216人の乗客を輸送した。1日あたりの乗客輸送数の最高記録は、現在の年末休暇期間を含めて1日あたり21,500人に達した。この成果は、インドネシアにおける移動時間の効率性と快適性を備えた近代的で信頼性の高い公共交通機関に対する国民の関心の高さを示している。[97]
フェーズ2
2023年には、インドネシアと中国の当局は、ジャワ島を横断する鉄道のさらなる延伸計画について協議した。[98] [99]フェーズ2では、ジャカルタとスラバヤ間の移動時間が、通常列車で8～13時間から3.5時間に短縮されると推定されている。 [100]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インドネシアの高速鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト（Whoosh）
- 公式ウェブサイト 2023-09-06 にWayback Machineでアーカイブ(Kereta Cepat Indonesia China)
- NHK: インドネシアの高速鉄道プロジェクトで中国が日本に勝利
- VOA ニュース: ワイルド・スピード: 中国と日本、高速鉄道をめぐる戦い (取材中)