東急8500系

東急8500系
8500系8606編成 2020年5月
使用中	1975年～2023年（東急） 2006年～現在（KAIコミューター）
メーカー	東急車輛製造株式会社
構築済み	1975–1991
入隊	1975
建造数	400台
使用中の数	なし（東急） 34台（3セット）（KAIコミューター）
保存された番号	4台
後継	東急5000系 東急2020シリーズ
形成	1編成あたり10両（旧5/6両、当初4両）（東急） 1編成あたり8両・12両（界コミューター）
オペレーター	東急電鉄株式会社 KAIコミューター
デポ	長津田（日本） ブキドゥリ（インドネシア） デポック（インドネシア） ボゴール（インドネシア）
運行路線	インドネシア： KAI通勤ボゴール線 KAIコミューターチカラン環状線 KAI通勤タンゲラン線 日本：（ 全員引退） DT 東急田園都市線 オーエム 東急大井町線 ありがとう 東急東横線 ず 東京メトロ半蔵門線 TI 東武伊勢崎線 TN 東武日光線 TS 東武スカイツリーライン
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
身長	4,100 mm（13フィート5インチ）
ドア	片側4組
最高速度	実用: 110 km/h (68 mph) 設計: 120 km/h (75 mph)
牽引システム	チョッパー 日立 MMC-HTR-20
トラクションモーター	TKM-69/80
出力	モーター1台あたり130kW（170馬力）
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	TS-807A、TS-815C（エアスプリング付き）
ブレーキシステム	回生ブレーキ付き電子制御空気圧ブレーキ
安全システム	東急ATS、ATC-P、デッドマンペダル
カップリングシステム	AARカップリング
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

東急8500系（とうきゅう8500けい）は、私鉄事業者である東京急行電鉄株式会社が1975年から2023年まで東京エリアの東急田園都市線と東急大井町線で運行している通勤型電車（EMU）である。また、2006年からはインドネシアのジャカルタ首都圏でも 運行されている。

8500シリーズは、以前の8000シリーズの設計に基づいて、^[1] 8000シリーズ車両の6番目のバッチとして導入され、以前のバッチとはいくつかの違いがあります。その中には、運転席の位置が高くなること、自動列車制御装置（ATC）、エアコンなどがあります。^[2]

10両編成は^[3]主に東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーライン、東武伊勢崎線久喜まで、東武日光線南栗橋までの相互直通運転に使用されました。[ ^4] 5両編成は東急大井町線^[4]で2019年4月まで使用されました。 ^[3]

東急8500系は1975年に運行を開始し、東急東横線[3]、東急新玉川線（渋谷駅と二子玉川園駅の間）、田園都市線[5]で運行されました。8500系^は1976年にローレル賞を受賞し^ました。 [ 6 ^] 8500系の初期の例は、当初4両セットで納入されましたが、最終的に10両セットに延長されました。^[5] 1991年までに合計400台の車両が製造されました。 ^{[7] [5]}

1978年に帝都高速度交通営団（TRTA）半蔵門線が開業したとき、東急電鉄は同線用の車両をまだ所有していなかったため、約10年間にわたり、6両編成の8500系電車3両を営団にリースした。^[8]

2002年に東急電鉄5000系電車が導入された後、8500系電車は田園都市線の運行から徐々に撤退した。^[9] 2003年3月19日に半蔵門線が水天宮前駅から押上駅まで延伸開業したことに伴い、 ^[10]一部の編成は半蔵門線経由の東武線直通運転に使用され、東武伊勢崎線久喜まで、東武日光線南栗橋まで運行された。[ 3 ] [ ^{4 ]}

東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転に向けた車両増強のため、東急は2009年に8500系の撤退を一時中止した。^[3]しかし、 2018年に新型2020系を導入したことで撤退が再開された。^[11] 2022年4月5日、東急は8500系が2023年1月に定期運行を終了すると発表した。 ^[5]発表時点で残っていた2編成、8631編成と8637編成は、それぞれ2022年5月25日^[11]と2023年1月25日^[12]に撤退した。

東急電鉄は2024年8月に8500系8637編成を4両編成に短縮し、運行可能な状態に保つと発表した。^[13]この編成は大井町線、田園都市線（二子玉川・長津田間）、こどもの国線の観光列車として使用される予定。2024年第4四半期に運行開始予定。^[14]

田園都市線10両編成は長津田車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）8両と非動力車（「T」）2両で構成され、1号車は渋谷側にあった。^[4]

• 2号車、5号車、7号車、10号車にはそれぞれ菱形パンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[4]
• 3号車と9号車には車椅子スペースがあった。^[4]
• 2号車は弱冷房車に指定された。^[4]

田園都市線8601～8614編成は運転台中央前面窓に「K」ステッカーが貼られており、東武ATS非搭載のため田園都市線・東京メトロ半蔵門線のみでの運行に制限されていた。半蔵門線水天宮前～押上延伸開業後、8601・8602・8613・8614編成は東武ATSが搭載され、東武スカイツリーライン・東武伊勢崎線・東武日光線での運行が可能となり（「K」ステッカーは剥がされた）、8603～8612編成は田園都市線での運行から引退するまで東武ATS非搭載のままとなった。

「K」ステッカーが貼られた列車はすべてATSシステムが導入されたか、運行が中止された。Kステッカーが貼られた最後の列車8606編成は2020年5月に引退した。^[要出典]

大井町線5両編成は、長津田車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）1両で構成され、大井町側に1号車が配置されていた。^[4]これらの編成は2019年4月までに運行を終了した。^[3]

• 2号車と5号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[4]
• 2号車は弱冷房車に指定された。^[4]

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  田園都市線セットの初期スタイルの内装、2007年2月
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  田園都市線セットの改装された内装、2007年2月
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  田園都市線セットの後期型インテリア
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  LED乗客情報ディスプレイ

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  青いストライプの塗装、2007 年 6 月
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  ブルーストライプ「Bunkamura」塗装、2021年10月
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  伊豆の夏伊豆急行風カラーリング 2012年8月
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  「TOQ-BOX」カラーリング、2007年6月

8500系電車は東急電鉄からの撤退後、国内外の鉄道事業者に転売されている。

2005年から2009年にかけて、長野電鉄に3両編成6編成が販売された。これらは「8500系」の区分を保持している。^[1]

1. デハ8500（M1c）
2. サハ8550（T）
3. デハ8510（M2c）

8500系車両1両（デハ8723）は2006年に伊豆急行電鉄に売却され、クモハ8152となり、東急電鉄の旧8000系車両と併結された。改修工事中に西武鉄道10000系から譲り受けた横置き座席も含まれる。^[1]

7000系3両編成2編成は8609編成から構成され、2009年に埼玉鉄道で運行を開始した。 ^[1]

8両編成（8604、8607*、8608*、8610、8611*、8612*、8613*、8618）が2006年から2009年にかけてインドネシアのKRL Jabodetabekに販売され、ジャカルタ地域の通勤列車に使用されました。^{[1] [15]}当初、これらの編成は異なるカラースキームを採用していましたが、後にKA Commuter Jabodetabekと同じ赤と黄色の塗装で標準化されました。^[16] 8618編成は、2021年2月にKAI Commuterの塗装スキームに塗り直された最初の編成です。^[17] 8612編成は、2019年に事故により引退しました。^[18]

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  元東急 8500 系電車、インドネシアで午後の通勤列車に運行する 8610 号、2023 年 6 月
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  ジャカルタの KRL ジャボタベック通勤サービスの旧東急 8500 系電車 8613 号、2011 年 11 月
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  旧東急8500系電車8618編成、KAI Commuter新塗装、2022年5月
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  東急8500系8618Fがインドネシアのデポック駅を出発

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