205シリーズ

205シリーズ
阪和線天王寺〜美章園間を走るJR西日本205系
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、日本車輛、東急車輛製造、JR東日本大船工場
交換	日本 101系、103系、107系、キハ35 インドネシア 103系、都営6000系、東京メトロ5000系、東葉快速1000系、 KRL Rheostatik、 KRL BN-Holec、 KRL INKA-Hitachi、KRL-I
構築済み	1984–1991 1990–1994 (6ドア車)
入隊	1985年3月25日
改装済み	2002–2013
廃棄	2002年～
建造数	1,461台
使用中の数	285台（2020年4月現在[update]、日本） 812台（2020年11月現在[update]、インドネシア）
保存された番号	1台
廃棄された番号	350台（日本）
後継	E131系、 209系、 225系、 321系、 E231系、 E233系
形成	1編成あたり2、3、4、6、7、8、10、または11両（日本） 1編成あたり4、6（場合によっては）8、10、または12両（KAIC）
オペレーター	国鉄（1985年～1987年） JR東日本、JR西日本（1987年～現在） 快速通勤電車（2013年～現在） 富士急行（2011年～現在）
デポ	宮城野、中原、京葉、川越、国府津、鎌倉、日根野、宮原 ブキットドゥリ、デポック、ボゴール、ソロバラパン（KAIC）
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
ドア	片側4組 片側6組（サハ204）
最高速度	普通:100 km/h (62 mph) 阪和線 205-1000:110 km/h (68 mph)
牽引システム	抵抗制御＋界磁重畳界磁励磁制御 可変周波数（IGBT）（205-5000シリーズ）
トラクションモーター	MT61 (抵抗制御)
加速度	最高速度: 1.7 km/(h⋅s) (1.1 mph/s) 5000 サブシリーズ: 3.2 km/(h⋅s) (2.0 mph/s)
減速	3.6 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ
安全システム	ATS-SN、[*1] ATS-SW、[*2] ATS-P、ATS-Ps、[*3] ATC、[*4] D-ATC [*5] ATACS [*6]
カップリングシステム	シバタ型自動連結器（インドネシアのAAR Janney搭載車両と連結する場合はAAR Janneyアダプターを使用）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
^ 武蔵野線、相模線、山手線、横浜線 ^ 阪和線 ^ 仙石線 ^ 京葉線、山手線、横浜線 ^ 横浜線 ^ 仙石線

205系（205けい）は、 1985年に日本国有鉄道（JNR）によって導入され、2年後の民営化後にJR東日本とJR西日本に継承された直流電車通勤電車のタイプである。現在は、日本の東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、富士急行（富士急）、インドネシアのKAI Commuterによって運行されている。そのうちのいくつかは、富士急行6000系として再指定されている。

JR東日本（アルファベット順）

• 南武支線：205系1000番台2両編成（3両）（2002年以降）（JR東日本が旧205系0番台から改造）
• 仙石線：205系3100番台4両編成（2004年以降）（JR東日本が旧205系0番台を改造し、乗降ドア、トイレ、横置き・縦置き可能な座席を装備）
• 鶴見線：205系1100番台3両編成（9両）（2004年8月25日以降）（旧205系0番台から改造） ^[1]

JR西日本

• 奈良線：JR西日本205系0番台・1000番台4両編成（阪和線から転属）

富士急行

• 富士急行線： 205系車両を改造した富士急6000系3両

KAIコミューター（アルファベット順）

• ドゥリ～タンゲラン線：2018年より205系8/12両編成。
• ジャカルタ・コタ・ボゴール線：8両編成、10両編成（2014年以降）、12両編成（2015年以降）の205シリーズセット。
• チカランループライン：8両編成（2014年以降）、10両編成（2015年以降）、12両編成（2015年以降）の205シリーズセット。
• ランカスビトゥン線：205系10両編成（2016年以降）
• タンジュンプリオク線：205系8両編成（2014年以降）。

• 中央・総武線：205系0番台10両編成（1989年～2001年）
• 八高線：4両編成205系3000番台（5編成）（2003年から2018年7月15日まで）（旧205系0番台をJR東日本が改造し、郊外線向けに短縮編成とした）（ドアは乗客が操作するタイプ）
• 阪和線：4両編成の205-1000系（JR西日本製）（1988年以降）、6両編成と8両編成の205-0系（2006年から2010年、2013年3月から2018年3月16日まで）（以前は7両編成としてJR西日本東海道・山陽普通列車で運行されていた）
• 川越線：205系3000番台4両編成（5両）（2003年～2018年7月15日）（JR東日本が旧205系0番台を改造、乗降ドア付）/ 205系0番台10両編成（1989年7月～2016年10月）
• 京浜東北線：205系0番台10両編成（1989年～1996年）
• 京葉線：205-0系10両編成（1990年から2011年まで）
• 環状線：8、10、12両編成（2022年5月27日まで）205系
• 武蔵野線：205系5000番台8両編成（36両）および205系0番台8両編成（6両）（1991年～2019年10月（205系0番台）および2002年～2020年10月（205系5000番台））
• 南武線：6両編成205-0（×31）（うち205-0系中間車から改造された205-1200駆動車付4編成を含む）（1989年～2016年1月9日）
• 日光線：205系600番台4両編成をトイレ付きに改修（2013年3月^{[2] [3]}から2022年3月11日まで）
• 相模線：205～500系4両編成（13編成）（1991年～2022年2月） ^[4]
• 埼京線：205系0番台10両編成（1989年7月から2016年10月まで）（りんかい線直通）
• 東海道・山陽普通列車（琵琶湖線、京都線、神戸線、福知山線）：205系0番台7両編成（1986年～2006年）
• 東海道普通列車（京都・神戸線）：205系0番台7両編成（2011年～2013年3月）（以前はJR西日本阪和線で6両編成と8両編成で運行されていた）
• 宇都宮線：トイレ付4両編成（8両）をリニューアル（2013年3月から2022年3月11日まで） ^[2]
• 山手線：205系0番台11両編成（1985年～2005年）（当初は10両編成）
• 横浜線：205系0番台8両編成（28両）（1988年から2014年8月23日まで、当初は7両編成） ^[5]
• ジョグジャカルタ線：4/8両編成（2021年から2022年）205系

205系電車のデザインにはさまざまなバリエーションがありました。

• 205-0系：JR西日本東海道線、阪和線で使用される6・7・8両セット。JR東日本中央・総武線、京浜東北線、京葉線、南武線、武蔵野線、埼京線、山手線、横浜線で使用される6・7・8・10・11両セット。
• 205-500系：相模線で使用される4両セット
• 205-600系： 2013年3月16日より日光線・宇都宮線で運用開始予定の4両編成
• 205-1000系：かつて阪和線で走っていたJR西日本の4両編成。現在は奈良線で走っている。
• 205-1000系：南武支線で使用されていた旧205-0系車両を改造したJR東日本の2両編成
• 205-1100系：旧205-0系車両を改造した3両編成。2004年8月25日より鶴見線に導入された^[1]
• 205-1200系：南武線で使用されていた旧205-0系車両を改造した6両編成
• 205-3000系：旧205-0系車両を改造した4両編成で、川越線・八高線で使用されている。
• 205-3100系：仙石線で使用された旧205-0系車両を改造した4両編成
• 205-5000系：2002年から2008年にかけて、新IGBT-VVVF制御交流モーターを搭載して改造された旧山手線205系0番台車両。武蔵野線で使用されている。

205-0シリーズ
埼京線を走るJR東日本205系0番台、2016年
使用中	1985年～現在（日本、JR西日本奈良線のみ運行中、JR東日本全線は2020年に運行停止） 2013年～現在（インドネシア、KAIコミューター）
交換	103系 都営6000系、KRL-I、KRL Rheostatik、KRL INKA-Hitachi、KRL BN-Holec、KRL ABB-Hyundai（インドネシア）
構築済み	1985–1991
入隊	1985年3月
改装済み	1991～2002年（軽微な改修のみ）
廃棄	2002年～
建造数	1,389台
使用中の数	24台（日本） 492台（インドネシア、 2020年2月現在）[update]
保存された番号	1台
廃棄された番号	350台（日本）
形成	1編成あたり4/6/7/8/10/11両(日本)、1編成あたり8/10/12両(インドネシア)
艦隊数	様々な
容量	座席数48席（ベンチシート）・立席数88席（先頭車） 座席数54席・立席数90席（中間車）
オペレーター	国鉄（1985年～1987年） JR東日本（1987年～2020年） JR西日本（1987年～現在） 快速通勤電車（2013年～現在）
デポ	中原、国府津、鎌倉 Bukit Duri、デポック、ボゴール (KCI)
運行路線	旧： JR東日本： 山手線、京浜東北線、中央・総武線、埼京線、横浜線、武蔵野線、京葉線、南武線、東海道線、山陽本線、阪和線、 JR西日本：山陽本線、阪和線、界コミューター：環状線現： JR西日本：奈良線、界コミューター：ドゥリ・タンゲラン線、ジャカルタコタ・ボゴール線、ランカスビトゥン線、チカラン環状線、タンジュンプリオク線（稀に運行）
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	110 km/h (68 mph)(阪和線205-1000系・京葉線) 100 km/h (62 mph)(その他)
重さ	34.4t（モハ204） 23.6t（サハ204）
加速度	1.7 km/(h⋅s) (1.1 mph/s)
減速	3.6 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT50（モーター付き）、TR235D（トレーラー）
安全システム	ATS-P、ATS-SN
カップリングシステム	柴田型
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

205系は、サイリスタチョッパ制御の牽引システムを採用していたため製造コストが高額とされていた201系を補完できる、製造コストの安い電車として1982年に設計されました。最初の編成は1985年に山手線で運行を開始し、それ以来JRの車両ネットワークの主力となっています。当初は、一般的なサイリスタチョッパ制御モーターやそれに類似したものよりも製造コストが安かったため、ローエンドの抵抗器制御牽引システムを使用して製造されましたが、この頃に使用され始めたハイエンドの可変周波数ドライブの出現により、これはやや時代遅れの技術でした。当時のほとんどの電車と同様に、塗装されていないステンレススチール製の車体を備えた伝統的なデザインを採用しています。各編成は、どのエリアを担当するかを示すために異なる配色になっています。

205系は現在JR東日本とJR西日本の両線で運用されており、205-0系は2020年にJR東日本における運用を最終的に終了します。JRからの引退に伴い、2013年から2020年にかけて524両の205-0系車両がインドネシアのジャカルタへ輸送され、老朽化し​​た通勤電車の置き換えや、鉄道によるジャカルタ首都圏の公共交通機関の大幅な改善のために海外での運用が継続されています。一方、JR西日本では205-0系がまだ運用されています。

1984年から1991年にかけて製造され、当初は1984年の国鉄山手線走行試験用に10両編成が製造された。製造は東急車輛製造、技術部品は日立製作所、日本車輛製造、近鉄車輛製造、川崎重工業の5社で行われた。基本構造はその後に製造された201系・203系などの車両と同様であるが、窓形状が上段下がり下段上がりの2枚窓となっている点が異なる。4社とも1985年3月に山手線に投入され、1991年には他の車両と同様に山手線用の6扉中間車としてサハ204-0番台が導入され、1991年12月からは山手線11両編成の新10号車として併結された。

2005年には中間車のサハ204が山手線引退に伴い埼京線へ転属、また山手線既存205系の一部が京葉線へ転属し2011年まで運転を継続した。先頭車の行先表示器は当初は国鉄他車両で一般的なローラー式であったが、1985年に初めて液晶式行先表示器が新設され、その後0系量産車とともに交換された。

• JR東日本205系0番台ギャラリー

• 
  1985年3月、東海道本線で試運転中の山手線205系0番台
• 
  山手線205系0番台 2003年2月30編成
• 
  1992年2月の京浜東北線205系0番台
• 
  2007年11月の埼京線205系0番台
• 
  2008年4月の横浜線205系0番台
• 
  2006年5月の武蔵野線（左）と京葉線（右）205系0番台電車
• 
  2011年4月の南武線205系0番台
• 
  2008年5月の京葉線205系0番台（後期型）

• JR西日本205系0番台ギャラリー

• 
  2003年11月、JR西日本205系0番台がオリジナル塗装で登場
• 
  2011年5月、東海道本線仕様のJR西日本205系0番台
• 
  2017年7月、阪和線の新塗装を施したJR西日本205系0番台

• KAI コミューター 205-0系ギャラリー

• 
  ポンドックチーナ駅に到着する元南武線205-0系(ナハ8)、2016年5月18日
• 
  パサール・セネン駅の元武蔵野線205-0系セットM64（147+148）
• 
  2016年4月28日、南ジャカルタのテベットにある元南武線205-0系。205-131Fから2両追加され、南武線の塗装がまだ残っていることに注目してください。

JR東日本ではラッシュ時の混雑に対応するため、片側6扉の車両を採用している。, ^[6] 1990年。車両には折りたたみ式の座席が備えられており、立つスペースを増やして朝の混雑時の定員を増やしている。座席は運転士により自動で施錠できる。座席が使用可能になる時間は線区により異なり、山手線・埼京線・りんかい線では10:00に解錠される。横浜線は9:00に解錠される。同線区では車掌が同時に解錠する。ロックが解除されると座席の端に設置されたランプが点灯し、乗客が手動で座席を引き出して使用できる（安全のため手動式となっている）。収納に関しては、乗客がいない状態で車両基地に入った後、ボタンを押すだけで自動で収納される（スプリングとガスダンパーを使用）。車内には解除時刻まで座席が使用できないことを示すステッカーが貼られている。そのため、列車によっては降車駅付近で使用できるものや、乗客が引き出せない座席を備えたものもあった。また、いたずら防止のため、乗客が一度引き出した座席はロックがかかり、手動で収納することはできない。^[要出典]

車体はコスト低減と性能向上のため、キンキ車輛が独自に開発したパネル構造を採用している^[7] 。これはディンプルボードと呼ばれる補強材で作られたパネルである^[7]。仕様が見直され、各乗降口の高さが1,800mm(71in)から1,850mm(73in)に高められ、ドア間に縦窓が1つ配置され、側面窓は縦寸法880mm(35in)から1,050mm(41in)に拡大された。これも現代人の体格に合わせ、ラッシュアワー時の車内の圧迫感を軽減する目的がある。パネル式構造のほか、側面窓へのガスダンパー式バランサー機構ユニット式下降窓やハニカム構造を用いた客扉など、キンキ車輛独自の技術を盛り込む動機となった^{[7] 。}

台車は従来の円錐積層ゴム式ではなく、 651系で採用されたロールゴム式軸箱支持形式TR241Bを採用。また、牽引装置はリンク式からZリンク式に変更された（この台車方式は900番台と0番台のみ）。^[要解説]

• 
  山手線からの乗り換え車内、2004年8月6日、橋本駅
• 
  折りたたみシート
• 
  エントランス天井のサーキュレーター（左側グリル）
• 
  サハ204形のTR241B型トレーラー台車。写真の車両はロールゴム方式ではなく円錐積層ゴム方式を採用しています。

座席の構造上、従来のように座席下に暖房装置を設置することができないため、鉄道車両ではほとんど採用されていない床暖房が採用されている。 ^{[8] [注 1]}また、従来通り座席下に小型のシーズヒーターが設置されている。これは補助的なものであり、ヒーターは着席時のみ作動する。

エアコンはドア開口部が大きいため従来機比約20％の能力となるAU717形（50,000kcal/h・58.0kW）を採用している。制御方式は600V直流を電源とするインバータ方式（従来は三相交流電源を用いた運転率制御方式。100シリーズについては後述）。天井には補助送風機（ラインデリア）を4台から6台増設し、各ドア上部（12箇所）にサーキュレーターを設置している。

車内は、グラブハンドルが98個（増設前の4扉中間車）から150個に大幅に増加し、中央通路にプロテクターを巻いたスタンションポールが5本設置された。設置位置は旧乗降広場中央ではなく、格納座席の前（間）となっている。座席が可倒式となり扉付近に掴む場所がなかったため設置された。車内に6扉があるため座席数は30席と、一般の4扉車（54席）より少ないが、1人当たりの座席幅は450 mm（18インチ）に拡大されている。^{[8]また、上記時間帯により補助席が使用できないという特殊性から、205系には}優先席が設定されていない。その一方で、車端部を活用してここに車椅子スペースを設けることで バリアフリーに対応している。

各ドアの非常用ドア開閉装置はガラスで覆われたドアの上部に設置されており、0.900番台では「使用方法は、このガラス内にあるハンドルを手前に引くことでドアを開けることができます。」と書かれているが、100番台は209番台と同様の形式であるため、「内側にあるハンドルを引くことで手動でドアを開けることができます。」と書かれている。^[要出典]

山手線車両では^[9] 、車内表示モニターを用いた案内サービスを試験的に開始している。これはJR東日本が乗客サービスの向上に配慮し、タイムリーな情報提供を行うことを目的としている。^[9]

車内表示モニターはサハ204-901が5インチ液晶ディスプレイ、サハ204-902が6インチCRT型薄型ディスプレイを採用しており、各ドア上部に左右12個ずつ、点検蓋が左右に12個ずつ、計24個設置されていた。放送内容はニュース、天気予報、文字放送によるコマーシャル、JR東日本の広報情報やスポーツ情報をはじめとする環境動画などを流すものである^[要解明] 。量産車両ではこれが正式採用されている。屋根上のベンチレーター内に受信アンテナ、チューナー、制御用コントローラー^[要解明]があり、これらを介して車内モニターに表示される。^[9]

その後、同線以外では情報提供設備の対応機器が無いことから、E231-500系導入時には埼京線や横浜線の際には液晶表示器と受信アンテナが撤去された。この車両のみ行先表示器が装備されていなかったが、埼京線譲渡車は一部窓を改造しLED式を装備している。

前述の通り、E231系500番台置き換えに伴い、2005年4月17日をもって山手線での運用が終了し、同線で運用されていた900番台2両と0番台51両のうち2両は2001年から2008年にかけて川越車両センターで0番台車に改造され埼京線・りんかい線で運用され、残る1両は2003年に鎌倉の総合車両所（現・鎌倉車両センター）に改造され、横浜線の同線に新たに配置された100番台とともに運用されていたが、E233-6000番台・-7000番台置き換えに伴い、2014年2月現在、同年8月23日をもって埼京線・りんかい線および横浜線での運用は終了している。^[要出典]

1990年2月27日に6扉車の試作車が新製され、2両が製造された。900番台(901・902)が追加され、この系列で唯一の試作車系列区分となった。当初は山手電気鉄道区(現・東京総合車両センター)に所在し、同年3月10日のダイヤ改正後にヤテ42編成の9・2号車(クハ205・42より10両少ない)に連結され営業運転を開始した。^[8]また、混雑状況の試験のため連結位置を8・9号車に変更するなどの対策も行われている。

車内のモニター画面の大きさが量産車と異なる。また、静粛時選択開閉機能（6ドア全開/6ドア中4ドアのみ選択開）があり、期限が2ドア開（2・5ドア目）を示すランプが車外ドア両サイドと室内ドア上部の非常ドアコック横に設置された^[8] 。また、荷棚の形状は100番台と同様のパイプ式で^[8]、量産車より若干高さがある（全高1,950mm（77インチ））。その他の設備は量産車と同様である。

各種試験を経て、量産車が未完成だった1990年10月から11月にかけて量産改造が実施され、車内のモニター画面を量産車と同じ9インチ液晶ディスプレイに交換、選択開閉機能の撤去、自車用補助電源装置（次期0番台で解説）の搭載などが実施されている。

0番台が連結された後も、試作車2両を1両に分割して連結（901はセットヤテ42に連結、902はセットヤテ60に連結）し、連結編成の入れ替えが何度か行われた。1996年2月5日、川越電車区（現・川越車両センター）へ転属した際にセットヤテ42が増備されたことに伴い、当時セットヤテ49に編入されていた902は廃番扱いとなっていた0番台のサハ204-42に置き換えられ、その後902は貸切車となった。

その後、902号機は2001年6月30日より埼京線に転属となり、901号機は2003年12月5日より同所に転属となった。埼京線転属後は902号機は8本、901号機は18本に編入され、同一線を走行していた。^[要出典]

205-500系4両編成は、1991年に相模線が全線電化したときにJR東日本によって運行開始されました。これらの編成は、乗客が操作できるドアや刷新された前面デザインなど、元の205系に比べて多くの設計変更が施されていました。^[10]新型E131-500系電車の導入に伴い、すべての編成は2022年2月までに運行を終了しました。^[4]

205-600シリーズ
205-600 セット Y8 (左) と Y3 (右)、2013 年 3 月
使用中	2013年3月～2022年3月、2018年～2022年3月（いろは列車）
交換	107シリーズ
入隊	2013年3月16日
改装済み	2012–2013; 2018
廃棄	2022-2023
使用中の数	なし
後継	E131-600シリーズ
形成	1セットあたり4台
艦隊数	1年生～12年生
オペレーター	JR東日本
デポ	大山
運行路線	宇都宮線、日光線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	100 km/h (62.1 mph)
加速度	1.7 km/(h⋅s) (1.1 mph/s)
減速	3.6 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT50（モーター付き）、TR235D（トレーラー）
安全システム	ATS-P、ATS-SN
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

205-600系は2013年に製造され、 2012年から2013年にかけて京葉線と埼京線の10両編成の車両を改造して日光線と宇都宮線で使用する4両編成12編成が作られ、老朽化し​​た107系と211系の置き換えとして2013年3月16日に運行を開始した。^[11]日光線の4編成は「クラシックルビーブラウン」、「ゴールド」、「クリーム」の車体側面のストライプが入った塗装で仕上げられている。^{[11]宇都宮線の編成は}湘南グリーンとオレンジの車体側面のストライプが入った塗装で仕上げられている。 ^[11]新型E131-600系列車の導入に先立ち、2022年3月11日に運行を終了した。^[12]

• 
  2022年2月宇都宮線Y6編成（旧京葉線編成）
• 
  2020年12月の宇都宮線Y4編成（旧京葉線編成）
• 
  2020年12月の宇都宮線Y12編成（旧埼京線編成）
• 
  インテリア

Y1からY12までの番号が付けられた4両編成は、下図のように2両の動力車（M）と2両の非動力付きトレーラー車（T）で構成されていました。^{[11] [13]}

• モハ205-600形にはPS33Fシングルアームパンタグラフが2基搭載されている。^[13]
• クハ205-600形には車椅子対応トイレが設置されている。^[13]

乗客用設備は全車縦長のベンチシートとなっている。クハ205-600形には改造時にユニバーサルアクセストイレが追加された。 ^[11]

2018年にY3編成が日光線の「いろは ジョイフルトレイン」向けにリニューアルされました。車両ごとに2つのドアが取り外され、ボックスシートと荷物棚が導入されました。

• 
  外観
• 
  インテリア

出典: ^{[11] [14]}

JR東日本の205-1000系は、2002年から南武支線で使用されていた旧205-0系車両の一部を改造した2両編成の電車として運行されており、2003年まで老朽化した101系電車の最後の車両を置き換えていました。

JR西日本の205系1000番台は1988年に4両編成で製造され、1988年3月から2018年3月に運行を終了するまで阪和線で運行され、その後2018年3月18日からは奈良線の普通列車に転属した。 ^[要出典]特徴としては、当時同じ青いストライプで東海道線普通列車だった既存の205系0番台との混同を避けるために方向を逆にしたと思われる、異なるフロントガラスパネルのデザインが挙げられる。^[要出典]

JR東日本の205-1100系は、 2004年8月から鶴見線に導入された旧205-0系車両を改造した3両編成の電車として運行され、老朽化し​​た103系車両を置き換え、2006年に引退しました。^[1]

JR東日本の205-1200系は、2004年から南武線で使用され、2016年1月まで新型E233-8000系に置き換えられた旧205-0系車両を改造した6両編成の電車として運行されています。 ^[要出典]

205-3000シリーズ
JR東日本 205系3000番台 電車82編成 八高線 小宮駅～北八王子駅間
使用中	2003年～2018年7月
交換	103-3000シリーズ
構築済み	1985–1986
改装済み	2003–2005
廃棄	2018–2019
建造数	20台（5セット）
使用中の数	0両（うち6両は富士急6000系に改造）
廃棄された番号	14 台
後継	209-3500系、E231-3000系
形成	1セットあたり4台
オペレーター	JR東日本
デポ	川越
運行路線	八高線 川越線
仕様
ドア	片側4組
最高速度	100 km/h (62.1 mph)
ボギー	DT50（モーター付き）、TR235D（トレーラー）
安全システム	ATS-P、ATS-SN
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

205-3000系は、2003年から2018年まで川越線と八高線で使用されていた旧205-0系車両を改造した4両編成の電車です。^{[15] [追加の引用が必要]}

2003年11月から2018年7月まで、八高線と川越線直通運転用に4両編成5本が川越車両基地に配備されました。これらの編成は、動力車（「M」）2両と非動力付き車（「T」）2両で構成されていました。

• 3号車には当初PS21菱形パンタグラフが装備されていたが、2004年4月から2005年2月にかけてPS33Cシングルアーム型に改造された。^[16]

205-3100シリーズ
205-3100系（M3編成）2021年9月
使用中	2002年～現在
交換	103シリーズ
構築済み	1985–1986
入隊	2002
改装済み	2002–2004
廃棄	2011年～
建造数	76台（19セット）
使用中の数	68台（17セット）
廃棄された番号	東日本大震災による被害のため、8台（2組）
形成	1セットあたり4台
艦隊数	M1-M19
オペレーター	JR東日本
デポ	宮城野
運行路線	仙石線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 100 km (60 mph)
加速度	1.7 km/h/s
減速	3.6 km/h/s
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT50（モーター付き）、TR235D（トレーラー）
安全システム	ATACS、ATS-Ps [17]
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

仙石線205-3100系「マンガッタンライナー」（石ノ森萬画館、通称石ノ森萬画館にちなんで名付けられた）は、1970年代の特撮シリーズ「がんばれ!!ロボコン」のキャラクター「ロボコン」の塗装が施されており、もう1編成（「マンガッタンライナーII」）は仮面ライダーの塗装が施されている。どちらも宮城県石巻市出身の石ノ森章太郎氏によって制作された。石巻駅は仙石線の終点である。

2020年4月現在、仙石線で使用するため宮城野車両基地に4両編成17本が配備されている。この編成は動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成されており、以下の通りである。

• モハ205形にはシングルアームパンタグラフが2基搭載されています。

• 
  仙石線「マンガッタンライナー」編成（M8編成）2021年9月
• 
  同シリーズ（セットM17）標準JR塗装付き
• 
  インテリア

205-5000シリーズ
2017年、JR東日本205系電車M7編成が武蔵野線で東京行き越谷レイクタウン駅に接近中。
使用中	2002年～2020年10月（日本） 2018年～現在（インドネシア）
交換	103系（日本）、東京メトロ5000系、東葉高速1000系（インドネシア）
構築済み	1985–1991
入隊	2002
改装済み	2002–2005; 2008
建造数	288台（36セット）
使用中の数	288台（36セット）（2020年12月現在[update]、インドネシア）
形成	1セットあたり8台（日本） 1セットあたり4台、8台、10台、または12台（インドネシア）
艦隊数	M1-M36 (日本)、5-145 (インドネシア)
オペレーター	JR東日本（2002年～2020年10月） 界コミューター（2018年3月～現在）
デポ	京葉、ブキドゥリ、デポック、ボゴール、クラテン
運行路線	前者： ジェームス 武蔵野線 JE 京葉線 KAI通勤環状線 KAI通勤ジョグジャカルタ線（2022年まで臨時運行） 現在： KAIコミューターチカラン環状線 KAI通勤ボゴール線 KAI 通勤ランカスビトゥン線 KAI通勤タンゲラン線 KAI 通勤タンジュンプリオク線(使用頻度は低い)
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	100 km/h (62.1 mph)
重さ	33.3t(モハ204) 31.1t(モハ205)
牽引システム	IGBT - VVVF東洋電機 SC71 主電動機
出力	120kW×4三相誘導モーター
加速度	3.2 km/(h⋅s) (2.0 mph/s)
減速	3.6 km/(h⋅s) (2.2 mph/s)
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT70（モーター付き）、TR235D（トレーラー）
安全システム	ATS-P、ATS-SN
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

205-5000系は、特徴的な高音のウィーンという音を出す牽引システムとして2レベル絶縁ゲートバイポーラトランジスタ可変周波数ドライブを搭載しており、205系の中でも最新に改修された車両の1つです。他の改修された205系分類と比べて特にユニークで、2002年から2008年の間に、旧山手線205-0系車両が新しいVVVF制御交流モーターに改造され、武蔵野線と京葉線の一部で使用され、2020年後半に運行を終了する予定です。海外での使用を目的としたこれらの車両はすべて、インドネシアのジャカルタに出荷され、 2018年から2020年まで インドネシア通勤鉄道によって運行される予定です。

武蔵野線から退役した205系5000番台は、転売・海外使用にあたり、2018年3月から2020年にかけて288両（8両編成36本）がジャカルタへ出荷される予定となっている。^[18]

2020年12月現在、8両編成4本、10両編成6本、12両編成15本がブキット・ドゥリ、デポック、クラテン車両基地に割り当てられており、ドゥリ・タンゲラン線、ジャカルタ・コタ・ボゴール線、ジャティネガラ・ボゴール線、ランカスビトゥン線、ジャカルタ・コタ・チカラン線、ジョグジャカルタ線の直通列車で使用されています。これらの編成は、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）4両で構成されます。

205系5000番台中間運転台なし8両編成は以下のとおりです。

205系5000番台中間車10両編成は以下のとおりです。

205系5000番台中間室なし10両編成は以下のとおりです。

205系5000番台中間車12両編成は以下のとおりです。

205系5000番台中間室なし12両編成は以下のとおりです。

• 2・6号車（8号車、12号車、10号車の一部）、3・7号車（10号車）、10号車（12号車）には、菱形パンタグラフが各1基ずつ搭載されている。
• 4号車は弱冷房車に指定されています。

• 
  205系8両編成セット44（旧武蔵野線セットM3）、2018年5月。
• 
  2018年6月、マンガライの205系8両編成セット29（旧武蔵野線セットM15）。
• 
  205系12両編成145編成（旧武蔵野線M35編成）、2019年9月。
• 
  205系12両編成145編成（旧武蔵野線編成M35編成）、2022年12月。
• 
  205系48編成8両（元武蔵野線M7編成）カンプンバンダンにて、2019年10月
• 
  DP 145 車両がチレブト地域を横断、2021 年
• 
  205-5000系に使用されている台車タイプDT70
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  改修ユニットで使用されるVVVFインバータ装置
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  205-5000シリーズで使用されるSIV機器
• 
  2020年、ジョグジャカルタ・トゥグ駅にある元JR東日本205系武蔵野線EMUセットSLO9（M23）。以下の列車は現在ボゴール線で運行されています。

2011年に富士急行に売却された旧205系電車の一部は、3両編成の6000系に改造され、2012年2月から運行を開始した。^[19] JR東日本から引退した205系車両4両（クハ205-107 + モハ205-287 + モハ204-287 + クハ204–107）は、2016年11月に引退後、富士急行に再売却された。^[20]

• 
  2012年2月の富士急6000系

2013年末から2020年10月までに、引退した埼京線、横浜線、南武線、武蔵野線の各編成から計812両（102編成）がジャカルタのインドネシア通勤電車公社に輸出された。インドネシアに輸入された205系は、日本国内では6両・8両・10両編成で運行されている。しかし、インドネシアでは10両・12両編成で運行できるよう編成を組み替えられ、埼京線の系列のみが日本での運行時にもオリジナルの編成のままで運行されているが、横浜線、南武線、武蔵野線の系列は、すでにほぼ全てがオリジナルの編成ではなくなってしまっている。

埼京線で廃車となった10両編成18本（180両）は、2013年にインドネシアのジャカルタにあるインドネシア通勤電車公社（KCI）に輸送され、2014年3月から運行を開始した。^[21]使用されている編成は、元川越電車の1、4、7、11～15、18、20、22～26、30～32編成である。26、30、32編成を除く全編成に、片側6組のドアを備えたサハ204が2両含まれている。^[21] 30～32編成は元々山手線用の編成であり、ドア窓が小さいのが特徴であった。^[21] 23編成は、サハ204を除く全車に1組の液晶画面を備えた最初の編成であった。^[22]編成23は、クハ204とクハ205にLED行先表示器を搭載した最初の編成でもありました。編成15と32はジャカルタのジュアンダ駅で列車事故に巻き込まれました。^[23]

• 
  205系10両編成 BOO142（旧埼京線編成23）、2016年6月。
• 
  2018年3月に撮影された、旧埼京線15編成5両、旧埼京線32編成3両、旧横浜線H4編成2両を組み合わせたBOO123編成。

2014年7月からは、横浜線の8両編成のうち、旧編成番号1、2、4、6、7～9、11～15、17～19、21～25、そして最後に27と28の22編成（計176両）がジャカルタへ輸送され、10両編成または12両編成として運行された。^{[24] [25]}

• 
  2016年7月、マンガライ駅にある10両編成の205系62編成（旧横浜線H2編成）。
• 
  12両編成の205系30編成と74編成（旧横浜線H27編成とH14編成）、2016年10月。

2015年には、引退した南武線6両編成20編成（120両）がジャカルタへ輸送された。^[26]旧南武線編成は12両編成で運用されている。^[27]

• 
  12両編成の205系セットBUD88とBUD86（旧南武線セット2と4）、2015年9月。
• 
  12両編成の205系BUD131とBUD134（旧南武線編成10と13）、2017年5月。

武蔵野線から撤退した車両336両（205系5000番台36編成、205系0番台6編成）は、2018年3月から2020年12月の間にジャカルタへ輸送された。編成は8両、10両、12両編成で運行されている。当初の計画では全編成を12両編成に組み替える予定である。^[18]

• 
  205系8両編成セット44（旧武蔵野線セットM3）、2018年5月。
• 
  2018年6月、マンガライの205系8両編成セット29（旧武蔵野線セットM15）。
• 
  205系8両編成セット148（旧武蔵野線セットM64、メルヘンデザイン）、2019年10月
• 
  8両編成 205-46 新塗装
• 
  2021年10月、ポンドック・ランジにて、10両編成の205系60編成（旧武蔵野線M21編成）

• 池口英治（2015年9月18日） 205系物語『205系物語』 東京：JTBパブリッシングISBN 978-4533106743。

• JR東日本205系