荷物の配達

小包配達は、輸送用コンテナ、小包、または高額の郵便物を単一の出荷として配達することです。このサービスは、ほとんどの郵便システム、速達、民間の宅配会社、およびトラック1台分未満の輸送業者によって提供されています。^[1]小包配達は国ごとに異なり、荷物の配達方法は、その国への配達コストや人口と密接に関係しています。2019年には、中国、米国、日本が小包配達のリーダーであり、ラトビア、マカオ、アイスランドが下位3か国でした。[1] 下位3か国の人口はかろうじて200万人ですが、上位3か国の人口は20億人を超えています。米国では小包配達は日常茶飯事ですが、他の多くの国ではこのような贅沢は許されていません。

ウェールズの起業家プライス・プライス・ジョーンズは1861年に最初の通信販売会社を設立した。 ^{[2] [3]彼はウェールズ産}フランネルのカタログをイギリス全土に配布し、顧客が初めて郵送で注文できるようになった。これは1840年の統一ペニー郵便と、距離に関係なくイギリス国内のどの2地点間でも運送と配達に1ペニーの料金がかかる郵便切手（ペニー・ブラック）の発明を受けてのことだ。商品は新しく作られた鉄道システムによってイギリス全土に配達された。^{[3] [4]}プライス・ジョーンズは国の大部分で翌日配達を約束した。^[4]

1852年、ウェルズ・ファーゴが設立され、銀行業務と急送業務の両方を提供した。^[5]カリフォルニアの金やその他の金融商品の取り扱いには、国中を安全に輸送する方法が必要だったため、この2つの業務は密接に関係していた。これによりウェルズ・ファーゴは駅馬車事業で安定した地位を築き、ポニー・エクスプレス事業への参加を促された。この事業に先んじたものとしてバターフィールド・オーバーランド・ステージがあるが、後者の失敗によりこの事業はウェルズ・ファーゴの手に渡り、陸上輸送の独占状態が1869年に大陸横断鉄道が完成するまで続いた。この期間中、ウェルズ・ファーゴは小包業務に加えて普通郵便も扱い、郵便局の独占に逆らった。最終的に、ウェルズ・ファーゴは、郵便局があらゆる地域に容易に到達できる限界を認識し、連邦郵便料金に加えて独自の料金を課すという妥協案が成立した。

1869 年以降、荷物の輸送はより速く、より安価な鉄道へと急速に移行しました。急行事務所は、有人鉄道駅の一般的な設備でした。荷物は、旅客列車の「先頭」輸送として輸送されました。1918 年に米国鉄道局が設立され、このようなサービスはすべて 1 つの機関に統合され、戦後は鉄道急行機関(REA) として存続しました。

1913年1月1日、小包郵便サービスが開始され、^[6]地方の郵便利用者に通常の郵便物に加えて小包サービスを提供し、急送局の設置に必要な規模の町まで出向く必要がなくなった。これは地方無料配達と相まって、カタログ販売の大幅な増加を促した。この頃には郵便局による郵便物の独占が事実上施行され、ウェルズ・ファーゴは銀行事業に転向して郵便事業から撤退していた。

ガソリンやディーゼルを動力とするトラックの出現により、自動車貨物輸送サービスが急速に発展した。ユナイテッド・パーセル・サービスは、当初は民間の宅配便サービスとしてこの時代に始まった。第二次世界大戦後の高速道路システムの全般的な改善により、全国規模のサービスへと拡大し、他の同様のサービスも生まれた。同時に、鉄道旅客サービスの縮小により、鉄道をベースとした小包輸送が打撃を受けた。これらの縮小により、鉄道との郵便契約がキャンセルされ、さらに旅客数が減少することになった。最終的に、REA は 1975 年に破産して解散した。^[要出典]

航空郵便は早くから構想され、定期便は 1918 年に始まりました。定期便は、高価で傷みやすい商品を早くから運んでいました。しかし、最も重要な進歩は、1973 年にフェデラル エクスプレス (現在のFedEx ) が開拓した「ハブ アンド スポーク」システムによってもたらされました。1977 年の規制緩和により、同社は航空便を利用して、郵便物を含む小包を国内のほとんどの地域に一晩で配達できるシステムを確立することができました。これに対応して、郵便局は同様のエクスプレス メールサービスを開始しました。同時期に、郵便物を鉄道で運ぶためにアムトラックと契約を結び始めました。このように、21 世紀の初めには、米国の消費者は、さまざまな組み合わせの速度とコストで配達を提供するさまざまな公共および民間のサービスから選択できるようになりました。

2018年までに、小包運送業者は米国の商品の14％を輸送しており、これは25年前の10％から増加しており、フェデックスの米国国内の輸送量は2018年に4.9％増加し、UPSは米国内の翌日航空小包が3.3％増加し、5.6％増加したと報告した。^[7]

地元の小包（書類など）の当日配達は、地元の宅配業者によって長い間提供されてきました。鉄道や航空輸送によって、長距離での当日配達が可能になりました。たとえば、早朝に発送された荷物は、米国本土のどこにでも（比較的高いコストで）配達できます。小売商品は、翌日配達よりも速い配送で販売されることはほとんどありませんでした。

AmazonFreshやWebvanなどのオンライン食料品店や、PeapodやSafewayなどの食料品店が運営する配達サービスでは、当日または翌日の配達時間を設けている。多くのレストランは以前から、地元でのテイクアウトの配達をオンデマンドで行っており、オンラインの食品注文サービスでは、配達を行わない多くのレストランにこのサービスを拡大している。

2010年代には、オンラインショッピングや小売倉庫、または注文した消費者の近くのチェーン店を利用して、比較的低コストでフルフィルメントを行うさまざまな実験的なサービスが開始されました。米国郵政公社の「メトロポスト」は2012年に開始され、^{[8] [9]} 2014年までにAmazonの注文を15都市に発送しました。^{[10] [11]} 2013年には、ウォルマートがテスト都市の自社店舗からUPS経由で当日配達を開始しました。^{[12] [13]}

Kozmo.comは1998年に小物の一般的な1時間以内の地域配達サービスを開始したが、2001年に失敗した。即日小売サービスのPostmatesは2011年に開始され、Google Expressは2013年に限られた数のベンダーと都市で開始された。2015年9月までに、Amazon Prime Now（一部の食料品を含む特定の商品を含む）は13都市で1時間以内の配達を提供し、^[14] 同社は、パートタイムの労働者を使用してAmazon Prime Nowのパッケージを配達するPostmatesに似たサービスであるAmazon Flexを開始した。^[15]

一部のハイヤー会社は、地元の業者からオンラインで注文された商品の宅配サービスや配達サービスを提供しています。同様のサービスを提供するスタートアップ企業には、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク市のDoorman 、 ^[16]サンフランシスコのDeliv、シカゴのWeDeliver、マンハッタンとシカゴのShutlなどがあります。^{[17] [18]}

当日配達の代替手段としては店頭受け取りがあり、これはアマゾンのような以前はオンラインのみだった小売業者でも採用されている。^[19]

さらに、1990 年代以降、地域小包配送会社が数多く誕生しました。これらの会社は、全国規模の運送業者の追跡機能と、より広い配送範囲で地上料金で翌日配送を保証する機能を兼ね備えています。地域に拠点を置いているため、輸送中の出荷時間を短縮し、集荷時間を遅らせることで荷送人の生産性を高めることができます。地域小包配送会社は、上記のセクションで説明した一連の付加料金を請求しないため、UPS や FedEx のコスト効率に優れた拡張機能となります。

家具や大型家電製品などの重量物の配送には、ほとんどの小包宅配便とは異なる物流プロセスが必要です。たとえば、大型家庭用品をメーカーから国内および世界中の住宅や事業所に配送するサプライ チェーンはより複雑で、小包よりも損傷やエラーが発生する可能性が高くなります。

トラック1台分未満の専門の配送業者が、家具やその他の重量物をメーカーからラストマイルハブまで配送します。^{[20] [21]}ラストマイルの問題には、都市部での配送の課題も含まれます。中心業務地区にある小売店、レストラン、その他の商店への配送は、しばしば渋滞や安全上の問題を引き起こします。^{[20] [22]}商品がラストマイルハブ（通常は最終配送場所から200マイル以内の場所にあります）に到着すると、専用のラストマイル配送業者（ホワイトグローブ配送会社とも呼ばれます）が配送の最終段階を担当します。

ホワイト グローブとは、重量物のラスト マイル配送における最高レベルのサービスを指します。配送チームが商品を指定された部屋まで運び、開梱して組み立て、顧客の家から梱包材や残骸をすべて取り除きます。米国には 4,000 社を超えるホワイト グローブ配送会社がありますが、そのほとんどは地域配送のみを行っています。トラック積載量未満の大型配送業者もホワイト グローブ配送サービスを提供しており、近年では全国規模のホワイト グローブ配送ネットワークを提供する新興企業も登場しています。国内および世界中で重量物を販売するE コマース ウェブサイトの成長に伴い、ホワイト グローブ配送市場は、主に地元の実店舗と連携する地域配送業者から、全国配送ネットワークと連携する E コマース ウェブサイトへと移行しています。^{[23] [24]}

小規模な小包配送業者の個別の仕分け・取り扱いシステムは、荷物や内容物に重大な負担をかける可能性があります。梱包は、小包配送システムで遭遇する可能性のある潜在的な危険を考慮して設計する必要があります。大手の配送業者には梱包エンジニアリングスタッフがおり、梱包ガイドラインを提供し、場合によっては梱包設計や梱包テストのサービスも提供しています。 [ ^25] 多くの電子小売業者は、サプライヤーに対して特定の梱包要件を設けており、梱包設計の支援も提供しています。^[26]

オンラインショッピングなど、倉庫から小売注文を受ける場合、輸送や追跡をより安価かつ容易にするために、複数の品目を1つの箱（二次包装）に入れることがよくあります。外箱なしで輸送できる品目が1つしかない場合（たとえば、すでに耐久性のある小売一次包装が施されているもの）は、無駄が生じます。この問題を回避するために、業界では一部の品目を独自のコンテナで発送（SIOC）として指定し、配送ラベルのみを受け取ります。環境やコスト上の理由から、SIOCとして特別に設計された製品もあります。^[27]

パッケージのテスト手順は次のとおりです。

• ASTM International D7386 - 単一小包配送システムのパッケージの性能試験に関する標準規格。

• 国際安全輸送協会

プロジェクト 3K: 欧州小売サプライチェーン向け日用消費財

6-FEDEX-A: 最大150ポンドの梱包製品のテストに関するFedExの手順

6-FEDEX-B: 150ポンドを超える重量の梱包製品の検査に関するFedExの手順

6-SAMSCLUB、Sam's Club® 配送システム向けパッケージ製品

手順 7D: 小包配送システム出荷用の温度制御輸送梱包

受取人が荷物を適時に適切に受け取るためには、配達員の便宜を図る必要がある。^[意見]シェアリングエコノミーの台頭により、アクセスが制限されている集合住宅では、配達量の増加により困難に直面している。配達量の中には、食品など時間に敏感なものもある。荷物用の保管室を建設し、冷蔵庫を設置している人もいる。^[28]

受取人は、大量の品物と郵便物を同時に保管できる大容量の「小包ボックス」を選択することが多い。預けられた品物は、内部のセキュリティ バッフルを使用して安全に保管され、小包がボックスの下部に落ちる一方で、開口部からの品物の盗難が防止される。^{[引用が必要]}

長時間にわたる極端な温度への曝露は、一部の商品の配送において重要な考慮事項です。多くの配送バンは温度管理がされていないため、配送された商品はポーチや車道、郵便受けなどに何時間も放置されることがあります。

熱にさらされると、医薬品、生きた植物、食品、塗料、切り花、化学薬品などが劣化する可能性があります。熱い舗装道路や直射日光の当たる場所に置かれた荷物は、非常に高温になることがあります。密閉された郵便受けに日光が当たると、周囲の温度が上昇することがあります。例えば、米国食品医薬品局は、周囲の気温が101°F（38°C）のとき、黒く塗装された鉄製の郵便受けの温度が直射日光下で136°F（58°C）に達する可能性があることを発見しました。^[29]

同様に、極端に低い温度は他の種類の製品に損傷を与えたり、劣化させたりする可能性があります。

いくつかのオプションが役立つ場合があります。 断熱輸送コンテナ、保温バッグ、または特別な郵送用封筒が使用されることがあります。一部の運送業者は速達または「特別取り扱い」を提供しています。無人の配達を防止するために、荷受人が配達を個人的に受け取る必要がある場合があります。 温度データ ロガー、アナログ デバイス、およびサーモクロミック インクは、温度の不適切な使用を識別するのに役立ちます。

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• 荷物配送業界の簡単な歴史、米国財務省