KAI通勤ボゴール線

ボゴール通勤線
ボゴール線
ボゴール通勤線; ボゴール線
	2023年、ジャカルタ・コタ駅に到着する203系編成DP106。
概要
状態	運用
所有者	インドネシアのアピ・ケレタ
ロケール	西ジャカルタ; 中央ジャカルタ; 南ジャカルタ; デポック; ボゴールリージェンシー; ボゴール
テルミニ	ジャカルタコタ; ボゴール; ナンボ; マンガライ; デポック(一部のサービス);
駅	26
Webサイト	ホームページ
サービス
タイプ	通勤電車
システム	KRL通勤線
サービス	2
オペレーター
デポ	デポック (DP); ボゴール (BOO); ブキドゥリ (BUD); マンガライ (MRI)
車両	203系; 205系; 東京メトロ6000系; 東京メトロ7000系; 東急8500系; 東京メトロ05系（季節限定）
歴史
オープン	1930
テクニカル
行の長さ	ジャカルタ・コタ - ボゴール 54.8 km (34.1 マイル); ; ジャカルタコタ - ナンボ 51.033 km (31.710 マイル); ;
トラック数	複線
キャラクター	地上、高架
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V直流架空線
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ジャカルタ特別州
	西ジャワ
	注: 太字のテキストは、列車が; その駅で発着することを示します。
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ボゴール線（旧称：中央線、またはKRL通勤線ジャカルタ・コタ-ボゴール/ナンボ）は、正式にはボゴール通勤線と呼ばれ、インドネシアの通勤鉄道路線で、PT Kereta Commuter Indonesia （KCI）が運営しています。この路線は、西ジャカルタのジャカルタ・コタ駅と西ジャワ州ボゴールのボゴール駅を結んでいます。地図や図では、この路線は「赤」（この路線はKA通勤路線の中で最も混雑している。^[1]

ボゴール線は、タンジュン・プリウク–ジャティネガラ線に続いて建設された2番目の電化鉄道線です。2022年5月まで、ジャカルタ・コタとマンガライ間の高架線路と駅はチカラン線と共有され、マンガライとボゴール間の地上線路と駅はループ線と共有されます。

2022年5月27日のマンガライでの計画的な切り替え後、この路線は新しい略語（B）でボゴール線に改名されました。改名前は、2022年5月までシステムマップ上で略語（C）でセントラル線と名付けられていました。以前の略語は後にチカランループ線に使用されることになりました。廃止されたループ線からナンボ支線を吸収しました。^[2]

ルートパターン

この路線には 4 つの主なサービスパターンがあります。3 つのサービスパターンは、この路線のメインのボゴール支線にサービスし、他の 1 つのパターンはナンボ支線にサービスします。

ボゴール支線

南宝支線

このブランチは 60 ～ 120 分ごとに実行され、スケジュールは固定されています。

駅

ボゴール支線とナンボ支線で共用

ボゴール支線

南宝支線

提案された延長

運輸省は、ボゴールを越えてスカブミ方面へ路線を延伸する可能性を検討しようと試みている。2021年2月、ボゴール-リド（チゴンボン駅付近）の線路電化の実現可能性調査の入札が、ジャボデタベック運輸局によって運輸省の電子調達ウェブサイトで発表された。^[3]^[4] 2021年5月、運輸省の地方事務所は、既存のボゴール-スカブミ複線化プロジェクトの最新情報を掲載し、KRL通勤線をスカブミまで延伸する可能性に言及した。^[5]

ガンビルで停止する計画案

現在、ガンビル駅はプラットホーム全てが都市間列車の終着駅として特化しており、電子マネーゲートも設置されていないため、通勤線列車は運行していない。2022年6月、運輸省は2025年から都市間列車は専用プラットホームで新しく改装されたマンガライ駅に終着すると発表。これはガンビルが都市間列車の運行を中止し、通勤線列車の運行を開始することを意味する。^[6]ガンビルはマンガライに次ぐボゴール線で2番目に大きな駅となり、プラットホームが2つ以上ある高架線を持つ同線で唯一の駅となる。

事件・事故

2011年6月18日、新しい通勤線サービスの試験運用中、怒った乗客が新しい列車システムに混乱し、ジャカルタ・コタ駅で停車中の旧東急8500系電車8613Fに石を投げつけ、重要な部品を損傷した。^[7]
2012年10月4日木曜日、KA435 ^{[8]として走行していた元東京メトロ05系電車（05-007F）が}チレブト駅手前の分岐器で脱線し、3両目の車両が駅のプラットホームの端に衝突した。致命傷は報告されていないが、修理不能な損傷のため、後に全編成が廃車となった。^[9]
2015年9月23日 - KA 1154とKA 1156（どちらも中央線、ボゴール行き）として走行していた2本の電車（旧205シリーズの列車番号205-54Fと205-123F）がジュアンダ駅で追突事故を起こした。死者は出なかったが、乗客42人が負傷し、一部は集中治療が必要となった。事故に巻き込まれた車両の一部は列車205-54Fに連結されて運行を再開したが、残りは廃車となった^[10]^[11]。
2023年6月16日、西ジャワ州デポック市チタヤムの非公式踏切交差点で立ち往生していたアンコットとJR205系電車が衝突した。負傷者は出ず（アンコットとJR205系電車に軽微な損傷があった）、非公式踏切交差点はその後閉鎖された。^[12]^[13]

2011年以前の路線およびサービス改革

1968年9月20日、ボゴール行きのKA406として走行していた3200型電気機関車牽引のエコノミーローカル列車が、デポックのラトゥジャヤ付近でジャカルタ行きの別のエコノミー列車（KA309）と衝突した。46人が死亡、115人が負傷したと報告されている。この事故は、信号システムのインジケーターの故障とディスパッチャーの確認不足が原因であった。^[14]
1993年11月2日、この路線を走行していた1976年製と1980年代製のレオスタティックEMUクラスの2両のエコノミー列車が、朝のラッシュアワーの午前7時30分頃、デポックのラトゥジャヤ付近で正面衝突した。両列車の運転手を含む20人が死亡し、さらに100人が負傷した。両車両は同じタイプであったため、生き残った4両が連結され、車体タイプが異なることから通称キャットドッグ列車セットと呼ばれた。残りは廃車となった。この事故をきっかけに、政府はデポック-ボゴール区間の複線化プロジェクトを開始した。^[15]^[16]^[17]
2003年10月4日、ボゴール行きKA 490（エコノミー）として走行していたKRL Holec KL3-97242Fが、チレブト駅とボゴール駅間のこの路線で、同じくジャカルタ・コタ行きKA 488（エコノミー）として走行していたKRL Holec列車KL3-94212Fの後部と衝突した。39人が負傷した。[ ^15]^[17]
2003年12月12日、ボゴール駅でKA459（エコノミー）列車の運転準備のためアイドル位置にセットされていたKRLレオスタティック列車KL3-76112Fが、マンガライ・チキニ高架線の急な上り坂で止まるまで、線路をずっと滑り落ちた。その後の調査で、列車がアイドル位置から滑り落ちるのを防ぐのに十分な固定がされていなかったことが判明した。^[18]
2005年6月30日、ボゴール発ジャカルタ行きKA 583（エコノミー）として走行中のKRLレオスタティックKL3-76110Fが、タンジュンバラット駅とパサールミング駅間の同線でKA 585（エコノミー）として走行中のKRLホレック列車KL3-2000202Fの後部と衝突した。5人が死亡、113人が負傷したと報告されている。[ ^19]^[17]
2007年1月2日、ボジョン・ゲデ-ジャカルタ・コタ間を走行中のKA 241 (エコノミー) がジャカルタ・コタ終点駅の10番線に到達中に脱線したが、死傷者は報告されていない。^[20]
2009年6月5日、ジャカルタ・コタ行きKA 521（エコノミー）として走行していたKRLホレックが、テベット駅とマンガライ駅間のこの路線でKA 265（急行）として走行していた旧東洋ラピッド1000系列車の後部と衝突した。^[21]
2009年8月4日 - 旧都営6000系電車6151F編成がKA 211（急行）として走行中、ボゴール駅とチレブト駅間のこの路線でKA 549（エコノミー）として走行中のKRL Holec KL3-97234Fの後部と衝突した。KA 211に搭乗していた助手と技術者が死亡した。関係したKA 211の一部の車両は、6181F（他の事故に関与）を含む他の編成に再配分されて運行に復帰し、通勤線時代まで4両編成の6151Fが短縮されたが、残り（Holec編成を含む）は廃車となった^[22]^[23]^[17]

参考文献

^ “KRL Commuterline、混雑するボゴール線とブカシ線に 12 両編成の列車を導入”.ジャカルタ。2015 年 12 月 9 日に取得。
^ “KAI Commuter on Instagram: “Ingatkah #RekanCommuters akan rencana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral?ハル・ターセブット・ケデパンニャ・アカン・テルジャディ・デンガン…""。インスタグラム。2022 年 5 月 21 日に取得。
^ “LPSE ケメントリアンペルフブンガン: 情報入札”. lpse.dephub.go.id 。2021年5月27日閲覧。
^ ファロージー、ハイダー・イッコ (2021-03-13). 「BPTJ ブカテンダーペニュスナンストゥディケラヤカン KRL リンタスボゴールリド」。鉄道愛好家向けダイジェスト(インドネシア語) 。2021年5月27日閲覧。
^ “DitjenPerkeretaapian on Instagram: “Apa kabar #sahabatDJKA、スダはya..dari liburnyaに移動しますか？ボゴールのミンケル、スカブミはセキタルニャ・スダ・メヌング・カパン…」。インスタグラム。2021年12月24日のオリジナルからアーカイブ。2021年5月27日閲覧。
^ アフリヤディ、アフマド・ドゥイ。「Naik-Turun KRL di Stasiun Gambir Mulai 2025、KA Jarak Jauh Via Manggarai」。detikfinance (インドネシア語) 。2024 年 4 月 16 日に取得。
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外部リンク

KRL ジャボタベック Web サイト(インドネシア語)
ジャボタベック鉄道ニュース（日本語）
KRL ジャボデタベック（日本語）

[1] “KRL Commuterline、混雑するボゴール線とブカシ線に 12 両編成の列車を導入”.ジャカルタ。2015 年 12 月 9 日に取得。

[2] “KAI Commuter on Instagram: “Ingatkah #RekanCommuters akan rencana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral?ハル・ターセブット・ケデパンニャ・アカン・テルジャディ・デンガン…""。インスタグラム。2022 年 5 月 21 日に取得。

[3] “LPSE ケメントリアンペルフブンガン: 情報入札”. lpse.dephub.go.id 。2021年5月27日閲覧。

[4] ファロージー、ハイダー・イッコ (2021-03-13). 「BPTJ ブカテンダーペニュスナンストゥディケラヤカン KRL リンタスボゴールリド」。鉄道愛好家向けダイジェスト(インドネシア語) 。2021年5月27日閲覧。

[5] “DitjenPerkeretaapian on Instagram: “Apa kabar #sahabatDJKA、スダはya..dari liburnyaに移動しますか？ボゴールのミンケル、スカブミはセキタルニャ・スダ・メヌング・カパン…」。インスタグラム。2021年12月24日のオリジナルからアーカイブ。2021年5月27日閲覧。

[6] アフリヤディ、アフマド・ドゥイ。「Naik-Turun KRL di Stasiun Gambir Mulai 2025、KA Jarak Jauh Via Manggarai」。detikfinance (インドネシア語) 。2024 年 4 月 16 日に取得。

[7] “ペルサック KRL ディボニスサトゥタフンペンジャラ”. kompas.com (インドネシア語)。 2011-10-25 。2021年5月26日閲覧。

[8] “ドゥア・ランカイアン KRL 435 アンジロック”. kompas.com (インドネシア語)。 2012-10-04 。2021年5月24日閲覧。

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[10] 「ジャカルタでのKRL衝突は「人為的ミス」が原因とKAIが主張」TheJakartaPost.com 。 2017年4月4日閲覧。

[11] W、ケビン (2016-04-27)。「(KRL水曜日)JR205系205-54F」。KAORI ヌサンタラ。2020年12月9日に取得。

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[14] “ラトゥジャヤの悲劇、1968”.ロダ・サヤップ。2021年12月23日閲覧。

[Kecelakaan_Ratu_Jaya-15] リマ・ケセラカーン・マウト・ディ・レル・ジャボデタベク news.liputan6.com

[16] “ムシバ・ラトゥ・ジャヤ”.テンポ。 1993 年 11 月 13 日。2021年5月25日閲覧。

[:0-17] アドリスティ、カリスマ (2013-12-09)。「ベベラパ・ケセラカーンKRLダラム・セジャラー」。テンポ。2021年5月26日閲覧。

[18] 2003年12月12日金曜日、西ジャワ州ボゴールのボゴール駅構内からジャカルタ特別州マンガライ駅構内までKA459 KRLが滑落した鉄道事故調査報告書（PDF）。インドネシア運輸省。2004年。

[19] タンジュン・バラット停留所 - ジャカルタのパサール・ミング間のKM 19+800線路セグメントにおけるKA 583 KRLとKA 585 KRLの間の衝突に関する鉄道事故報告書(PDF)。運輸省 (インドネシア)。 2010年。

[20] “KRL ボジョン・ゲデ-ジャカルタ・アンジロック・ディ・スタシウン・コタ”.アンタラニュース。 2007 年 1 月 2 日。2021年5月25日閲覧。

[21] “KRL タブラック KRL ディマンガライ”. Solopos.com (インドネシア語)。 2009-06-05 。2021年5月25日閲覧。

[22] “Tiga Menit Mengubah Nasib Supangat...” kompas.com (インドネシア語)。 2009-08-09 。2021年5月25日閲覧。

[23] “タブラカン KRL ディボゴール、ドゥアマシニスクリティス”.アンタラニュース。 2009-08-04 。2021年5月25日閲覧。