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| ケレタ アピ インドネシア クラス CC206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GE CM20EMP （インドネシアではCC206としても知られる）は、インドネシア鉄道公社（インドネシア国鉄）が所有・運営し、 GEトランスポーテーションが製造したディーゼル電気機関車である。GE CM20EMPは多目的機関車で、旅客列車（エグゼクティブクラス、ビジネスクラス、エコノミークラス）だけでなく貨物列車の牽引にも使用できる。[2] [要出典]
この機関車の運行は2013年に始まり、インドネシア鉄道の列車牽引の主力車両となっている。これらの機関車は、ジャワ本線[3]で貨物・旅客列車の牽引に、また南スマトラ線とランプン線ではタンジュン・エニムからクレタパティまでの石炭輸送を中心に貨物の牽引に使用されている。これらは2室キャビンで、インドネシアで最も活躍している2室キャビン機関車である。
歴史
最初のダブルキャビン機関車は、GE CM20EMPの前身であるCC200（Alco-GE UM 106T）、BB301とBB304（Krupp M1500BB）、BB305（CFD製）などでした。[4]かつては急行旅客列車に使用されていましたが、現在では主にローカル列車の入換機関車や牽引機関車として運用されているか、または引退しています。
2000年から2010年にかけて、インドネシア鉄道は、以前所有していたCC204（C20EMP機関車）などの既存の電気式ディーゼル機関車を近代化することを決定しました。しかし、老朽化と非効率な機関車による保守、部品、燃料、作業員のコスト増加に伴い、2010年に同社は新しい電気式ディーゼル機関車を購入し、車両に追加することを決定しました。[5] [6]しかし、インドネシア政府運輸省の最新の規則により、事故数を減らすために、すべての新しい機関車には「ロングフード」位置があってはなりません。[7]これは、機関車がロングフード位置で移動するときに機関士の視界が制限されることに関係しています。
同社は2012年9月までにCM20EMP型の機関車100台を購入し、2013年から運用している。機関車は台車なしで供給され、台車はバラタ・インドネシア社によって組み立てられた。機関車を積んだ船がタンジュンプリオク港に到着すると、機関車はジョグジャカルタのプンゴクにあるインドネシア鉄道機関車工場に運ばれ、バラタ社製の台車が組み立てられ、動力学および静力学試験が完了した。[要出典]
2014年にはさらに50台の機関車が発注され、最初の39台は2015年8月14日に到着し、[3]ジョグジャカルタのプンゴックに直接運ばれた。試験後、CC 206 112 (CC 206 15 12) からCC 206 139 (CC 206 15 39) までの28台の機関車がパンジャン港から南スマトラのクレタパティに移送され、南スマトラで石炭列車を牽引した。[8]
最後の11台の機関車は2016年7月14日にタンジュンプリオク港に到着しました。[9]以前と同じように、機関車はジョグジャカルタのプンゴクに運ばれ、以前と同じプロセスを開始しました。テストの後、機関車は石炭列車の機関車不足を補うために再び南スマトラに移送されました。
特徴
体
CM20EMP は、インドネシア鉄道がダブルキャブの機関車を必要としていたときに製造されました。キャブと車体はイギリス鉄道のクラス 70 ( GE PowerHaulシリーズ) に似ていますが、前面の窓はインドネシアのGE U20Cのクラス CC203 に似ています。ヘッドライトとキャブ ドアは別の (未指定の) インドネシアの U20C に似ています。[引用が必要]
エンジン、仕様、電子機器
これらの機関車は、 GE Dash 9シリーズ機関車と同じ排出基準を満たすGE 7FDL-8エンジンの新バージョンを使用しています。CM20EMPの出力は2,250馬力で、 EMD G26と同等で、2,150馬力のCC203/ GE U20Cより100馬力高くなっています。一方、これらの機関車の牽引力は、248kN（始動）および207kN（連続）にも及びます。これらの機関車には、GE Integrated Function Display™と統合されたGE BrightStar™コンピューターシステムが搭載されています。CC206には、インドネシアの以前のGE機関車とは異なるホーンがあります。前身の機関車は、工場出荷時の音が D、G (完全 4 度中音 C を再生) に調整されたWabco AA2 を使用していますが、CC206 機関車は、工場出荷時の音が D、A (完全 5 度中音 C を再生) に調整されたNathan 3rd gen P2 (ベル No. 1 および 4) を使用しています (ベル No. 1 および 2 を使用して短 3 度を再生する他の P2 とは異なります)。
CC206 機関車 1 台で最大 16 台の客車または 30 台の貨車を牽引できます。
割り当て
当初、2013年バッチのCC206全車（No. 13 01 – 13 100）と2015年バッチの一部のユニット（No. 15 01 – 15 11）はジャワ島各地のさまざまな動力車基地に配属され、2015年バッチの残り（No. 15 12 – 15 39）と2016年バッチのすべて（No. 16 01 – 16 11）は南スマトラのクレタパティ車庫に配属されました。 [10] [11]
2021年2月、東ジャワ州シドトポ車両基地の2015年製造の2両（CC206 15 09とCC206 15 10）がクレタパティ車両基地に移管された。[12]さらに2024年3月には、シドトポの車両群から2015年製造の2両（CC206 15 08とCC206 15 11）がクレタパティ車両基地に移管された。[13]
事故
- 2013年9月12日、マランの住宅地で大火災が発生し、その結果、CC206 13 16号機が焼失した。目撃者によると、火事は誰かが料理をしていた家から始まり、そこから燃え広がったという。その後、火は燃え広がり、コンロから2メートルのところに駐車していたホンダスープラのバイクをなめた。そして、火はキッチン全体を焼いた。キッチンはプルタミナ車庫に向かう線路からわずか2メートルしか離れていなかったため、火事は石油列車を入換させていたCC206 13 16号機も焼失した。機関車（CC206 13 16）はA側がひどく損傷した。[14]犠牲者全員が足と顔に負傷した。[15]
- 2014年4月4日、西インドネシア時間18時30分、マラバール列車は西ジャワ州タシクマラヤで地滑りにより脱線した。最終的に、K1 0 67 27とK1 0 67 22の2両のエグゼクティブクラス客車とCC206 13 55の機関車がレールから完全に飛び出した。険しい山岳地帯とアクセス困難な場所のため、CC206 13 55の避難は妨げられた。[16]
- 2014年5月4日、ボゴウォント号を牽引していた機関車CC206 13 69と動力車(P 0 08 01)が西ジャワ州チルボンで改造コンテナトラックに衝突し脱線した。死者は出なかったが、機関車の運転手と乗客数名が負傷した。この事故でダイヤが乱れ、CC206の重量が重いため避難も困難を極めた。[17]
- 2023年10月17日、ジョグジャカルタ特別州クロンプロゴのカリメヌール付近で、アルゴスメル列車（列車番号17）を牽引していたCC 206 15 05が脱線しました。脱線により、アルゴスメル列車はレールの脇に投げ出され、反対側の対向列車の線路に突き出ました。その後間もなく、CC 206 13 53が牽引するアルゴウィリス列車（列車番号6）が反対側のレールを走行していました。制動距離のため、アルゴウィリスはアルゴスメルから脱線した車両の一部に衝突しました。31人が負傷し、数両の車両とCC 206 13 53が損傷しました。
- 2024年1月5日、トゥランガ列車に使用されているCC 206 13 97機関車が、バンドンラヤ通勤線に使用されているCC 201 77 17機関車と衝突しました。この事故で4人が死亡、42人が負傷しました。CC 201 77 17は破壊され、CC 206 13 97は軽微な損傷を負いましたが、シャーシが曲がっていました。現時点では、CC 206 13 97の運命はまだ不明で、修理されるか廃棄されるかのどちらかです。
参照
参考文献
- ^ 「GE製品カタログ」。2016年8月9日。
- ^ 「GE Transportation機関車製品カタログ by GE Transportation - Issuu」issuu.com 2016年8月9日2024年6月22日閲覧。
- ^ ab Barrow, Keith (2014年9月18日). 「GE、インドネシアに機関車50台を供給」. International Railway Journal .
- ^ クリシュナムルティ、インドラ（2004年12月6日）。「ディーゼル機関車名簿」。
- ^ M.、シンタ (2012 年 12 月 6 日)。 「PT KAI アカン ダタンカン 75 ロコモチーフ バル」。テンポ(インドネシア語) 。2021 年6 月 12 日に取得。
- ^ エレクトロ・モーティブ・ディーゼル (2010 年 6 月 1 日)。「プログレス・レール・サービスがエレクトロ・モーティブ・ディーゼルの買収を発表」(プレスリリース)。2010 年 6 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Peraturan Menteri (Permen) No. 4 Tahun 2010」(PDF) (インドネシア語)。
- ^ アディ、タウフィク (2016 年 2 月 15 日)。 「KAI ジャジャル ロコモチーフ CC 206 バル ディナス KA ババランジャン - KAORI ヌサンタラ」。KAORI ヌサンタラ(インドネシア語) 。2017 年3 月 16 日に取得。
- ^ ビンタン、アムリ (2016 年 7 月 15 日)。 「ロコモティフ CC 206 テルバル PT KAI ティバ ディ タナ エア」。KAORI ヌサンタラ(インドネシア語) 。2017 年3 月 16 日に取得。
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pana Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023 (PDF) (インドネシア語)。ジャカルタ:ディレクトラット・ジェンデラル・ペルケレターピアン。 2023 年 4 月 14 日。p. 1807 年。2024 年4 月 5 日に取得。
- ^ Grafik Perjalanan Kereta Api pana Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Sumatra Bagian Selatan Tahun 2023 (PDF) (インドネシア語)。ジャカルタ:ディレクトラット・ジェンデラル・ペルケレターピアン。 2023 年 4 月 14 日。p. 237 . 2024 年4 月 5 日に取得。
- ^ Sulistyo、Bayu Tri (2021 年 2 月 27 日)。 「Dua Lokomotif CC 206 "Transmigrasi" ke Sumatera」。redigest.web.id (インドネシア語) 。2024 年4 月 5 日に取得。
- ^ Sulistyo、Bayu Tri (2024 年 3 月 22 日)。 「ラギ・ドゥアユニット ロコモチーフ CC206 ディキリム・ケ・スマテラ」。redigest.web.id (インドネシア語) 。2024 年4 月 5 日に取得。
- ^ “(無題)”. Facebook .[リンク切れ] [信頼できない情報源? ]
- ^ “コルバン・ケバカラン・ロコモチーフ・アラミ・ルカ・バカール・ディ・カキ・ダン・ムカ”. Tribunnews.com (インドネシア語)。 2023年9月23日。
- ^ プラセティア、センディ (2014 年 5 月)。 「ベラトニャ メダン ハンバット エヴァクアシ CC206」。インドネシア鉄道マガジン(インドネシア語)。マジャラ・ケレタ・アピ。
- ^ プラセティア、センディ (2014 年 6 月)。 「ラギラギ CC206 ユンケル」。インドネシア鉄道マガジン(インドネシア語)。マジャラ・ケレタ・アピ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インドネシアの CC206 クラスに関連するメディアがあります。
- インドネシア鉄道会社の公式ウェブサイト （インドネシア語）