KRL通勤線

1917年、当時バタビアと呼ばれていたジャカルタに電気鉄道を導入する計画が、オランダ植民地鉄道会社スタッツスポールウェーゲンによって立てられた。タンジュン・プリオクとメーステル・コルネリス（ジャティネガラ）を結ぶ路線が最初に電化され、東南アジア初の狭軌電気鉄道となった。電気鉄道の建設は1923年に始まり、1500V直流架線による電力供給で1924年12月24日に完成した。この路線は、SS 50 周年に合わせて 1925 年 4 月 6 日に開通し、SLM–BBC (スイス機関車機械工場–ブラウン ボベリ & Cie ) 製の 3000 系電気機関車、 AEG ドイツ製の3100 系電気機関車、Werkspoor オランダ製の 3200 系電気機関車と客車、さらに 30 両の ESS 100/200/400 EMU 客車電動車と付随車からなる電気多重ユニット編成が使用されました。これらはすべてウェスティングハウスとゼネラル エレクトリックによって鉄道向けに製造されました。^{[ 7 ]}

電化プロジェクトは継続され、1927年5月1日にはバタビア周辺のすべての鉄道路線が完全に電化された。バタビア・ズイド駅（現在のジャカルタ・コタ駅）は1926年に一時的に閉鎖されたが、当時蒸気機関車が主流だったこの地域で羨望の的となっていた新しい電気機関車に対応するため、1929年10月8日に再開された。電化プロジェクトの最後の部分であるバタビア南 - ブイテンゾルグ (ボゴール) は 1930 年に完成しました。^{[ 8 ]} 1945 年の独立後、ネットワークが一時的にオランダ政府の管理下に戻った時期と、第二次世界大戦中に鉄道が 4 年間日本軍によって運営された時期の前後に、ジャカルタ電気鉄道は、インドネシア鉄道サービス (DKARI、現在の KAI の旧称) を通じて新しいインドネシア政府の監督下に置かれ、インドネシア人の職員がその資産を管理していました。戦後の都市の成長により、このネットワークは国内初の本格的な通勤鉄道サービスとなり、首都とその郊外を結ぶ蒸気機関車、後にディーゼル機関車が牽引する通勤列車と組み合わされました。

1960年代、ジャカルタの交通機関は最低レベルにまで落ち込んだ。ジャカルタの路面電車は1960年に廃止され、マンガライ～ジャカルタ・コタ間の鉄道運行は1966年11月に制限された。1965年には、ゴンダンディアとサワ・ベサール間の鉄道路線の一部が電化を中止し、残りの区間は蒸気機関車とディーゼル機関車で運行されるようになった。当時大統領だったスカルノは、まだ建設中だったモナスとムルデカ広場の景観を遮るものは何でも排除したいと考えていたと伝えられている。スカルノの失脚後、電化は後に再建され、1970年に正式に再開されたが、電車は廃止され、2両はディーゼルレールバスに改造され、残りは首都通勤列車の蒸気機関車とディーゼル機関車牽引列車となり、1920年代の電気機関車も残っていた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1972年5月16日、インドネシア国鉄（ペルサハーン・ネガラ・ケレタ・アピ／PNKA、DKAの後継）は、電気鉄道47周年記念行事の一環として、ついに日本から新型電車10編成を発注し、大ジャカルタ圏内の電気鉄道サービスの復活につながった。日本車柳が製造した新型電車は、前年の1975年の通勤列車サービス50周年記念への遅ればせながらの贈り物として1976年に到着し、当時進行中だった他の路線の改修作業と、首都郊外への新たな拡張を促した資金によって、当時の電気路線の古い機関車と機関車牽引客車に取って代わった。これらの電車編成はそれぞれ4両編成で、1両あたり134人の乗客を収容できた。これらの新しい列車（一般にEMUレオスタティックとして知られる）は、今後37年間ジャカルタの乗客にサービスを提供し続けるだろう。^{[ 9 ]} PNKAは1990年代後半まで日本、韓国、ベルギー、オランダから列車を輸入し続け、1987年からは地元のメーカーであるIndustri Kereta Apiによるインドネシア製の車両も受け入れた。1990年代までに、大ジャカルタ通勤鉄道はEMUとDMUを混在させて使用し、電化待ちの路線では日本製のDMU（クラスMCW 302）またはディーゼル機関車牽引の通勤客車が使用された。1987年のビンタロ列車事故は、非電化路線で発生したもので、通勤鉄道網だけでなく、当時のインドネシア鉄道サービス株式会社（Perusahaan Jawatan Kereta Api、PJKA、後にPerusahaan Umum Kereta ApiまたはPermuka、インドネシア鉄道公社LLC）全体にとっても最大の悲劇であり、通勤サービスやこの事業で使用された列車だけでなく、全国鉄道網全体に変化の時代をもたらしました。これは、1990年に電気通勤鉄道システムの65周年の一環として、当時稼働していた路線で電気通勤急行サービスが正式にデビューするわずか3年前、そして1991年から1992年にかけてジャカルタ・コタから南のガンビルまでの路線の一部が地上線から高架線に変更される前の出来事でした。 1992年にも、この路線網でまたしても列車衝突事故が発生した。今回はボゴール本線での事故で、その結果、同路線の残りの大部分が複線化された。

2000 年 5 月、日本政府はJICAと東京都を通じて、かつて都営三田線で運行されていた中古の都営6000 系電車72 編成を寄贈した。これらはインドネシア初の完全冷房完備の電気電車であり、ペルムカの INKA や日本製の電車の一部がエアコンを後付けして急行用のエグゼクティブ・ビジネス混合クラスに改造されたのに続く 2 番目の電車であった。これらの新車両は 2000 年 8 月 25 日から急行電車として運行を開始した。^{[ 11 ]}

ジャカルタにおける現在の電気鉄道サービスは2008年に開始されました。ジャボデタベック周辺の通勤サービスを担うKAIの子会社であるジャボデタベック都市交通部が分離独立し、KAI通勤鉄道ジャボデタベック（KCJ）が設立されました。乗車券収入、車両の保守、駅の管理は新設された子会社に移管されましたが、運行に関する事項（運行スケジュールや運行指令など）、車両、駅、インフラはすべてKAIの管轄下に置かれました。同時に、線路に関する事項、駅の建設および保守はすべて運輸省が担当しました。

しかし、通勤鉄道システムの近代化は2011年まで始まらなかった。ネットワークの運行は、37のポイントツーポイントのサービスパターンから、すべての急行サービスが廃止されたため、すべての駅に停車する6つの統合された路線（「ループ線」システムとして知られる）に大幅に簡素化された。サービスも、エコノミークラス（運輸省の補助金を受けた、エアコンなしの安価なサービス）と通勤クラス（エアコン付きのより高価なサービス）の2つのサービスクラスに簡素化された。2013年4月17日、グリーンラインのマヤへの通勤線延伸が運行を開始した。^{[ 12 ]} 2013年7月25日、エコノミークラスは廃止され、ネットワーク全体で通勤クラスが唯一のサービスクラスとなった。^{[ 13 ]} 2013年7月、運営会社は旧来の紙チケットシステムに代わりCOMMET（通勤電子チケット）システムを導入し、旧来の運賃システムを「段階的運賃」システムに変更するとともに、全80駅の近代化を実施しました。

2015年4月1日から、ナンボ線の延伸工事が正式に開始されました。^{[ 14 ] [ 15 ]} 2015年から2017年の間に3つの路線が延伸されました。2015年12月22日に運行を開始したピンクラインのタンジュンプリウク駅への延伸^{[ 16 ]}、2017年4月1日に運行を開始したグリーンラインのランカスビトゥン駅への延伸^{[ 12 ]} 、そして2017年10月8日に運行を開始したブルーラインのチカラン駅への延伸^{[ 17 ]}です。2015年7月、KA Commuter Jabodetabekは1日あたり85万人以上の乗客を輸送し、これは2011年の数字のほぼ3倍ですが、ジャボデタベック全体の通勤者の3.5%未満です。^{[ 18 ]}

2014年3月5日まで、KA Commuter Jabodetabekは全路線で8両編成の列車のみを運行していました。^{[ 19 ]} 2016年に12両編成の列車の運行が開始されました。^{[ 20 ]} 2019年12月現在、90本の列車で1日1,057便を運行しています。^{[ 21 ]}通勤路線で使用するために中古の日本製列車を輸入したことが2023年の論争につながり、中古列車の輸入が禁止されました。^{[ 22 ] [ 23 ]}

2022年5月、KAI Commuterはネットワークの変更を発表し、2011年の改革以来初めての経路変更となった。^{[ 24 ]}ループ線は廃止され、ジャティネガラ-マンガライ間のループ部分はチカラン線に吸収された。マンガライからジャカルタ・コタへの運行はループ線の優先となり、チカラン・ループ線は青い丸で囲まれた「C」のシンボルとともにチカラン・ループ線として再ブランド化された。廃止された路線のナンボ支線は中央線に吸収され、中央線は赤い丸で囲まれた「B」のシンボルとともにボゴール線として再ブランド化された。

KRL通勤線は2025年に正式に100周年を迎えた。^{[ 25 ]}

ジャカルタ首都圏の通勤電車の運賃は、移動距離に応じて課金されます（'革新的な料理' )、最初の 25 キロメートルは 3,000 ルピア、その後 10 キロメートルごとに 1,000 ルピアです。^{[ 44 ]}運賃は運輸省によって補助されています。たとえば、2016 年に政府は、Commuterline に 1.1 兆ルピアの公共サービス義務を割り当てました。^{[ 45 ]}

距離制運賃の導入前は、運賃は通過駅数によって決定されていました。最初の 5 駅は 3,000 ルピア、次の 3 駅ごとに 1,000 ルピアが課金されました。2013 年 7 月から 11 月の間、政府が運賃を補助した後、料金はそれぞれ 2,000 ルピアと 500 ルピアに引き下げられました。^{[ 46 ]}新しい運賃の導入から 1 週間後に乗客数は 30% 増加しました。^{[ 47 ]}

太字：終着駅または乗り換え駅 斜体：通勤線は運休、都市間列車は運行 取り消し線：全路線運休

以下は主要駅と終着駅の一覧です。これらの駅の中には、都市間列車路線が乗り入れている駅もあります。

^a現在、ガンビル駅は通勤路線の停車駅ではなく、都市間列車の運行に特化しています。ムルデカ広場、近くのゴンダンディア駅またはジュアンダ駅をご利用ください。

^b南行きローカル列車（KAIが運行、ボゴールからスカブミ/チャンジュール行きボゴール・パレダン駅を発着します。

^cドゥリ駅は空港の乗り換え駅として計画され、2014年に建設が開始され、2017年に運行を開始しました。

^dパサール セネン駅はカンプン バンダンまたはジャカルタ コタ行きのチカラン環状線の反時計回りのフルラケット サービス (少数のサービス) のみを提供します。ブカシまたはチカラン行きの列車はここには停車しません。

KAICが2025年11月13日に現在/アクティブであると記載したEMUクラス：

• 2011年6月18日、新しい通勤電車サービスの試験運行中に、ジャカルタ・コタ駅で停車していた旧東急8500系電車8613F編成が、定期運行の補助金付きエコノミークラスの電車の待ち時間が長いことに抗議して、怒った乗客によって石を投げつけられ、重要な部品が損傷した。^{[ 62 ]}
• 2012年10月4日木曜日、旧東京メトロ05系電車（05-007F）が435列車として運行中^{[ 63 ]} 、チレブト駅手前の分岐器で脱線し、3両目が駅ホームの端に衝突した。死傷者は報告されていないが、車両全体が修復不可能な損傷を受けたため、後に廃車となった^{[ 64 ] 。}
• 2013年12月9日–セルポン-ジャカルタ線 で1131列車として走行していた旧東京メトロ7000系電車（7121F号車）が、ジャカルタのビンタロ・ペルマイ鉄道交差点でプルタミナのタンクローリーと衝突した。この事故で7人（運転士3人を含む）が死亡した。当該電車はその後廃車となった。^{[ 65 ]}
• 2015年9月23日– 1154列車と1156列車として運行されていた 2つの電気列車（旧205系列車編成205-54Fと205-123F）が、ジュアンダ駅で追突事故を起こした。死者は出なかったが、乗客42人が負傷し、一部は集中治療が必要となった。事故に関与した車両の一部は、205-54F編成として連結されて運行に復帰したが、残りは廃車となった。^{[ 66 ] [ 67 ]}
• 2019年3月10日（日）、ジャティネガラ-ボゴール線で1722列車として運行されていた旧東急8500系列車（8612F編成）が、チレブット駅とボゴール駅の間で脱線した。1722列車は衝突し、横転し、架線柱に衝突して倒壊させ、列車の前面がへこんだ。一方、8712号車と8912号車は横転した。死傷者の報告はなく、無傷の4両は8610F編成に連結され、12両編成となり、残りは廃車となった。^{[ 68 ]}
• 2026年4月27日、チカラン環状線を走行していた旧東京メトロ6000系列車（6024F）が、ベカシ・ティムール駅でスラバヤ・パサール・トゥリ行きのアルゴ・ブロモ・アングレック4号列車に追突された。6024号列車は出発予定だったが、反対方向から来たCLI-125系列車（5181号列車）が近くの踏切でグリーンSMタクシーに衝突したため、停車した。KA 4のCC206機関車が5568号列車の最後尾車両の半分を押しつぶした。現在までに88人の負傷者が報告されており、少なくとも14人が死亡している。^{[ 69 ] [ 70 ]}

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  東京メトロ東西線05系
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  常磐ライン203シリーズ
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  埼京線205-0系＆旧武蔵野線205-5000系
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  東急東横線8500系
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  武蔵野ライン205-5000シリーズ（メルヘンデザイン）
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  東京メトロ千代田線6000系
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  東京メトロ有楽町線7000系

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  スディルマン駅
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  ランカスビトゥン駅
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  ジャカルタ市駅
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  ゴンダンディア駅
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  ジャティネガラ駅
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  ポンドック・ランジ駅
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  ボゴール駅
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  ドゥリ駅