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| 2000 カナダグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中8戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年6月18日 | ||||
| 正式名称 | グランプリエアカナダ2000 | ||||
| 位置 | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック、カナダ | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 4.421 km (2.747 マイル) | ||||
| 距離 | 69周、305.049 km（189.549 マイル） | ||||
| 天気 |
曇り、雨、気温 17 °C (63 °F)、 経路 21 °C (70 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:18.439 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 37周目 1:19.049 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ベネトン-プレイライフ | ||||
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ラップリーダー
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2000年カナダグランプリ（正式にはエアカナダグランプリ2000）[4]は、2000年6月18日にカナダ、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで10万人の観客の前で行われたF1モーターレースである。 2000年F1世界選手権の第8戦であり、第38回カナダグランプリであった。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから69周のレースに勝利した。彼のチームメイトであるルーベンス・バリチェロが2位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが3位でフィニッシュした。
レース開始時点でミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリが世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。彼は予選でポールポジションを獲得し、マクラーレンのデビッド・クルサードと共にスタートした。バリチェロはクルサードのチームメイトであるミカ・ハッキネンと共に3番手からスタートした。ミハエル・シューマッハとクルサードは首位を争ったが、レース開始15秒前にメカニックがクルサードのマシンの修理に取り掛かったため、14周目にクルサードは10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。ミハエル・シューマッハはレース半ばで早めのピットストップを行い、バリチェロが43周目に自らピットストップするまでレースをリードした。この時点で雨が降り始めており、ドライバーたちはウェットタイヤに交換していた。ミハエル・シューマッハはレースの残り時間もリードを保ち、バリチェロに0.1秒差で勝利した。
ミハエル・シューマッハは2000年シーズン5勝目、通算40勝目を挙げた。これにより、世界ドライバーズ選手権でのシューマッハのクルサードに対するリードは22ポイントに広がり、ハッキネンはさらに2ポイント遅れをとった。フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンに対するリードを18ポイントに広げた。ベネトンは18ポイントを獲得し、シーズン残り9戦でウィリアムズを4位に 降格させた。
背景
2000年カナダグランプリは、 2000年F1世界選手権の17戦のうち8番目であり、 2000年6月18日にカナダのケベック州モントリオールにある4.421km（2.747マイル）の時計回りの臨時ロードコース、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されました。 [1] [2]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンが、このイベントにソフトとミディアムドライコンパウンドのタイヤを持ち込みました。[5]
レース前の世界ドライバーズ選手権では、フェラーリのミハエル・シューマッハが46ポイントでトップに立ち、マクラーレンのデビッド・クルサードが34ポイント、チームメイトのミカ・ハッキネンが29ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは22ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは14ポイントで5位だった。[6]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが68ポイントでトップに立ち、マクラーレンは63ポイントだった。ウィリアムズは15ポイントで3位、ベネトンは14ポイントで4位、ジョーダンは9ポイントで5位だった。[6]
モントリオール都市圏交通協会（STCUM）は、レース開催前の数週間、グランプリの週末を通して年金基金への拠出をめぐるストライキを行うと宣言した。[7] STCUMがこれらの日程を選んだのは、注目度の高い週末に公共交通機関が必須サービスに指定されていたためである。[7]サーキットに通じる道路も観客立ち入り禁止となる。[8] STCUMは6月9日、必須サービス評議会に出席し、サービスがフル稼働した状態で観客がレースに参加できるようにするための緊急時対応策の策定について議論した。[9] 6月13日、交通労働者の60％が賃金と年金の増額に賛成票を投じ、レースが影響を受けずに続行されることになり、合意に達した。[10]
6月4日のモナコグランプリに続き、チームは6月6日から8日にかけてモンツァ・サーキットでカナダグランプリの準備のためテストを行った。バリチェロが初日の最速タイムを記録し、マクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスに続いた。プロストのニック・ハイドフェルドとルチアーノ・ブルティの両名がそれぞれエンジンと電子部品の故障に見舞われたため、テストは中断された。[11]ハッキネンは2日目に最速だった。BARのドライバー、リカルド・ゾンタはパラボリカ・コーナーで車の制御を失いバリアに衝突したため、車の修理のためテスト時間が制限された。[12]ウィリアムズのジェンソン・バトンは3日目に最速だった。[13]フェラーリも自社のプライベート施設であるフィオラノ・サーキットでテストを行い、テストドライバーのルカ・バドエルがピットストップとスタートの練習、さまざまな車のセットアップの使用、新しい車の部品のテスト、人工的に湿らせたトラックでの走行を行った。[14] [15]
このイベントには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が参加し、各チームには2人のドライバーが参加した。[16] ラルフ・シューマッハはレース前日に健康診断で健康であると判定された。彼は前回のレースでサント・デヴォーテ・シオルネールで大事故に遭い、左ふくらはぎに3インチ（76 mm）の切り傷を負い、縫合が必要となった。[17]ウィリアムズチームは、ラルフ・シューマッハがレースに出場できない場合に備えて、テストドライバーのブルーノ・ジュンケイラをレースに参加させる準備を整えていた。 [17]ラルフ・シューマッハは、最初のフリープラクティスセッション後に出場するかどうかを決めると述べた。[18]レースの2日前に、彼は参加を表明した。[19]
チームは、サーキットのブレーキング要求に適応するために、より大きなエアインテークを取り付け、ブレーキ冷却システムに集中することでイベントに臨んだ。 [20]マクラーレンは、軽量ソリューションのテストと研究を6か月行った後、2台のレースカーにパワーステアリングを搭載した。 BARは、チームが将来のイベントで導入したかったため、金曜日のフリープラクティスセッションでのみジャック・ヴィルヌーヴの車両にパワーステアリングを取り付けた。アローズ、ミナルディ、プロスト、ザウバーはパワーステアリングを採用していないチームのみだった。ジャガーは、モナコグランプリで導入された高負荷空力ダウンフォースボンネットを装着しなかった。ベネトンは新しいフロントとリアのエルロンを使用し、ザウバーは1999年の日本グランプリの予選グレードのフェラーリエンジンを搭載した。[20]
練習する
日曜日のレース前には、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[3]金曜日の午前と午後の練習セッションは、暑く乾燥した天候の中で行われた。[21]ドライバーがアップデートをテストしている間、チームは車のセットアップを変更し、その効果と懸念事項を報告した。[21]金曜日の練習走行中の事故のほとんどは、ターン7とターン8の間で発生した。[22]
ミハエル・シューマッハは最初の練習走行でファステストラップとなる1分21秒304を記録し、チームメイトのルーベンス・バリチェロより約10分の1秒速かった。クルサードはハッキネンを抑えて3位となった。ジャガーのエディ・アーバインが5位、ザウバーのジョニー・ハーバートを抑えて4位となった。アロウズのヨス・フェルスタッペン、フィジケラ、ヴィルヌーヴ、ミナルディのマルク・ジェネは7位から10位だった。[23]ハイドフェルドはセッション序盤のクラッシュで左フロントサスペンションを破損し、 [24]ゾンタはハードプッシュにより2度にわたり車両の制御を失った。 [23]クルサードは2回目の練習走行で1分20秒602のタイムを出し、残り20分でこの日の最速タイムを記録した。[25] [21] 5位のハッキネンは、ハンドリングが悪く、コーナー進入時にアンダーステアが強かったと報告した。 [26]ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、ザウバーのミカ・サロ、アーバイン、フィジケラ、ヴィルヌーヴがトップ10に続いた。[21]
土曜日の朝の練習走行では、風が強くなり、気温が下がり、曇り空となった。[27] [28]ほとんどのチームは車両の空力を微調整し、前後タイヤに新品と摩耗したタイヤを使用した。油圧の問題のため、ラルフ・シューマッハは新しいエンジンを搭載し、大幅に改造された車両に追加のダウンフォースを加えた。[29]ハッキネンは3回目の練習走行で1:19.115のラップを記録。バリチェロはハッキネンより0.089秒遅い2位だった。ミハエル・シューマッハは3位で、ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェン、フィジケラ、フェルスタッペン、ハーバートが4位から10位に続いた。[30]クルサードは電気系統の故障によりエンジンを交換したため、練習走行でラップタイムを記録できなかった。[27] [29]
参加者の大半は、最後の練習走行でより速いラップを刻んだ。[31]クルサードはトラブルのない練習走行を楽しみ、ちょうど半分を切った時点で1:18.654のタイムで最速となり、[32]これは1998年のレースの予選で記録されたサーキット記録のラップより0.5秒も遅いものだった。[28]ミハエル・シューマッハとバリチェロは金曜日からのペースを維持し、2位と3位となった。ハッキネンは4位で、黄旗が振られたエリアを通過したときにはそれ以上タイムを伸ばせなかった。[27]トゥルーリは5位で、セットアップ変更後にスピードを上げたラルフ・シューマッハを上回った。ヴィルヌーヴ、フレンツェン、サロ、フィジケラは7位から10位だった。[33]セッション中に何人かのドライバーが車のコントロールを失った。[31]ハイドフェルドのエンジンは練習走行の途中で故障し、コース上にオイルをこぼしてベネトンのアレクサンダー・ヴルツを驚かせた。プロストのチームメイトであるジャン・アレジは燃料切れで芝生に止まった。 [ 27] [32] ペドロ・ディニスのザウバーのシャシーとアンダートレイは縁石に乗り上げた後に損傷したため、彼は予備のC19車で予選を突破した。[27] [29]
予選
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土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。[3]セッションは乾燥した晴天の中で行われ、[27] [34]風が観測され、雨の可能性は減少していた。 [35]特にターン8と9、そして2番目のシケインでは、練習よりも埃っぽく滑りやすいサーキットに足を踏み入れるドライバーはいなかった。[36]ミハエル・シューマッハは最終ラップで1:18.439のタイムを記録し、今シーズン3度目、キャリア通算26度目のポールポジションを獲得した。[27] [35] [36]クルサードは予選2位で、ミハエル・シューマッハのラップより0.098秒遅い。彼は予選を通して後者とグリッドポジションを争っていた。[27]バリチェロは渋滞に巻き込まれ予選が中断された後、3位で予選を通過した。 [37] 4位のハッキネンは予選走行中に渋滞に巻き込まれ、フロントウイングに不具合があった。[38] [39] 5位のフレンツェンは強風のためレパングルヘアピンでブレーキングポイントを見つけるのに苦労した。 [39]ヴィルヌーヴは最初のフルスピードラップ中に最初のシケインでフロントタイヤをロックしたため6位だった。チームメイトのゾンタは8位だった。[40] 7位のトゥルーリはタイヤのグリップ不足だった。アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサとフィジケラ（過度のアンダーステアとトラクション不足で走行）は9位と10位だった。[27]
ハーバートはマシンに満足していたものの、0.2秒差でトップ10入りを逃した。[39]メカニカルグリップが不足していたにもかかわらず、ラルフ・シューマッハは12番目に速いラップを記録した。 [27]彼はターン4でフロントサスペンションを損傷したフェルスタッペンの前を走っていたが、[29] （ランオフエリアのないコーナー）その結果、40分後に予選が5分遅れとなった。[27] [35]ドライバーはピットレーンに入り、マーシャルがサーキットを清掃し、フェルスタッペンのマシンをフラットベッドトラックに載せるまでそこに留まった。[35] [40]結果として生じた損傷のため、フェルスタッペンはチームのスペアカーを運転することになった。[41] 2台目のベネトンで14位だったヴルツは、フェルスタッペンの衝突の余波に巻き込まれてタイムを失った。[27] 15位のサロはシフトダウン時に後輪がロックした。アーバインの遅いジャガーは彼の後ろにいた。[39]アレジはエンジントラブルにもかかわらずプロスト車で17位で予選を通過した。[27]バトンのエンジンが最後の2回（3回目と4回目）の走行で燃料ピックアップの不具合により最大回転数で停止したため、アレジはバトンより18位で先行した。[26] [42]ディニスは19位だった。[27]サーキットの低速コーナーはウィリアムズFW22の貧弱なパフォーマンスに拍車をかけ、より高速なコーナーのあるトラックの方がパフォーマンスが良かったが、ラルフ・シューマッハとバトンの両者は車のセットアップの問題を経験した。[43]ジェネはより高速なミナルディで20位を獲得し、チームメイトのガストン・マッツァカーネは予選のほとんどで107％ルール違反の可能性に直面した後、22位でスタート順を完了した。[35] [36]マッツァカーネはグラベルを突き抜けて最初のシケインでクラッシュした。彼は予備のミナルディのエントリーを運転し、その後ジェネのレースカーを運転して予選を通過した。[27] [40]ハイドフェルドは2人のミナルディドライバーを21位で引き離した。[35]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは、東部夏時間午前9時30分（UTC -4） 、気温15℃（59℉）以下の曇りで風の強い天候の中、30分間のウォームアップセッションのためにコースに出て、[3] [45]チームに車の問題を報告した。[46]ミハエル・シューマッハはフェラーリで1:18.932の総合最速ラップを記録した。チームメイトのバリチェロが2番目に速かった。[47]マクラーレンのペアがトップ4のドライバーとなった。 [26]ハッキネンが3位、クルサードが4位だった。[47]遅いランナーの中では、ハイドフェルドの車からメインストレートでエンジンカバーが外れた。[46]ゾンタはピットレーンから出た最初のラップでエンジントラブルのためラップタイムを記録できず、アーバインはドライサーキットでウェットタイヤを履いて走行しているのが目撃された。[29]
人種
レースは現地時間10万人が集まる前に14時にスタートし、305.049km (189.549 mi)の距離を69周した。[1] [48]レース前の天候は乾燥して曇り、気温は17℃ (63 °F)、路面温度は21℃ (70 °F)であった。[34]予報官は降水確率70%を予想した。[38]ドライバーたちがフォーメーションラップを開始すると、クルサードのマクラーレンはクラッチの問題でエンストし、彼はメカニックに助けを求めた。[49]メカニックはマクラーレンチームの無線で警告されていたにもかかわらずクルサードの車を再始動させたが、これはFIAの安全規則に違反していた。[26] [38] [50]クルサードは全フィールドが彼を追い抜く前にグリッドについた。[51]クルサードはミハエル・シューマッハよりも良いスタートを切ったが、シューマッハは最初のコーナーに入るまでポジションを保った。一方、ハッキネンはバリチェロが3位に入ろうとする最初の試みに抵抗した。[41] 1周目、ヴィルヌーヴは外側を抜いて6位から3位に順位を上げ、[52]フェルスタッペンは13位から10位に上がった。[53]ヴィルヌーヴの操縦により、早いブレーキングのハッキネンがワイドに外れ、バリチェロが外側を抜いてターン2で4位になった。[38] [41] [52]コースのさらに先でクラッチが故障し、アーバインがグリッド上に取り残された。マーシャルが彼をピットレーン出口まで押した。[29] [51]
過去数年は多重事故があったが、車両に損傷はなかった。[54] 1周目の終了時点で、上位6名のドライバーは、ミハエル・シューマッハ、クルサード、ヴィルヌーヴ、バリチェロ、ハッキネン、フレンツェンだった。クルサードは、ミハエル・シューマッハに迫り、2周目に1:21.335というレース最速ラップを記録した。[53]デ・ラ・ロサは、同じ周回のヘアピンでフレンツェンから6位に浮上した。[49] [51]彼は、エンジンの馬力不足のため、ハッキネンに近づくことができなかった。[49] 4周目、ヴィルヌーヴが3位をキープしながらも、後ろの3人のドライバーを遅らせていたため、ミハエル・シューマッハはクルサードと最速ラップを交換し始めた。[51] [53]ミハエル・シューマッハがヴィルヌーヴを引き離し、バリチェロとハッキネンはヴィルヌーヴの直線速度に勝てなかった。[50]フェルスタッペンがフィジケラにプレッシャーをかけブレーキングエラーを誘発し、同じラップで10位に浮上したとき、[38] [51]バトンのエンジンは燃料ピックアップの問題により最大回転数で停止し始めた。[43]
ミハエル・シューマッハとクルサードが前方でバトルを続ける中、[53]スチュワードは10周目にマクラーレンチームに、クルサードのメカニックがフォーメーションラップ開始の15秒前にマシンの修理をしていたため、クルサードに10秒間のストップ・ゴー・ペナルティが課されると伝えた。 [51] [54] 13周目にラルフ・シューマッハがハーバートを追い抜いて12位に浮上した。[51]クルサードは14周目にペナルティを受け、10位でコースに復帰した。[38]ハーバートは15周目にギアボックスの問題でピットレーンに入り、レース初のリタイアとなった。[41] [53]ハッキネンは17周目にフロントストレートでバリチェロを追い抜くことができなかった。 [51] [52] 20周目に空が暗くなり雨が降り始めると、デ・ラ・ロサがピットインした2人のドライバーのうち最初にピットインした。[52] [55]彼は15位で再浮上した。[53]ミハエル・シューマッハは22周目までにヴィルヌーヴとのリードを22秒に広げ、ヴィルヌーヴはバリチェロ、ハッキネンと2位争いを続けた。フレンツェンは彼より前の3人から1.9秒遅れていた。[53]一方、クルサードはレースリーダーより1秒遅かった。[55]
23周目に小雨が降り始め、サーキットは滑りやすくなり、ミハエル・シューマッハのラップタイムは2周にわたって2秒遅れた。[50] [51]トゥルーリは1周後にゾンタを抜いて6位に浮上した。[51]クルサードはターン12でフェルスタッペンの車から落ちたオイルでスピンし、3つポジションを落とした。 [53] [55]ヴィルヌーヴは短いバトルの末、25周目にバリチェロに2位を奪われ、バリチェロは徐々にミハエル・シューマッハに迫り始めた。[51] [52]ハッキネンがヴィルヌーヴに迫る中、バリチェロは2人を引き離し始めた。[50] 2周後、トゥルーリはチームメイトのフレンツェンを抜いて6位に浮上した。[41]フェラーリの両ドライバーは29周目までにファステストラップを交換していた。一方、ハッキネンはヴィルヌーヴを抜いて3位を目指してチャレンジを開始した。さらに後方ではゾンタがフレンツェンを抜いて6位となった。[51]ジョーダンは33周目に後輪ブレーキシステムの圧力低下によりブレーキペダルが柔らかくなり、フレンツェンをリタイアさせた。[29] [41]
ミハエル・シューマッハはブレーキの問題を懸念し、[38] 34周目に早めにピットインした。フェラーリは彼の車の後部を点検し、フロントウイングの角度を調整した。[51] [55]ミハエル・シューマッハは追加周回をこなすための燃料が残っていたが、フェラーリは彼が脅威にさらされているとは感じていなかった。[50]彼はチームメイトのバリチェロの2秒遅れでコースに復帰したが、[52]燃料の多さと車の故障で減速した。 [29]シューマッハはハッキネンの前にいたが、ハッキネンは35周目にビルヌーブよりも遅く第1コーナーにブレーキをかけた。[52] [53]ハイドフェルドは36周目にピットインした後、エンジンベイから火が出てサーキットの脇にコースアウトした。[51] [56] [51] [53]トゥルーリは39周目に予定通りのピットストップを行った最初のトップランナーとなった。[53]アレジは40周目に突然油圧が失われてリタイアした。[51] [56]ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、バリチェロ、ゾンタ、クルサード、ヴィルヌーヴ、フィジケラは、次の3周でピットストップを行った。[53]サロは43周目にエンジントラブルでリタイアした。 [41] 42周目にピットストップの時間が終了して雨が降り始めたため、すべてのドライバーがドライタイヤからウェットタイヤに交換した。[26] [55]ハッキネンは46周目にそのようなピットストップを行った最後のドライバーとなった。 [53]フィジケラはコースアウトし、47周目にバリチェロに2位を奪われた。[51]
47周目を終え、予定されていたピットストップが完了すると、上位6名のドライバーはミハエル・シューマッハ、バリチェロ、フィジケラ、ハッキネン、トゥルーリ、そしてブルツであった。[53]ミハエル・シューマッハは48周目にターン1で濡れた路面から外れたが、バリチェロの30秒前には留まっていた。[50] [55]デ・ラ・ロサとディニスは12位を争っていたが、49周目に両ドライバーが接触し、デ・ラ・ロサはバリアに衝突した。事故でホイールが破損したため、デ・ラ・ロサはリタイアを余儀なくされた。フェルスタッペンとブルツは6位を争っている最中に52周目にコースアウトした。フェルスタッペンは5周後にブルツを追い抜いた。[51]フェルスタッペンは61周目にトゥルーリを抜いて5位に浮上した。[55 ] 65周目、ジェネはストレートの真ん中でブレーキング中に車のコントロールを失い、芝生にスピンした。車がエンストし、リタイアした。[55] [56]ヴィルヌーヴは64周目のターン10でクルサードを追い抜こうとしたが、オーバーシュートして8位に浮上した。[41]
次のラップでは雨が強くなり始め、ヴィルヌーヴは同じように追い越したがラルフ・シューマッハに衝突し、両ドライバーともリタイアとなった。[51]クルサードとヴルツはターン1で衝突し、68周目に両ドライバーは芝生に飛び出した。ヴルツは修理のためにピットインした。[41]フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンが減速を指示すると、バリチェロは最終ラップでミハエル・シューマッハに迫り始めた。 [38] [51]ミハエル・シューマッハはレースの大半で車体後部のトラブルを抱えていたため減速した。[26]彼はバリチェロを抑え、2000年シーズン5勝目、キャリア40勝目を挙げ、[57]平均速度180.049 km/h (111.877 mph) で優勝した。[58]バリチェロはチームメイトから0.174秒遅れのフォーメーションフィニッシュで2位を獲得し、[52]フィジケラは雨が降り始めたちょうどその時にウェットタイヤに交換するピットストップをしたため（ドライグルーブタイヤを装着しないという急な決断の後）、3位で最終的な表彰台を獲得した。[26] [50]ハッキネンは雨が降り始めたちょうどその時にピットレーンの入り口を通過し、4位でフィニッシュした。[49]フェルスタッペンは5位、トゥルーリは6位でポイント獲得者を締めくくった。[58]クルサード、ゾンタ、ヴルツ、ディニスが次の4位を占め、バトン、マッツァカーン、アーバインは優勝者から少なくとも1周遅れでフィニッシュした。グランプリを完走できなかったにもかかわらず、ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、ジェネは最終的に上位に入った。[58]
レース後
上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見にも出席した。[3]フェラーリのチームメンバーであるイグナツィオ・ルネッタは、優勝したメーカー賞を受け取るために表彰台に上がった。[59]ミハエル・シューマッハは、早めにピットインしたのは、センサーの故障の疑いがあり、クルーが誤った情報を受け取ったためだと説明した。[60]彼はまた、雨天のため、車のブレーキバランスを前方にシフトしたと述べた。[60]バリチェロは、雨が10周以上続くなら、ピットストップを1回追加した方が早いとブラウンに警告したと述べた。[60]それでも、彼はチームの判断を信頼していると述べ、レース中にクラッチの問題が発生したことを明らかにした。[56]フィジケラは、1ストップ戦略のため、慎重にレースをしていたと述べた。[60]彼はまた、サーキットで連続して表彰台を獲得し続けているチームを称賛した。[61]
ハッキネンは雨が降り始めた時にレースは「終わった」と言い、上位でフィニッシュできなかったと語った。[56]フェルスタッペンは1996年のアルゼンチングランプリ以来のポイントを獲得した。[38]フェルスタッペンはこの結果に満足し、メカニックと連絡を取りながらウェットタイヤに変更してくれたチームに感謝した。[56]トゥルーリは、自分が受けていたプレッシャーの大きさから、「1ポイントのためにこれほど懸命に働かなければならなかったことはなかった」と述べた。[62]クルサードは、マシンをエンストさせたことでレースに勝てなかったが、それは自分の責任だと述べた。一方で、彼はペナルティを批判し、F1の統括団体であるFIAは、ドライバーが有利になっているかどうかを判断する際にレーススチュワードにもっと自由を与えるべきだったと考えている。[63] インディペンデントのデビッド・トレメインは、クルサードがスタート前に手を挙げていれば、グリッドの最後尾からスタートしていたかもしれないと指摘した。[64]
レーススチュワードは、ヴィルヌーヴとディニスに、それぞれラルフ・シューマッハとデ・ラ・ロサとのクラッシュで合計レースタイムに25秒のペナルティを課した。これは、レースの最後の5周までに決定が下されなかったためである。[65]ヴィルヌーヴとディニスは、ビデオ映像の見直しと関与したドライバー全員のインタビューの後、それぞれ叱責を受けた。マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、このイベントでのヴィルヌーヴの運転を批判し、「神風に近い運転だった。彼には失うものがなく、カナダで地元の観客の前で運転しており、明らかに使命感を持っていた」と述べた。 [66]ヴィルヌーヴは、ラルフ・シューマッハと衝突した事故を起こしたのは自分の責任であることを認め、シューマッハに謝罪した。[66]デ・ラ・ロサは、ディニスとの事故の映像をテレビで皆が見た方が良いと考え、ディニスの行動を「非常に危険」と呼んだ。[56]ディニスはデ・ラ・ロサがもっと賢くスピードを落とすべきだったと感じた。[56]
この結果により、ミハエル・シューマッハの世界ドライバーズ選手権でのリードは56ポイントに拡大し、2位のデビッド・クルサードに22ポイント差をつけた。ハッキネンはチームメイトに2ポイント差で3位をキープ、バリチェロは4位でハッキネンとの差を4ポイントに縮めた。フィジケラは3位で18ポイントを獲得し、5位を維持した。[6]フェラーリのワンツーフィニッシュにより、世界コンストラクターズ選手権でのマクラーレンとのリードは18ポイントに拡大した。ベネトンはウィリアムズを抜いて3位となり、BARはシーズン残り9戦で5位を維持した。[6]ミハエル・シューマッハとフェラーリのポイントリードが拡大したにもかかわらず、クルサードはシーズン残り9戦で主なライバルに追いつかれる可能性があると主張し、「選手権はまだ先が長く、何が起きてもおかしくない」と語った。[67]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
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北緯45°30′02″ 西経73°31′21″ / 北緯45.50056° 西経73.52250° / 45.50056; -73.52250