1997年オーストリアグランプリ

1997年オーストリアグランプリ
1997年F1世界選手権 17戦中14戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1997年9月21日
正式名称	グロッサー・プレイス・フォン・エスターライヒ 1997
位置	A1-Ring Spielberg、シュタイアーマルク州、オーストリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.323 km (2.697 マイル)
距離	71周、306.933 km（191.474 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:10.304
最速ラップ
ドライバ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー
時間	36周目 1:11.814
表彰台
初め	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー
2番	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
三番目	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1997年オーストリアグランプリ（正式名称は1997年オーストリアグランプリ）^{[1]は、1997年9月21日に}A1リンクで開催されたF1 モーターレースである。1997年F1世界選手権の第14戦であり、 1987年以来初のオーストリアグランプリであった。

71周のレースは、ポールポジションからスタートしたウィリアムズ・ルノーのカナダ人ドライバー、ジャック・ヴィルヌーヴが優勝した。イタリア人のヤルノ・トゥルーリはプロスト・無限・ホンダでレース前半をリードしたが、その後エンジントラブルでリタイアした。マクラーレン・メルセデスのイギリス人デビッド・クルサードが2位、ヴィルヌーヴのドイツ人チームメイト、ハインツ・ハラルド・フレンツェンが3位となった。

ドライバーズチャンピオンシップを争うヴィルヌーヴのライバルであるドイツ人のミハエル・シューマッハはフェラーリで6位に留まり、ヴィルヌーヴは残り3レースでシューマッハとの差を1ポイントにまで縮めた。

予選では、いくつかの小規模チームが使用したブリヂストンタイヤが強力であることが証明されるなど、いくつかのサプライズがあったが、最終的に優勝したのはジャック・ヴィルヌーヴだった。スタート後、ミカ・ハッキネンがヴィルヌーヴをリードしていたが、1周目を終える前にエンジンが再び故障した。そのため、F1キャリアで初めて、ヤルノ・トゥルーリがレースをリードし、ルーベンス・バリチェロ、ジャック・ヴィルヌーヴ、ヤン・マグヌッセン、ハインツ・ハラルド・フレンツェン、ミハエル・シューマッハがトップ6に続いた。

13周目までにトゥルーリはバリチェロとのギャップを4.5秒に広げ、バリチェロはヴィルヌーヴに追われていた。両者の後ろでは7秒差でマグヌッセンが、自身、フレンツェン、ミハエル・シューマッハ、デビッド・クルサード、デイモン・ヒルが形成するトレインを追っていた。24周目にトップ6に最初の変化が起きた。ヴィルヌーヴがターン4でバリチェロを上回り、2位に浮上した。トップのトゥルーリとカナダ人ドライバーのギャップは10秒で、バリチェロはウィリアムズのドライバーから5秒遅れの3位でトラクションを失っていた。26周目にマグヌッセンが初めてピットインし、ポイント圏外となった。

エディ・アーバインとジャン・アレジの間で壮観な衝突が起こった。37周目に4位を争っていたとき、アレジはシケインで約8台分後方からアーバインを追い抜こうとしたが^[2]、アーバインが回避行動をとったため^[2]、フランス人は北アイルランド人の車に猛スピードで突っ込み、アレジの車はアーバインの車の上を通り過ぎ、アーバインはスピンした。レース後、アレジは危険運転の疑いでスチュワードの調査を受けたが^[2] 、どちらのドライバーに対しても正式な告訴は行われなかった。

同じ周回でトゥルーリがピットインし、ビルヌーブにリードを譲った。このカナダ人ドライバーはきれいな路面を生かし、1回のピットストップ後もリードを保てるだけのペースを保った。45周目にすべてのリーダーがピットインした後、トップ6はビルヌーブ、トゥルーリ、ミハエル・シューマッハ、バリチェロ、マグヌッセン、クルサードとなった。

ミハエル・シューマッハは3位まで順位を上げたが、黄旗中にハインツ・ハラルド・フレンツェンを追い抜いたためストップ・ゴー・ペナルティを受けた。シューマッハは、黄旗が見えなかったし、コーナーの内側では見えなかったと主張した。 ^{[2] [3]}さらに悪いことに、シューマッハは、2度目で最後のピットインをしたばかりのバリチェロの後ろでボックスから出た。

57周目には、ビルヌーブ、トゥルーリ、クルサード、フレンツェン、フィジケラ、ラルフ・シューマッハがトップ6だった。プロストではイエローライトが点灯し、中野信治がエンジントラブルでリタイアした。その1周後、トゥルーリの夢物語は終わりを迎えた。彼の無限ホンダエンジンが故障したのだ。2ストップ戦略で走行していたスチュワートはポイント圏外に落ちた。そして、力強いペースで走っていたヤン・マグヌッセンもエンジントラブルでリタイアした。

64周目までに、トップ6はヴィルヌーヴ、クルサード、フレンツェン、フィジケラ、ラルフ・シューマッハ、デイモン・ヒルとなり、バリチェロとシューマッハは1996年ワールドチャンピオンの後ろにいた。ターン9に近づくと、シューマッハはバリチェロの中に飛び込んだ。バリチェロはドアを閉め、遅れてブレーキをかけたが、トゥルーリのエンジンがコース上に残したオイルに乗り、スピンオフした。残り2周で、シューマッハはデイモン・ヒルを追い、ターン3でアローズのドライバーをブレーキで上回り、ポイント獲得可能な最後のポジションを獲得した。この1ポイントにより、シューマッハはヴィルヌーヴに1ポイント差でチャンピオンシップのトップを維持した。

オーストリア出身のベテランF1ドライバー、ゲルハルト・ベルガーは、予選18位に入った直後に、シーズン末に引退すると発表した。

注記

• タルソ・マルケスは予選後に車が重量不足であることが判明したため、レースへの参加を除外された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。