2001 ハンガリーグランプリ

2001 ハンガリーグランプリ
2001年F1世界選手権 17戦中13戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2001年8月19日
正式名称	XVIIマルボロ マジャル ナジディ
位置	ハンガロリンク、モジョロード、ペスト、ハンガリー
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.975 km (2.470 マイル)
距離	77周、306.069 km（190.182 マイル）
天気	暑く、乾燥しており、曇り
出席	110,000
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:14.082
最速ラップ
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	51周目 1:16.723
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー [3]

2001年ハンガリーグランプリ（正式名称は第17回マールボロ・マジャール・ナジディ）は、2001年8月19日にハンガリーのペスト県モジョロードにあるハンガロリンクで11万人の観客の前で行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第13戦であり、同シリーズの一部となるハンガリーグランプリの第16戦であった。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから77周のレースで優勝した。チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位となった。

グランプリに入ると、世界ドライバーズチャンピオンシップの争いに残っていたのはミハエル・シューマッハとクルサードのみで、シューマッハはクルサードに37ポイントの差をつけていた。フェラーリもハンガリーで世界コンストラクターズチャンピオンシップのタイトルを争っていた。ミハエル・シューマッハは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、クルサードと並んでスタートした。バリチェロはクルサードをパスするために素早いスタートを切り、12周目から戦略的にマクラーレンのドライバーを遅らせ、チームメイトのミハエル・シューマッハに他のドライバーに対する大きなリードを与えた。シューマッハはピットストップの段階でのみリードを失い、レースの大半でリードを維持し、2001年7度目、キャリア通算51回目の優勝を果たした。この勝利により、クルサードは2001年のドライバーズチャンピオンに輝き、シーズン残り4レースでポイント合計を上回ることができなかったため、アラン・プロストの持つ通算勝利数記録に並んだ。

シューマッハはタイトル獲得でF1関係者の多くから賞賛を受け、ドイツとイタリアではトップニュースとなった。バリチェロの2位入賞により、フェラーリは3年連続、通算11回目のワールドコンストラクターズチャンピオンシップ優勝を果たした。マクラーレンは3位のウィリアムズに13ポイント差をつけ、ザウバーはブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）に1ポイント差をつけ4位となった。

2001年ハンガリーグランプリは、2001年F1世界選手権の17レースのうち13番目であり、シリーズの一部としてのイベントとしては16回目の開催であった。このレースは、8月19日にハンガリーのペスト州モジョロードにある16ターン3.975 km（2.470 mi）のハンガロリンクで行われた。 [ 1 ] [ 4 ]ハン^{ガロリンクは、道幅が狭く追い越しが難しいため、}モナコサーキットに似ていると言われている。サーキットは凹凸があり埃っぽく、強力なエンジンを搭載した車に大きな利点はなかった。^[5]

レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハは84ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが47ポイント、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが41ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは40ポイントで4位、マクラーレンのミカ・ハッキネンは19ポイントで5位だった。^[6]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが124ポイントでトップに立っており、マクラーレンに58ポイント差をつけていた。ウィリアムズは56ポイントで3位、ザウバーは19ポイント、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）は16ポイントで4位を争った。^[6]最後の4レースでは最大40ポイントが獲得可能であったため、クルサードとラルフ・シューマッハはまだタイトルを獲得することができた。ミハエル・シューマッハは、クルサードとラルフ・シューマッハの順位に関係なく、グランプリに勝つ必要があった。フェラーリの両車が1位と2位でフィニッシュした場合、チームは3年連続で世界コンストラクターズ選手権を獲得することになる。^[7]

このレースに勝利することで、ミハエル・シューマッハは通算51勝目を挙げ、4度の世界チャンピオンであるアラン・プロストと並び、プロストとファン・マヌエル・ファンジオに続いて4回以上のタイトルを獲得した3人目のドライバーとなった。^[8]彼はハンガリーではチャンピオンシップは念頭になく、レースを楽しみにしていると述べ、「4度目のチャンピオンになる可能性に興奮しているが、そう思えないのは、まだそこまで到達していないからだ。まだそこまで到達していないのに興奮できるだろうか? 可能性があるだけでは意味がない。チャンスが自分のものになった時に興奮するだけだ」と語った。 ^[9]対照的に、モナコグランプリに出場したクルサードは、ミハエル・シューマッハと4ポイント差だったが、コンピューターの不具合でスタートグリッドから外れ、5位でフィニッシュした。その後、機械の消耗と1回の事故により、クルサードは次の5レースで6ポイントしか獲得できず、シューマッハに37ポイント差をつけられた。^[10]

合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）がグランプリに2人のドライバーを派遣した。^{[1] [11]レースでは2回のドライバー交代があった。}オーストラリアでの今年最初のレース以来プロストの車に乗っていたジャン・アレジは、フランスのコンストラクターとの契約解除交渉を完了し、残りのシーズンをジョーダンチームで過ごすことになった。アレジのプロスト AP04は、前回のドイツグランプリの前にジョーダンが解雇したハインツ＝ハラルド・フレンツェンがシーズン終了まで運転した。^[12]両ドライバーはレース前の週に新しい車に慣れることが許された。フレンツェンとアレジはそれぞれヌヴェール・マニクール・サーキットとシルバーストーン・サーキットで50km（31マイル）のシェイクダウンテスト（シーズン中のテストを3週間禁止していた夏季のスポーツ規則で許可された最大走行距離）を完了した。^[13]

いくつかのチームは、低速グリップとトラクションを最大化し、ハンガロリンクの高速シケインに備えるために車両に変更を加えた。^[5]ミナルディは、フィオラノサーキットでアンドレア・ピッチーニがテストした新しいチタン製ギアボックスとリアサスペンションジオメトリーを含む、レース用とテスト用のPS01の両方に改訂されたシャシーを導入した。^{[14]マクラーレンは、} MP4/16のエンジンカバーのギアボックス上部のテールにセカンダリーウイングを取り付け、ウィリアムズも同様に、マレーシアグランプリ以来初めてエンジンに冷却ボディワークを取り付けた。ベネトンとザウバーチームは、車両に新しいフロントウイングとアンダートレイを取り付け、前コンストラクターは改訂されたバージボードとリアディフューザーも導入した。フェラーリとジャガーはどちらも、モナコグランプリで使用したパッケージの進化形である改訂された高ダウンフォース構成を持ち込んだ。 ^[15] BARは、各サイドチャンネルに2つの垂直ストレーキを備えた新しいディフューザー、新しいフロア、フロントウイングを装備した。003には、モナコグランプリで使用されたエンジンカバーの追加ウイングレットも装備されていた。ジョーダンは、上部が深く下部が浅い新しいエンジンカバーと、リアサスペンション周りの形状の見直しなど、大幅なアップデートを行った。新しい車体には、新しいアンダートレイとディフューザーが加わった。ジョーダンは、サイドポッドインレットの前に、ウィリアムズFW23に似た水平に狭まる弦のウイングレットを追加した。ジョーダンはまた、フレンツェンとゾンタが使用した左足ブレーキングテクニックが気に入らなかったため、アレジの車のペダル配置を変更した。アローズはA22用に新しいフロントウイングを持ち込み、モナコグランプリで使用されたレインライトとリアアクスル上に小さなウイングを取り付けた。プロストはモナコからダブルエレメントフロントウイングを使用し、リアアクスル上に小さなウイングを追加した。フレンツェンは、アレジが好んだカーボンインダストリーの部品の代わりにブレンボのブレーキを使用した。 ^[16]

日曜日のレースに先立って合計4回の練習走行が行われた。金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。^{[3]金曜日の2回の練習走行は暑く晴れた天候の中で行われた。 [15]}午前のセッションでは、ミハエル・シューマッハが1分16.995秒で最速ラップを記録し、2位のチームメイトのバリチェロに0.288秒差をつけた。マクラーレンのハッキネンとクルサード、ラルフ・シューマッハ、ザウバーのニック・ハイドフェルド、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、BARのオリビエ・パニスとジャック・ヴィルヌーヴ、ザウバーのキミ・ライコネンが、セッションのトップ10ドライバーとなった。^[17]アレジはターン13でグラベルトラップに滑り込んだため、4周の計測周回に制限された。 ^[17]ラルフ・シューマッハは、ターン1のグラベルトラップでスピンし、そこから後退した後、セッションを短縮することを回避した。^[18]クルサードは、ターン12のシケイングラベルトラップでアンダーステア​​になり、残り5分でマクラーレンのアンダートレイを鋸歯状の縁石のモノコックの底に押し込み、 ^[15]カーボンファイバーの破片を除去するために4分間の停止を引き起こした。^{[18] [19]}

ミハエル・シューマッハは午後のセッションでも午前の調子を再現し、この日の最速ラップは1分16.651秒だった。2位のバリチェロはチームメイトに0.083秒差まで迫り、3位はハッキネンだった。ラルフ・シューマッハは4位で、5位から10位にはジャガーのエディ・アーバイン、アレジ、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラ、ハイドフェルド、パニス、クルサードが続いた。フレンツェン、フィジケラ、ラルフ・シューマッハを含む数名のドライバーは、セッション中にスピンしたりコースアウトしたりしたが、マシンにダメージはなかった。^[20]金曜日のセッション後、フェラーリとクルサードは、ターン12の縁石の高さについて国際自動車連盟のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングに苦情を申し立てた。レース関係者は、土曜日の朝に縁石の高さを2.5cm（0.98インチ）下げ、車がターン12をよりスムーズに走行できるようにすることに同意した。^{[21] [22]}

土曜日の午前の2回の練習走行も暑く湿度が高かった。^[23]ミハエル・シューマッハは3回目の練習走行で1分15.466秒をマークしてトップに立った。チームメイトのバリチェロは2位をキープした。マクラーレンのハッキネンとクルサードは3位と4位だった。ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、パニス、トゥルーリ、ウィリアムズチームのファン・パブロ・モントーヤ、そしてライコネンは6位から10位だった。練習走行は比較的平穏に進んだが、ライコネンは練習走行の途中で車の排気システムが過熱して出火し、コース上で停止したが、トラックマーシャルによって消火された。^[24]

クルサードは最後の練習走行で最速タイムを記録し、フェラーリが毎回トップを走るのを阻止するために1分15.266秒のラップを刻んだ。ミハエル・シューマッハはターン6の出口で芝生に飛び出してからそれ以上スピードを出せず、その後ターン12でスピンオフした。シューマッハは2位をキープし、3位にはチームメイトのバリチェロ、4位にはより速いハイドフェルドが続いた。ハッキネン、トゥルーリ、ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、アーバイン、フィジケラは5位から10位だった。セッション開始から7分後、ラルフ・シューマッハはターン9の砂利道に車を停車させ、ミナルディのタルソ・マルケスはターン9でスピンした。^[25]

土曜日の午後に行われた1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければレースに出場できないことになっていた。^[3]気温は29～31 °C (84～88 °F)、路面温度は33～41 °C (91～106 °F)と、暑く晴れた状態が続いた。^[26]数名のドライバーは、最初のタイム計測ラップを開始する前に20分間待機した。 [27] ミハエル・シューマッハは、 2周のタイム計測を選択し、最初の試みでハッキネンを抜いて最速ドライバーとなった。 ^{[28 ] [29]}残り20分でファステストラップを記録し、1分14.059秒という新しい予選トラックレコードでシーズン9回目、キャリア41回目のポールポジションを獲得した。^[30] 0.801秒遅れのクルサードがグリッドの最前列に並んだ。^[28]オーバーステアで左ターン13でコースアウトし、フレンツェンがその前に彼を遅らせていた。3位のバリチェロは序盤にモントーヤに遅れをとった後、フェラーリのバランスが変わり、路面温度の上昇によりアンダーステア​​が悪化した。^{[26]ラルフ・シューマッハは}ミシュラン装着車の中では最上位の4位となり、 ^[27] 5位のトゥルーリはミスで計測ラップを1周中止した。^[26]ハッキネンはマクラーレンの理想的なセットアップを見つけるのに苦労し、6位となった。 7位のハイドフェルドは、小さなミスにより2周のタイム計測を中止した。8位のモントーヤはパワーアンダーステア​​でスピンした。ライコネンのザウバーは最後の2周でアンダーステア​​となり、9位となった。ヴィルヌーヴはマシンのセットアップを調整し、予選10位となった。^{[26] [27]}

11位のパニスは、電気系統の故障でタイムを失い、トラクションコントロールシステムが作動しなかったためにスピンしたため、トップ10で予選を通過できなかった最速のドライバーとなった。^[31]アレジは12位でフランス人ドライバーが6列目を占めたが、自分の車にもっと慣れる必要があると認めた。^[26]ジャガーは13位と14位を占めた。^[32] ペドロ・デ・ラ・ロサがチームメイトのアーバインの前に出た。前者は最初の2周の計測でミスを犯し、後者はトップ10で予選を通過しようとしてオーバードライブしたと述べた。2台のベネトンのうち速い方の車に乗っていたフィジケラは15位だったが、グリップを失ったと報告した。^[31]燃料を少なくした車で走ったフレンツェンは、午前の練習セッションの調子を取り戻すことができず、16位となった。練習走行で2回のエンジントラブルが発生したため、グリップとバランスの悪い予備のベネトンをジェンソン・バトンが運転しなければならず、17位となった。^[26]バトンは、異なるステアリングアームを備え、より重く感じるスペアカーが自分の運転スタイルに合わないと感じた。^[33] フェルナンド・アロンソはミナルディで18位で予選を通過した。^{[32]プロストチームの} ルチアーノ・ブルティはバランスの問題でアンダーステア​​とオーバーステアに悩まされ、19位だった。^[26]エンリケ・ベルノルディとヨス・フェルスタッペンの 2台のアロウは20位と21位だった。^[32]フェルスタッペンは練習走行中にクラッシュしてレースカーを損傷した後、アロウズのスペア車両を運転し、ベルノルディのエンジンは最後の計測ラップで停止した。^{[26] [31]}ミナルディのタルソ・マルケスは、センサーを交換したため、車のパフォーマンスを向上させるためのセットアップを変更できなかったため、22位で最終予選を通過した。^[31]

日曜日の朝、乾いて暑い天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。^{[3] [35]}すべてのドライバーは、当時の天候に合わせてレースのセットアップを微調整し、スペアカーでラップを走行した。^[35]バッテリーの故障で車のギアチェンジ機構に不具合が生じて一時的に遅れたものの、^[35]クルサードは1分16.915秒のラップでトップに立ち、フェラーリのミハエル・シューマッハとバリチェロが2位と3位となった。ラルフ・シューマッハ、ハッキネン、トゥルーリ、ハイドフェルド、パニス、ライコネン、アーバインが4位から10位を占めた。^[36]ベルノルディはセッション中に唯一車のコントロールを失い、最初のコーナーでコースアウトしてそのまま走行を続けた。^[36]

レースは現地時間14:00から午後に行われ、11万人の観客が見守った。^{[4] [32]}レースは306.075 km (190.186 mi) の距離を77周で行われた。^[1]天候は蒸し暑く、時折雲がかかり、気温は27〜33 °C (81〜91 °F)、路面温度は40〜41 °C (104〜106 °F) であった。^{[37] [38] [39]南東の弱い風が吹き、20%の確率で降雨が予想され、コンディションは安定すると予想された。 [40] [41]}シーズンを通してタイヤの安定性が保たれていることから、ワンストップ戦略が可能になると予想され、遅い車が数周にわたってトップの車を妨害する可能性もあった。ドライバーがコース上のポジションを維持できる可能性を高めるために、2ストップ戦略が理論化された。^[42]ミハエル・シューマッハは偵察ラップ中にリアブレーキをロックし、グリッドに向かう途中でターン12のグラベルトラップに突っ込んだ。フェラーリのメカニックは車に積もった石のほとんどを取り除き、車体の緩みを防ぐために左側のターニングベーンを交換し、タイヤを交換した。^{[43] [44] [45]}その間に、クルサードのレースカーはギアボックスに問題があり、スタートのためにスペアのマクラーレンに切り替えた。^[37]

ミハエル・シューマッハはポールポジションのアドバンテージを保つため、活発なスタートを切った。^[46] 2位のクルサードは路面のダート側でゆっくりとスタートしたためグリップが弱まり、バリチェロがターン1で左からクルサードを追い抜いた。^{[37] [47]}バリチェロはその後、クルサードのチャレンジからチームメイトを守るために横に逸れた。^{[29] [32]}中団では、アーバインは左側からフィジケラを追い抜こうとしたが、^{[44] [45]}ダートの上で車体後部のコントロールを失い、グラベル・トラップに乗り上げてしまった。^[48]トゥルーリはハイドフェルドとの衝突を避けるために減速した。^[2]さらに周回を重ねると、マルケスはターン2でフレンツェンと接触しコースアウトしたが、両ドライバーはそのまま走行を続けた。^{[45] [48]}フェルスタッペンは、最初のラップを終えるまでに21位から16位まで順位を上げ、フィールドで最高のスタートを切りました。一方、フレンツェンは、同じ距離で4つ順位を落としました。最初のラップの終わりには、ミハエル・シューマッハがチームメイトのバリチェロに1.3秒差でリードし、クルサードはさらに0.5秒差で3位でした。ラルフ・シューマッハが4位、トゥルーリが5位、ハッキネンが6位でした。^[49]トップ3がフィールドの残りを引き離し始め、5周目にラルフ・シューマッハとの差が6.8秒に広がったため、^[49]スチュワードはベネトンチームに、バトンがスタートを飛ばしたため10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられたと伝えました。^[50]彼は次のラップでペナルティを受けました。^[46]

一方、ミハエル・シューマッハは、レースが進むにつれてスピードを上げることが重要になると感じていたため、タイヤを温存していた。^[29] 5位のトゥルーリは、8周目からハッキネン、ハイドフェルド、モントーヤ、ハイドフェルドのペースを落とし、ハッキネンはトゥルーリのオーバーテイクに失敗した。^{[49] [50]} 9周目には、ひどく水ぶくれができたタイヤでグリップが低下し、ターン14でグラベルトラップに突っ込んだブルティが、グランプリで2度目のリタイアとなった。^{[44] [47]}アレジは、ターン2でデ・ラ・ロサをオーバーテイクし、10周目に12位になった。 ^{[39] [50]}フィールドの先頭では、バリチェロが12周目から戦略的にクルサードを1周あたり1秒ずつ減速させ始め、チームメイトのミハエル・シューマッハが後半に遅い車両を周回しながら快適にリードできるようにした。^[37]そのラップ、ベルノルディはアロンソに追いついた際にリアブレーキをロックし、ターン4でグラベルトラップにスピンしてリタイアした。^{[44] [48]} 13周目にバトンはマルケスをパスして18位を取り戻した。28周目のレース終了時の最初のピットストップまでに、ミハエルシューマッハはリードを12.8秒に広げ、1992年大会でナイジェルマンセルが樹立した公式ラップレコードを破った。^{[37] [49]}彼のピットストップは8.4秒続き、チームメイトのバリチェロに首位を譲った。ミハエルシューマッハは兄のラルフシューマッハを抑えて3位でレースに復帰した。^[44]

29周目にトゥルーリは最初のピットストップのためにピットレーンに入った。給油装置が車内に5秒余分に引っかかったため、トゥルーリは12位でピットアウトした。^[2]ラルフ・シューマッハは次の周にピットレーンに入り、4位をキープした。^[45]バリチェロは2位のクルサードを遅らせるために31周目終了までコース上に留まり、その後ピットレーンに入り9.1秒のピットストップで91リットル（20英ガロン、24米ガロン）の燃料を補給した。この戦術はうまくいかず、次の周のクルサードのピットストップはバリチェロよりも速く、バリチェロに追い抜かれた。そのためクルサードは空気の澄んだ中で走行することができ、ミハエル・シューマッハに迫るチャンスを得た。^[44]さらに後方では、バトンが33周目にアロンソを抜いて17位に浮上した。^[49]このグランプリのステージではさらに2回のリタイアが発生した。35周目に、バトンはベネトン車の後部の制御を失い、スタート/フィニッシュライン上のサーキット中央で停止した。^[37]トラクションコントロールシステムが作動しなかったために車がエンストし、 ^[33]ギアが噛み合い、^[50]イエローフラッグの条件下でマーシャルが彼を救出するまで反対方向を向いていたため、彼はそこに留まった。^[37]アロンソは38周目にリアブレーキが故障し、ターン1でグラベルトラップにスピンした。^[44]クルサードはミハエル・シューマッハとのギャップを11秒に縮めたが、52周目に2回目のピットストップを行ったフェラーリのドライバーに近づくことはできなかった。 ^[45]

バリチェロは次の周に2回目のピットストップを行い、チームメイトのミハエル・シューマッハの後ろで3位でコースに復帰した。^[45]クルサードは53周目と54周目をトップで走り、バリチェロとの差は22.6秒だったため2位をキープすると思われた。^{[47] [49]} 2回目のピットストップ中、車の給油装置が2秒間動かなくなった。クルサードはバリチェロの後ろで3位に浮上した。その周、トゥルーリは油圧系の故障でコース脇に寄ってリタイアした。^{[39] [2]} 58周目にパニスはガレージに入り、チームが車の電気系統の不具合を修理できるようにした。^{[44] [49]}トップ3の後ろでは、5位のハッキネンが51周目に1分16.723秒の総合最速ラップを記録し、^[49] 4位のラルフ・シューマッハより1周あたり2秒速かった。ハッキネンはコーナーで内側からパスを狙ったが、ウィリアムズの直線速度の方が速かったためパスできなかった。^{[39] [50]フレンツェンは64周目にグラベルトラップにスピンしてリタイアしたドライバーに加わった。マルケスはチームから無線で、}燃料圧力が低いためターン12でコース脇に停止し、すぐにエンジンを止めるよう指示された。 70周目にフィジケラのエンジンが故障し、サーキット脇のグラベルトラップにスピンしてリタイアを余儀なくされた。^{[44] [48]}

ハッキネンは71周目に燃料補給のためレース最後のピットストップを行なった。彼は5位のままラルフ・シューマッハから後退した。2周後、パニスは1周の調査走行を終えてリタイアするためにガレージに車を停めた。^{[45] [46]}先頭では、ミハエル・シューマッハが減速し、バリチェロがクルサードを抑えてチームメイトのクルサードがシーズン7勝目、^[47]およびキャリア51勝目を1時間41分49.675秒、平均時速180.344 km/h (112.061 mph) のタイムで獲得し、プロストの歴代勝利記録に並んだ。^[51]彼は2001年のドライバーズチャンピオンとなり、シーズン残り4戦でクルサードがポイント獲得数に届かなかったため、4度目のタイトルを獲得した。ミハエル・シューマッハは、1953年シーズンのアルベルト・アスカリ以来、フェラーリで連続世界ドライバーズ選手権を獲得した最初のドライバーにもなった。^[43]バリチェロは3.363秒差で2位となり、フェラーリに3年連続、通算11度目のコンストラクターズ選手権優勝をもたらした。^{[43] [2]}クルサードは3位、ラルフ・シューマッハは4位、ハッキネンは5位、ハイドフェルドは6位となった。最終的に順位を上げたドライバーは、ライコネン、モントーヤ、ヴィルヌーヴ、アレジ、デ・ラ・ロサ、フェルスタッペンであった。^[44]脱落率は高く、22人の出走者のうち12人がレースを完走できなかった。^[51]

上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。^[3]ミハエル・シューマッハは4度目のワールドドライバーズチャンピオンシップと記録に並ぶ通算51勝目を「偉大な業績」と呼び、他の3つのタイトルやファン・マヌエル・ファンジオの5つのタイトルに並ぶこととの比較は重要ではないと述べた。「私たちはこれを楽しみたいし、それぞれが異なり、勝利ごとに感じ方も異なります。グランプリに勝つこと、さらにはチャンピオンシップに勝つことは常に特別なことなので、それが重要なのです。」^[53]バリチェロはフェラーリがワールドコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するのを助けたことを誇りに思うと語り、ピットストップの第1ラウンドでクルサードに遅れをとったことについて複雑な気持ちだったことを認めた。「最初はとてもがっかりして、2回目はとても嬉しくて、自分でも信じられませんでした。DCの時も同じだったと思いますが、ちょうど逆でした。幸運にもうまくいきました。素晴らしいスタートが切れました。」^[53]クルサードはタイトルを失ったことについては感情的ではなかった。なぜなら彼は勝利を目指していたからだ。「僕にとって、2位、3位、4位、どんな順位であろうと、それは全く関係ない。重要なのは、それぞれのレースで自分がどうパフォーマンスするかということであり、自分自身から100%の力を出したとわかっている限り、それが常にそうであるとは限らないことは分かっているが、明らかにそれが目標であり、それを達成しようとすること、それ以上のことはできない」と語った。^[53]

ミハエル・シューマッハは4度目のドライバーズ世界選手権優勝で賞賛を受け、ドイツとイタリアでトップニュースとなった。^{[54] [55]}ドイツ首相ゲルハルト・シュレーダーはシューマッハに公式に祝福の手紙を送り、彼の運転能力がスポーツに興奮をもたらし、2002年シーズンの成功を祈ると述べた。^[56]フィアットグループのトップ、ジャンニ・アニェッリは結果に大喜びしていると述べ、^[57]フェラーリの社長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロはチームの今シーズンの働きを称賛した。^[55]バトンはフェラーリが今後もF1の支配的なチームであり続け、シューマッハが長期的にはその最高のドライバーになると予測した。^[58]マンセルはバトンの考えに同意し、「フェラーリが現在の勢いを維持し、人材も揃えば、誰かが完璧なパッケージを思い付かない限り、今後数年間は誰も彼らを止めることはできないと思う」と付け加えた。^[59]ミハエル・シューマッハの故郷である下ライン地方のケルペンでは、フェラーリの色で飾られた街で約2,000人が大型テレビスクリーンでこのイベントを見守った。 ^[60]フェラーリの本社があるエミリア・ロマーニャ州のマラネッロの教会の鐘が鳴り、数台のフェラーリのロードカーがゆっくりと走り、チームのファンがシューマッハの偉業を祝った。^[61]

4位に終わったラルフ・シューマッハは、アンダーステア​​とオーバーステアに悩まされたため「今年最も厳しいレース」と呼び、「ミカ・ハッキネンに対して自分のポジションを守るために一生懸命頑張らなければならなかったが、なんとかやり遂げた」と語った。 ^[62]ハッキネンは5位という結果についてトゥルーリのせいだとし、新しいトラックレコードを樹立したことはほとんど慰めにはならなかったと語った。「レースの最初の29周の間、私はトゥルーリの後ろに留まっていた。彼は私よりも1周あたり約1.5秒遅かった。ラルフ・シューマッハに迫り始めたのは、彼が最初のピットストップを終えた後で、その時点でラルフ・シューマッハは約30秒リードしていた。」^[63]アーバインは、レースを終えることになった最初のラップの事故の責任を認めたと語り、「最初は大きく攻めたが、コーナーに突っ込み過ぎて代償を払ったのかもしれない。残りレースが少なく、今シーズンは4ポイントしか獲得していないので、スパまでに問題に対処しなければならない」と語った。^[64]

このレースの結果、ミハエル・シューマッハが94ポイントで世界ドライバーズチャンピオンになった。クルサードは51ポイントで2位に留まった。3位のバリチェロはクルサードから5ポイント差。4位のラルフ・シューマッハはバリチェロからさらに2ポイント差。21ポイントのハッキネンは5位だった。^[6]フェラーリは140ポイントで世界コンストラクターズチャンピオンに輝いた。2位のマクラーレン（72ポイント）は3位のウィリアムズに13ポイント差をつけた。ザウバーは20ポイントで4位となり、チームはシーズン残り4戦でBARとの差を4ポイントに広げた。^[6]タイトル獲得後、ミハエル・シューマッハは依然としてレースに勝つことに集中していると述べ、チームメイトのバリチェロが2位でフィニッシュできるよう手助けすることも検討したとフェラーリのチーム代表ジャン・トッドは繰り返し述べた。^[54]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは 2001 年の世界チャンピオンを示します。