アレックス・ユン

アレックス・ユン
熊龍
2006年のユン
生まれる	アレクサンダー・チャールズ・ユーン・ロン ( 1976-07-20 )1976年7月20日（48歳） クアラルンプール、マレーシア
配偶者	アリアナ・テオ ​ （ 2002年生まれ）
子供たち	1
F1世界選手権でのキャリア
国籍	マレーシア人
活動年数	2001 – 2002
チーム	ミナルディ
エントリー	18（14回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2001 イタリアグランプリ
最後のエントリー	2002年日本グランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2006 – 2007
チーム	RfH、シャルーズ
最高の仕上がり	第8回（2006年）
クラスの勝利	0
中国語名
繁体字中国語	熊龍
中国語（簡体字）	熊龍
転写 標準中国語 漢語ピンイン ションロン 広東語 ジュッピン ハン4 肺4 ミン南部 福建語 POJ ヒム・リョン タイロー ヒム・リョン

アレクサンダー・チャールズ・ヨンロン（中国語：熊龙、ピンイン：Xióng Lóng、1976年7月20日生まれ）は、マレーシアのレーシングドライバー、アナウンサーであり、2001年から2002年にかけて18回のF1グランプリに出場した。ヨンはF1に出場した唯一のマレーシア人ドライバーである。

マレーシア系中国人の父とイギリス人の母のもと、クアラルンプールで生まれたユンは、プロトン・ワンメイク・シリーズに移る前にセダンでキャリアをスタートさせた。後にシングルシーター車でレースに出場し、1995年にマレーシア選手権で優勝した。1996年にスポンサーの支援を受けてフォーミュラ・ルノーに進出したが、トップ10圏外で終わった。ユンは父親に相談したが、父親は息子が下位カテゴリーで成功すると信じていた。ユンはF3に参戦することを決意したが、スポンサーとの契約が切れたため1999年に撤退した。その後、F3000に参戦し、シーズン中にスパ・フランコルシャンで大クラッシュを喫したにもかかわらず、成績を伸ばした。ユンはフォーミュラ・ニッポンにも出場したが、ここでは成功を収めることができなかった。

ユンは2001年のイタリアグランプリでミナルディ^{[アップデート]}からF1に参戦した最初の、そして2024年現在唯一のマレーシア人となり、2002年にスポーツから引退した。^[1]ユンはCARTワールドシリーズではそれほど成功したキャリアではなかったが、ポルシェカレラカップで向上し、V8スーパーカーへの進出はあまり成功しなかった。ユンは2005年から2008年までA1グランプリシリーズに出場し、3回の優勝を果たした。その合間に、ユンはル・マン24時間レースに出場した。ユンはロータス・レーシングでドライバー育成の責任者として働き、フォックススポーツアジアの解説者でもある。^[2]

ユンは1976年7月20日、クアラルンプールのサンビクリニックで生まれた。母親のジョアンナ・ビーンはイギリス人、父親のハニファ・ユン・イン・ファは1933年に移住した祖父のユン・ワン・ホイを祖とする中国系マレーシア人である。 ^[3]祖父は建設業者および鉄鋼貿易商として働いていたが、1997年のアジア通貨危機で引退を余儀なくされた。^[4] 1999年のインタビューで、ユンは自分をまずマレーシア人、次に半分中国人、半分イギリス人だと考えていると述べている。^[5]父親は1978年にセダンのレースを始め、母親は1983年にラリーに参戦した。^[4]ユンは4歳の頃にはF1の熱狂的なファンになっていた。彼はネルソン・ピケとアイルトン・セナをレーシングヒーローとして挙げている。^[6] 8歳の誕生日にもらったカワサキの50ccモトクロスバイクで、ユンは初めてレースの才能を発揮しました。^[7]

彼の初期のレースキャリアは、1992年に16歳のときにセダンで始まりました。ユンはマレーシアのモータースポーツ史上最年少のドライバーとなり、ワンメイクのプロトンシリーズに移りました。彼は4回目の役割で最初のポールポジションを獲得して勝利し、最終的に5レースのうち2レースで勝利しました。^[8] 1992年後半、ユンはセダンレースを始め、トヨタカローラでマカオグランプリに出場し、ギアレースの1600ccクラスで3位になりました。ユンは後に400馬力のDTM仕様のBMWに乗り換え、この地域で最もパワフルなセダンになりました。^[8]

1994年に5万リンギットのローンでフォーミュラアジア国際選手権に昇格したユンは、^[9]シーズン最終戦の中国珠海で初優勝を果たす前に、何度も表彰台に上がった。この結果により、ユンは1995年にタイトルに挑戦することになった。彼はマレーシアのナショナルチャンピオンシップで優勝したが、大陸選手権のキャンペーンはそれほど成功せず、8勝を挙げ、チャンピオンシップでは2ポイント差で2位に終わった。同年、ユンはシャー・アラムでジャッキー・チェンのレーシング映画「サンダーボルト」の撮影を手伝い、チェンは彼を「非常に優れたレーシングドライバー」と評した。ユンはポール・スチュワートからフォーミュラ・ボクスホールの車をテストするよう連絡を受け、その後、スタートライン・レーシングチームでドニントン・パークとスネッタートンでフォーミュラ・ルノー・スポールのマシンをテストする機会を得た。^{[5] [10]}

ユンは1996年にマレーシアのタイヤメーカー、シルバーストーンタイヤのスポンサーを得て、スタートラインレーシングでフォーミュラ・ルノーのキャンペーンを開始した。ドニントンでの第1ラウンドでは、1周目にメルボルンのヘアピンに進入する際に4つのタイヤがロックした状態で3台の車をアウトブレーキし、5周目までに6位にいたもののロロ・マクナリーと衝突し、なんとか20位でフィニッシュした。^[11]ユンはその後のシーズンを通して何度もトップ6フィニッシュを果たしたが、レースに勝つことはできなかった。^{[12] 1997年に入っても、ユンはスタートラインに残り、レースで優勝できるチャンスがあると信じていた。しかし、ドニントンでの第4ラウンドでのクラッシュ[13]}で経験不足が露呈し、競争力のないシャーシもあって、ユンはチャンピオンシップのトップ10圏外でフィニッシュした。^[14]

ユンは父のハニファと相談し、下位カテゴリーに進出するのが一番のチャンスだと考えた。しかし、彼は自分が有能なドライバーであることを確信するためにF3に参戦することを決意した。彼はダラーラHKS-三菱でポートマン・レーシング・チームに加入した。スパでチームに加わったユンは30台の車が出場するフィールドで16位となり、次のラウンドのシルバーストーンでは11位となった。^[15]

オフシーズン中、ユンはマレーシアのブキット・ジャリル・スポーツ・コンプレックスで心理学者から精神的および肉体的なトレーニングを受けた。このトレーニングは、1998年にイギリスに戻ったときにユンに自信を与えた。ポートマン・レーシングに残ったチームは、ダラーラF397とF398のシャシーにルノーのエンジンを使用していた。ユンは一貫性を持ってトップ10の下位半分の成績を収め、シルバーストーンで2回6位になった。 [ ^{15]スパラウンドに臨むにあたり、ユンはアラン・ドッキング・レーシングに移籍した。彼は}無限ホンダエンジンに適応する必要があり、ポートマン・レーシングと非常によく似た結果を出した。^[15]

1999年は転機の年となった。ユンのスポンサーが撤退し、父親は息子のレース活動に資金援助せざるを得なくなり、家族は借金を抱えることになった。彼はその年の最初の2戦を欠場したが、スラクストンで復帰し力強いカムバックを果たした。ダラーラF399無限ホンダを駆るユンは、優勝者のジェンソン・バトンから11秒遅れの6位でフィニッシュした。^{[15]彼はこの力強いフィニッシュに続き、ブランズハッチではトップ7が3.4秒差で並んだレースで5位に入った。ブランズハッチでの2戦目では、}ナレイン・カーティケヤンに次ぐ2位を記録し、その後オールトンパークで再び6位に入り、フォーミュラ3000シリーズから離脱した。この結果により、ユンは世界ランキングで268位から214位に上がったことが確認された。^[16]全体として、ユンはチャンピオンシップで11位となった。^[15]

ユンは第3戦からイタリアF3000選手権に参戦。元F1ドライバーのランベルト・レオーニが率いるモナコ・モータースポーツに在籍中は、マルコ・アピチェラのチームメイトだった。エンナ・ペルグーサでのデビュー戦では、予選12位でフィニッシュは5位だった。

次のドニントンラウンドでは、ユンは5番手スタートとなり、キャリア最高のレースを披露した。レース中盤では予想外のコンディションとなり、他の選手がスピンアウトする中、ユンは中間時点でトップのヴェルナー・ルップバーガーから2秒遅れの2位となった。2人はフィールド全体で22秒の差をつけた。リタイアした数台の車を排除するためにセーフティカーが投入されたため、ユンは水しぶきの中でセーフティカーのライトが見えなかった。^[15]このミスでルップバーガーに8秒遅れをとったが、ユンは5周連続でファステストラップを記録して追いついた。レース後半、5速で時速220キロで走行中に水たまりにぶつかり、アクアプレーニングを起こしてスピンした。しかし、ユンは奇跡的に回復し、再びルップバーガーに迫った。最終的にルップバーガーから1.217秒遅れの2位でフィニッシュした。^[17]

この素晴らしい結果にもかかわらず、ユンはオーストリア、ドイツ、ハンガリーでは予選を通過できなかった。ベルギーでは、予選16位から5周目までに11位まで順位を上げ、オー・ルージュに入る途中でジャスティン・ウィルソンのアストロメガ車と衝突した。ユンはコントロールを失い、約6.5Gの衝撃で時速260キロで左側からタイヤバリアに激突した。彼は20分間意識を失った。^{[18]彼は現場で}シド・ワトキンスとFIA医療チームによって治療を受けた。彼らはユンのヘルメットがひどく損傷していたが、まだ無傷であることを発見した。10分後、彼は解放され、トラックの医療センターに運ばれ、その後ヘリコプターでリエージュの病院に運ばれ、全身と脳のスキャンを受けた。^[15]ユンは医師によって神経や脊髄の損傷がないと判断されたが、観察のために留められた。ユンはミサノでのレースに出席したが、歩くのに松葉杖が必要だった。体調は80%であると宣言し、予選9位でフィニッシュし、同じ順位だった。^[19]

イモラでの最終ラウンドでは、ユンは予選7位となったが、クリスティアン・コルビーにコースアウトさせられた。数周後、トサでブレーキが故障し、グラベルに投げ出された。ユンは8ポイントでドライバーズチャンピオンシップ10位でフィニッシュした。^[15]

1999年のシーズン最終戦となるフォーミュラ3レースはマカオで開催された。ユンは第1ヒートで23位から9位まで順位を上げ、第2ヒートでは12位でフィニッシュし、総合7位でフィニッシュした。

昌原での韓国F3グランプリでは、バックマーカーとの衝突により第1レースでリタイアとなったが、第2ヒートではレース終盤に後方から猛追し最終ラップで10位を獲得したが、この第1ヒートのリタイアにより総合順位には入らなかった。^[20]

2000

オフシーズン中、ユンは中嶋チームとル・マン・フォーミュラ・ニッポンの両チームでテスト走行を行った。1999年12月8日〜9日、鈴鹿での最初のトライアルは元F1ドライバーの中嶋悟が立ち会った。ユンは12人中5番目に速いラップを刻んだ。中嶋はユンについて「アレックスは私が最初に思っていたよりもずっと良い」と語った。^[21]ユンは前年のスパでの負傷から回復するため、心理学者のミシェル・ガニエとトレーナーのヨルグ・タイヒマンとともにブキット・ジャリル研究所で過ごした。彼のフォーミュラ・ニッポンでのキャリアは鈴鹿で悲惨なスタートを切り、予選の恐ろしい130Rでレイナード99L無限が時速250キロでクラッシュし、ユンはレースに出場できなかった。茂木では、7位からスタートした美祢でのスタートで機械的な故障により車がエンストし、必死になって順位を上げようとしたが多重クラッシュを引き起こした。ユンのチームマネージャーであるK・ホンマは、落ち着いてレースを完走する必要があると彼に伝え、父親のハニファはプレッシャーを和らげるよう彼に励ましました。^[20]

ユンはセパンで毎年開催されるムルデカ・ミレニアム・エンデュランス・スポーツカー・レースのためにマレーシアに戻り、アダム・ロクマンとサラディン・マズランと共にTVRキメラで2位を獲得した。彼はスポンサーのTVRマレーシア、レンタカアジア、デジ・テレコミュニケーションズを前にレースに出場することができた。^[22]

2001

茂木では、スタート時に多重事故で6位を失い、早めにピットインを余儀なくされた。14周目にミスを犯しリタイアした。^[23]

マレーシアを訪問中のユンは、F1シートの潜在的なスポンサーと会うためにミナルディのスポーティングディレクター、ルパート・マンワリングの訪問を受けた。マンワリングは早ければイギリスグランプリでシートをオファーした。7月5日までに、ユンは政府支援のマグナム・コーポレーションからスポンサー資金を獲得しており、シンガポール・ストレーツ・タイムズ紙は500万ドルの価値があると推測した。実際の金額は公表されなかった。 ^[24]彼はムジェロで2日間のテストに参加し、マレーシア人として初めてF1カーをテストし、FIAからスーパーライセンスを取得した。^[25]

ユンはイタリアグランプリでタルソ・マルケスに代わってF1デビューを果たした。マルケスはチームに金銭的貢献をせず、シーズン中いつでもスポンサー資金のある別のドライバーが代わることができるという条件で雇用されていた。^[26]ユンはマレーシア政府管理の宝くじ会社マグナムからの支援を確保し、2001年シーズンの最後の3レースでミナルディと契約を結んだ。^[27]モンツァでの金曜の練習走行中、電気系統のトラブルでユンの走行が制限され、ギアボックスのトラブルで土曜のフリープラクティスが短縮された。予選ではギアボックスのトラブルで1周も走れず、チームメイトのフェルナンド・アロンソとスペアカーを共用しなければならなかった。ユンは15位で走行中にリタイアした。インディアナポリスでは、ギアボックスの故障により38周でリタイアした。ユンはよく知っているコースである鈴鹿で、3周遅れの16位でフィニッシュした。^[28]

ユンは有給ドライバーだった。つまり、所属チームから報酬を受け取っておらず、政府のスポンサーから支給される資金でチームを支えていた。2002年、アロンソがチームを離れ、オーストラリア人のマーク・ウェバーがユンの新しいチームメイトになった。オーストラリアでの最初のレースでは、フリープラクティスでギアボックスのトラブルに見舞われ、濡れた路面に巻き込まれて2度スピンした。ユンは佐藤琢磨を抑えて21位で予選を通過した。レースでは、1周目を終えるまでに9位まで順位を上げた。ユンはデビッド・クルサードを抜いて6位となり、5位まで順位を上げた。最終的にはミカ・サロに抜かれて7位でフィニッシュした。^{[29]この結果は、ユンにとってF1での最高位となった。地元マレーシアでのレースでは、金曜プラクティスで}エディ・アーバインのジャガーを上回った。ユンは予選22位でスタートし、レースの最初のセグメントでチームメイトのウェバーを追い抜いた。最初のピットストップで給油装置が故障してタイムを失い、アーバインに1つ順位を奪われた。ユンはアーバインとの衝突後にリタイアした。^[29]ブラジルでは、スピンしたにもかかわらず13位でフィニッシュし、これまでで最も厳しいレースだったと語った。サンマリノでは、 107％ルールを0.474秒外れて予選落ちした。ユンとウェバーは、練習走行と予選を通して両ドライバーのリアウイングとフロントウイングが数回故障したため、スペインではレースに出場しなかった。 ^[30]オーストリアでは、ユンはポールシッターより4.2秒以上遅いタイムを記録した。レース中、ラルフ・シューマッハの前でスピンし、ウィリアムズに周回遅れになった。ユンはエンジントラブルでリタイアした。

モナコでは、ユンは本番前のモナコ・ヒストリック・グランプリに参加した。彼はロニー・ピーターソンが運転するロータス・72を運転した。彼はセーフティカーが介入するまでリードしていたが、ユンは車が5速で動かなくなってしまい、レース終了までその状態で運転せざるを得なかったことに気づいた。実際のグランプリウィークエンドでは、木曜の練習走行で事故に遭い、続いて予選でも同様の事故に遭い、最初のフライングラップでサント・デヴォートのバリアに滑り込んだ。レースでは、マサネットへのアプローチで破片に乗り、アームコのサイドウォールに衝突して右リアのトラックロッドが損傷し、ユンはリタイアした。^[29]カナダでは、ドリンクボトルのボタンが機能しなかったにもかかわらず14位でフィニッシュし、ピットレーンでのスピード違反でペナルティを受けた。ニュルブルクリンクでは、レイアウトが気に入らず、ユンはトラックを「ゴーカートサーキットのようなもの」と評した。スタート時に5番目の赤信号が点灯した際に車を動かしたため、2度目のドライブスルーペナルティを受けた。シルバーストーンでは予選で107%カットに届かず^{[32] 、}マニクールではスピンにもかかわらず10位でフィニッシュした。^[29]ドイツグランプリでは、ユンは107%カットに0.2秒届かず予選落ちとなった。

ユンの後任にはルノーのテストドライバーであるアロンソか、ブライアン・ハータとジャスティン・ウィルソンが就くという噂が広まった。ミナルディは最終的にアンソニー・デビッドソンをハンガリーとベルギーグランプリに出場させ、ユンがシーズン最後の3ラウンドに備えられるようにした。^{[33] [34]}この期間中、ユンはテストプログラムに参加した。^[29]ミナルディは後にユンが2003年にはチームでレースをしないと発表したが、それ以上の関与は否定しなかった。

ユンはイタリアグランプリに復帰した。ピットストップでの電子系統のトラブルで数分のロスを喫したが、佐藤を抑えて13位でフィニッシュした。^[35]アメリカでは調子が上がり、ミハエル・シューマッハより3秒遅いタイムで20位で予選を通過したが、レース中にエンジントラブルに見舞われた。鈴鹿での最終戦では、1周目にウェバーをパス。9周目に2コーナーでスピンしてグラベルに突っ込み、14周目にリタイアした。^[29]

ユンはF1でのキャリアを終えた後、当初は国際モータースポーツで目立つ存在であり続けるのに苦労した。F1を去って間もなく、ユンは20万ドルの給料が支払われていないと主張し、ポール・ストッダートがユンのスポンサーに対し、約束されたとされる150万ドルの支払いを求めて法的措置を取ると脅迫した。^[36]ユンは後に、これらの取引は給料とは関係がないと述べた。^[37]

ロベルト・ゴンザレスがスポンサー不足でチームを去った後、彼はデイル・コイン・レーシングに加入し、ジョエル・カマティアスのパートナーとしてチャンプカーに参戦した。メキシコでのデビュー戦では予選17位、9位でフィニッシュした。アリゾナ・モータースポーツ・パークでの印象的なテストセッションにより、より多くのスポンサーが現れるチャンスが与えられた後、ユンは残りのシーズンの契約を結んだ。それにもかかわらず、ユンはロングビーチで予選最下位となり、初のリタイアとなった。^[38]ブランズ・ハッチでは予選13位となったが、スピンアウトした。ラウジッツリンクでは、ユンは再び予選13位となり、レース半ばを過ぎる前に機械的なトラブルに見舞われた。5月末までにスポンサー資金が得られなくなり、ユンはチャンプカーを離れることを余儀なくされた。

ユンは、マカオF3グランプリのサポートラウンドでゲストカーを運転するよう招待された後、ポルシェカレラカップアジアでドライブを見つけました。2002年仕様の車を運転し、彼は壁との数回の衝突を乗り越えて3位で予選を通過し、レースのスタートでチャールズ・クワンとポールシッターのマシュー・マーシュを抜き去りました。ギアボックスの問題にもかかわらず、ユンは1.186秒差でレースに勝利しました。^[38]

2003年半ば、ユンはSAEレーシングチームと契約し、バサースト24時間プロダクションカーレースに出場した。彼はBMW 320iでルーク・サール（オーナーのデビッド・サールの息子）、アラン・ガー、ジェフ・フルとチームメイトになった。7月にクイーンズランド・レースウェイで行われたテストセッションでは、車が競争力があることが示された。ドライバーたちは14位で予選を通過したが、問題が発生した。予選中、BMWのエンジンは出力が低下し、燃料フィルターが故障し、燃料インジェクターのジェットが詰まっていた。レース中、問題はレース終了の75分前まで解決されなかったが、チームは50周を完走した。^{[38] 2004年、ユンは}ESPNスタースポーツでF1のプレゼンターとしてメディアのキャリアに乗り出した。その年の5月までに、マレーシアの企業パン・グローバルの支援を受けて、サンダウンとバサーストでのV8耐久レースに出場した。

これを実現するために、ユンはシェーン・ベイコフ・レーシングと契約し、コニカミノルタシリーズの最終3ラウンドに出場した。クイーンズランド・レースウェイでのテストで、ユンはイースタン・クリークでフォード・ファルコンAUに乗り、V8スーパーカーデビューを果たした。17位で予選を終えた後、レース開始時に13位につけたが、他の競技者との衝突で2つ順位を落とした。このダメージにより、車は週末の残りを欠場したが、ユンはクイーンズランド・レースウェイで立ち直り、9位からスタートした。レースは波乱に富み、4速でスタックした車が25位まで落ちて周回遅れとなり、1周目にケビン・マンディと接触したため、10位より上ではフィニッシュできなかった。第3レースは18位でフィニッシュした。^[39]

ユンは耐久レースのためにWPSレーシングに加入した。ニュージーランドの新人ジョン・マッキンタイアとペアを組んだこのエントリーは、2004年のベッタ・エレクトリカル・サンダウン500で、何度もぬかるんだランオフエリアに陥り、21位に苦戦した。チームの2台目のフォード・ファルコンBAも同じ運命をたどった。マッキンタイアはバサースト1000では別の車に移り、ユンはニール・マクファーディンとパートナーを組むことになった。このペアにとってマウント・パノラマ・サーキットでの唯一のスタートでは、彼らはトラブルに巻き込まれることなく、2周遅れの15位でフィニッシュした。このマレーシア人は、ゴールドコーストでのシングルドライバーイベントのためにクレイグ・ゴアのチームに留められ、第1レースでリタイアし、第2レースで23位でフィニッシュした。残りの選手権では、 ユンの代わりにオーウェン・ケリーが出場した。

2005–06

彼はA1グランプリシリーズでA1チームマレーシアから参戦した。このシリーズはユンのキャリアと名声を復活させたと広く考えられている。彼はリードドライバーとなり、他のナショナルチームが倣った主要なマレーシア人クルーのチームを編成した。外国人には、チーム代表のジャック・カニガンとチーフエンジニアのグレッグ・ウィーラーがいた。ブランズハッチでの最初のテストセッションでは、ユンはフランスとブラジルに次いで3番目に速いタイムを記録し、2回目のテストではGP2ドライバーのファイルズ・フォージーが参加した。^[40]ブランズハッチでの初レースでは、ユンは予選9位、フォージーがスプリントレースで運転した後、フィーチャーレースで5位でフィニッシュした。ラウジッツリンクでは、ユンは18位からスタートし、1周目を終えるまでに7位まで順位を上げ、6位でフィニッシュした。ユンはイースタンクリークで予選9位となり、それぞれ8位と5位でフィニッシュした。^[40]

ドバイでは8番手からスタートし、スプリントレースではヨス・フェルスタッペンを抑えて10位と1ポイントを獲得したが、メインイベントで序盤にスピンしてしまい、好成績は望めなかった。ダーバンでは、チームはプロトンをスポンサーに迎えたが、2戦連続でリタイア。ユンはリタイアの分を予選で6位と好成績で取り戻し、スプリントレースではニール・ヤニを見事なオーバーテイクでパスして4位に入った。^[40]インドネシアラウンドでは予選で6位、スプリントレースではトマーシュ・エンゲとの衝突後に僅差で勝利を狙っていたニール・ヤニをオーバーテイクして4位に入った。ユンはメインレースでも2位を獲得したが、メインレースでは3回の小さな衝突とタイミングのずれたピットストップの遅れ、そして多くのオーバーテイクに見舞われた。^[41]

モンテレーでは、グリッド10位、スプリントレース7位、フィーチャーレース11位となった。マツダレースウェイラグナセカでの最終戦から2戦目では、ユンは予選4位となったが、スプリントレースでは雨天のためスピンオフし、フィーチャーレースでは後方からのスタートとなったが、10位まで順位を上げて1ポイントを獲得した。^[40]中国での最後の2戦では、スプリントレースで優勝し^[42]、フィーチャーレースでは2位で表彰台を獲得した。^[43]

2006–07

アムステルダムでの第1ラウンドでは、ユンはウォームアップラップの前にエンストした車と衝突したが、ファステストラップを記録して17位でフィニッシュし、スプリントレースでは12位で終了した。^[44]ブルノでのレースは、スプリントレースとフィーチャーレースの両方で優勝し、ユンにとって最高の結果となった。^[45] オーストラリアでは、ユンはそれぞれ7位と6位でフィニッシュした。^[46] メキシコラウンドでは、ユンはポールポジションからスタートし、アウトドローモ・エルマンドス・ロドリゲス・サーキットでのスプリントレースでマレーシアに2006-07シーズン3度目の勝利をもたらした。^[47]

ユンは2006-07年のA1GPシーズンでの好成績により、2007年4月28日にブルース・マクラーレン・トロフィーを受賞した^[48]。

2007–08

2007-08年、ユンはマレーシアに留まり、アーロン・リムと組むことが発表された。^[49]ザントフォールトでは、ユンは両レースで予選20位となった。^[50]ユンは珠海とニュージーランドのレースで4回連続でリタイアした。彼はオーストラリアと南アフリカのレースには参加せず、45レース連続のスタートに終止符を打った。この決定は、チームがファイルズ・フォージを走らせることを選んだことによるものだった。^[51]上海では、ユンはスプリントレース6位からスタートし、4位まで順位を上げてフィニッシュし、スプリントレースで6位を獲得した。^[52]

2005-06年のA1グランプリシーズン後、ユンは2006年のル・マン・シリーズと2006年のル・マン24時間レースに、レーシング・フォー・ホランドのA1チーム・オランダのシート保持者であるヤン・ラマースのために出場した。^{[53]ユンは競争力が高く、ラマースのドーム・ジャッドで3位をキープしていたが、スロットルが固まって}ミュルザンヌ・ストレートの最初のシケインで車が壁に激突し、両方のステアリングアームが破損した。イスタンブールでのレースでは、ユンはレース開始90分でファステストラップを記録したが、ピットストップ中にスターターモーターが故障したためリタイアした。^{[54]チームがエンジンを}無限からジャッドに変更することを決定したため、ラマースとユンはスパ1000kmレースには参加しないことを選択した。^[55]

2006-07 A1グランプリシーズン後、ユンは再びシャルーズ・レーシング・システムからル・マン・シリーズに復帰した。彼はチェコ共和国のヤン・シャルーズとドイツのシュテファン・ムッケとチームを組んだ。チームは最も有名な耐久レースであるル・マン24時間レースとル・マン・シリーズに参戦した。

2007年のル・マン24時間レースでは、チームは338周を走行し、総合8位、LMP1クラス5位でフィニッシュした。^[56]

2008-09年のGP2アジアシリーズシーズンでは、ユンはQi-Meritus Maharaチームと契約を結びました。 ^[57]バーレーンでの第3レース週末では、レースに十分な時間が取れなかったため、マルコ・ボナノミに交代しました。[ ^{58 ]}

ロータス・レーシングは2009年12月9日、ユンが若手ドライバー育成プログラムのリーダーに就任すると発表した。ユンは現在、アジアのドライバー育成に注力している。^{[60] [61]}

2010年11月、アレックス・ユンはマーチー・リー、マシュー・マーシュと組んで、アウディR8 LMSを駆り珠海1000kmレースに出場しました。3人はGTCクラスで優勝しました。

アレックス・ユンは1997年のジャカルタ大会で水上スキー競技に出場し、銀メダルを獲得した。2011年の東南アジア大会でも水上スキー競技に復帰し、2011年11月17日に男子スラロームとジャンプ競技で金メダル1個と銀メダル1個を獲得した。 ^{[62] [63]}

彼はモータースポーツのキャリアに専念する前、コロンビアで開催された1992年ジュニア世界水上スキー選手権でマレーシア代表として出場した。^[64]

ユンは現在、アウディTEDAのアウディR8 LMSカップのドライバーです。上海での最初のレースでは、ユンはグリッド2番手からスタートしました。スタートで、彼はライバルのマーシー・リーを最初のコーナーで追い抜いてレースに勝利しました。^[65]第2レースでは、ユンはアダリー・フォンに次いで2位でフィニッシュしました。^[66]珠海での第3ラウンドでは、ユンはポールポジションから予選を通過しましたが、レース中にリーがマレーシア人をオーバーテイクしたため、彼はリードを失い、ユンは1周目の終わりに3位になり、彼の後ろで4台の車の戦いが繰り広げられました。彼は最終的に3位で表彰台を獲得しました。^[67]第4ラウンドでは、リーとの追い越し操作でユンが車にダメージを受けたため、彼は3位でフィニッシュしました。^[68]

ユンは2002年にミス・ワールド1997 マレーシアのアリアナ・テオと結婚し、2003年1月10日に体重3.1kg、身長52.5cmの息子アリスターが生まれた。^{[38] [69]アリスターはレーシングドライバーでもあり、現在はイタリアンプロトタイプでレースをしており、}フォーミュラ4東南アジア選手権やインディアンレーシングリーグに出場したことがある。^{[70] [71]}

ユンの妹であるアリーヤ・ユン（2003年7月16日生まれ）^[72]とフィリッパ・ユンは、ともに水上スキー選手である。アリーヤは、2011年の東南アジア競技大会で水上スキーで2,960ポイントの記録で金メダルを獲得し、2,570ポイントを獲得したタイのプロムスニツィット・サリーヤを抑えて優勝し、1959年の創設以来、東南アジア競技大会史上最年少の金メダリストとなった。フィリッパ・ユンは1,860ポイントでマレーシアに銅メダルをもたらした。[ ^73]フィリッパは、1997年のジャカルタでの最初の優勝から14年後に、女子スラローム競技でも金メダルを獲得した。これは彼女にとって2度目の東南アジア競技大会の金メダルである。^[74]

しかし、ユン氏は母国でのモータースポーツの熱心な推進者であり続け、マレーシアのテレビやフォックス・スポーツ・アジアでメディアやF1の解説者として活躍している。また、 8TVでF1の生中継の共同司会者も務めている。

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* シーズンはまだ進行中です
注:

• ^1 - レースは4周目で中断し、再開されませんでした。レース距離の50%未満しか完了していなかったため、ポイントは付与されませんでした。

• アレックス・ヨン
• DriverDB.com の Alex Yoong の経歴概要