ティレル 018

ティレル 018

1989年のベルギーグランプリで018を運転するジョニー・ハーバート。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ティレル
デザイナー	ハーヴェイ・ポスルスウェイト（テクニカルディレクター） ジャン＝クロード・ミジョー（チーフデザイナー）
前任者	017B
後継	019
技術仕様[1]
シャーシ	アルミニウムとカーボンファイバーの モノコック
エンジン	フォード DFR、3,493 cc (213.2 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ティレル6速マニュアル
燃料	エルフ
タイヤ	1989年:グッドイヤー 1990年:ピレリ
競技履歴
注目の参加者	ティレル・レーシング・オーガニゼーション
注目のドライバー	3. ジョナサン・パーマー 4. ミケーレ・アルボレート 4. ジャン・アレジ 4. ジョニー・ハーバート 3。 中島 悟
デビュー	1989年サンマリノグランプリ
最後のイベント	1990年ブラジルグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 17 0 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ティレル018は、ハーヴェイ・ポスルスウェイトとジャン＝クロード・ミジョーが設計したフォーミュラ 1レーシングカーです。ティレル レーシングによって製造され、レースに出場しました。顧客フォード DFRエンジンを搭載していました。

018は1989年のF1シーズン第2戦、サンマリノグランプリでデビューした。ミケーレ・アルボレートが予選でこの車を手にしたが、燃料ポンプに問題があり予選落ちした。ジョナサン・パーマーがチームの古い017Bで予選を通過したが、代わりに新しい018でレースに出場し、6位でポイントを獲得した。^[2] 2レース後のメキシコグランプリでは、アルボレートは現世界チャンピオンの アイルトン・セナと同じくイタリア人F1ベテランのリカルド・パトレーゼに次いで3位に入った。^[3]

当時のF1パドックでは、018は洗練されたエアロダイナミクスを備え、出力不足のカスタマーDFRエンジンを搭載しているにもかかわらず、直線では新型3.5L車の中で最も速い車の1台であると一般に信じられていました。^[要出典]

018 は、1990 年の F1 シーズンの 2 レース後に、F1 初の「ハイノーズ」カーであるティレル 019に置き換えられました。

018は、1983年のデトロイトグランプリでアルボレートが優勝して以来、グランプリをリードした最初のティレルだった。 1990年のアメリカグランプリでは、アレジがスタートで4位から1位に躍り出て、レースの最初の34周をリードしたが、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナに追い抜かれた。

デビュー当時、018はダークブルーのカラーリングで塗装されていました。フランスグランプリから、タバコブランドであるキャメルの好意により、黄色のアクセントが追加されました。チームはシーズンが進むにつれて、オートバックスを含むいくつかのマイナースポンサーを獲得しました。

1990 年、塗装は白と濃紺に変更されました。キャメルのスポンサーは最終的に廃止されました。この塗装は後継機に引き継がれました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

* 1990年にティレル019を使用して9ポイントを獲得しました。