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| F-15E ストライクイーグル | |
|---|---|
 第391戦闘飛行隊のF-15E | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的 攻撃戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス（1985–1997） ボーイング防衛・宇宙・安全保障（1997–2017） |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 435（F-15E/I/S/K/SG）[N 1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985–2017 |
| 導入日 | 1988年[2] [3] 1989年9月30日 ( IOC ) [4] |
| 初飛行 | 1986年12月11日 |
| 開発元 | マクドネル・ダグラス F-15 イーグル |
| に発展した | ボーイング F-15EX イーグル II |
マクドネル・ダグラス（現ボーイング）F-15Eストライクイーグルは、マクドネル・ダグラスF-15イーグルから派生したアメリカの全天候型多用途 攻撃戦闘機[5]である。F-15Eは1980年代に護衛機や電子戦機に頼らずに長距離高速阻止を行うために設計された。アメリカ空軍（USAF）のF-15Eストライクイーグルは、一般的に、より暗い機体迷彩、エンジン吸気ランプに沿って取り付けられたコンフォーマル燃料タンク（CFT）（ただし、CFTは初期のF-15型にも取り付け可能）、およびタンデムシートのコックピットによって、他のアメリカのイーグル型と区別できる。
ストライクイーグルは、イラク、アフガニスタン、シリア、リビアなどの軍事作戦に配備されている。これらの作戦中、この攻撃戦闘機は重要目標に対する縦深攻撃や戦闘空中哨戒を実施し、連合軍に対する近接航空支援を提供した。また、数カ国に輸出されている。ボーイングは、 F-15EXイーグルIIを含むアドバンストイーグルファミリーを通じてF-15Eの設計を強化した。
発達
起源
マクドネル・ダグラス F-15 イーグルは、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIの代替としてアメリカ空軍によって導入された。F-4 とは異なり、F-15 は制空権を目的として設計されており、地上攻撃の役割はほとんど考慮されていない。F-15 特別プロジェクト オフィスは、F-15 が阻止任務を行うことに反対し、「空対地には 1 ポンドも与えない」というフレーズを生み出した。[6]運用中、F-15 は成功した戦闘機であり、2007 年現在、空中戦で 100 回以上の勝利を収め、空対空戦闘では損失ゼロを記録している。[7]
公式の関心はなかったものの、マクドネル・ダグラスは当初からF-15の設計に基本的な二次的地上攻撃能力をひそかに組み込み、F-15派生型の迎撃戦闘機の開発に取り組んでいた。同社はこの航空機をジェネラル・ダイナミクスのF-111と残りのF-4の代替機として、また既存のF-15の増強機として想定していた。[8] 1978年、米空軍は全天候戦術要件調査を開始し、マクドネル・ダグラスの提案や、さらなるF-111Fの購入などの他の選択肢を検討した。この調査では、F-15Eが米空軍の将来の攻撃プラットフォームとして推奨された。[9] 1979年、マクドネル・ダグラスとヒューズは、F-15Eの空対地能力の開発で緊密に協力し始めた。[10]
F-15Eの開発を支援するため、マクドネル・ダグラスはTF-15Aの2号機、AFシリアル番号 71-0291をデモンストレーターとして改造した。この機体は先進戦闘能力デモンストレーターと呼ばれ、1980年7月8日に初飛行した。[9]この機体は以前はコンフォーマル燃料タンク（CFT）の試験に使用されていたが、当初はF-15用に「FASTパック」という名称で設計された。FASTは「燃料と戦術センサー」の略である。[9]その後、誘導爆弾を独立して投下できるようにパヴェタック レーザー 照準ポッドが取り付けられた。[11]このデモンストレーターは1980年のファーンバラ航空ショーで展示された。[12]
強化戦術戦闘機
1981年3月、米空軍はF-111の後継機として強化戦術戦闘機プログラムを発表した。このプログラムは後にデュアルロール戦闘機（DRF）コンペティションに改名された。このコンセプトは、戦闘機による護衛や妨害による追加支援を必要とせずに、遠距離からの空中阻止任務を遂行できる航空機を想定していた。[13]ジェネラル・ダイナミクスはF-16XLを提出し、マクドネル・ダグラスはF-15Eを提出した。パナビア・トーネードも候補だったが、この航空機は信頼できる制空戦闘能力を欠いており、米国製ではなかったため、真剣に検討されなかった。[12]
DRF評価チームはロナルド・W・イェーツ准将 の指揮の下、1981年から1983年4月30日まで活動し、この間F-15Eは200回以上の飛行を記録し、75,000ポンド（34 t）を超える離陸重量を実証し、16種類の異なる兵装搭載構成を検証した。[ 14] [15]マクドネル・ダグラスは、71-0291の評価を支援するために、78-0468、80-0055、81-0063と命名された他のF-15をプログラムに追加した。単発のF-16XLは有望な設計であり、根本的に再設計されたクランクデルタ翼により性能が大幅に向上した。採用された場合、単座型と複座型はそれぞれF-16EとF-16Fと命名される予定であった。[15] 1984年2月24日、米空軍はF-15Eを選択した。決定の鍵となったのは、F-15Eの開発コストがF-16XLに比べて低いこと（2億7000万ドル対4億7000万ドル）、F-15Eには将来的な成長の可能性があると確信していたこと、そして双発エンジンの冗長性を備えていることだった。[14] [4]米空軍は当初400機の調達を予定していたが、後に392機に修正された。[15] [16]
最初の3機のF-15Eの建造は1985年7月に始まった。最初の機体86-0183は1986年12月11日に初飛行を行った。 [14] [4]ゲイリー・ジェニングスが操縦したこの機体は、75分間の飛行中に最高速度マッハ0.9、高度40,000フィート（12,000メートル）に達した。[14]この機体にはF-15Eの完全なアビオニクススイートと再設計された前部胴体があったが、後部胴体と共通エンジンベイはなかった。[14]後者は86-0184に搭載され、86-0185はF-15からF-15Eのすべての変更を取り入れた。[14] 1987年3月31日、正式に完成した最初のF-15Eが初飛行を行った。[17]
最初の量産型F-15Eは、1988年4月にアリゾナ州ルーク空軍基地の第405戦術訓練航空団に納入された。[ 4 ]生産は2000年代まで継続され、2001年までに米空軍向けに236機が生産された。[18]
アップグレードプログラムと交換
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F-15Eは2007年以降、レイセオンAN/APG-82(V)1 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーでアップグレードされ、最初の試験用レーダーは2010年にボーイングに納入された。[19]これは、 F/A-18E/Fスーパーホーネットで使用されているAPG-79のプロセッサと、 F-15Cに装備されているAPG-63(V)3 AESAのアンテナを組み合わせたもので、 [20] 2009年にAPG-82の指定を受けるまでAPG-63(V)4と命名されていた。[21]この新しいレーダーはF-15Eレーダー近代化プログラムの一部となる予定で、[22]このプログラムには、広帯域レドーム（より多くのレーダー周波数での動作を可能にする）や環境制御および電子戦の改善も含まれている。[23] 2015年、ボーイング社とBAEシステムズは、F-15Eを含むすべての米空軍F-15の電子戦システムをAN/ALQ-250イーグルパッシブ/アクティブ警告生存システム（EPAWSS）に全面的にアップグレードする契約を獲得しました。[24] EPAWSSを後付けした最初のF-15Eは2022年に納入されました。[25]
F-15Eは、以前の型の2倍の寿命である8,000時間または適切な補給所整備プログラムにより最大16,000時間の耐用年数が保証されたより頑丈な機体を持ち、2025年以降も使用され続けると予想されている。[26] [27] 2012年12月時点で[アップデート]、米空軍のF-15E艦隊の平均機齢は21年で、機体の平均飛行時間は6,000時間であった。2012年、米空軍は将来の選択肢を検討していると報じられており、その時点ではF-15Eの代替機は予定されていなかった。[28]
F-15Eの設計は輸出で一定の成功を収め、ボーイングは海外の顧客向けにアップグレードの開発を続けた。航空機設計へのより抜本的なアップグレードにより、F-15アドバンスト・イーグル・ファミリーが誕生した。これは、2013年に初飛行したサウジアラビア空軍向けのF-15SA（サウジ・アドバンスト）から始まった。このファミリーは、旧式のハイブリッド電子/機械システムをデジタル・フライ・バイ・ワイヤ制御システムに置き換え、2つの追加の翼パイロンと改良された翼構造を設けて耐用年数を延ばした。アドバンスト・イーグルはさらに派生型を開発し、カタール首長国空軍向けのF-15QA（カタール・アドバンスト）と米空軍向けのF-15EXイーグルIIが開発された。2020会計年度、米空軍は、老朽化したF-15C/D群を置き換え、制空戦闘機の数を維持するためにF-22ラプターを補充するためにF-15EXの調達を開始し、既存の輸出生産ラインを活用して迅速かつ低コストで追加の戦闘機を就役させた。 F-15EXも将来F-15Eを置き換える選択肢である。[29] [30]もう一つの選択肢はF-35ライトニングIIで、 F-16ファルコンなどの他の航空機を置き換える予定である。F -35Eの派生型が研究された。F-35に2番目の座席を追加することは、特にステルス性を維持するために複雑でコストがかかる。航続距離とペイロードの拡大も困難な作業である。あるいは、B-21レイダーなどの戦闘機と爆撃機の組み合わせでその役割をカバーすることもできる。F-15Eは、白紙の第6世代航空機設計に置き換えられる可能性もある。[28] [31]
アラサ
2014年3月24日、ボーイング社は空中発射支援宇宙アクセス（ALASA）プログラムの一環として、DARPAから3,060万ドルの契約を獲得した。このプログラムの目標は、打ち上げシステムの進歩により、超小型衛星を軌道に乗せるコストを66%削減することである。11か月の契約で、ボーイング社はそれぞれ最大100ポンド（45 kg）のペイロード容量を持つ24フィート（7.3 m）の打ち上げロケットを12機製造する。ALASAロケットはF-15Eの下に取り付けられ、高度40,000フィートまで上昇してから切り離され、4つのエンジンを点火して低地球軌道に到達する。ボーイング社に契約が授与されると、F-15Eが運搬車両として使用されることになるが、これは以前の設計契約がロッキード・マーティン社にF-22ラプターを使用するよう、またヴァージン・ギャラクティック社にスペースシップ・ツー航空機を使用するよう与えられていたためである。 DARPAは以前、ALASAペイロードを運搬して打ち上げるために大幅な改造を必要としない航空機を選択したいと主張していた。[32] [33]このプロジェクトは2015年後半に終了した。[34]
デザイン
F-15Eの深海攻撃任務は、F-15の本来の目的から大きく逸脱している。なぜなら、F-15は「空対地戦闘には1ポンドも惜しまない」というスローガンの下、制空戦闘機として設計されたからである。[35]しかし、基本的な機体は、非常に有能な攻撃戦闘機を生み出すのに十分な汎用性があることが証明された。F-15Eは、地上攻撃用に設計されているが、F-15の空対空攻撃能力を保持しており、敵機から身を守ることができる。[36]
F-15E プロトタイプは、2 人乗りの F-15B の改良型です。その起源にもかかわらず、この機体には大幅な構造変更とより強力なエンジンが搭載されています。機体後部は、スーパープラスチック成形と拡散接合技術を取り入れた先進的なエンジン ベイ構造とドアを備えた、より強力なエンジンを搭載するように設計されました。後部座席には、兵器システム士官(WSO、「ウィゾ」と発音) が複数の画面を介して空対地 アビオニクスを操作するための装備があります。これらの画面では、レーダー、電子戦、またはサーモグラフィー カメラを表示し、航空機または兵器の状態と潜在的な脅威を監視し、ターゲットを選択し、電子移動マップを使用してナビゲートします。2 つのハンド コントロールを使用して、新しいディスプレイを選択し、ターゲット情報を絞り込みます。ディスプレイは、ディスプレイ オプションのメニューを使用して、1 つの画面から別の画面に移動できます。後部座席に操縦装置がなかった以前の2人乗りジェット機（F-14トムキャットや海軍仕様のF-4など）とは異なり、F-15Eの後部座席には操縦桿とスロットルが装備されており、視界は悪くなるもののWSOが操縦を引き継ぐことができる。[37]
航続距離を延長するため、F-15E には胴体にぴったりと沿う 2 つのコンフォーマル燃料タンク(CFT) が装備されており、従来の主翼下/腹部のドロップ タンクよりも抗力が低くなっています。これらのタンクは 750 米ガロン (2,800 L) の燃料を搭載し、6 つの武器ハードポイントを3 列 2 列に並べて配置しています。従来のドロップ タンクとは異なり、CFT は投棄できないため、航続距離が長くなると、「クリーン」構成に比べて抗力と重量が増大します。
戦術電子戦システム（TEWS）は、機体上のすべての対抗手段を統合しています。レーダー警報受信機、レーダー妨害装置、レーダーおよびチャフ/フレアディスペンサーはすべてTEWSに接続されており、検出と追跡に対する包括的な防御を提供します。このシステムには、必要に応じてセンターラインパイロンに搭載される外部搭載型ALQ-131 ECMポッドが含まれます。[要出典] BAEシステムズが製造したMIDS戦闘機データリンクターミナルは、リンク16データリンクを介して状況認識と通信機能を向上させます。[38] TEWSは、2022年からAN / ALQ-250 EPAWSSデジタル電子戦スイートに置き換えられました。EPAWSSは、パフォーマンスを向上させるために、すべてのTEWSコンポーネントをより軽量で高性能なデジタルコンポーネントに置き換えます。[25] [39]
APG -70レーダーは、乗組員がより長距離から地上目標を探知することを可能にする。その特徴の一つは、目標エリアを掃討した後、乗組員が空対地マップを固定し、空対空モードに切り替えて空中の脅威をスキャンできることである。空対地兵器投下中、パイロットはWSOが地上目標を指定している間に空対空目標を探知、照準を定め、交戦することができる。APG-70はAN/APG-82(V)1 AESAレーダーに置き換えられ、2010年1月に飛行試験が開始され、2014年に初期運用能力を達成した。[40]
慣性航法システムはレーザージャイロスコープを使用して機体の位置を継続的に監視し、中央コンピュータやその他のシステムに情報を提供します。これには両方のコックピットのデジタル移動マップが含まれます。LANTIRNシステムはエンジン吸気口の下に外部に取り付けられており、航空機が低高度、夜間、あらゆる気象条件で飛行して、さまざまな精密誘導兵器と無誘導兵器で地上目標を攻撃することを可能にします。LANTIRNシステムは、昼夜を問わず悪天候でもF-15Eに優れた兵器投下精度を提供し、機体の外部に取り付けられた2つのポッドで構成されています。夜間には、LANTIRNからのビデオ画像をヘッドアップディスプレイ（HUD）に投影して、地上の赤外線画像を作成できます。[41]
AN /AAQ-13ナビゲーション ポッドには地形追従レーダーが搭載されており、パイロットはHUD に表示される指示に従って非常に低い高度で安全に飛行できます。また、オートパイロットと連動して「ハンズオフ」の地形追従機能を提供することもできます。このポッドには前方監視赤外線システムも搭載されており、これは HUD に投影され、通常は夜間や視界の悪い場所での運用時使用されます。ナビゲーション ポッドは右エンジン吸気口の下に設置されています。ターゲティング ポッドにはレーザー指示装置と追跡システムが搭載されており、10 マイル (16 km) 離れた敵を破壊対象としてマークできます。追跡が開始されると、ターゲティング情報は自動的に赤外線ホーミング 空対地ミサイルまたはレーザー誘導爆弾に引き渡されます。ターゲティング ポッドは左エンジン吸気口の下に取り付けられています。構成は、AN/AAQ-14、AN/AAQ-28(V) Litening、またはAN/AAQ-33 Sniperのいずれかです。[要出典]
F-15Eは、米空軍の保有する空対地兵器のほとんどを搭載している。[42]また、AIM-9サイドワインダーとAIM-120 AMRAAMも装備しており、イーグルの系統の対空能力を保持しており、攻撃的対空作戦に完全に対応できる。F-15Cと同様に、敵機や「ソフト」地上目標に対して効果的な、500発のジェネラルエレクトリックM61A1 20mm機関砲も内蔵している。[要出典]
2004年以来、韓国のLIG Nex1社はF-15のヘッドアップディスプレイを製造しており、2011年までに合計150台のHUDが納入された。[43] [44] LIG Nex1社はロックウェル・コリンズ社の下請けとしてF-15Kプログラムに参加していた。[43] [44] LIG Nex1社はまた、F-15の新しい多機能ディスプレイと飛行制御コンピュータの製造も準備している。[43]また、2004年以来、韓国航空宇宙産業（KAI）はF-15の主翼と前部胴体を製造しており、2008年にはシンガポールのF-15SG向けに別の生産ラインを設立した。[45] KAIはF-15サイレントイーグル用のコンフォーマルウェポンベイ（CWB）の設計と製造に携わっている。[46]
初期の航空機に使用されたエンジンはプラット・アンド・ホイットニーF100 -PW-220である。後期ロットではより強力なP&W F100-PW-229エンジンが搭載されている。[47]サウジアラビアとイスラエルの航空機は当初P&W F100-229エンジンを使用していた。[48] [49] 2008年、サウジアラビアはF-15SとF-15SA艦隊のエンジンをゼネラル・エレクトリックF110 -GE-129に交換することを決定した。[50] [51]韓国のF-15Kには2つの異なるエンジンがあり、最初のロットはGE F110エンジンで駆動され、2番目のロットはP&W F100エンジンで駆動されている。[52]シンガポール空軍はF-15SG艦隊にGE F110エンジンを搭載した。[53] [54]
運用履歴
アメリカ合衆国
F-15Eは1988年に初めてアメリカ空軍の作戦部隊に納入された。[3] F-15Eは1989年9月30日にノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン空軍基地で第4戦術戦闘航空団、第336戦術戦闘飛行隊によって初期作戦能力を獲得した。[4]
湾岸戦争
F-15Eは1990年8月の砂漠の盾作戦でイラクのクウェート侵攻に対応して配備された。第336戦術戦闘飛行隊はオマーンのシーブ空軍基地に飛び、イラクのサウジアラビア攻撃に備えて訓練演習を開始した。 12月には第335飛行隊と第336飛行隊はイラク国境に近いサウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地に移動した。 [55]砂漠の嵐作戦の開始時、1991年1月17日、24機のF-15Eがイラク西部の固定式スカッド施設5か所への攻撃を開始した。スカッド施設に対する任務はその夜まで続き、21機のF-15Eによる第二次攻撃が行われた。夜間には、F-15Eはイラク西部上空で移動式スカッド発射装置を捜索するハンター任務を遂行した。疑わしい地域を無作為に爆撃することで、イラク人がスカッドミサイルの発射準備をするのを阻止することが期待された。[56]
戦争が始まった夜、F-15EはAIM-9サイドワインダーでMiG-29を撃墜できなかった。他のF-15Eもこの一機のMiG-29と交戦したが失敗し、最終的には起源不明のミサイルによって撃墜された。 [57] [58] 1月18日、バスラ近郊の石油・潤滑油工場への攻撃中に、F-15Eが敵の砲火で失われ、パイロットとWSOの両方が死亡した。F-15Eの乗組員は、この任務はSA- 3、SA-6、SA-8、ローランド、および対空砲によって厳重に防御されていたため、戦争中で最も困難で危険なものだったと述べた。2夜後、2機目で最後のF-15EがイラクのSA-2によって撃墜された。乗組員は数日間生き延びて捕獲を逃れ、連合軍の航空機と連絡を取ったが、適切なコードで身元確認できなかった飛行士の安全上の問題により救助は行われなかった。イラク軍は後に両飛行士を捕らえた。[59]
F-15EはGBU-12とCBU-87を使用して、タリル空軍基地の地上で18機のイラク軍ジェット機を破壊した。2月14日、F-15Eは戦争中唯一の空対空戦でミルMi-24ヘリコプターを撃墜した。米軍特殊部隊の救援要請に応じる際、イラク軍ヘリコプター5機が発見された。2機のうち先頭のF-15EはFLIRを介してイラク兵を降ろしているヘリコプターを捕捉し、GBU-10爆弾を投下した。F-15Eの乗組員は爆弾が目標を外したと考え、ヘリコプターが破壊された時にサイドワインダーを使用する準備をしていた。特殊部隊チームは、2,000ポンド（910 kg）の爆弾が目標に命中したとき、ハインドは地上およそ800フィート（240 m）にあったと推定した。[60]新たな連合軍の爆撃作戦が開始されたため、F-15Eは残りのヘリコプターとの戦闘から離脱した。[57]
F-15Eは、スカッドミサイル基地を優先し、イラク全土の厳重に防御された標的を攻撃した。イラク大統領 サダム・フセインを殺害することを目的としたミッションは、F-15Eによって遂行され、いくつかの疑わしい場所を爆撃した。地上戦の前に、F-15Eはクウェートでイラクの車両に対する戦車射撃ミッションを飛行した。42日間の戦闘の後、1991年3月1日に停戦が発効し、イラク上空に北部と南部の飛行禁止空域が設定された。[61]
サザンウォッチ作戦とノーザンウォッチ作戦
砂漠の嵐作戦の後、イラク上空には2つの飛行禁止空域が設定され、通常は米国と英国の航空機によって施行された。ある事件では、イラク北部チャムチャマルでイラク軍ヘリコプターが最大600人のクルド人難民を攻撃し、F-15E編隊がそれを観測した。発砲が許されなかったため、F-15Eは代わりにイラク軍ヘリコプターに可能な限り接近して激しい乱気流を発生させ、同時にヘリコプターのコックピットにレーザーを照射して乗組員の目をくらませようとした。このためハインド機1機が墜落した。その後、米空軍指導部は再発防止のためF-15Eに対し10,000フィート（3,000メートル）以下を飛行しないよう命じた。[61]
第391戦闘飛行隊、第492戦闘飛行隊、第494戦闘飛行隊のF-15Eは、1990年代を通じて定期的にトルコに展開した。1993年1月、停戦協定に違反して、北緯32度線以下のイラクの標的が攻撃され、数日後に10機のF-15Eが懲罰的攻撃を実施した。[62]ほとんどの任務は防御的な性質のものであり、ストライクイーグルは典型的な任務で柔軟な範囲の武器を持っていた。AWACS航空機はF-15Eの乗組員と密接に連絡を取り、乗組員は空中で新しいタスクを受け取り、イラクの標的に計画外の攻撃を飛行することができた。[62] 1993年以降、イラクが小規模な撤退を行ったため、飛行禁止区域の侵害は最小限に抑えられた。1997年、トルコはノーザン・ウォッチ作戦（ONW）の創設を承認し、米軍にインジルリク空軍基地の使用を許可した。 [要出典]
1998年12月、イラクがUNSCOMの査察を拒否したため、砂漠の狐作戦が行われた。1998年12月28日、3機のF-15EがSA-3追跡レーダーおよび光学誘導装置を攻撃し、それぞれ2発のGBU-12 500ポンド精密誘導弾（PGM）を投下した。[要出典]砂漠の狐作戦の後、イラクは頻繁に飛行禁止区域を侵犯したため、F-15Eは計画された報復攻撃を数回実施した。ONWだけでも、少なくとも105日間にわたって兵器が使用された。[63] 1999年1月24日から26日の間に、F-15Eはイラク北部のモスル近くのSAMサイトに対して数発のAGM-130とGBU-12を投下した。[64]また、彼らはプロバイド・コンフォート作戦とプロバイド・コンフォートII作戦の支援にも飛行した。 [61]
バルカン半島での作戦
飛行拒否作戦は、バルカン半島の状況悪化を受けて国連がボスニア・ヘルツェゴビナ上空に設定した飛行禁止空域である。1993年8月、第492飛行隊と第494飛行隊のF-15Eがイタリアのアヴィアーノに展開した。1993年後半、NATOは隣国クロアチアのセルビア軍を標的としたウドビナ飛行場へのF-15E限定攻撃を命じた。GBU-12を装備した8機のF-15EがSA-6対空車両の攻撃に出発したが、厳格な交戦規定の適用により飛行中にミッションは中止された。[65] 1993年12月、F-15Eはイギリス海軍のシーハリアーFRS 1 2機に発砲したSA-2 2機を破壊するために出発した。[66] 1995年8月には第90戦闘飛行隊のF-15Eも配備された。第492飛行隊と第494飛行隊は、飛行拒否作戦開始以来2,500回以上の出撃を行い、そのうち2,000回は第492飛行隊が行った。1995年8月、NATOのデリバレート・フォース作戦を支援するため、F-15Eはボスニアの首都サラエボ周辺のセルビアの装甲部隊と兵站部隊に対する攻撃任務を遂行した。9月9日、F-15Eは同型機として初めてGBU-15爆弾を投下し、バニャ・ルカ近郊のボスニア・セルビア地上部隊と防空目標に9発を投下した。[66]
コソボ人の強制移住とセルビア政府によるNATOの最後通牒拒否を受けて、1999年3月にアライド・フォース作戦が開始された。合計26機のF-15Eがセルビアの地対空ミサイル基地、対空砲台、早期警戒レーダー基地に対するアライド・フォースの初攻撃を行なった。[67]ストライク・イーグルはアビアノと英国のRAFレイクンヒースに配備された。戦域内では、F-15Eは米空軍内で人気の高い概念である近接航空支援（CAS）任務を遂行した。 [68]任務は通常約7.5時間続き、2回の空中給油が含まれ、F-15Eは空対空および空対地兵器を混合して搭載し、同一任務内で戦闘空中哨戒任務と攻撃任務の両方を遂行した。[68]移動式SAM発射装置はNATO軍の航空機にとってかなりの脅威となり、ロッキードF-117ナイトホークの撃墜に成功した。より遠距離からの攻撃を可能にするため、F-15Eにはスタンドオフ攻撃能力を備えたAGM-130が搭載された。[69]
不朽の自由作戦
2001年9月11日の同時多発テロから数週間後、第391戦闘飛行隊はアフガニスタン戦争中の不朽の自由作戦を支援するため、クウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地に展開した。F-15Eは最初の任務ではほとんど抵抗に遭わなかった。初日の夜の主な標的はタリバンの軍事施設、補給所、アルカイダの訓練キャンプや洞窟だった。AGM-130とGBU-15の2,000ポンド（910 kg）爆弾が両方とも消費された。これがGBU-15の初めての戦闘使用だった。[70] GBU-24とGBU-28は補強された標的、指揮統制センター、洞窟の入り口に対して使用された。F-15Eはしばしば2機のF-16Cと並んで2機で運用された。戦闘作戦開始から数週間以内に、ほぼすべての標的がすでに破壊されていたため、攻撃する標的が不足した。タリバンはSA-7およびFIM-92スティンガー携帯地対空ミサイルを保有しており、高度7,000フィート（2,100メートル）以上を飛行するほとんどの航空機に脅威を与えなかった。さらに、マザーリシャリーフやバグラムなどの都市近郊の固定地対空ミサイル基地は早い段階で攻撃されており、アフガニスタンは急速に航空作戦にとって脅威の少ない環境となっていた。[71]
航空機は連合軍地上部隊のオンコール支援任務によく使用され、F-15Eはこの役割で通常MK-82爆弾とGBU-12爆弾を搭載していたが、他の兵器を搭載することもあった。ある任務ではGBU-28、2発のGBU-24、6発のGBU-12が投下された。 [71]戦争の残りの期間、頻繁に標的となったのは個々の反乱分子、軽車両、補給車列で、F-15Eからの爆弾だけでなく砲撃も頻繁に行われた。[72]アフガニスタン上空の戦闘中、4つの第391飛行隊の乗組員が史上最長の戦闘機任務を遂行した。任務は合計15.5時間に及び、そのうち9時間は目標地域の上空を飛行していた。2機のF-15Eがタリバンの指揮統制施設2か所、タリバン戦闘員が使用していると疑われる建物2か所、道路封鎖地点を攻撃した。F-15Eは任務中に12回の給油を行った。[73]
3月4日、ロバーツリッジの戦いとして知られる別の事件では、CAS任務を遂行していた数機のF-15Eが関与した。航空機はタリバンの監視所を破壊し、シャーヒコット渓谷で待ち伏せされていたMH-47Eチヌークを捜索していた海軍SEAL部隊に対する近くの敵迫撃砲の砲火に対応した。[74] SEALチームが攻撃を受けたため数発の爆弾が投下されたが、乗組員が誤った座標を使用していたため1発の爆弾が外れた。[74]救助チームを乗せたMH-47はSEALを支援しようとした際にRPGにより撃墜された。 [75]給油後、F-15Eは地上部隊と連携してさらに11発のGBU-12を投下し、撃墜されたMH-47の生存者の近くにいたタリバン部隊に機関砲を発射した。[75]第18戦闘飛行隊のF-16も機関砲の弾薬が尽きるまで機銃掃射を行い、その後さらに爆弾投下を行った。F-15Eは無線と武器の故障を含む技術的問題に見舞われ、クウェートのアルジャベルに戻る前に数機のGBU-12が投下された。[76]
数年後、いくつかの事件が発生した。2007年8月23日、F-15Eが誤って500ポンド（230kg）の爆弾をイギリス軍に投下し、兵士3名が死亡した友軍誤射事件が発生した。 [77]原因は、航空管制官とF-15Eが爆撃座標を間違えたためとされている。[78] 2009年9月13日、F-15Eがアフガニスタン北部で反応しないMQ-9リーパー無人機を撃墜し、外国の空域に侵入するのを防いだ。[79]
イラク自由作戦
2002年後半、イラクが大量破壊兵器を保有している疑いで緊張が高まった際、シーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦闘航空団は、ペルシャ湾に展開できるよう少なくとも1個飛行隊を維持するよう命じられた。2003年1月、第336戦闘航空団はサウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地にある統合航空作戦センターの計画者と連携し、カタールのアル・ウデイド空軍基地に展開した。 [80] 1月下旬、F-15Eはサザン・ウォッチ作戦で飛行を開始し、通常は監視および偵察任務を遂行した。その他の役割には、潜在的なイラクの標的に対する模擬戦闘や、地元の手順および交戦規則に関する地域的な習熟が含まれていた。[80] OSW中、F-15Eはレーダー、無線局、指揮統制施設、防空施設など、イラク南部および西部の標的を攻撃した。ある夜、4機のF-15Eがバスラのイラク共和国防衛隊/バース党本部に複数のGBU-24を発射し、別の4機の編隊が6機のGBU-10で近くの防空セクター本部を破壊した。[81]
2月下旬、第336飛行隊は追加の搭乗員を受け取った。その多くは、シーモア・ジョンソンの2つの非展開飛行隊（第333戦闘飛行隊と第334戦闘飛行隊）とマウンテンホーム空軍基地の第391戦闘飛行隊から徴兵されたもので、F-15E1機あたり搭乗員は合計4人となった。[81] 3月、第335戦闘飛行隊の人員と航空機がアル・ウデイドで第336飛行隊に加わった。目標の1つは、ヨルダン国境付近のイラクの防空網と早期警戒レーダー網を破壊し、戦争開始当初からヨルダンからF-16とヘリコプターが運用できるようにすることだ。イラク西部の「H3」飛行場付近で、いくつかのレーダー施設と無線中継局が攻撃を受け、激しい対空砲火に見舞われた。[82]
3月19日、F-117ナイトホークがバグダッド上空でサダム・フセインがいるとされる家に爆弾を投下した際、F-15EがH3飛行場周辺にGBU-28を投下した。3月20日、戦争が事実上始まると、F-15Eはバグダッドの通信、指揮統制ビル、その他の重要目標にAGM-130を発射したが、一部の兵器は標的を外したが、これはおそらく付近のEA-6Bプラウラーによる妨害によるものと思われる。 [83] 2003年4月3日、F-15Eが米国のM270多連装ロケットシステム（MLRS）をイラクの地対空ミサイル基地と誤認し、500ポンド（230kg）のレーザー誘導爆弾を投下し、3名が死亡、5名が負傷した。[84]
2003年4月7日、エリック・ダス大尉とウィリアム・ワトキンス少佐が乗ったF-15Eが特殊部隊を支援する重要な阻止任務を遂行したが、イラクのティクリート近郊で墜落した。[85]ダスとワトキンスは死後殊勲飛行十字章とパープルハート章を授与された。[85]戦争中、F-15Eはイラクメディナ共和国防衛隊の総戦力の60%を破壊したとされ、地上では65機のミグを攻撃し、[82]バグダッドの主要な防空および司令部の建物を破壊した。F-15Eは、アル・ウデイドに配備された他のジェット機、すなわちRAAF F/A-18、USAF F-16およびF-117、RAFパナビア・トーネード、およびUS海軍F-14とともに活動した。[要出典]
オデッセイ・ドーン作戦
2011年3月17日の国連安全保障理事会決議1973の採択を受けて、NATOと同盟国の航空機とともに18機の米空軍F- 15Eがオデッセイ・ドーン作戦の一環としてリビアの飛行禁止空域の執行に派遣された。2011年3月21日、第492戦闘飛行隊のF-15Eがリビアのベンガジ近郊で墜落した。[86]乗組員2名はリビア国民の抵抗勢力が支配する地域にパラシュートで降下し、最終的に米海兵隊に救出された。[87] [88]装備の問題で重量バランスが崩れ、目標地域を離れる際に墜落した。[89]
イスラム国に対する作戦（2014年～現在）
米空軍のF-15Eは、イラクとシリアのイスラム国（IS）過激派に対する「生来の決意作戦」に参加した。2014年9月23日の朝、多数のアメリカとアラブの航空機がシリアでIS戦闘員、訓練施設、本部と指揮統制施設、貯蔵施設、財務センター、補給トラック、武装車両に対して空爆を実施した。[90]国防総省は、AN/AAQ-33スナイパー照準ポッドで撮影された、F-15Eが展開した兵器が命中した標的のビデオを公開した。[91] 2014年8月から2015年1月まで、F-15Eは米空軍の全出撃の37％を飛行した。[92]
イギリスのレイクンヒース空軍基地に拠点を置く米空軍のF-15Eは、リビアのISキャンプや著名人に対して数回の長距離攻撃を行った。2015年11月13日、2機のF-15Eがリビア東部ダルナ近郊の攻撃で、リビアのイスラム国（IS）の指導者アブ・ナビル・アル・アンバリを殺害した。[93] 2016年2月20日、米空軍のF-15E [94]は、外国人戦闘員が拠点を置いていたサブラタ近郊のIS訓練キャンプを攻撃し、 2015年のスース攻撃に関与したとされる36歳のチュニジア人ジハード主義者、ヌレディン・シュシャンを殺害したと報じられている。消息筋によると、49人が死亡、6人が負傷した。[95] [96] 2015年にISに誘拐されたセルビア人2人も死亡したと報じられている。[97]
2017年6月8日、シリアのアルタンフ近郊でF-15Eが親シリア政権の無人機を撃墜した。[98] OIR当局者によると、同機は「連合軍要員が占拠していた陣地付近で搭載していた数種類の武器のうちの1つを展開した後に撃墜された... [同機は]米国のMQ-1プレデターと大きさが似ていた」という。 [99]この無人機はシャヘド129だった可能性がある。[100] 2017年6月20日、2機目のシャヘド129がアルタンフ周辺の50マイルの立ち入り禁止区域付近でF-15Eによって撃墜された。[101]
2021年8月21日、米空軍のF-15Eがシリア東部の米軍に接近した未確認ドローンをAIM-9Xサイドワインダーミサイルで撃墜した。 [102]
米空軍のF-15Eは2024年2月2日、イラクとシリアにおけるイラン支援民兵に対する空爆の際に配備された。米空軍のF-15Eは2024年4月13日、イランの一方通行攻撃型無人機70機以上を撃墜し、イスラエルに対するイランの攻撃を鈍らせるのに貢献した。 [103]
イスラエル
F-15Iはイスラエル国防軍/空軍第69飛行隊によって運用されており、F-4ファントムIIの後継機です。長い航続距離、高い弾薬搭載量、先進的なシステムを備えているため、戦略爆撃機と同様の用途で使用されています。
1991年の湾岸戦争でイスラエルの町がイラクのスカッドミサイルによって攻撃された後、イスラエル政府は長距離攻撃機が必要であると判断し、情報要求（RFI）を発行しました。これに応じて、ロッキード・マーティンはF-16 ファイティング・ファルコンの派生型を提供し、マクドネル・ダグラスはF/A-18 ホーネットと F-15E の両方を提供しました。1994年1月27日、イスラエル政府は 21 機の改造された F-15E を購入し、 F-15Iと指定する意向を発表しました。1994年5月12日、米国政府はイスラエルによる最大 25 機の F-15I の購入を承認しました。1995年11月、イスラエルは 4 機の F-15I を追加発注しました。 1996年から1998年にかけて25機が製造された。[104]航空機が搭載できる空対空ミサイルには、AIM-9L、ラファエル・パイソン4、ラファエル・パイソン5赤外線ホーミングミサイル、AIM-7スパロー、AIM-120 AMRAAMレーダー誘導ミサイルなどがある。[要出典] 1999年、イスラエルはより多くの戦闘機を調達する意向を発表し、その候補としてF-15Iを挙げた。しかし、契約はF-16Iに渡った。 [要出典]
サウジアラビア
2009年11月、サウジアラビア空軍（RSAF）のF-15はサウジのトルネード戦闘機とともに、イエメン北部のフーシ派の反乱に対する空襲を実施した。これは砂漠の嵐作戦以来、敵地でのRSAFの初の軍事行動であった。[ 105] 2010年10月、サウジアラビアは対外有償軍事援助（FMS）を通じて、84機のF-15SA（サウジ先進型）戦闘機、既存のF-15S艦隊のF-15SA規格へのアップグレード、および関連装備と兵器を要請した。[106] 2011年12月29日、米国はF-15SA 84機とF-15Sアップグレードの販売で294億ドルの契約を締結した。[107] 2012年6月、68機のF-15SからF-15SAへの改造キットのFMS契約がボーイング社と締結された。[108] 2013年2月20日、新造F-15SA初号機の初飛行が行われた。[109]
サウジアラビア主導のイエメン介入（2015年～現在）
2015年3月26日、サウジのF-15Sは他のアラブ連合軍資産とともに、サウジアラビア主導のイエメン介入「決然とした嵐作戦」の一環としてイエメンの標的への攻撃を開始した。元フーシ派反政府勢力とイエメン軍で構成された合同部隊を相手に、攻撃は、少なくとも当初は効果のない対空砲火に遭い、被害は地面に落下したときにのみ発生したと伝えられている。[110]初期の攻撃は、防空施設、陸軍司令部、軍用空港、弾道ミサイル基地、発射装置に向けられた。[111]これらの攻撃中、サウジのF-15Sが海上を旋回した後、アデン湾に墜落した。機長2名は無事に脱出し、米空軍のHH-60G救助ヘリコプターによって海から救助された。アラブ連合軍の報告では敵の砲火は関与していないと主張したが、[112]フーシ派とイランの情報筋は撃墜したと主張した。[113] 2018年1月8日、RSAFのF-15Sがフーシ派の地対空ミサイルによって撃墜されたと報じられた。フーシ派が公開したビデオには、F-15が速度を上げてデコイフレアを放出した後、弾丸に当たって大きな損傷を受けた様子が映っている。[114] [115] 2018年1月9日、フーシ派のメディア「アル・マシラ」は、F-15は損傷したが墜落はしなかったと発表した。[116]
2018年3月21日、フーシ派反政府勢力は、サアダ州でRSAFのF-15が地対空用に改造されたR-27空対空ミサイルで撃たれる様子を映したとされるビデオを公開した。 [117] 1月8日に記録された前回の同様の命中ビデオと同様に、標的は明らかに命中しているものの、ビデオが止まったときに地面に落ちていないように見える。サウジ軍は命中を認め、ジェット機はサウジ基地に安全に着陸したと述べた。[118]サウジの情報筋は、事件にはサアダ空港内からジェット機に向けて地対空ミサイルが発射されたことが関係していることを確認した。[119] [120]
バリエーション
F-15Eの派生型
F-15E 米空軍の2人乗り全天候型長距離打撃・地上攻撃機。1985年から2001年にかけて合計236機が製造された。 [18] [104]
F-15I
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F-15I はイスラエル空軍によって運用されており、同国ではRa'am (רעם - 「雷」) として知られています。これは 2 基のPratt & Whitney F100-PW-229エンジンを搭載した複座の地上攻撃機で、F-15E をベースにしています。
F-15Iは、イスラエルの要件を満たすため、米空軍のF-15Eとは異なる航空電子工学システムを備えている。当初、夜間攻撃用にIAFのF-16用に設計されたシャープシューター照準ポッドが装備されていたが、米空軍のF-15Eで使用されていたLANTIRNポッドよりも能力が劣っていた。イスラエルは後に30個のLANTIRNポッドを購入した。F-15Iには当初レーダー警報受信機がなかったが、イスラエルは独自のElisra SPS-2110電子戦装置と、新しい中央コンピュータおよび組み込みGPS/INSシステムを導入した。すべてのセンサーは、ヘルメットに取り付けられたディスプレイおよび照準ヘルメット（DASH）照準器に従属させることができ、乗員と機体にF-15Eにはない照準手段を提供している。F-15IはAPG-70Iレーダーを使用している。地形マッピング能力により、悪天候下でも発見が困難な目標の位置を特定でき、150海里（170マイル、280キロメートル）離れた大型旅客機サイズの目標、56海里（64マイル、104キロメートル）離れた戦闘機サイズの目標を検出できる。解像度はAPG-70の3分の1以下である。[121] 2016年1月、イスラエルは構造変更、 AESAレーダー、更新された航空電子機器、新しい武器などのF-15Iのアップグレードを承認した。 [122]
F-15K
F-15K スラムイーグル（韓国語：F-15K 슬램 이글）は、F-15Eの派生型で、大韓民国空軍が運用している。いくつかの主要部品はオフセット契約に基づき韓国企業に外注されており、韓国は生産の40％と組み立ての25％を担当した。[123]胴体と翼は韓国航空宇宙産業、[124]飛行制御アクチュエーターはハンファ社、[125] 電子妨害装置とレーダー警報受信機はサムスンタレス、[126]ヘッドアップディスプレイ、空中通信システム、レーダーはLIG Nex1、[44] [127]エンジンはサムスンテックウィンのライセンス製品[128]で供給され、最終組み立てはボーイングのセントルイス工場で行われる。
2002年、韓国空軍はFX戦闘機プログラムにF-15Kを選択し、その期間中にF-15K、ダッソー ラファール、ユーロファイター タイフーン、スホーイ Su-35を評価した。合計40機が発注され、2005年に納入が開始された。[129] 2008年4月25日、2回目のバッチである21機のF-15Kが発注され、その金額は2兆3000億韓国ウォン（23億米ドル）に上った。この2回目のバッチは、KF-16艦隊との共通性を確保するためにサムスンテックウィンがライセンス生産したプラットアンドホイットニーF100-PW-229（EEP）エンジンを搭載している点で、最初のバッチの航空機と異なる。[130] [131]韓国空軍は2011年6月までに50機のF-15Kを受領した。[132]韓国空軍はF-15Kが2060年まで運用されると予想している。[133]
F-15Kには、AAS-42赤外線捜索追跡システム、[134]重量を軽減し妨害効果を高めるためにカスタマイズされた戦術電子戦スイート、 [134]暗視装置とのコックピット互換性、Link 16付きARC-232 U/VHF無線、先進的なAPG-63(V)1機械走査アレイレーダーなど、F-15Eとは異なる特徴がいくつかある。APG-63(V)1レーダーは、APG-63(V)3 AESAレーダーと共通のデジタル処理装置を備えており、アンテナを交換することでAESAレーダーにアップグレードできる。[121] F-15Kには、統合ヘルメット搭載型キューイングシステム[134]や、 AGM-84K SLAM-ER、AGM-84H ハープーンブロックII、KEPD 350などの兵器が装備されている。 2022年12月、韓国は59機のF-15KすべてをAN/APG-82(V)1 AESAレーダー、AN/ALQ-250 EPAWSS電子戦システム、ADCP IIミッションコンピューターなどの新しい部品でアップグレードすることを承認した。[135]
F-15S
F-15Sは、1990年代にサウジアラビア空軍（RSAF）に供給されたF-15Eの派生型である。サウジアラビアは以前、提案された単座型のF-15Fを最大24機購入しようとしたが、米国議会によって阻止された。[136]当初F-15XPと呼ばれていたF-15Sは、合成開口モードでのAN/APG-70レーダーの性能を除いて、USAFのF-15Eとほぼ同じである。 [104] [136] 1996年から1998年にかけて72機が製造された。 [104] 2007年10月、GEはサウジアラビアと、F-15S用のGE F110-GE-129Cエンジン65基について3億ドルの契約を発表した。[137] F-15S艦隊は、後期型F-15SA（サウジ先進型）およびF-15SRとほぼ同等の構成にアップグレードされており、2026年までに66機がアップグレードされる予定です。[138]
F-15SG
F-15SG（旧称F-15T）は、シンガポール共和国空軍（RSAF）が他の5機の戦闘機を含めた評価の後に発注した派生型である。2005年9月6日、唯一残っていたダッソー ラファールよりもこの機種が選ばれた。[139] [140] 2005年8月22日、米国防安全保障協力局（DSCA）は、シンガポールへの武器、兵站、訓練の潜在的な対外有償軍事援助（FMS）について議会に通知した。選択肢には、AIM-120CおよびAIM-9Xミサイル、GBU-38 JDAMおよびAGM-154 JSOW空対地兵器、AN/APG-63(V)3、暗視ゴーグル、Link 16端末が含まれていた。[141] [142] F-15Fの名称も留保された。[143] 2005年12月に12機のF-15SGを発注した。[144] 2007年10月22日、シンガポールは当初の契約の範囲内でさらに8機のF-15SGを購入するオプションを行使した。その後さらに4機を購入した。[145]最初のF-15SGは2008年11月3日にロールアウトし、2009年に納入が開始された。[146] 2013年9月には全24機が運用可能と宣言された。[147]さらにF-15SGが発注され、2010年に8機、2014年に8機が発注され、2018年までに合計40機のF-15SGが配備されることになった。[148] [149] [150] RSAFは現在、マウンテンホーム空軍基地にあるUSAF-RSAF合同部隊である第428戦闘飛行隊を通じてF-15SGの資格認定を行っている。[151]
F-15 アドバンスドイーグルの派生型
F-15 アドバンスド イーグルは、新しいフライバイワイヤ制御システムと主翼構造を備え、主翼下の武器ハードポイントを 2 つ追加 (9 個から 11 個に増加) できる点で、以前のモデルよりも大幅にアップグレードされたベースラインです。追加の機能強化には、大面積ディスプレイ コックピットのオプション、レイセオン AN/APG-82(V)1 または APG-63(V)3 AESA レーダー、ゼネラル エレクトリック F110-129エンジン、パイロットおよび WSO 用のデジタルジョイント ヘルメット マウント キューイング システム、デジタル電子戦システムなどがあります。
F-15SA
F-15SA（サウジ・アドバンスト）は、サウジアラビア空軍向けのバージョンであり、アドバンストイーグルファミリーの最初のメンバーです。2011年に84機が発注され、古いF-15Sはほぼ同等の構成にアップグレードされました。[109]
F-15QA アバビル
F-15QA（カタール先進型）アバビル[152] [153]はカタール首長国空軍向けの先進型イーグルである。2017年6月、カタールは36機のF-15QAを120億ドル（2023年には約147億ドル）で購入する契約を締結した。[154]
F-15EX イーグル II
F-15QAをベースにしたF-15EXは、老朽化したF-15C/Dを置き換え、戦闘機隊の規模を維持するためにF-22を補完するために、2020年度に米空軍によって調達された。合計144機の航空機が計画されていたが、最新の予算では104機に削減された。[155]
F-15IA
F-15IA（イスラエル・アドバンスト）は、F-15EXとアドバンスト・イーグルをベースにしたイスラエル空軍向けの派生型である。イスラエル国防軍は、2020年2月に25機の新型F-15IAを取得し、25機のF-15IをF-15IA規格にアップグレードする計画を承認した。[156]
提案された変種
F-15H
F-15Hストライクイーグル（Hはヘラスの略）は、1990年代にギリシャ向けに提案されたF-15Eの輸出型で、ギリシャ国防省とギリシャ空軍によって選定されたが[157]、政府は代わりに新型F-16とミラージュ2000-5を選択した。[158]
F-15G
F-15Gワイルドウィーゼルは、敵防空軍の制圧（SEAD）任務におけるF-4Gワイルドウィーゼルの代替として提案された2人乗りバージョンである。F-15Gは1986年に研究された。SEAD任務のためのF-15Cの改造案は1994年から1995年にかけて研究されたが、代わりにF-16Cがこの任務を遂行するために改造された。[159]
F-15SE サイレントイーグル
F-15SE サイレントイーグルは、機内兵器キャリッジやレーダー吸収材などの第5世代戦闘機の特徴を備えた提案された派生型であった。サイレントイーグルは、コンフォーマル燃料タンクの代わりに内部に兵器を保持するコンフォーマル兵器ベイ (CWB) を備え、双垂直尾翼はレーダー断面積を減らすために外側に15度傾斜している。CWBの領域の大部分は兵器貯蔵用で、少数は燃料貯蔵用に使用されている。[160] F-15SEは空対空任務に最適化されており、地上の対空システムで保護されたエリア内での任務のための全方位ステルス機能は備えていなかった。[161]最初の量産型F-15E、シリアル番号「86-0183」は、サイレントイーグルのデモンストレーターになるように改造された。 2010年7月に左側コンフォーマル兵器ベイを装備して初飛行し、[162] 2010年7月にCWBからAMRAAMミサイルの発射に成功した。 [163]潜在的な顧客はサウジアラビア、イスラエル、日本、韓国であった。[160]しかし、サウジアラビアは野心の少ないF-15SAの調達を選択し、これが最初のF-15アドバンスドイーグルの派生型となった。[164]一方、イスラエル、[165]日本、[166]韓国はF-35を選択した。[167]提案されたF-15SEの機能の一部は、F-15アドバンスドイーグルファミリーに引き継がれた。[168]
F-15GSE グローバル ストライク イーグル
F-15GSEは、衛星攻撃用のF-15Eの宇宙攻撃型として2006年に提案されたものである。これは無人遠隔操縦型で、双尾翼の間に3段軌道投入固体ロケットASATミサイルを搭載する予定であった。[169]
オペレーター
F-15E ストライクイーグル
両方のバージョン
- 韓国空軍– 2019年に59機のF-15Kが運用中。順次40機と21機が納入されたが、そのうち2機が墜落した。[171]
- 第11戦闘航空団（제11전투비행단）、大邱に本拠地
- 第102戦闘飛行隊
- 第122戦闘飛行隊
- 第110戦闘飛行隊
- 第11戦闘航空団（제11전투비행단）、大邱に本拠地
- サウジアラビア空軍– 2014年1月現在、70機のF-15Sイーグルが運用中[170]
- RSAF 第 3 航空団 –キング・アブドゥルアズィーズ空軍基地
- RSAF第92飛行隊
- 第 5 航空団 RSAF –キング・ハーリド空軍基地
- RSAF第6飛行隊
- RSAF第55飛行隊
- RSAF 第 3 航空団 –キング・アブドゥルアズィーズ空軍基地
- シンガポール共和国空軍– F-15SG 40機[172] [173]
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- アメリカ空軍– 2019年4月現在、219機のF-15Eが運用中[42]
- 第 4 戦闘航空団–ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地
- 第 48 戦闘航空団- RAF レイクンヒース、イギリス
- 第 53 航空団-フロリダ州エグリン空軍基地
- 第 57 航空団- ネバダ州ネリス空軍基地
- 第 96 テスト ウィング- フロリダ州エグリン空軍基地
- 第 366 戦闘航空団-マウンテン ホーム空軍基地、アイダホ州
- 第 414 戦闘機グループ- ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地
事故と損失
仕様（F-15E）
データはUSAF F-15E飛行マニュアル（TO 1F-15E-1）[176] 、 USAFファクトシート[177] 、デイビス[178]、ボーイング[179]から
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよび兵器システム士官）
- 長さ: 63 フィート 9.6 インチ (19.446 メートル)
- 翼幅: 42 フィート 9.6 インチ (13.045 メートル)
- 高さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
- 翼面積: 608平方フィート (56.5 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 64A006.6；先端： NACA 64A203 [180]
- 自重: 34,600 ポンド (15,694 kg)
- 最大離陸重量: 81,000 ポンド (36,741 kg)
- 燃料容量:内部 12,915 ポンド (5,858 kg)、コンフォーマル燃料タンク (CFT) 付き 22,267 ポンド (10,100 kg)、CFT と 3 つの 600 ガロン (2,270 L) 外部燃料タンク付き 34,162 ポンド (15,496 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー F100-PW-220 アフターバーナー付きターボファン2 基、各機乾燥時推力 14,590 lbf (64.9 kN)、アフターバーナー付き 23,770 lbf (105.7 kN)
(またはF100-PW-229 2 基、各機乾燥時推力 17,800 lb (79 kN)、アフターバーナー付き 29,160 lb (129.7 kN))
パフォーマンス
- 最高速度:マッハ2.5、高高度では時速1,650マイル（2,655 km/h）[N 2]
- マッハ1.2、低高度で800ノット（921 mph; 1,482 km/h）[N 3]
- 戦闘範囲: 687 nmi (791 mi, 1,272 km) 航空阻止
- フェリー航続距離:適合燃料タンクと3つの外部燃料タンクを備えた2,100 nmi (2,400 mi、3,900 km)
- 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
- g 制限: + 9
- 上昇率: 50,000フィート/分 (250 m/s) +
- 推力/重量: 0.93
武装
- 銃：20 mm（0.787インチ） M61A1バルカン 6連装ガトリング砲1門、 M-56またはPGU-28弾500発
- ハードポイント: 4つの主翼パイロン、胴体パイロン、CFT上の爆弾ラック、外部燃料と兵器の容量は23,000ポンド（10,400 kg）
- ミサイル:
- 空対空ミサイル:
- 4× AIM-7 スパロー
- AIM-9 サイドワインダー×4
- 8× AIM-120 アムラーム
- AIM-260 JATM（統合予定）
- 空対地ミサイル:
- 6× AGM-65 マーベリック
- AGM-84 ハープーン×2
- 2× AGM-84H/K スラム-ER
- AGM-130
- AGM-154 JSOW
- AGM-158 ジャスム
- 統合打撃ミサイル（統合予定）
- トーラス KEPD 350 (韓国空軍F-15Kに統合)
- 空対空ミサイル:
- 爆弾:
- マーク82爆弾
- マーク84爆弾
- GBU-15
- GBU-10 ペイブウェイ II
- GBU-12 ペイブウェイ II
- GBU-24 ペイブウェイ III
- GBU-27 ペイブウェイ III
- GBU-28（バンカーバスター）
- GBU-31 または GBU-38 {8 GBU-31 または 16 GBU-38} (JDAM)
- GBU-54 レーザー JDAM (LJDAM)
- GBU-39 小口径爆弾（SDB）
- B61核爆弾
- CBU-87 または CBU-103 (CEM)
- CBU-89 または CBU-104 (GATOR)
- KGGB （韓国空軍のF-15Kに搭載）
- CBU-97 または CBU-105 (SFW)
- CBU-107 パッシブ攻撃兵器
- BLU-107 デュランダル
- その他:
- フェリー飛行や航続距離/滞空時間の延長のために、最大3×600米ガロン（2,300L ）の外部ドロップタンクを搭載可能
航空電子機器
- レーダー:
- レイセオン AN/APG-70 または AN/APG-82
- AN/ASQ-236 レーダーポッド[181]
- ターゲットポッド:
- 対策:
- ノースロップ・グラマン・エレクトロニック・システムズAN/ALQ-131電子妨害ポッド[182]
- ヘイゼルティンAN/APX-76またはレイセオン AN/APX-119敵味方識別（IFF）尋問装置[183]
- マグナボックスAN/ALQ-128 電子戦警告装置（EWWS） - 戦術電子戦システム（TEWS）の一部[182]
- ロラルAN/ALR-56レーダー警報受信機（RWR） – TEWSの一部[184]
- ノースロップ・グラマン・エレクトロニック・システムズ ALQ-135 内部対抗手段システム（ICS） – TEWSの一部[182]
- マルコーニAN/ALE-45チャフ/フレアディスペンサーシステム – TEWSの一部[185]
- BAEシステムズAN/ALQ-250 イーグルパッシブアクティブ警告生存システム（EPAWSS） - 統合電子戦/電子対抗システム[39]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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- ^ CFT 搭載時の高高度ではマッハ 2.0、時速 1,320 マイル (2,124 km/h)。
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文献
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- デイヴィス、スティーブ。『F-15E ストライクイーグル部隊の戦闘 1990-2005』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2005年。ISBN 1-84176-909-6。
- スティーブ・デイヴィス、ダグ・ディルディ共著。『F-15 イーグル戦闘機：世界で最も成功したジェット戦闘機』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2007年。ISBN 1-84603-169-9。
- ドナルド、デイビッド。「F-15E ストライクイーグル」。ワールドエアパワージャーナル。第 21 巻。AIRtime Publishing、1995 年。
- ジェンキンス、デニス R.マクドネル・ダグラス F-15 イーグル、最高の重量級戦闘機。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、1998 年。ISBN 1-85780-081-8。
- リニンジャー、タイソン。戦争中のF-15イーグル。ミネソタ州セントポール: Zenith Imprint、2009。ISBN 0-7603-3350-5。
- マイク・スピック編『The Great Book of Modern Warplanes』ミネソタ州セントポール：MBI、2000年。ISBN 0-7603-0893-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 F-15E ストライクイーグルに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
| ボーイングの公式YouTubeチャンネル（英語） | |
 先進的な F-15: 戦闘準備完了YouTube |
- F-15E USAF ファクトシート
- Boeing.com の F-15 ページと F-15EX スーパーイーグル ページ、ボーイング F-15IA (イスラエル先進型) ポスター 2021 年 4 月 29 日、Wayback Machineにアーカイブ
- F-15E.info、ストライクイーグルサイト