艦載機

艦載機（空母搭載機、艦載機、空母機とも呼ばれる）は、航空母艦からの作戦用に設計された海軍航空機である。艦載機は短距離で発艦でき、ピッチング甲板からの発艦および着艦時の急激な力に耐えられるだけの頑丈さが求められる。さらに、翼は一般に折り畳み式で、狭い場所での作戦を容易にする。

このような航空機は、空対空戦闘、水上攻撃、対潜水艦戦（ASW）、捜索救助（SAR）、輸送（COD）、気象観測、偵察、空中早期警戒管制（AEW&C）任務など、多くの目的のために設計されています。^[1]

この用語は、一般的に固定翼航空機にのみ適用されますが、海軍のヘリコプターは、ヘリコプター空母、駆逐艦、フリゲート艦、コンテナ船 など、より多様な船舶から運用することができます。

1903 年に固定翼航空機が登場し、1910 年には 停泊中の軍艦 (アメリカ海軍のUSS バーミンガム) の甲板から航空機が初めて飛行し、1912 年には航行中の軍艦 (イギリス海軍のHMS ハイバーニア) の甲板から航空機が初めて飛行した。その後、 HMS エンガディンなどの水上機と水上機母艦支援艦が登場した。この進化は 1920 年代初頭までに本格的に進み、HMS アーガス( 1918 年)、鳳翔(1922 年)、USS ラングレー(1922 年)、ベアルン(1927 年) などの艦艇が誕生した。これらの開発により、これらの艦艇の飛行甲板から離着陸できるように改造された特殊な航空機の必要性が認識されるようになった。^{[出典が必要]}

航空戦力の重要性は、戦間期に空母搭載機の航続距離、搭載力、有効性の向上によって増大し、第二次世界大戦中にはプリンス・オブ・ウェールズやレパルスの沈没、タラント沖海戦、真珠湾攻撃など多くの軍艦が航空機によって失われたことで無視できなくなった。戦後も空母の運用は規模と重要性を増し続けた。^[2]

航空母艦、ひいては空母搭載可能な航空機の重要性は、太平洋戦争の勃発とともにすぐに明らかになった。太平洋戦争では、米国の島嶼移動作戦により、航空基地から遠く離れた海上で航空作戦を遂行できることが極めて重要になったからである。^[3]当初、日本は6隻の航空母艦から発進した125機の三菱A6M零式艦上戦闘機を使用して真珠湾の海軍基地を攻撃し、^[4] 21隻の軍艦を沈没または損傷させ、188機の航空機を破壊した。^[5] この戦争では、ヴォートF4Uコルセアや零式艦上戦闘機のさらなる派生型など、新しい空母搭載可能な航空機が開発された。空母機は、空母の甲板上のスペースを最大限節約するため、折りたたみ式の主翼や翼端を備えていることが多かった。^[6]

空母機は朝鮮戦争とベトナム戦争で広く使用された。^[7] ダグラスA-4スカイホークは、 1964年8月にトンキン湾でアメリカの駆逐艦が攻撃されたことを受けて、ベトナム戦争の先制攻撃に参加した。A-4は小型で軽量であったため、多数を空母に搭載することができ、ベトナム戦争では重要な資源となった。^[8]

現代の空母搭載機には主に 3 つの種類があり、米海軍では次のように分類されています。

CATOBARは航空母艦の甲板から航空機を発進・回収するために使用されるシステムである。この技術では、航空機はカタパルトで発進し、アレスティングワイヤーを使用して艦艇に着艦する。このシステムは他の方法よりも高価であるが、航空機がより高いペイロードで運用できるため、空母の運用においてより大きな柔軟性を提供する。現在CATOBARを搭載している艦艇には、米国のニミッツ級、^[2]米国のジェラルド・R・フォード級、フランスのシャルル・ド・ゴールなどがある。

カタパルト を使用すると、航空母艦は大型の固定翼航空機を発進させることができます。たとえば、米海軍はカタパルトを使用してE-2 ホークアイ AEW航空機とC-2A グレイハウンド貨物航空機を発進させます。

STOVL離陸はカタパルトではなく「スキージャンプ」で行われます。STOVLを使用すると、通常、カタパルトの複雑さを回避しながら、VTOL使用時と比較して航空機がより大きなペイロードを運ぶことができます。最もよく知られている例はホーカーシドレーハリアージャンプジェットです^[9]。VTOL離陸が可能にもかかわらず、燃料と武器の積載量を増やすために通常はSTOVL航空機として運用されます。

STOBAR は、STOVL と CATOBAR の両方の要素を組み合わせた、航空母艦の甲板からの航空機の発進と回収に使用されるシステムです。航空機は、スキージャンプを使用して自力で発進します (カタパルトを使用するのではなく)。ただし、これらは従来の航空機であり、船に着艦するにはアレスティングワイヤーが必要です。ロシア海軍と人民解放軍海軍のクズネツォフ級航空母艦は、 STOBAR 航空機としてSu-33 (ロシア) とJ-15 (中国) を運用しています。他には、インドのヴィクラマーディティヤと ヴィクラントがあり、どちらもMiG-29K を運用します。^{[出典が必要]}

第二次世界大戦以前は、ほとんどの航空機は重量が軽いため、自力で航空母艦から発進することができたが、停止するには補助が必要だった。カタパルトは搭載されていたが、艦が静止している場合、または風上に帆走しても甲板上に十分な風が吹かない場合にのみ使用された。ノースアメリカン B-25 ミッチェルのような大型の航空機でさえ、この方法で発進した。これが可能だったのは、わずかな卓越風でも船の速度が速く、離陸速度が低かったため、初期の航空機は非常に短い距離で飛行速度を上げることができたためである。これの最も極端な例は、1920年代に使用された戦艦プラットフォームであり、ソッピース キャメルなどの第一次世界大戦時代の小型複葉戦闘機が、戦艦の前部銃塔の上に搭載されたわずか数十フィートの機体から発進した。

カーチス P-40 ウォーホーク、リパブリック P-47 サンダーボルト、スーパーマリン スピットファイア、ホーカー ハリケーンなどの通常機は、航空母艦によって海外の基地に運ばれることが多かった。港でクレーンを使って航空母艦に積み込まれ、目的地付近の海上で自力で離陸し、陸上の友軍飛行場に着陸した。これらは通常、戦闘任務ではないが、発進した航空機が艦船の航空援護を行い、航空機を空母が回収できない場合もあった。

最近では、 ノースアメリカン ロックウェル OV-10 ブロンコなどの一部のSTOL航空機が航空母艦や強襲揚陸艦からこの方法で運用されていますが、これは一般的な方法ではありません。

ロッキード C-130 ハーキュリーズのような非常に大型の航空機でさえ、大型航空母艦からの発着に成功していますが、機内に貨物はなく、燃料もほとんど積まれていない状態で行われました。

• ボーイング EA-18G グラウラー
• ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット
• ダッソー ラファール M
• グラマン C-2 グレイハウンド
• ロッキード・マーティン F-35B/C ライトニング II
• マクドネル・ダグラス AV-8B ハリアー II
• マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット
• マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク
• ノースロップ グラマン E-2 ホークアイ
• ミコヤン MiG-29K
• 瀋陽 J-15
• スホーイ Su-25UTG/UBP
• スホーイ Su-33

  

• ベルボーイングCMV-22Bオスプレイ

• ボーイング MQ-25 スティングレイ
• バイラクタル・クズィレルマ^[10]
• バイラクタルTB3 ^[10]
• ハル・テッドBF
• HAL テハス海軍
• 瀋陽 J-35
• F/A-XX

• 護衛空母
• 打ち上げと回収サイクル
• 現代のアメリカ海軍空母航空作戦
• 海軍航空
• 第二次世界大戦中に使用された空母機

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