メアリー・スキアヴォ

メアリー・ファクラー・スキアーヴォ（発音は [ˈskjaːvo] ）は、アメリカ合衆国運輸省（DOT）の元監察総監であり、6年間にわたりDOTと連邦航空局（FAA）内部からの圧力に耐え、両機関で感じた問題を明らかにして修正しようと努めた。1997年、DOTでの波乱に満ちた在職期間を終えたスキアーヴォは、FAAの組織的欠陥に関する数多くの懸念をまとめた 「Flying Blind, Flying Safe 」を執筆した。

1987年と1988年、当時メアリー・スターリングとして知られていたスキアヴォは、ホワイトハウスフェローを務め、当時の米国司法長官エドウィン・ミースの特別補佐官として外国情報監視法（FISA）の要請に対処した。1989年から1990年にかけては、米国労働省で労働管理基準担当の次官も務めた。彼女はまた、9/11委員会の活動を批判した。

スキアヴォは航空安全に興味があり、多くの航空機事故生存者の弁護をしており、フロントラインなどの調査番組にも出演している。^[1]

スキアヴォはハーバード大学とニューヨーク大学を卒業した。^[2]

1990年、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は、シアボを 米国運輸省の監察総監に任命した。シアボは、未承認の航空機部品の販売を抑制するキャンペーンを開始した。1996年までに、シアボの捜査により、150件を超える有罪判決が下され、賠償金と罰金は4,700万ドルを超えた。有罪判決による懲役刑は、1人あたり最長5年であった。^[3]

1997年、運輸省を退職した後、2001年9月11日のテロ攻撃よりずっと前に、スキアヴォは飛行安全の活動家として、航空業界とFAAにおける詐欺、汚職、浪費、管理ミス、危険な過失を痛烈に暴露した『Flying Blind, Flying Safe』を執筆した。この本での主な批判は、FAAが多くの欠点に対処しようとしないことに集中しており、FAAの監督業務と航空振興業務の間に根本的な利益相反があることへの懸念を表明している。

フライング・ブラインドで、シアボは、FAA が人命に特定の金銭的価値を付与する公式をどのように使用しているか、そして、FAA が追加的な安全性のコストが追加費用に見合うかどうかを数値で判断する方法を説明している (たとえば、航空機に煙探知機を装備するのに 1 億ドルかかるが、100 万ドル相当の命を 10 人救うだけなら、その費用は除外される)。シアボは、FAA 内部の政治と FAA の管理者に対しても同様に批判的である。彼女は次のように書いている。「私がこれらの人物を「腎臓結石管理者」と呼び始めたのはいつだったか覚えていないが、FAA の全員が彼らが亡くなるまでの時間だと知っていたためだけに彼らが容認されていたことが早い段階で明らかになったことは確かだ」^[4]

ある評論家はこの本を批判した。「FAA は文字通りどんな犠牲を払ってでも安全を追求すべきだと主張するのが、この本の根本的な誤りだ」と感じたからである。^[5] Schiavo は、人命に金銭的価値を割り当てた FAA を批判した。しかし、費用便益分析を要求する法律 (規制柔軟性法など) では、FAA はすべての潜在的な損失に金銭的価値を割り当て、提案された規則が実施された場合の公衆へのコストと、規則が実施されなかった場合のコストを分析する必要がある。この本は、科学的^[5]および法的両方の事実誤認についても何度も非難されている。

運輸長官がバリュージェットは安全だと主張した後、シアボは政府のファイルから反対の証拠を提示した。この本のバリュージェット592便墜落事故の分析では、シアボはFAAがバリュージェットが極めて危険であることを知っていたに違いないことを示す証拠を検討した。シアボは、FAAはバリュージェットの存続を望んでいたため、監督と規則の施行について緩い見方をしていたと信じていた。シアボの反対により、FAAは1996年の夏の大半でバリュージェットの運航を停止した。1997年、墜落事故の汚名を払拭できなかったバリュージェットは、より小規模なエアトランと合併し、その名前で運航を開始した。その後、サウスウエスト航空と合併した。

1997年、彼女は優秀卒業生賞の受賞者に選ばれた。1997年から1998年の学年度、スキアヴォは客員教授として、大学の公共政策修士課程（現在はジョン・グレン公共政策大学院）で必修の大学院行政法クラスを教えた。彼女は学生から非常に尊敬され、肯定的な評価を受けた。コースの最後に、彼女は学生に手紙を渡し、政府でのキャリアに関するアドバイスを提供した。特に意味深な一節は、人々が助けを求めるとき、通常は911に電話するが、公務員である彼らは911であり、電話する相手がいないことを学生に思い出させるものだった。彼女は学生に政府の目標と価値を思い出させ、彼らが孤立する必要があるかもしれないと警告した。公共政策の常駐教授としての任期を終えた後、彼女はマッコーネル航空学部長に就任し、1998年から2002年まで教鞭を執った。

1999年、シアボはオハイオ州コロンバスのポート・コロンバス国際空港を4時間部分的に閉鎖した爆弾騒ぎを起こした。彼女の名前で荷物が預けられたが、彼女は飛行機に搭乗しなかった。X線検査機で検査したところ、荷物には爆弾らしきものが入っていたが、さらに検査したところ、荷物には爆発物は入っておらず、分解された爆弾だった。発見時、シアボは地元テレビ局の撮影クルーと共に空港にいた。^[6]この事件で彼女は刑事告訴されなかった。^[7]

シアボ氏はまた、FAAの職員は9/11以前に米国が国内テロの脅威に直面していたことを信じようとしなかったと主張し、航空学校は「多くの外国人学生を受け入れるという考えにかなり期待しており、FAAはそれを奨励した」と主張している。

彼女は、9/11テロ攻撃に関与した米国の航空会社を訴えた多くの遺族の代理人を務めてきた。

シャイヴォ氏は、9/11委員会が数回の公聴会で提供された情報を開示した方法を批判した。ニューヨーク・オブザーバー紙は次のように報じている。「シャイヴォ氏は9/11の航空安全に関する委員会の公聴会に出席し、そこで漏れた情報にうんざりした。「他の状況では、独立委員会から調査資料を隠すことは考えられない」と彼女は筆者に語った。「通常は重大な結果を招く。しかし、委員会は明らかに全員と話をしておらず、すべてを話していない」^[8]

• 記事、書籍、ドキュメンタリー - 「メアリー・シアボスの航空安全とセキュリティに関する書籍、記事、その他のリソース」
• C-SPAN出演
• AvWeb.com – 「Flying Blind, Flying Safe by Mary Schiavo」（書評）、Carl Marbach（1997 年 6 月 23 日）
• Oprah.com – 「専門家の意見」（番組「いつまた飛行機に乗るの？」より）、オプラ・ウィンフリー・ショー（2001 年 11 月 16 日）
• 防煙フード？
• 不審な荷物で空港が閉鎖される (1999 年 4 月 13 日)
• PlaneSafe.org – 「メアリー・スキアヴォのスピーチ」
• StarTribune.com – 「FAA の警備はムサウイに対して何も行動を起こさなかった」、グレッグ・ゴードン、スター・トリビューン(2002 年 1 月 13 日)
• 航空パイロットの終焉 - 政治的な「航空業界の汚職」と「偽爆弾事件」に関する個人的な視点のコラム。「カルチャー ウォーズ」2011 年 4 月。
• リーズン財団
• CNN プロフィール - メアリー・シアボ - 航空アナリスト
• 株式
• ジョン・グレン公共政策学部
• オハイオ州立大学公共政策学部のコース記録