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 事故の2か月前に撮影された、墜落に巻き込まれた航空機ET-ANB | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2010年1月25日 |
| まとめ | 離陸直後に制御不能、パイロットのミス、疲労、乗務員の資源管理の不備により墜落した。 |
| サイト | 地中海、レバノン、ベイルートの沖合3.5 km (2.2 mi; 1.9 nmi) 33°45′28″N 35°25′49″E / 33.75778°N 35.43028°E / 33.75778; 35.43028 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-8AS |
| オペレーター | エチオピア航空 |
| IATAフライト番号 | ET409 |
| ICAOフライト番号 | ETH409 |
| コールサイン | エチオピア 409 |
| 登録 | ET-ANB |
| フライトの出発地 | ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港、レバノン |
| 行き先 | ボレ国際空港、アディスアベバ、エチオピア |
| 居住者 | 90 |
| 乗客 | 82 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 90 |
| 生存者 | 0 |
エチオピア航空409便は、ベイルートからアディスアベバへ向かう予定だった国際商業便で、 2010年1月25日にラフィク・ハリリ国際空港を離陸した直後に地中海に墜落し、乗客乗員90名全員が死亡した。[1] [2]これは、 1996年のエチオピア航空961便ハイジャック以来、エチオピア航空にとって初の死亡事故であった。[3] [4] [5]
航空機と乗組員
事故機はボーイング737-8AS、登録番号ET-ANB、シリアル番号29935であった。 [1] [6]初飛行は2002年1月18日で、2002年2月4日にEI-CSWとしてライアンエアーに新車として納入された。 [7] 2009年4月に保管されていたこの機体は、2009年9月12日にエチオピア航空がCITグループからリースして受領した。[3] [7]双発のCFM56-7B26動力装置を備えたこの機体は、2009年12月25日に最後に整備点検を受けたが、技術的な問題は見つからなかった。[3] [7] [8]事故発生時の機齢は8年7日であった。
機長は44歳のハブタム・ベンティ・ネガサで、1989年からエチオピア航空に勤務していた。彼は同航空会社で最も経験豊富なパイロットの一人で、ボーイング737での飛行時間2,488時間を含む10,233時間の飛行時間を記録していた。副操縦士は23歳のアルーナ・タメラト・ベイエネだった。彼は機長よりもはるかに経験が浅く、エチオピア航空に勤務したのはわずか1年で、飛行時間は673時間、そのうち350時間はボーイング737だった。[9] : 28–29 [10]
事故
ボーイング737は、荒天の中、ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港の滑走路21から離陸した。 [4]乗客82名と乗務員8名が搭乗していた。[ 11] METARデータによると、空港付近では雷雨が発生し、風速は様々な方向から8ノット（時速15km、時速9マイル）であった。機体は不規則に9,000フィート（2,700メートル）まで上昇し、 [2] [12]失速して左に螺旋状に急降下した。レーダー探知は、離陸から4、5分後の現地時間02:41（UTC +2 / EET）、[9] : 15 [13]に地中海に墜落する数秒前に失われた。海岸近くにいた目撃者は、機体が海に墜落したときに炎上していたと報告した。[14] [15]
捜索と回収
墜落の翌朝、レバノン当局は墜落現場をナアメ村の沖合3.5キロ、水深45メートル（148フィート）の場所と報告した。[16] [17] [6]生存者の捜索はレバノン軍によって行われ、[18]シコルスキーS-61ヘリコプター、レバノン海軍、UNIFIL部隊が使用した。[13]米軍はレバノン政府の要請に応じて、ミサイル駆逐艦USS ラマージュ、海軍のロッキードP-3オリオン機、[19]および引き揚げ船USNS グラップルを派遣した。[20]フランス海軍はブレゲ・アトランティック偵察機を派遣した。[21] UNIFILは3隻の船（ドイツの掃海母艦モーゼルとトルコのコルベット艦ボズジャダを含む）[21]と2機のヘリコプターを現場に派遣した。さらにイギリス空軍[4]とキプロス警察航空部隊もヘリコプターを派遣した。[22]
2月7日、レバノン軍のダイバーが飛行機のフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダー（CVR）を回収した。[23] [24] CVRは発見時にメモリストレージユニットが欠落していた。これは2月16日に回収されたと報告された。[6]これらはすべて分析のためにフランス民間航空安全調査分析局（BEA） に送られた。[25]
死者全員は2月23日までに海から回収された。回収された遺体はDNA検査と身元確認のためベイルートのラフィク・ハリリ大学病院に送られた。2月末までに全員の身元が確認された。[6] [26]
調査
レバノン民間航空局（LCAA）は、BEA、ボーイング、米国国家運輸安全委員会（NTSB）の協力を得て事故を調査した。 [27] [28]
レバノンのミシェル・スレイマン大統領は、フライト・データ・レコーダーが発見される前に、墜落はテロによるものではないと述べていた。 [29]レバノンのタレク・ミトリ情報大臣は、当時の気象状況下では同機の離陸を許可すべきではなかったとの見解を否定し、同時間帯に「多くの」航空機が離陸していたと述べた。[30]
最終報告書
最終調査報告書は、レバノン公共事業運輸省傘下のレバノン民間航空局（LCAA）によって作成され、 2012年1月17日に発表された。
船内で火災の可能性あり
報告書は、航空管制官や409便付近を飛行していた乗務員を含む目撃者が、「オレンジ色の光」、「オレンジ色の爆発」、または「火の玉」を見たと報告しており、これは「事故の時間と推定される場所」と一致していたと指摘している。LCAAは報告書の中で、爆発や火災の印象は、急降下中の航空機のライト、または「その地域の雷雨活動」によって引き起こされた可能性があると推測している。「残骸には爆発や火災の兆候は見られなかった」、または「一部の遺体の検死中に爆発や火災の兆候は見られなかった」ためである。[9]
黒いすす
残骸には「APU排気口付近に黒い煤」があり、「金属に多少のしわ」が見られた。NTSBによる実験室での検査では、「亜鉛クロメートプライマー塗料は熱にさらされると色が変わる」ことと、「プライマー側の塗料の色に変化がなかった」ことから、「黒い煤は過度の熱や火災とは関係がないことが確認された」。スペクトル分析では、黒い煤は「有機物」であり、「潤滑油のスペクトルに最もよく一致した」ことが示唆されている。[9]
原因
報告書は、「事故の原因は、飛行乗務員が一貫性のない飛行制御入力を通じて航空機の速度、高度、方向、姿勢を誤って管理し、制御不能に陥ったことと、相互支援と逸脱の呼び出しというCRM（乗務員資源管理）の原則を遵守できなかったことと考えられる」と結論付けている。[9]
寄与要因
報告書には、次のようないくつかの要因も挙げられています。
- 飛行乗務員による飛行制御装置の非効率的な操作により、航空機の望ましくない動作が発生し、パイロットのストレス レベルが上昇しました。
- 飛行のほとんどの間、航空機がトリム状態から外れていたため、パイロットの作業負荷が直接的に増加し、航空機の制御がより困難になりました。
- 夜間の気象条件により、飛行乗務員は空間認識能力を失い、状況認識能力を失った可能性が高い。
- 最小限の休憩で新型機に連続して搭乗したことにより、慢性的な疲労が生じ、機長のパフォーマンスに影響を及ぼした可能性がある。[注 1]
- 副操縦士が介入を躊躇したことで、機長の微妙な無能力状態[注 2]を確認することも、運航者のSOPに規定されているように航空機の制御を引き継ぐこともできなかった。[9]
航空会社の対応
エチオピア航空は、この報告書を「強く否定する」とし、「偏りがあり、証拠に欠け、不完全で、事故の全容を示していない」と述べた。
調査報告書が提出された日に、航空会社はプレス声明を発表した。その中で、同社は、高度1,300フィート（約396メートル）で飛行データとコックピット音声の記録が停止し、その時点でレーダーから消えたこと、目撃者の火球の報告は「撃墜、破壊工作、落雷による爆発で機体が空中で分解したことを明確に示している」と指摘した。 [31] [32] [33] [34]
乗客と乗員
エチオピア航空は犠牲者の国籍のリストを以下のように発表した。[35]
2010年2月14日、アディスアベバのエチオピア航空敷地内で追悼式典が開催された。[36]
メディアで
この墜落事故は、カナダのドキュメンタリー番組「メイデイ」 （別名「航空緊急事故」または「航空事故調査」）の第12シリーズでドラマ化されている。タイトルは「災害への道」である。このエピソードでは、レバノンの調査官の最終報告書に基づいて墜落事故が再現されている。[37]
参照
- エチオピア航空の事故と事件
- コルガン航空3407便、疲労したパイロット2人が機体の制御を失った別の事故
注記
- ^ また、離陸前に乗務員が話し合った重い食事が、その飛行前の睡眠の質に影響を与えたとも言われています。
- ^ 報告書には、「微妙な無能力化とは、乗組員のパフォーマンスが徐々に低下することです。コックピットの権限の勾配のため、機長に起こった場合はさらに危険です。パイロットは意識があるように見え、聞こえますが、パフォーマンスは低下しています。」と記載されており、「専門家は、このような無能力化は、睡眠不足、疲労、精神的ストレス、血液化学不均衡、または何らかの薬物やアルコールの結果であると特定しています。」
参考文献
- ^ ab 航空安全ネットワークの事故説明。2011年8月25日閲覧。
- ^ ab Kaminski-Morrow, David (2011年8月25日). 「Inquiry details crashed Ethiopian 737's erratic Flightpath」ロンドン: Flightglobal . Air Transport Intelligence news. 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月23日閲覧。
- ^ abc Karp, Aaron; Thomas, Geoffrey (2010年6月26日). 「レバノン当局、エチオピア航空737便墜落事故の原因は悪天候と主張、NTSBは調査官を派遣へ」。Air Transport World。2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月23日閲覧。
- ^ abc 「エチオピア航空のジェット機がベイルート沖に墜落」BBCニュース。2010年1月25日。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月30日閲覧。
- ^ Henry, Derrick (2010年1月24日). 「エチオピア航空機がベイルート近郊で墜落」.ニューヨーク・タイムズ. 2024年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月23日閲覧。
- ^ abcd 「墜落：エチオピア航空B738、2010年1月25日ベイルート近郊、離陸後に高度を失い地中海に衝突」アビエーション・ヘラルド。 2010年1月25日閲覧。
- ^ abc 「Boeing 737 Next Gen MSN 29935」。Airfleets.net 。 2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月19日閲覧。
- ^ Ladki, Nadim; Bayoumy, Yara (2010年1月25日). 「UPDATE 11-エチオピア航空機がベイルート沖で墜落、90人死亡か」ロイター. 2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月11日閲覧。
- ^ abcdef 「2010年1月25日、レバノンのベイルートで発生したエチオピア航空409便（ボーイング737-800、登録番号ET-ANB）の事故に関する調査報告書」（PDF）。公共事業運輸省。 2016年4月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年3月27日閲覧。
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- ^ 「エチオピアのジェット機がベイルート沖で墜落」アルジャジーラ、2010年1月25日。2012年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月30日閲覧。
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- ^ ab “Accident du Boeing d'Ethiopian airlines: un Atlantique 2 mène les recherches” [エチオピア航空のボーイング事故：アトランティック2が調査を実施]（フランス語）。フランス国防省。2019年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月8日閲覧。
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- ^ 「エチオピア航空のジェット機のブラックボックスがレバノンで回収される」BBCニュース、2010年2月7日。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エチオピア航空409便、2010年1月25日、B737-800、登録番号ET-ANB」（プレスリリース）。民間航空安全調査分析局。2010年1月25日。2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Galey, Patrick; Katerji, Omar (2010年1月26日). 「エチオピアの飛行機墜落事故で90名死亡か」The Daily Star。2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「レバノンでのエチオピア航空事故に関するボーイング社の声明 - 最新情報」（プレスリリース）。ボーイング。2010年1月25日。2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月11日閲覧。
- ^ 「米捜査当局、レバノンの飛行機墜落事故調査に協力」iloubnan.info . Agence France-Presse. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月26日閲覧。
- ^ ボネット、トム、ウィリアムズ、デイビッド（2010年1月25日）。「飛行機墜落事故の乗客90人の希望は薄れる」スカイニュース。2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月11日閲覧。
- ^ 「ミトリ氏、航空機墜落事故の調査は継続中と発言」NOW News、2010年1月25日。2014年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月11日閲覧。
- ^ Boynton, Christine (2012年1月19日). 「エチオピア：墜落事故調査報告書は不完全で偏っている」。Air Transport World。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月23日閲覧。
- ^ ペリー、ドミニク（2012年1月19日）。「エチオピア航空737墜落事故の原因はパイロットエラーの可能性あり」ロンドン：フライトグローバル。フライトインターナショナル。2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月23日閲覧。
- ^ 「エチオピア航空、ET 409墜落事故報告書を否定」（プレスリリース）。エチオピア航空。2012年1月17日。2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月23日閲覧。
- ^ 目撃者：「火は海に落ちた」 2016年6月9日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「ET Flight 409 Incident 1」。エチオピア航空。2010年1月25日。2010年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ET Flight 409 事故最新情報 10」（プレスリリース）。エチオピア航空。2010年2月16日。2010年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「災害に向かって」。メイデイ。シーズン12。エピソード11。ディスカバリーチャンネルカナダ。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- エチオピア航空機が地中海に墜落
- 当局は、墜落したエチオピア航空機は管制塔の指示に従わなかったと述べている
- エチオピア航空機の墜落現場近くで「ブラックボックス」発見
- 公共事業運輸省
- 進捗報告 – 2010 年 1 月 25 日 (アーカイブ)
- 進捗報告 – 2010 年 7 月 31 日 (アーカイブ)
- 最終報告書は2012年3月3日にWayback Machineにアーカイブされました2012年1月17日（代替）（アーカイブ）
- 最終報告書の付録
- エチオピア航空409便ボーイング737-800、ET-ANBの事故調査に関するエチオピア民間航空局のコメント、2010年1月25日（アーカイブ）エチオピア民間航空局
- エチオピア航空409便、2010年1月25日 B737-800、登録番号ET-ANB（2011年7月21日アーカイブ、Wayback Machine） –民間航空安全調査分析局
- レバノンにおけるエチオピア航空機の事故に関するボーイングの声明 – ボーイング
- BBCフォト
- 飛行機墜落事故で解放されたエチオピア人乗客の名前 - ECTV Endale G [リンク切れ]
- 飛行機墜落事故で救出されたレバノン人乗客の名前（アーカイブ） –ナハルネット
- ブロムフィールド、エイドリアン、ハフ、アンドリュー、ハーシュ、ジョシュ（2010年1月25日）。「エチオピア航空機は墜落前に炎上していた」。テレグラフ。2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。