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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙および航空宇宙工学 |
| 設立 | プレトリア、南アフリカ(1990-09-27) |
| 本部 | センチュリオン、南アフリカ |
主要人物 | ヨハン・ステイン、マネージングディレクター |
| 収益 |  |
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従業員数 | 600 |
| Webサイト | ホームページ |
エアロスッドは、エアロスッド・ホールディングスを親会社とする企業グループです。このグループは南アフリカの航空工学および製造会社です。エアロスッド・エアロスペースはパラマウント・グループによる買収後にパラマウント・エアロスペースに改名され、エアロスッド・イノベーション・アンド・トレーニング・センター（ITC）は2014年の再編中にAHRLACホールディングスAhrlac企業グループに組み入れられました。[1]
歴史
アエロスッドは、1990年にアトラス航空機会社の元従業員数名によって設立された。その中には、デネル・ロイバルク 攻撃ヘリコプターの主要設計者数名や、アトラス・チーター戦闘機計画（ダッソー・ミラージュIII戦闘機の国内開発改良型）に関わった同様の主要エンジニアらが含まれていた。 [2]設計者の一人、ポール・ポティエターが同社のマネージング・ディレクターに就任した。当初、同社は航空機械部門に注力していた。アエロスッドの初期の事業は、同社とアトラス社との確執に特徴づけられ、それは10年以上も経ってからようやく解決した。[2]
同社の最初の主要契約は、ダッソー・ミラージュF1のエンジンを、ミコヤンMiG-29戦闘機に最もよく使われているソ連製のクリモフRD-33エンジンに換装することだった。[3] [2]このプロジェクトは、ミラージュF1の運用者、特に南アフリカ空軍（SAAF）に実行可能なアップグレードパスを実証することを目的としていた。南アフリカ政府は最終的にスウェーデンのサーブJAS 39グリペンを購入することを決定したが、それにもかかわらず、この戦闘機は技術的に成功し、アエロスドによって会社のデモンストレーターとして数十年にわたって使用されてきた。このプログラムは、将来の国際協力のための有用な入門書としても見なされていた。[2]
1990 年代半ば、Aerosud は商業航空市場への多角化に乗り出し、ギャレーやその他の内装システムの設計に携わるようになりました。それ以来、Aerosud は内装システムの国際的に認められたサプライヤーになりました。
2000年頃、エアロスッドは生産能力の大幅な拡大に着手した。南アフリカのプレトリア郊外にある同社の施設では、1日あたり約2,000個の部品とアセンブリを製造し、エアバス、ボーイング、[4] [5] BAEシステムズ、[6]アグスタウェストランドなど、さまざまな国際航空宇宙メーカーの組立ラインに供給している。ボーイングとの15年間の戦略的パートナーシップ契約に基づき、エアロスッドはプレトリア近郊にキャビン要素を製造する新しい製造工場を建設し、ボーイングの全製品における内装複合材と熱可塑性フレームの唯一のサプライヤーに任命された。[7]
2006年までに、同社は数多くの民間および軍用航空工学プロジェクトに深く関与するようになり、設計、開発、試作、製造、運用サポートなどの側面をカバーしました。同年、AerosudはエアバスA400Mアトラスの内部部品の設計と製造の両方を行うよう任命されました。[8] SAAFがA400Mの注文をキャンセルした後も、同社のプログラムへの関与は続きました。[9]その2年前、同社はエアバスA320ファミリーの下請け業者として関与し、前縁翼部品やアビオニクスベイサブアセンブリなどの部品を製造していました。 [10]
2009年後半、アエロスード社は南アフリカ空軍のピラタスPC-9練習機のアップグレード作業を開始し、グラスコックピットと最新の航空電子機器スイートを設置し、旧式の機器を撤去した。[11]同年、南アフリカの防衛企業パラマウントグループがアエロスード社の株式19%を取得した。[1]
2010年代には、同社は軽攻撃偵察機であるAHRLACホールディングスのAhrlacの開発に携わるようになった。これはもともとパラマウントグループとの合弁事業として開発されていた。 [12] [13]
エアロスッドは2014年に再編され、インダストリアル デベロップメント コーポレーション (IDC) がエアロスッド ホールディングスの株式の25%を取得し、創立メンバーの一部が会社を部分的にまたは完全に活性化しました。エアロスッド エアロスペースはパラマウント グループに売却され、その後パラマウント エアロスペースに改名されました。一方、AHRLAC 航空機の開発を担っていたエアロスッド イノベーション アンド トレーニング センター (ITC) は、当時ポティエター家とイッチコヴィッツ家が所有していた別のグループにスピンアウトされました。再編後、エアロスッドは商業航空宇宙活動のみに注力しました。
2014年9月、デネル・エアロストラクチャーズ、エアロスッド、エアバスの3者間で、より洗練された製造技術の開発に向けた10年間の投資計画を策定する協力協定が締結されました。この協定は、エアバスやその他のOEMメーカーの競争力の高いグローバルサプライチェーンにおける存在感を高めるための一歩とみなされていました。[14]デネル・エアロストラクチャーズの倒産と慢性的な財政難により、南アフリカ航空（エアバスのオフテイクの触媒として）は、この協定でその潜在能力を発揮することができずにいます。[15]
2014 年以来、Aerosud は構造複合材を新しい製品として追加することに関心を示してきました。同社は、複雑な形状のマルチセル構造複合材を単一の硬化プロセスで製造できる、特許取得済みの革新的なツールおよび製造技術である Cellular Core Technology (CCT) を取得しました。この技術により、高度に最適化された設計 (軽量化) と、組み立て作業を大幅に削減した人件費の削減が可能になります。OEM の技術コミュニティは CCT に非常に熱心でしたが、プロトタイプ/デモンストレーター コンポーネントのみが成功裏に発売されました。
参考文献
- ^ ab Trimble, Stephen (2014年9月4日). 「パラマウント、エアロスッド買収とロボット部門で事業拡大」Flight International。
- ^ abcd Wastnage, Justin (2003 年 12 月 16 日). 「Building blocks」. Flight International .
- ^ Campbell, Keith (2007 年 6 月 22 日)。「新しい研究所は官民連携の取り組み」。Creamer Media のエンジニアリング ニュース。2008年8 月 21 日閲覧。
- ^ 「ボーイングとエアロスッド、航空機部品製造で契約を締結」ボーイング、2001年11月28日。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月17日閲覧。
- ^ 「AADショーレポート：エアバスが航空宇宙分野でのパートナーを視野」 Flight International、2006年9月26日。
- ^ 「南アフリカ企業がユーロファイター契約を獲得」 SouthAfrica.info 2006年8月11日。2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月17日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、南アフリカとの提携計画を完了」 Flight International、2001年8月28日。
- ^ 「エアバス、研究・技術プログラムで南アフリカと提携」エアバス2006年9月21日2008年8月17日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ トリンブル、スティーブン（2011年12月19日）。「南アフリカ、払い戻し後エアバス軍用A400M購入に再び参入」。フライト・インターナショナル。
- ^ 「アフリカ航空宇宙防衛 - アエロスッドがA320の仕事を受注」Flight International、2004年9月28日。
- ^ Thisdell, Dan (2009年10月22日). 「南アフリカ空軍ピラタスの最新情報」. Flight International.
- ^ 「パラマウント グループ、アフリカ各地およびそれ以降の地域に AHRLAC の活動範囲を拡大」。DefenceWeb。2012 年 9 月 11 日。2012年12 月 12 日閲覧。
- ^ マジュムダール、デイブ。「南アフリカの極めて安価な戦争マシン」ナショナル・インタレスト、2015年10月9日。
- ^ トリンブル、スティーブン（2014年9月16日）。「デネルとエアロスッドが提携し、商用航空機の仕事を模索」。フライト・インターナショナル。
- ^ 「航空宇宙産業の成長には政府の支援が必要」 engineeringnews.co.za . 2009年8月13日閲覧。
外部リンク
- 公式ホームページ
- シプロ一覧