Loading article…
 アデン航空のロゴ | |
| 設立 | 1949年3月7日 |
|---|---|
| 営業開始 | 1949年10月1日 |
| 営業停止 | 1967年6月30日 |
| 運営拠点 | アデン空港 |
| 親会社 | BOAC |
| 本部 | ホルマクサル、アデン |
アデン航空は、アデンを拠点とする英国海外航空(BOAC)の子会社でした。1949 年から 1967 年まで運航されていました。
歴史
1947年、ブリストル ウェイファーラー2機を使用してアデンで航空会社を設立するという提案は実現しなかった。1948年1月、BOACはエリトリアのアスマラにエンジニアリング基地を設立した。これはBOACの第5ラインの一部であり、アデンを中心としてカイロ、ナイロビ、紅海地域にサービスを提供していた。1949年3月7日、アデン航空株式会社がBOACの完全子会社として設立された。6機のBOACダグラスDC-3航空機がアデンを拠点としていたが、これらはアデン航空に引き継がれた。1949年10月1日に運用が開始され、航空機はイギリス（G-）登録で運航された。1950年2月1日、航空機はアデン（VR-A）登録に登録された。[1]
1950年3月31日、800,580ルピー（60,043ポンド）の株式資本が発行されました。BOACがすべての株式を所有していました。株式の所有権は1955年にAssociated British Airlines (Middle East) Ltdに、1957年にBOAC Associated Companiesに譲渡されました。[1]
アデン航空は、メッカ巡礼のため季節的に乗客数が増加した。これらのフライトをカバーするために、1954年と1955年にスカイウェイズからアブロ ヨークスなどの追加航空機がリースされた。 1960年2月28日、アデン航空は最初のカナディア C-4 アルゴノートを受領した。1960年5月のアブロ 748の注文は後にキャンセルされた。1962年1月1日から、アデン航空はイーストアフリカン航空とアデン -ナイロビ路線のサービスをプールする契約を締結した。1963年9月、最初のターボプロップビッカース バイカウントが就航した。1967年、アデンの政治情勢が悪化したため、アデン航空は1967年6月30日に運航を停止した。[1]
艦隊
ダグラス DC-3
- 1950年から1967年に閉鎖されるまで、 12機のダグラスDC-3（すべて元軍用ダコタまたはC-47）が同航空会社によって運航されていた。[2] [3] [4]
カナディア C-4 アルゴノート
1960年にBOACから3機のアルゴノート機を購入し、イーストアフリカ航空から1機を購入した。[2] [ 3]もう1機のアルゴノート機はダービー航空からリースされた。[2] [3]
元BOACの3機はアデン航空で運航された後廃棄され、元東アフリカ航空は1964年5月にイギリスへ移った。[2] [3] [5]
ヴィッカース子爵
- 1963年9月にアデン航空に2機が納入された。1機は1967年4月に保管され、もう1機は検疫中に爆弾が爆発し、1967年7月21日に焼失した。爆弾は民族解放戦線のゲリラによって仕掛けられたものだった。[6] 1機はセントラルアフリカ航空からリースされた。[2]
アブロ ヨーク
- 1954年と1955年にスカイウェイズから多数のアブロヨークがリースされた。 [1]
アブロ 748
- 1960年5月にアブロ748が2機発注されたが、1962年5月にキャンセルされた。[1]
事故と事件
- 1952年10月、ダグラスDC-3 VR-AAEは、エジプトのアスワン近郊の道路に着陸し、木の切り株に衝突した事故で大きな損傷を受けました。損傷した機体は解体され、はしけでヘリオポリスに運ばれ、そこからカイロに運ばれました。そこで機体は廃機と診断され、アデン航空は3万ポンドの保険金を受け取りましたが、修理されました。 [7]
- 1964年4月12日、ダグラスDC-3 VR-AAMがソマリアのハルゲイサで全損し、15人の命が失われた。[8]
- 1965年3月26日、ダグラスDC-3 VR-AAAは、南イエメンのソコトラ島ハディボ空港に風下着陸した後に地上に落下し、修理不能なほどの損傷を受けた。[9]
- 1966年11月22日、ダグラスDC-3 VR-AANがワディ・ラブタで爆弾が爆発して墜落した。同機はメイファ空港からアデン国際空港へ向かう途中だった。30人が死亡し[10] 、その中にはワヒディの首相アミール・モハメッド・ビン・サイードも含まれていた。爆弾は彼の息子アリーが仕掛けたものだった[11] 。
- 1967年6月30日、アデン国際空港でヴィッカース・バイカウント VR-AAVが機内爆弾の爆発により修理不能なほどの損害を受けた。当時、この機はエンジン交換後に検疫中であった。[12]
参照
参考文献
- ^ abcde 「航空会社の誕生」。ピーター・ピカリング。 2009年10月14日閲覧。
- ^ abcde 「アデン航空の機材概要」。ピーター・ピッカリング。2009 年10 月 14 日に取得。
- ^ abcd アップルトン、ジョン; ケイブ、イアン G (1978)。英国民間航空機登録簿 1919–1978。アール・シルトン: ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ。ISBN 0-904597-16-4。
- ^ 「航空機 G-AGKH プロファイル」。空港データ。2009 年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「CANADAIR 生産リスト、アルゴノート/ノーススター」ABCD リスト。2009 年10 月 15 日閲覧。
- ^ 「航空機の歴史」。ヴィッカース・バイカウント。 2009年10月15日閲覧。(ドロップダウン メニュー ボックスを使用して c/n または登録で検索)
- ^ 「個々の航空機の履歴、事故報告書」（PDF）。エア・ブリテン。 2009年10月14日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月14日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月14日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月14日閲覧。
- ^ 「DC3爆撃」ピーター・ピカリング。 2009年10月14日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月14日閲覧。
さらに読む
- ワトソン、デイカー（2008年）。『レッド・シー・キャラバン：アデン航空の物語』エア・ブリテン。ISBN 978-0-85130-409-0。
外部リンク
- アデン航空の時刻表
