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| DHC-6 ツインオッター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | デ・ハビランド・カナダ バイキング・エア |
| 状態 | 生産中[1] |
| 建造数 | 2019年12月：994 （DHC844、バイキング150）[2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965～1988年（シリーズ100～300） 2008年～現在（シリーズ400） 2023年～現在（シリーズ300-G） |
| 導入日 | 1966 |
| 初飛行 | 1965年5月20日 |
| 開発元 | デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター |
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターは、 1960年代半ばにデ・ハビランド・カナダによって開発され、現在も生産されているカナダのSTOL（短距離離着陸）多用途航空機です。1965年から1988年にかけてデ・ハビランド・カナダによって製造され、バイキング・エアが型式証明を購入して2008年に生産を再開し、2022年にDHCの名前を再び採用しました。2023年にDHCは、バイキングが製造したシリーズ400に加えて、300シリーズの生産を再開しました。
この航空機は固定三輪式着陸装置、STOL機能、双発ターボプロップエンジン、高い上昇率などの特徴を備えており、通常18～20人の乗客を乗せる通勤用航空機として、また貨物機や医療用搬送機としても成功を収めている。さらに、ツイン・オッターは商業用スカイダイビング事業でも人気があり、アメリカ陸軍パラシュートチームやアメリカ空軍第98飛行訓練飛行隊でも使用されている。
設計と開発
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この航空機の開発は1964年に始まり、初飛行は1965年5月20日であった。単発のDHC-3オッターの双発機としてDHC-3のSTOL特性を保持し、ダブルスロットの後縁フラップと、フラップと連動してSTOL性能を高めるエルロンが設計上の特徴であった。1960年代初頭に550軸馬力（410kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-20ターボプロップが利用可能になったことで、双発機のコンセプトが実現可能となった。ピストンエンジンを2基のPT6A-4 [3]エンジンに交換したDHC-3オッターは、1963年に既に飛行していた。この機はSTOL研究用に大幅に改造されていた。[4]ブッシュプレーンの運航者にとって、ターボプロップエンジンの信頼性の向上と双発エンジン構成の性能向上により、1951年以来飛行していたピストン駆動のオッターに代わる機体としてすぐに人気が高まりました。
最初に生産された6機の航空機はシリーズ1と命名され、プロトタイプ機であることを示しています。最初の生産は、シリアル番号7から115までのシリーズ100航空機で構成されていました。1968年に、シリアル番号116でシリーズ200の生産が開始されました。シリーズ200の生産開始時に行われた変更には、STOL性能の向上、より大きな荷物室を備えた長い機首の追加（フロートを装備した航空機を除く）、後部荷物室へのより大きなドアの取り付けが含まれていました。シリーズ1、100、200のすべての航空機とそれらの派生型（110、210）には、550 shp（410 kW）のPT6A-20エンジンが搭載されていました。
1969 年、シリアル番号 231 からシリーズ 300 が導入されました。より強力な PT6A-27 エンジンを搭載することで、航空機の性能と積載量の両方が向上しました。これは 680 馬力 (510 kW) のエンジンで、シリーズ 300 ツイン オッターで使用するために 620 馬力 (460 kW) までフラット定格化されました。シリーズ 300 は、これまでで最も成功した派生型であることが証明され、1988 年にトロントのデ ハビランド カナダによる生産が終了するまでに、614 機のシリーズ 300 航空機とその派生型 (イギリスの運航者向けのシリーズ 310、オーストラリアの運航者向けのシリーズ 320 など) が販売されました。
1972年、その単価は68万ドルだった。[5] 1976年には、新しい-300の価格は70万ドル（31年後の300万ドル）となり、-300の生産が終了してから何年も経った2018年でも、-400が導入されたにもかかわらず、250万ドル以上の価値がある。[6] 1988年に最初の生産終了までに844機が生産された。[7] [8]
新作
シリーズ300の生産終了後、残った工具は、生産中止となったデ・ハビランド・カナダの航空機の交換部品を製造しているブリティッシュコロンビア州ビクトリアのバイキング・エアに購入された。2006年2月24日、バイキングはボンバルディア・アビエーションから生産中止となったデ・ハビランド・カナダの航空機（ DHC-1からDHC-7）すべての型式証明を購入した。 [9]証明書の所有権により、バイキングは新しい航空機を製造する独占権を得た。
2006年7月17日、ファーンボロー航空ショーで、バイキング航空はシリーズ400ツイン・オッターを提供する意向を発表しました。2007年4月2日、バイキングは27機の注文とオプションを手元に持っており、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-34エンジンを搭載したツイン・オッターの生産を再開すると発表した。[10] 2007年11月時点で、40機の確定注文と10のオプションが受注されており、新しい最終組立工場がアルバータ州カルガリーに設立されました。[11] [12]スイスのジメックス・アビエーションは、2010年7月にシリアル番号845の最初の新量産機を受け取りました。[13] [14] 2014年半ばまでに、バイキングはカルガリーの施設で55機の新しい航空機を製造しました。 2015年4月、ヴァイキングは生産率を年間18機に削減すると発表した。[15] 2015年6月17日、ヴァイキングは中国企業であるレインウッド・アビエーション・グループとの提携を発表した。同グループは50機の航空機を購入し、中国における新型400シリーズ・ツイン・オッターの独占供給者となる予定である。
シリーズ400で導入された主な変更点には、ハネウェル・プリムス・アペックスの完全統合型航空電子機器、AC電気システムの削除、電気および照明システムの近代化、ドアなどの非耐荷重構造への複合材料の使用などがあります。[16]
100機目のシリーズ400ツイン・オッター（MSN 944）は、2017年7月のEAAエアベンチャーオシュコシュで展示されました。当時、38％が地域航空会社として、31％が軍用航空として、26％が産業支援として、5％が民間チャーター航空として運用されていました。70機は通常の着陸装置付き、18機は直航または水陸両用水上機として構成され、10機はツンドラタイヤを装備し、2機はホイールスキーを装備していました。[17]
2019年、バイキングはコスト削減のため、3Dプリンターでツイン・オッターのプラスチック部品の製造を開始した。 [18]ツイン・オッターの生産は、2019年のCOVID-19パンデミック 中に中断された。2022年7月、DHCはプログラムとサプライチェーンを見直しており、生産再開時期の決定は「近い将来」になると発表しました。[19] 2023年の装備価格は725万ドルでした。[20]
2023年6月、現在デ・ハビランド・カナダとして運航しているバイキングは、新型DHC-6クラシック300-Gの生産を開始しました。[8]
運用履歴
ツイン・オッターは、フロート、スキー、または三輪式着陸装置を取り付けた状態で工場から直接出荷できるため、遠隔地や北部地域に適応できるブッシュプレーンとなっています。カナダや米国などの地域（特にアラスカ）で多くの需要がありました。多くのツイン・オッターは現在でも北極圏や亜北極圏で運用されていますが、アフリカ、オーストラリア、アジア、南極など、ブッシュプレーンが最適な移動手段であるその他の地域でも見ることができます。その汎用性と操縦性により、パプアニューギニアなどの飛行環境が難しい地域で人気があります。ノルウェーでは、ツイン・オッターによって短距離空港のネットワークが開かれ、農村地域と大都市が結ばれました。ツイン・オッターは抜群の信頼性を示し、特定の路線で2000年まで運用され続けました。ノルウェーのヴィデロー航空は、一時期、世界最大のツイン・オッターの運航会社でした。ノルウェーでの任務期間中、ツイン・オッター機隊は年間 96,000 回以上のサイクル (離陸、飛行、着陸) を達成しました。[要出典]
アメリカ合衆国の多くの通勤航空会社は、定期旅客運航でツイン・オッターを運航することからスタートした。ヒューストン・メトロ航空（後にメトロ航空に社名変更）は、ジョンソン宇宙センター近くのテキサス州クリアレイクシティに、旅客ターミナルと整備格納庫を備えた独自のSTOLポート滑走路を建設した。クリアレイクシティSTOLポートは、ツイン・オッターの運航のために特別に設計された。1976年2月の公式航空会社ガイドによると、ヒューストン・メトロは当時、クリアレイクシティ（CLC）とヒューストン・インターコンチネンタル空港（現在のジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港）の間で、定期旅客航空会社シャトル運航で平日毎日22往復を運航していた。 [21]ヒューストン・メトロは、ヒューストン・インターコンチネンタルでコンチネンタル航空およびイースタン航空と旅客フィードサービスを接続するための契約を締結しており、
フロリダのウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートにも、ツイン・オッター機による定期航空便が就航していた。レイク・ブエナ・ビスタSTOLポートとしても知られるウォルト・ディズニー・ワールド空港は、ウォルト・ディズニー・カンパニーがツイン・オッター機の運航を念頭に建設した民間飛行場である。1970年代初頭、ショーニー航空はディズニー・リゾートと近隣のオーランド・ジェットポート（現在のオーランド国際空港）およびタンパ国際空港の間でツイン・オッター機の定期便を運航していた。ショーニー航空によるこのサービスは、1972年9月6日のイースタン航空システムの時刻表の「エア・コミューター・セクション」に、イースタン航空との乗り継ぎ便として記載されている。[22]このSTOL飛行場は現在は使用されていない。
米国の別の通勤航空会社であるロッキーマウンテン航空は、コロラド州リードビルのレイク郡空港からツイン・オッターを運航していた。標高3,026メートル（9,927フィート）のこの空港は、米国で定期旅客航空サービスを受けた飛行場としては最も標高が高いため、ツイン・オッターの広範囲にわたる飛行能力を実証している。ロッキーマウンテン航空は、より大型の4発エンジンのデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7 STOLターボプロップ機の世界的ローンチカスタマーとなったが、ツイン・オッターの運航も継続した。
アメリカ、カナダ、メキシコ、カリブ海諸国、オーストラリアに拠点を置く、より大規模な定期旅客航空会社、特にジェット旅客機運航会社もツイン・オッターを運航しており、同機はこれらの航空会社への接続フィーダーサービスを提供していた。ツイン・オッターを運航していたジェット機運航会社には、メキシコ航空、エアBC、アラスカ航空、ALMアンティリアン航空、アンセット航空、ケイマン航空、フロンティア航空、LIAT、ノルカエア、ノルデア、オザーク航空、パシフィック・ウェスタン航空、ケベック航空、サウス・パシフィック・アイランド航空、タイム・エア、トランスエア、トランス・オーストラリア航空(TAA)、ウォードエア、ウィーン・エア・アラスカなどがある。[23] [24]多くの場合、ツイン・オッターの優れた運航経済性により、大手航空会社も中小航空会社も、そうでなければ航空サービスが提供されなかったであろう地域に定期旅客便を運航することができた。
ツイン・オッターは南極輸送の定番でもある。 [25] 4機のツイン・オッターがイギリス南極調査局の調査・補給飛行に使用され、数機がケン・ボレク航空との契約によりアメリカ南極プログラムに使用されている。2001年4月24日〜25日、2機のツイン・オッターがアムンゼン・スコット基地への初の冬季飛行を行い、医療避難を行った。[26] [27] [28] [29]
2016年6月21日から22日にかけて、ケン・ボレク航空のツイン・オッターズは、医療上の理由で2名を避難させるため、アムンゼン・スコット基地への3回目の冬季避難飛行を実施した。[30]
アルゼンチン空軍は1970年代から南極でツイン・オッターを使用しており[31] 、少なくとも1機はマランビオ基地に年間を通して配備されている。[32]チリ空軍は1980年からこの機種を運用しており、通常はサウス・シェトランド諸島のプレジデンテ・フレイ南極基地に1機を配備している。
1954年から1989年までパラグアイの国家元首を務めたアルフレド・ストロエスネルは、ツイン・オッターを大統領専用機として使用した。ストロエスネルが退陣した後もツイン・オッターはパラグアイ空軍の保有機として残ったが、その後の大統領は公務に他の民間機を利用。[33]
2006年8月時点で、全世界で合計584機のツイン・オッター（全派生型）が運航中であった。当時の主要運航会社には、リビア・アラブ航空、モルディビアン・エア・タクシー、トランス・モルディビアン航空、ケン・ボレク航空、グランドキャニオン・シーニック航空などがあった。ネパールのイエティ航空、マレーシア航空（サラワク州のケラビット高原地域への旅客および貨物輸送にのみツイン・オッターを使用していた）、英国ではスコットランドの航空会社ローガンエア（アウター・ヘブリディーズ諸島のバラ島への運航に同機を使用している）など、約115の航空会社が少数の同機を運航していた。この毎日運航する定期便は、機体が海岸に着陸し、スケジュールが潮汐表に部分的に影響されるという点で独特である。ショート360のようなツイン・オッターよりも重い機体を使用したバラ空港での試験飛行は、砂に沈んで失敗した。ツイン・オッターは、カリブ海のオランダ領アンティル諸島サバ島にある世界最短の商業用滑走路であるフアンチョ・E・イラウスキン空港への着陸にも使用されている。
ツイン・オッターは商業用スカイダイビング事業で人気があります。最大 22 人のスカイダイバーを 5,200 m (17,000 フィート) 以上の高度まで運ぶことができます (業界の他のほとんどの航空機と比較して大きな積載量です)。現在、ツイン・オッターは多くの国でスカイダイビング事業に使用されています。米国空軍は、米国空軍士官学校のスカイダイビング チーム 用に 3 機のツイン・オッターを運用しています。
2001年4月26日、南極からの極地の冬季における初の航空救助が、ケン・ボレク航空が運航するスキー装備のツイン・オッターによって実施された。[34] [35] [36]
2008年9月25日、シリーズ400技術実証機は公式ロールアウトに先立ち「電源投入」状態を達成した。[37] [38]シリーズ400技術実証機C-FDHTの初飛行は2008年10月1日にビクトリア国際空港で行われた。[39] [40]
2日後、同機はブリティッシュコロンビア州ビクトリアを出発し、フェリーでフロリダ州オーランドへ。ここは2008年全米ビジネス航空協会（NBAA）会議および展示会の開催地となった。400シリーズ初となる新造機ツイン・オッター（SN 845）は、2010年2月16日にアルバータ州カルガリーで初飛行を行った。[41]カナダ運輸省は2010年7月21日、バイキング・エア・リミテッドに対し、400シリーズを含む改訂版DHC-6型式証明を交付した。[12] 6年後の2016年7月、400シリーズ100機が29か国で運航する34の顧客に納入された。[42]
2010年に生産を再開して以来、2017年6月までに125台が製造された。[43]
バリエーション
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- DHC-6シリーズ100
- 2 基の 550 shp (410 kW)プラット・アンド・ホイットニー PT6A-20ターボプロップ エンジンを搭載した双発 STOL 多目的輸送機。
- DHC-6シリーズ110
- BCAR (英国民間航空規則) に準拠するように製造されたシリーズ 100 の派生型。
- DHC-6シリーズ200
- 改良版です。
- DHC-6シリーズ300
- 2 基の 680 shp (510 kW) (715 ESHP) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ターボプロップ エンジンを搭載した双発 STOL 多目的輸送機。
- DHC-6シリーズ300M
- 多目的軍用輸送機。このうち 2 機は「概念実証」のデモンストレーターとして製造されました。その後、両方ともシリーズ 300 の適合に戻されました。
- DHC-6シリーズ310
- BCAR (英国民間航空規則) に準拠するように製造されたシリーズ 300 の派生型。
- DHC-6シリーズ320
- オーストラリア民間航空規則に準拠するように製造されたシリーズ 300 の派生型。
- DHC-6シリーズ300S
- 6 機のデモンストレーション機には、11 席、ウィング スポイラー、およびアンチ スキッド ブレーキ システムが装備されています。その後、すべてシリーズ 300 の基準に戻されました。
- バイキングエア DHC-6 シリーズ 400
- Viking Air生産型は、2010 年 7 月に初納入され、Pratt & Whitney Canada PT6A-34 エンジン 2 基を搭載し、標準着陸装置、ストレート フロート、水陸両用フロート、スキー、ホイール スキー、または中間浮上着陸装置 (「ツンドラ タイヤ」) で利用できます。
- バイキング エア DHC-6 シリーズ 400S 水上飛行機 - 未生産
- バイキングエアの17人乗り水上飛行機シリーズ400。ツインフロートと機体、エンジン、燃料システムの耐腐食対策が施されている。顧客への納入は2017年初頭から予定されている。[44] 400よりも500ポンド（230 kg）軽量。[45]
- DHC-6 クラシック 300-G
- DHC-6シリーズ400を改良し、全く新しい内装とグラスコックピットを備えた新しいフライトデッキを採用。[46]
- CC-138
- カナダ軍の捜索救助活動用の双発 STOL 多目的輸送、捜索救助機。シリーズ 300 航空機をベースにしています。
- UV-18A
- アラスカ州兵向けの双発STOL多用途輸送機。6機製造。アメリカ陸軍ではショートC-23シェルパに置き換えられた。2019年にアメリカ海軍研究所は科学開発飛行隊1（ VXS-1 ）の在庫にUV-18Aを追加した。[47]
- UV-18B
- アメリカ空軍士官学校のパラシュート訓練機。アメリカ空軍士官学校の第98飛行訓練飛行隊は、自由落下式パラシュート降下訓練機として3機の[48] UV-18を保有しており、 [49]また、アカデミーのパラシュートチームであるウィングス・オブ・ブルーが通年パラシュート降下作戦に使用している。シリーズ300航空機をベースにしている。
- UV-18C
- 2013年に納入された3機のバイキングエアシリーズ400に対するアメリカ陸軍の呼称。[50]
オペレーター
2016年には、航空会社で281機のツイン・オッターが運航され、26機の新機体が発注された。内訳は、南北アメリカで112機、アジア太平洋地域と中東で106機（16件）、ヨーロッパで38機（10件）、アフリカで25機であった。[51]
2018年には合計270機のツイン・オッターが航空会社で運航され、14機が発注されており、その内訳は南北アメリカで111機、アジア太平洋および中東で117機（14件の発注）、ヨーロッパで26機、アフリカで13機となっている。[52]
2020年には、全世界で合計315機のツイン・オッターがあり、そのうち220機が運用中、95機が保管中、8機が発注中だった。地域別では、アフリカに22機、アジア太平洋に142機（発注8機）、欧州に37機、中東に4機、南北アメリカに110機あった。[53]
ツイン・オッターは、単発エンジンのデ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッターの代替機としてブッシュ・オペレーターに人気があるだけでなく、民間および軍事顧客の間でも人気があり、890 機以上が製造されました。米国の多くの通勤航空会社は、定期旅客便でツイン・オッターを飛ばすことから事業を開始しました。
事故と事件
仕様
表の注釈
- ^ 軍用 -400: 14,000 ポンド / 6350 kg
- ^ ab 89 USガロン/ 336 Lオプションの翼端タンク、3,190ポンド（1,447 kg）の燃料
- ^ 約 989海里/1832kmのフェリー航続距離、またはオプションの翼端燃料タンクを装備した状態で8.76時間の航続時間
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-28
- ブリテン・ノーマン・トリスランダー
- CASA C-212 アビオカー
- ドルニエ 228
- エンブラエル EMB 110 バンデランテ
- GAF ノマドN24
- ハルビンY-12
- IAIアラバ
- L-410ターボレット
- PZL M28 スカイトラック
- ショート SC.7 スカイバン
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、DHC-6 ツイン・オッターに関連するメディアがあります。
- 公式サイト