アル・フダイダ

アル・フダイダ 言語
市
アル・フダイダの市場
アル・フダイダ イエメン内の位置
座標: 14°48′08″N 42°57′04″E / 14.80222°N 42.95111°E / 14.80222; 42.95111
国	イエメン
県	アル・フダイダ
管理	国連(法定) [1]フーシ派(事実上)
標高	17メートル（56フィート）
人口  （2004年）[2]
• 合計	404,062
• 見積もり  （2023年）[2]	734,699
タイムゾーン	UTC+3（イエメン標準時）

アル・フダイダ（アラビア語：الْحُدَيْدَة、ローマ字：  al-ḥudayda ）は、ホデダ、ホデイダ、フダイダ、ホデイダとも表記され、イエメンで4番目に大きな都市であり、紅海に面した主要港であり、アル・フダイダ県の中心地である。2023年現在、推定人口は735,000人である。^[2]

イスラムの年代記では、アル・フダイダの名が1454/55年に初めて言及されている。この都市の重要性は、オスマン帝国がイエメンのティハーマ地域を占領した1520年代に高まった。^[3]

1830年代、フダイダはイブラヒム・パシャの軍隊によって支配され、シェリフ・フサイン・イブン・アリー・ハイダルにその管理が引き渡された。 ^[4] 1849年、フダイダはイエメン王国の一部となった。

マレー人作家のアブドゥッラー・ビン・アブドゥル・カディルは1854年のメッカ巡礼の途中でフダイダを訪れ、その旅の記録の中でこの都市について描写し、当時この都市ではカートを噛む習慣が広まっていたと述べている。^[5]

19世紀、フダイダには大きな奴隷市場がありました。奴隷たちは現在のエチオピアのオロミア地方から来ていました。^[6]

1914年、第一次世界大戦中、オトマール・フォン・シュトッツィンゲン少佐率いるドイツ帝国軍は、アル・フダイダに「シュトッツィンゲン・ミッション」という無線局を設立した。この無線局は、アラブ反乱の際に コンスタンティノープル（現在のイスタンブール）からドイツ東アフリカへの通信を中継し、また、イギリス領スーダン、北側のソマリア領土の一部、アビシニアへのプロパガンダ放送に使用された。^[7]

1934年のサウジ・イエメン戦争中、この都市はサウジアラビア軍に短期間占領された。^{[8] [9]}

1961年1月に発生した大火災でフダイダの大部分が破壊された後、ソ連の援助により、特に港湾施設を中心に再建された。首都サナアへの高速道路は1961年に完成した。この都市は1970年代から1980年代にかけてソ連海軍基地の所在地でもあった。

アル・フダイダには、100 を超える古いモスクを含む数多くの歴史的場所があります。また、かつてはアル・アズハル大学と同じくらい古い大学もありました。^[要出典]

2024年7月20日、イスラエルとハマスの戦争中、イスラエルに対するフーシ派の度重なる攻撃と、民間人1名の死者を出したテルアビブへの攻撃への報復として、この都市はイスラエルの 空襲の標的となった。イスラエルの攻撃は港湾の石油施設と発電所を標的とし、大規模な火災が発生し、6名が死亡、87名が負傷した。イスラエル国防軍は軍事施設を標的にしたと主張した。^[10]

紅海に面したフダイダ港は、コーヒー、綿花、ナツメヤシ、皮革を輸出する重要な港である。19世紀半ばにオスマントルコによって港として開発された。2018年6月現在、イエメンに入ってくる人道支援物資と商業貨物の4分の3はフダイダ港を経由して到着している。^{[11]イエメンの}人道支援物資と商業輸入の約70％の玄関口となっている。 ^[12] ラス・イーサ港はフダイダ港の少し北に位置し、イエメン内陸部からのマリブ・ラス・イーサ石油パイプラインの終点であり、沖合にはFSOセイファーという大型貯蔵・荷降ろし船が停泊しているが、2015年のイエメン内戦勃発以来稼働していない。^{[13] [14]}

1920 年、イギリス人はアル・フダイダの港を「貧弱な港」と評した。入口が 2 つしかないため、小型船の保管や避難にしか適しておらず、大型船や船舶は 2 マイル以上離れた場所に停泊しなければならなかった。1908 年に新しい桟橋が建設されたが、深さの問題があり、輸入品のほとんどが桟橋から運ばれるのではなく、浜辺に捨てられた。訪問船用の石炭は頻繁に利用可能であった。オスマン帝国政府によって町の北西 10 マイルに新しい港が建設され、アル・フダイダにつながる小さな鉄道がサナ・ホデイダ鉄道に接続されていた。鉄道システムはフランスの会社が建設したが、伊土戦争勃発により中断された。1909 年、この港の入港量はジェッダの港よりも少なかった。その年、172 隻の蒸気船が港を訪れた。商品の大半はイギリスからのもので、イタリア、ロシア、ドイツがそれに続いた。1905年から1909年にかけてドイツの輸入は増加し、イギリスの船舶輸送は減少した。^{[15]良質の港湾の確保に苦労したにもかかわらず、この町は}ダウ船建造の中心地と言われた。^[16]

この都市は、手織りの縞模様の粗い綿布を生産することで知られていました。布を作る職人たちは、部族間の紛争により、ザビードとベイト・エル・ファキからアル・フダイダに移住しました。 ^{[16]この都市は、}なめし革とサンダル作りの中心地でもありました。^[16]

19世紀後半、フダイダはコーヒーの主要輸出地であったが、20世紀初頭にはより安全なルートがあるアデンへ輸出業が移った。安全上の理由から、フダイダは商品をイエメンとインドの港を経由して輸送しなければならず、イギリスへの輸出は困難を極めた。この時期、この地域はインドから穀物と米、マンチェスター、イギリス、アメリカから綿花、ドイツから鉄鋼、イタリアとオーストリアから雑貨を輸入していた。1920年の時点で、この都市はフラー土、皮革、コーヒーを輸出していた。^[15]フダイダで生産されるコーヒーは、この地域でも最高級のものの一つと考えられていた。^[17]

フダイダ港は、国内への食糧輸入を可能にする上で重要な役割を果たしている。この役割は、イエメン内戦の過程で何度も中断されてきた。

2018年6月、アラブ首長国連邦とサウジアラビアの支援を受けたハディ政権支持派の部隊が、フーシ派勢力を追い出すために港に入った。^{[11] [18]}港が包囲された場合、人道危機のリスクがあるため、国連は港を国連の管理下に置くことでフーシ派との合意を確保しようとしたが、2018年12月13日まで失敗に終わり、同日、国連事務総長アントニオ・グテーレスが内戦の双方が停戦合意に達したと発表した。^{[11] [19]} 2024年7月、テルアビブに対するフーシ派のドローン攻撃への報復として、イスラエルが港を攻撃した。^[20]

フダイダは、一般的に海に向かって緩やかに傾斜する平原で構成されています。隆起したエリアは、主に小さな砂丘または内陸の塊の残骸で構成されています。地質学的には、この海岸平野は紅海リフトバレーの一部であり、最近の堆積物で覆われています。堆積物は2つのカテゴリに分けることができますが、境界を区別するのは困難です。紅海沿岸の堆積物は主に後期第三紀と第四紀の海洋形成物で、現代の風で運ばれた砂の堆積物で覆われています。対照的に、山脈の麓の近くにはデルタ堆積物があり、その一部は粗く、大きな砂利と岩の破片で構成されていますが、他のものは山脈から流れ下る小川によって運ばれたより細かい粒子です。これらの粗いデルタ堆積物は砂の堆積物の下で徐々に消え、両者の境界に淡水の泉が出現します。

州の表面は3つのセクションに分けられます。

沿岸平野: アル・フダイダの土地の大部分はティハマ沿岸平野に位置し、北はアル・ルハイヤから南はアル・ホーカまで、長さ約 300 キロメートル、幅 60 ～ 150 キロメートルに渡って広がっています。この平野にはいくつかの谷が横切っており、州内の高地や、隣接するイッブ、ダマル、サナア、アル・マフウィット、ハッジャの各州の高地や山々から流れ込む洪水や雨水の出口となり、最終的に紅海に流れ込みます。主な谷には、ワディ・ムール、ワディ・シハム、ワディ・ザビードなどがあります。

山岳高地: 有名な山にはジャバル・ラス山とジャバル・ブラ山があり、どちらも海抜 2,000 ～ 2,400 メートルの高さに達します。

島々: 紅海にはフダイダ沖に40以上のイエメン島があり、その中でもカマラン島、ハニッシュ諸島、タクファシュ島が有名である。^[21]

アル・フダイダは暑い砂漠気候（ケッペンの気候区分：BWh）です。

• ホデイダ国際空港
• フダイダ港

• アメリカ研究センターのアル・フダイダの写真