ドッグファイト

ドッグファイト（ドッグファイト）は、近距離で行われる戦闘機同士の空中戦である。空対空戦闘の現代の用語は空中戦闘機動（ACM）であり、これは1機以上の敵を攻撃または回避するために個々の基本戦闘機動（BFM）の使用を必要とする戦術的状況を指す。これは、さまざまなミッションの計画と実行に関わる戦略を扱う空中戦とは異なる。 ^[1]

ドッグファイトは、飛行機が発明されて間もない1913年のメキシコ革命の時に初めて行われた。その後、頻度は着実に減少したものの、1990年代初頭の冷戦終結まで、あらゆる主要戦争で行われてきた。それ以降、視界外ミサイルなどの長距離兵器の登場により、ドッグファイトはほとんど廃れてしまった。^{[2] [3]}

ドッグファイトという言葉は、何世紀にもわたり、乱闘、つまり2人以上の敵が至近距離で激しく、テンポの速い戦闘を表すのに使われてきた。この言葉は第二次世界大戦中に人気を博したが、空中戦に関して初めて使われたのは第一次世界大戦の後半に遡る。^{[4]この言葉がそのような意味で最初に書かれたものの一つは、1918年5月にザ・}グラフィック紙に掲載されたフォン・リヒトホーフェン男爵の死に関する記述である。「男爵は乱闘に加わり、乱闘は散り散りになり、我々の男たちがドッグファイトと呼ぶものに発展した」。^{[5] 1918年3月21日、いくつかのイギリスの新聞は}フレデリック・カトラックの記事を掲載し、その中でこの言葉は現代的な意味で使われていた。「土曜日、7機のオーストラリア機の哨戒隊が、高度12,000フィートでこの[つまりフォン・リヒトホーフェンの]サーカス団約20機と遭遇した。敵機10機が急降下して我々の隊員を攻撃した。30秒間、通常の空中戦が続いた。」^[6]

飛行機同士の戦闘と、空中衝突中に飛行機が他の飛行機を迎撃したとされる最初の事例は、メキシコ革命中の1913年11月30日、敵対する側で戦っていた2人のアメリカ人傭兵、ディーン・イヴァン・ラムとフィル・レーダーの間で起きたとされている。この話はラム本人が語ったものである。20年後のインタビューでの彼自身の発言によると、両パイロットは殺害命令を受けていたが、どちらのパイロットも相手を傷つけたくなかったため、弾薬を使い果たす前にわざと外したため、何度もピストルの集中砲火を交わしたという。^{[7] [8] [9] [10] [11]}

第一次世界大戦ではドッグファイトが広く行われるようになった。航空機は当初移動観測車両として使用され、初期のパイロットは空中戦についてほとんど考慮していなかった。新しい航空機は戦争の2か月目にパリへのドイツ軍の隠れた前進を発見し、その価値を証明した。 ^[12]

敵のパイロットは最初、単に手を振ったり、拳を振り合ったりしていた。重量制限のため、機内には小型の武器しか搭載できなかった。勇敢なパイロットたちは、敵機のプロペラに絡まることを期待して、レンガ、手榴弾、時にはロープを投げるなど、即席の手段で敵の偵察を妨害することにした。パイロットたちはすぐに、ピストルやカービン銃などの手持ちの銃を敵機に向けて発砲し始めた。戦争で最初の空中戦は、ツェルの戦い（1914年8月15日～24日）で、セルビア人飛行士ミオドラグ・トミッチがオーストリア＝ハンガリー軍の陣地上空で偵察任務中にオーストリア＝ハンガリー軍の飛行機に遭遇したときに発生した。オーストリア＝ハンガリー軍のパイロットは最初手を振ったが、トミッチも手を振り返した。するとオーストリア＝ハンガリー軍のパイロットはトミッチにリボルバーを発砲した。トミッチはなんとか脱出し、数週間のうちにセルビアとオーストリア＝ハンガリー帝国の航空機すべてに機関銃が装備された。^{[13] 1914年8月、}ロシアのピョートル・ネステロフ参謀大尉は敵の偵察機に体当たりした最初のパイロットとなった。1914年10月、フランスのランス上空で初めて飛行機が別の飛行機の拳銃によって撃墜された。フレキシブルマウントか初期の複葉機の上翼に機関銃が飛行機に装備されると、空中戦の時代が始まった。

最大の問題は、機銃を航空機に搭載し、プロペラを通して前方に発射し、機首を敵に直接向けることであった。フランスの飛行士ローラン・ギャロスは、モラーヌ・ソルニエ単葉機のプロペラに鋼鉄製の偏向ウェッジを取り付けることでこの問題を解決した。彼は3機を撃墜したが、敵陣の後方でエンジン故障のために不時着し、敵の手に渡るのを防ぐために機体を燃やす前に捕虜となった。残骸は、ドイツ軍のために航空機を製造していたオランダ人設計者アンソニー・フォッカーのもとに運ばれた。フォッカーは、ウェッジはあまりに危険すぎると判断し、MG 08マキシム機関銃の引き金をエンジンのタイミングに接続することで設計を改良した。^{[12] [14]} 1915年のこの同期装置の発明は空中戦を一変させ、ドイツ軍に、最初の同期前方射撃戦闘機であるフォッカーEIによる早期の制空権をもたらした。^{[12] [14] 1915年7月1日の夕方、}フランスのリュネヴィルの東で、シンクロナイズド前方発射機関銃を装備した戦闘機による最初の空中戦が発生した。ドイツのフォッカーEIを操縦していたクルト・ヴィントゲンス中尉は、フランスの複座観測単葉機を撃墜した。同月後半の1915年7月25日、英国王立航空隊（RFC）のラノエ・ホーカー少佐は、初期生産型のブリストル・スカウトCを操縦し、1回の出撃で3機の別々の航空機を攻撃し、プロペラに当たらないようコックピットの隣に外向きに取り付けられた 非同期ルイス機関銃で2機を撃墜した。ホーカーは3機目を撃墜し、ヴィクトリア十字章を授与された。^[14]

技術的優位がイギリスからドイツに移り、そして再びイギリスに戻るにつれて、空中での戦闘が増加した。ドイツ航空観測部隊である野戦飛行大隊（FFA）は、1914年から1915年にかけて、2人乗り観測機6機で構成されていた。各部隊は特定のドイツ軍司令部に配置され、一般的な防衛任務のために各FFA部隊に1機のフォッカー アインデッカーが割り当てられていたため、マックス インメルマンやオスヴァルト ベルケなどのパイロットは、FFA部隊の孤独なハンターとして始まり、非武装の偵察機やその他の敵機を空から撃墜した。^{[12]戦争の初期には、空対空戦闘の戦術教義は存在しなかった。オスヴァルト ベルケは、空中戦の戦術を分析した最初の人物であり、その結果、}ディクタ ベルケ として知られる一連の規則が生まれた。太陽と高度の利用、奇襲攻撃、脅威に対処するための方向転換など、1916 年の Boelcke の概念の多くは今日でも適用されています。

ヒュー・トレンチャード准将は、イギリス軍の偵察機はすべて少なくとも 3 機の戦闘機で支援を受けるよう命じ、空中で最初の戦術編隊を編成した。ドイツ軍はこれに応えて、ベルケの指揮下で、敵機の撃墜のみを目的とする戦闘機の大部隊、ヤークトスタッフェル ( Jastas)を編成した。5 機以上の戦闘機を撃墜したパイロットはエースと呼ばれるようになった。ホーカー少佐の死を招いた最も有名な空中戦の 1 つについて、「赤い男爵」ことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンは次のように述べている。

ある日、私が1916年11月23日に撃墜した飛行士が、イギリスのインメルマン[に相当する人物]であると知らされたとき、私は非常に誇らしく思いました...

まず左に20回、次に右に30回回りました。お互いに相手の後ろや上を回ろうとしました。すぐに私は、自分が初心者に会ったのではないことに気付きました。相手は戦いをやめるつもりなど微塵もありませんでした。彼は美しく旋回する機械に乗っていました。しかし、私の旋回は彼よりも上手で、ついに私はイギリス人のワルツ仲間の上を回ることに成功しました。

...その生意気な男は生意気で、高度 3,000 フィートまで降下したとき、まるで「さて、元気かい?」とでも言うかのように、楽しそうに私に手を振った。

私たちがお互いの周りに作った円は非常に狭く、その直径はおそらく 250 フィートか 300 フィート以下でした。私は相手をよく見る時間がありました...

約 300 フィートまで降下すると、ジグザグ飛行して逃げようとしたが、周知のように、その間は観測者が射撃するのが難しい。それが私にとって最も有利な瞬間だった。私は 250 フィートから 150 フィートの高度で彼を追い、絶えず発砲した。イギリス人は落下を免れられなかった。しかし、銃が詰まったため、私は成功を逃すところだった。

私の敵は、我々の陣地から150フィート後方で、頭を撃たれて倒れた。^[15]

ドイツ軍が戦闘戦術で早期にリードし、「ベルケの訓戒」を唱えていたにもかかわらず、連合軍はすぐに適応し、独自の戦術を開発した。イギリス陸軍航空隊のアルバート・ボールは、単独飛行を好むパイロットの1人で、敵の複座機を追跡するための「追跡」戦術を開発した。彼は、翼上部の調整可能なフォスターマウントにルイス銃を取り付け 、警戒していない敵機の下側に向けて上向きに発砲した。ジェームズ・マクカデンやミック・マノックなど、他のイギリス陸軍航空隊のパイロットは、相互支援と高所からの攻撃の利点を強調した。マノックは、ベルケの規則に似た航空戦闘規則のリストでこれを表現した。

1916年の間、交戦国間の空中紛争はほとんどなかったため、航空偵察パトロールは通常は無伴奏であった。しかし、シナイ・パレスチナ戦役のガザからベエルシェバまでの地上戦が西部戦線の塹壕戦に似たものとなったように、南パレスチナ上空の航空戦もフランス上空の戦に似たものとなった。^[16] 1917年4月の第二次ガザ戦後、それに続く南パレスチナでの膠着状態の間、エジプト遠征軍（EEF）とオスマン帝国軍の確立された前線を保持する部隊の集中が高まり、関連する補給物資集積所と通信線が整備された。これらの施設に関する情報の必要性が「空中での激しい競争」を煽った。^[17]航空偵察パトロールは定期的に攻撃を受けたため、すべての写真撮影および砲撃観測パトロールには武装護衛機が同行する必要があった。^[18]これらの特別なEEFパトロールは飛行隊に成長し、空中または地上で敵機を発見した場所ならどこでも攻撃しました。しかし、技術的に優れたドイツの航空機は、ドッグファイト中にEEFの航空機を多数撃墜しました。^[17]

戦争の終わりまでに、わずか 10 年前のパワー不足の機体は、かなり強力で機敏、かつ重武装の戦闘機に生まれ変わり、ドッグファイトの基本戦術が確立されました。

第一次世界大戦後、飛行機の技術は急速に進歩した。1936年までに、飛行機の最高速度が時速250マイル（400 km/h）を超えるようになったため、ドッグファイトは過去のものと考えられていた。^[19]スペイン内戦の経験により、この理論が間違っていたことが証明された。

戦争の初めに、新しい戦術が開発され、特にドイツ空軍の コンドル軍団で顕著であった。ヴェルナー・メルダース中尉は、戦闘で使われる標準的な「V」字編隊を放棄し、戦闘機を2機ずつペアにして、片側に僚機を配置する練習を始めるよう助言した。メルダースは、戦闘に近づく2機の航空機は、密集編隊を維持するのではなく、互いの距離を広げるべきだと助言した。これは戦闘分散機動の前身である。また、パイロットに夜間飛行を計器のみで行う訓練も始めた。新しい戦術を使用し、最新のBf109戦闘機を飛ばしたドイツ軍は、5日間でスペイン共和国軍の戦闘機22機を撃墜し、自軍は損害を被らなかった。^[20]

1930 年代には、空対空戦闘に関する 2 つの異なる考え方が生まれ始め、単葉戦闘機の開発にも 2 つの異なる傾向が生まれました。特に日本とイタリアでは、 ^{[出典が必要]}軽武装で機動性に優れた単座戦闘機が空対空戦闘で依然として主要な役割を果たすという強い信念が続いていました。日本の中島キ 27や中島キ 43、三菱零式艦上戦闘機、イタリアのフィアット G.50やマッキ C.200などの航空機は、この概念に基づいて設計された単葉機の世代を象徴しています。

もう一つの考え方は、主にイギリス、ドイツ、ソ連、アメリカで生まれた^[要出典]もので、現代の戦闘機の高速性と空中戦による重力加速度により、古典的な第一次世界大戦の意味でドッグファイトを行うことは不可能であるという考えだった。メッサーシュミット Bf 109、スーパーマリン スピットファイア、ヤコブレフ Yak-1、カーチス P-40などの戦闘機はすべて、高速性と優れた上昇率を実現するように設計された。優れた操縦性は主要な目的ではなかった。

スペイン内戦の直後に第二次世界大戦が起こり、この間ドッグファイトが最も盛んに行われた。戦略爆撃だけが航空戦力と同義であると広く信じられていたが、この誤りはベトナム戦争まで完全には理解されなかった。^[21]スペインでの失敗の後、空対地攻撃の精度に重点が置かれるようになった。爆撃機が目標に到達するのを阻止する、または任務中の爆撃機を保護する必要性が、この時代のドッグファイトのほとんどにおける主な目的であった。^[22]

ドッグファイトはヨーロッパ戦線で非常に目立った。フランス空軍は第一次世界大戦中は主要な戦力であったが、不十分で組織化も不十分で、すぐにドイツ軍の猛攻に屈した。ドイツとイギリスの最初の戦闘が始まると、ドイツの対空砲の威力がすぐに明らかになった。88ミリ砲弾は空中40,000フィート（12,000メートル）まで発射可能だった。ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン将軍は、これらの砲は地上射撃でも同様に破壊的であると指摘した。アドルフ・マランが空中戦のルールのリストを作成し、イギリス空軍のパイロットに広く教えられた。Bf109とスピットファイアはヨーロッパ戦線で最もよく使用された戦闘機の一部であった。^[23]

典型的なドッグファイトについて、匿名のパイロットが次のように説明している。

敵の死角に近づきながら、視界の中で敵機がどんどん大きくなっていくのを見ていた。だが、このドイツ人パイロットはまっすぐ水平に飛ぶだけでは満足しなかった。私が発砲する前に、彼の機は右に旋回し、私の後ろにいるのを見て、操縦桿を急に引き戻して、自分の機にできる唯一の防御動作をとった。私は47 を右に傾けて操縦桿を引き、敵をもう一度リング サイトに呼び戻そうとした。この激しい動きで体にすごい G がかかり、頭から血が上って意識を失い始めた。周囲のこの暗闇を一秒一秒乗り越えようと戦いながら、操縦桿をさらに引き戻した。敵がリング サイトの下部にちょうど見えるようにして、正しく偏向できるようにした。私たちは両方とも狭い円を描いて飛んでいた。あと少しで、奴を仕留められる。 [引き金] を押して、109 が爆発するのを期待して待った。敵の翼に命中した。機関銃がマチェーテのように右翼を切り裂くと、長さ2フィートの部分が右翼から外れた。低すぎる、もう少し舵を切れば、弾丸は彼のコックピットに当たるだろう。翼のさらに上の方に時折攻撃が見えたが、もう遅すぎた。109は、私が旋回中に彼の中にいることを察知し、近くの雲の中に潜り込んだ。私は飛行機をまっすぐにして、土手の上を登り、反対側で彼が現れるのを待った。しかし、109は現れず、運命の神をこれ以上試したくなかったので、操縦桿を前に押し出して雲の保護カバーに入り、家に向かった。^[24]

この頃、ロシアの新しい戦闘機3機、LaGG-1、Yak-1、MiG-3がちょうど生産ラインから出てきたところだった。ソ連防空軍は第一次世界大戦以来、問題を抱えていた。 ^[25] 1941年6月22日のドイツのバルバロッサ攻勢では、初日に2000機以上のソ連機が破壊され、10月までに5000機以上が破壊された。ソ連は大きな絶望の中で、レニングラード、モスクワ、ウクライナ上空で1年以上 にわたってドッグファイトを戦った。

ファイアチーム、すなわち3機の航空機（「トロイカ」）は、第二次世界大戦の初めから戦闘で使用された主要な戦術ユニットでした。戦闘経験の分析と統合により、グループ戦術は拒否され、アクションペアに置き換えられるべきであるという結論に達しました。^{[26] [27]}しかし、敵機への体当たりは、ソ連のパイロットの間では依然として一般的な慣行でした。^[25]もう一つの成功した機動は「ソコリンヌイ・ウダル」（ハヤブサのパンチ）で、パイロットは、攻撃前と攻撃中に明るい光のまぶしさの中に戦闘機を隠すために、典型的には太陽の方向から敵機に急降下することで速度の優位性を獲得しました。この機動と他の多くの戦術原則は、第二次世界大戦中にその真価を発揮したソ連空軍の最も優れた戦術家の1人であるアレクサンドル・ポクルィシュキンによって導入されました。彼の有名なモットーは、「高度、速度、機動、射撃！」でした。これは空軍で人気となり、パイロットに採用された。^[28]

士気の問題に苦しみながらも、ソ連は1943年のスターリングラード攻防戦の後、ゆっくりと計画的に制空権を取り戻し始めた。^{[29]この戦域は、歴史上唯一の女性戦闘機エースであるエカテリーナ}・ブダノワとリディア・リトヴァクがいたことで有名である。

日中戦争は1937年6月7日、中国と日本の間で始まった。日本軍は、非常に軽量で機動性に優れた有名な零戦の前身である三菱A5Mを使用した。中国軍は主に、第一次世界大戦のポリカルポフI-15や初期の単葉機であるI-16などのロシアの複葉機を使用した。日本の飛行機に比べてパワーとスピードがはるかに劣っていたにもかかわらず、中国の飛行機ははるかに機動性が高く、多くの空中戦が起こり、双方に大きな損失が報告された。米軍に届いた空中戦の報告は、日本の戦術と飛行機の飛行特性に関する貴重な洞察を提供した。^[30]

真珠湾攻撃後、米国が参戦した。日本軍は他の航空機とともに、並外れた航続距離と機動性で知られる超軽量戦闘機、三菱A6Mゼロ戦を使用した。 ^[31]米軍は1942年に無傷で捕獲した三菱A6M2のアクタンゼロ戦をテストし、昆明に拠点を置くフライングタイガースの司令官クレア・シェンノート将軍が1年以上前にパイロットに助言していたのと同じように、「決してゼロ戦でドッグファイトを試みてはならない」と助言した。^[32]エンジンの出力は低かったが、ゼロ戦は翼面荷重が非常に低く、旋回半径が小さく、最高速度は時速330マイル（530 km/h）を超え、当時米国が使用していたどの戦闘機よりも上昇力があったが、米国の航空機に比べると装甲は貧弱だった。

新しい戦術を考案する必要があると気づいたパイロットの 1 人は、サンディエゴのファイティングスリーの司令官、ジョン S. 「ジミー」 サッチ少佐でした。彼は中国から届いた初期の報告書を読み、自分のF4F ワイルドキャットが日本軍機に比べて比較的遅く、機動性もはるかに劣るという問題に取り組みました。彼は台所のテーブルでマッチ棒を使って、「ビーム防御姿勢」と名付けた防御機動を考案しましたが、一般には「サッチ ウィーブ」と呼ばれていました。サッチは、ゼロ戦の翼カバーは布製で、時速 295 マイルを超えると「膨らむ」傾向があり、機体の旋回が非常に困難になるため、高速で 2 組の航空機を横一列に (同じ高度で並んで) 飛行させる 4 機編隊を活用できると考えました。各ペアのリーダーと僚機が密集した編隊を組んで飛行すると、ペアは約200フィート（61メートル）（ワイルドキャットの旋回半径）離れて飛行し、どちらかまたは両方のペアが日本軍の戦闘機の攻撃を受けたときにウィービング編隊を組むことができ、各ペアは攻撃を回避しながら同時にもう一方のペアをカバーすることができました。サッチはこのアイデアの図を作成し、他のパイロットに見せましたが、試運転ではブッチ・オヘアのようなパイロットは、正面から向かってくる2機の友軍機を回避しながら射撃するのが難しいと感じました。^[33]

サッチは後に、 1942年6月のミッドウェー海戦でA6Mゼロ戦に遭遇し、自らの理論を検証した。彼は、数は劣勢であったが、ゼロ戦が戦闘機のうち1機の尾翼にロックオンすることを発見した。それに応じて、2機は互いの方向に向きを変え、一方の機の進路がもう一方の機の前で交差した。さらに重要なことは、追跡者は追跡を維持するためにその進路をたどらなければならず、これもアメリカ機の照準の前を横切るということである。したがって、ゼロ戦が当初の目標を追って旋回すると、目標の僚機から射撃される位置に来て、捕食者が獲物になる。彼の戦術は効果的であることが証明され、すぐに他の飛行隊にも採用された。サッチ・ウィーブは、新型航空機が就役するまで、アメリカ機の機動性と数における劣勢を補うのに役立った。この戦術は後に、より流動的で多用途な「ルーズデュース作戦」へと変化し、ベトナム戦争で有効であることが証明された。^[34]

米軍パイロットが用いたもう一つの効果的な機動は、単純なブレイクで、これは攻撃機の飛行経路を急旋回して横切るというもので、零戦の大きな機首がパイロットの視界を遮る傾向にあったこともあり、うまく機能した。^[31]さらにもう一つの有効な戦術はハイサイドガンパスで、これは零戦に急降下し、高速で一回通過して射撃し、その速度を利用して再び戦闘機の上空に上昇して再び急降下するというものである。^{[35] 1943年までに、米国はグラマン}F6FヘルキャットやヴォートF4Uコルセアなど、日本軍機に対抗しやすい航空機を生産し始めた。^[36]

第二次世界大戦中、技術は急速に進歩し、ドッグファイトを永遠に変えることになった。ジェット推進は戦争よりずっと前に、1934年にドイツの技術者ハンス・フォン・オハイン、1937年に英国の技術者フランク・ホイットルによって実証されていた。メッサーシュミット Me 262 は時速 500 マイル (800 km/h) を超える速度で戦闘に使用された最初のジェット戦闘機であり、1944 年から連合軍の爆撃任務で活躍し始めた。同年、英国はジェット機のグロスター ミーティアをテストしており、これは後に朝鮮戦争で実戦に投入されることになる。米国のハップ・アーノルド将軍は 1942 年にXP-59 A のテスト飛行を行ったが、この飛行機が戦闘で使用されることはなかった。この時代におけるその他の主要な発明には、レーダーや空対空ミサイルなどがある。^[37]

敵のパイロットは弱く邪悪であると解釈された。例えば、第二次世界大戦では、ドイツ空軍はソ連の戦術について、「平均的なソ連の戦闘機パイロットの特徴は、強靭さとスタミナの代わりに用心深さと消極的傾向、真の戦闘効率の代わりに暴力的な強さ、公平さと騎士道の代わりに深い憎しみの傾向であった...」と主張した。^[25]

第二次世界大戦後、戦闘機の将来的な有用性について疑問が生じ始めた。これは特に米国に当てはまり、米国では原子爆弾を運搬できる小型で高速な長距離爆撃機に焦点が当てられた。^[38] 1950年6月に朝鮮戦争が始まり、北朝鮮は米国空軍に圧倒された。10月には戦争はほぼ終わり、北朝鮮は占領されたが、11月1日、中国の ミグ15戦闘機が攻撃した。中国は北朝鮮に兵士と食料の供給を開始し、戦争はすぐに再開された。

時速100マイル（160km/h）速いミグ15は、アメリカが日本に対して非常に有効だと考えたのと同じ急降下射撃戦術を使用して、アメリカのP-80シューティングスターに十分匹敵しました。アメリカのジェット機は劣った兵器を持っており、生産と部品の問題に悩まされていました。アメリカは戦争中、第二次世界大戦から持ち越されたP-51マスタングなどのより機動性の高いプロペラ駆動戦闘機を主に使用しました。 ^[39]

ミグ戦闘機に対抗するため、F-86 セイバーが生産された。米国のパイロットは、G スーツをはじめ、中国人パイロットに対して多くの点で優位に立っていた。中国の戦闘機は、パイロットが意識を失ったために急旋回中に制御不能に陥るケースがよく見られた。その他の技術的優位性としては、レーダー照準器や油圧制御などがある。ハリソン・R・シング大佐は次のように述べた。

突然、急旋回に入る。マッハが落ちる。ミグも一緒に旋回するので、ミグが徐々に旋回して追い越す。決定的な瞬間に、旋回を逆転させる。[F-86の]油圧制御は見事に機能する。ミグはあなたほど簡単に旋回できず、横に投げ出される。スピードブレーキをかけると、ミグがあなたの横を通り過ぎる。素早くブレーキを閉じ、ミグの尾翼に滑り込み、50インチのスピードで攻撃する。^[40]

中国軍は空中戦に非常に長けており、朝鮮上空では大規模な戦闘が繰り広げられた。^[41]しかし、朝鮮上空で対峙した敵の中には、よく訓練されたソ連のパイロットがおり、アメリカ人は彼らを「ハンチョ」（日本語で「ボス」を意味する）と呼んでいたのではないかと、多くの米軍パイロットは強く疑っていた。^{[42] [43]}ロビンソン・リズナー少佐は次のように回想している。

ほぼ同時にミグ編隊と私の編隊がお互いを目撃し、予備燃料タンクを投下した。彼は低空飛行していたので小石を舞い上げていた。私は彼を追うために降下したが、彼に当たるにはジェット気流の中に入らなければならなかった。彼はスロットルを切ってスピードブレーキを切った。私は彼の横で翼端同士がくっつくように滑走した。私が彼をオーバーシュートしそうになると、私は上空をロールして彼の反対側に降りた。私がそうすると、彼は全力でGをかけて急旋回した。この男は素晴らしいパイロットだった。^[44]

しかし、空中戦は最終的に両陣営の戦闘が停止し、膠着状態に陥った。ソ連崩壊後、ソ連の記録にはロシアのパイロットが実際に飛行していたことが記録されている。戦闘の激しさの中で、彼らは無線でロシア語に戻ることもあった。^[42]

ベトナム戦争は「最初の『近代的』空中戦」^[45]であり、空中戦では空対空ミサイルが主兵器であり、ソ連と米国の間で最新の航空防衛技術と地上防衛技術が対決した唯一の戦争であった。^{[46]米国の航空戦力が}北ベトナム上空でソ連の教義と装備に対して戦争をうまく遂行できるのであれば、ヨーロッパでの大規模な戦争でソ連に対してうまく作戦を展開できると期待できる。^[46]北ベトナム上空では、米国の航空機は「航空戦史上最も手ごわく、最も防御が厳重な標的」を攻撃することになる。^[47]

この時までに、アメリカの訓練教義ではドッグファイト技術は好まれなくなっていた。ソ連が配備すると予想される大型爆撃機を撃墜するにはミサイルがあれば十分だと考えられていたからだ^[要出典]。その結果、第一次世界大戦以来戦闘機パイロットに知られていた空中戦闘方法は、第二次世界大戦と朝鮮戦争の退役軍人が引退して次の世代に伝承されなかったため、ほとんど失われてしまった^[要出典] 。アメリカの戦闘機パイロットは、ある程度の熟練度を維持するため、秘密裏に上空で集まって模擬戦闘を行った^[要出典] 。 1969年に海軍でTOPGUNが設立され、 1975年に空軍でRed Flagが開始されて初めて、パイロットは正式にドッグファイト訓練を受けることになった^[要出典]。

アメリカとソ連のジェット「戦闘機」はどちらも、主に迎撃機として設計されていた。つまり、爆撃機の集団を迎撃し、空対空ミサイルで撃墜する。しかし、どちらの側も迎撃機に別の呼称はなかった。戦闘機は「F」、攻撃機は「A」、爆撃機は「B」（NATOの航空機の場合）というだけだった。F -8クルセイダーやF-100スーパーセイバーなど、それぞれ4門の20mm機関砲を搭載したいくつかの例外を除いて、ジェット機は他のジェット機とのドッグファイトには設計されていなかった。^{[48]ソ連の教義では、迎撃機は}地上迎撃管制（GCI）オペレーターによって厳密に目標に向かって誘導されることが求められていた。その結果、偵察任務を遂行する米軍のRF-101 ブードゥー機、あるいはMiGCAP任務を遂行するF-102 デルタ・ダガー、F-104 スターファイター、そして北ベトナム上空を飛行するF-105 サンダーチーフ、A-4 スカイホーク、A-6 イントルーダー、F-4 ファントム、B-52などの攻撃機は、地対空ミサイル( SAM ) の乗組員と連携して活動する GCI オペレーターによって直接誘導されたMiG-17 (または中国人民解放軍 J-5)、MiG-19 (中国人民解放軍 J-6)、およびMiG-21に遭遇した。北ベトナム空軍の MiG を突破することに成功した米軍機は、次にSAMと AAA 砲台と対峙した。

GCI制御のミグ、ミサイル（SAM）、対空砲のこの三位一体の防衛システムにより、北ベトナムのミグは設計者が意図したとおりに航空機の設計能力を活用することができた。^{[49]当時の}俗語で「一回通過して急いで逃げる」^[50]つまり、実際には、目標に素早く発砲してから急いで立ち去るということだった。1967年までにソ連は北ベトナム空軍にミサイルを発射できる十分な数のミグ21を供給したため、北ベトナムは定期的に米軍機と交戦できるようになり、老朽化し​​たミグ17にますます頼らなくなっていった。とはいえ、多くの北ベトナムのパイロットは依然としてミグ17の機動性とメンテナンスのしやすさを好んでいた。追加のミグ21の到着と、1969年までには中国から輸入されたミグ19（J-6）により、米軍と北ベトナム空軍のジェット機の交戦は、一般的に2つの分野に分かれるようになった。 MiG-21は高高度で交戦し、一方MiG-17とMiG-19は機関砲がより効果的な低高度で戦闘を試みた。^[51]

1973年の空中戦の終結までに、米空軍は共産軍のミグ202機を撃墜しており、そのうち2機はB-52 尾部銃手が4連装50口径機関銃で撃墜したものだった。このため、北ベトナム空軍のミグ機は米軍機90機を失っていた。 ^{[52] [53]} 米空軍は137機のミグを撃墜したと主張し、米海軍/米海兵隊は空対空戦闘で65機を撃墜した。これらの数字のうち、米空軍は40機の撃墜、米海軍は8機の機関砲撃破を主張している。この数字は北ベトナム空軍のミグ機の撃墜数37機とほぼ同等であった。^{[54] [55]}

戦争中、レーダー誘導式のAIM-7 スパローミサイルが約612発発射され、56機のミグを撃墜した。一方、熱追尾式のAIM-9 サイドワインダーは454発発射され、81機の撃墜を達成した。ローリングサンダー作戦中には、 54発のAIM-4 ファルコンミサイルが発射され、5機を撃墜した。^{[56]対照的に、NVAFのMiG-21は、発射回数は不明だが、} AA-2「アトール」ミサイル で53機の空対空戦闘機を撃墜した。少なくとも3機のMiG-21と、すべてのMiG-17とMiG-19（J-6）は、合計90機中残りの37機を、23 mm、30 mm、37 mm機関砲で撃墜した。^{[57] [58]}

北ベトナムの三本柱防衛システムの一部として、地対空ミサイル（SAM）はますます大きな脅威となっていた。米空軍准将ロビン・オールズは、地対空ミサイルとの典型的な遭遇について述べている。ベトナムでは、この時期は「ミグの日」または「サムの日」と呼ばれていたが、この日はサムの日だった。^[59]

SAM がやってくる。ポイントは発射を観察することだ。蒸気が見える。SAM はまっすぐ上昇し、水平に旋回し、ブースターが落ちる。SAM が比較的安定した位置を維持している場合、SAM はまっすぐこちらに向かってきており、あなたは困ったことになる。あなたは動きたいができない。あまりに速く避けると SAM は向きを変えてあなたに追いつくだろう。遅すぎると爆発してあなたに当たる。適切なタイミングで行うべきことは、機首を下げ、できるだけ急降下し、550 ノットで 3 回のマイナス G をかけて、SAM があなたを追いかけてきたら、できるだけ急上昇することだ。SAM はそれについていくことができず、下へ落ちていく。^[60]

米空軍の小冊子からのこの一節は、ミグ一日について説明しています。

もし、ミグ21があなたのいるエリアにいるとわかっている場合、または見失って再び見つけたい場合、15秒間翼を水平に広げ、それから6時の方向、約1.5マイル先を見てください。そこにいるはずです。おそらく、ミグを見る前に、まずマッハ2のアトール（空対空ミサイル）の煙の跡が見えるでしょう。しかし、ミグ21はそこにあることを忘れないでください！ラインバッカーで撃墜された20人の乗組員のうちの1人に聞いてみてください。彼らは攻撃を受けていることをまったく知りませんでした。^[61]

ドッグファイトは、 1948年のパレスチナ戦争、 1956年のシナイ戦争、 1967年の六日間戦争、消耗戦争、1973年のヨム・キプール戦争、1982年のレバノン戦争など、1948年から1985年の間にイスラエルとアラブ諸国との間で行われたすべての戦争で発生しました[^要出典]。

当初、両陣営はスピットファイア、アヴィアS-199、P-51などのプロペラ機に依存していたが、その後、 MiG-15、ダッソー ミステール、ダッソー ミラージュなどの旧式ジェット機に移行した。後者の戦争では、F-15やF-16などの最新鋭機とMiG-21やMiG-25の間でドッグファイトが繰り広げられた。数では劣勢だったものの、イスラエル空軍はどの紛争でも優勢で、1967年にはエジプト、ヨルダン、シリア連合空軍を破った。ドッグファイトでは、イスラエル空軍は10:1から20:1を超える撃墜率を達成することが多く、これは通常、技術的優位性ではなく、イスラエルのパイロットの優れた訓練によるものとされている。^{[62] [63] [64]}

1965年の印パ戦争では、インド空軍とパキスタン空軍が1947年のパキスタン独立以来初めて大規模な空中戦を繰り広げた。戦争は1965年9月中に起こり、両空軍はインドとパキスタンの空域で防衛と攻撃の作戦を実施した。この空中戦では、両軍が1か月で数千回の出撃を行った。^[65]両軍とも空中戦での勝利を主張し、インドは敵機73機を撃墜し、自軍の機体35機を失ったと主張したのに対し、パキスタンは敵機104機を撃墜し、自軍の機体損失は19機だったと主張した。 ^[66]激しい戦闘にもかかわらず、インドはパキスタン空軍のジェット機約18機を撃墜し、14機を失った。中立的な情報源によると、インドは75機、パキスタンは20機のジェット機を失ったという。戦争の初期段階では、9月1日にインドのヴァンパイア戦闘機4機がパキスタン空軍のF-86により撃墜され、一方インド側では、1965年9月3日、インドのトレバー・キーラー中尉が操縦するグナットが制御不能な急降下で墜落したパキスタンのF-86を撃墜し、最初の撃墜を記録した。1965年9月4日、IAFのVSパサニア飛行中尉がグナットで、パラシュートで安全な地域に脱出したバット飛行中尉のパキスタンのF-86を撃墜し、最初の撃墜を記録した。パキスタン空軍のムハンマド・マフムード・アラム中尉は、確認5機と推定4機の撃墜で最高位のエースとなった。3機を撃墜したパキスタン空軍のサルファラズ・ラフィキ中尉とユヌス飛行中尉は、インド空軍基地のハルワーラで、IAFのホーカー ハンター Mk. 56. 燃料不足と方向感覚喪失のため、インドのグナット1機がパキスタン空軍基地に誤って着陸し、現在はパキスタン空軍博物館に戦利品として展示されている。戦後、パキスタン空軍の損失率は前線兵力の17%であったが、インドの損失は10%未満であった。

1971年後半までに、旧東パキスタンでの独立運動の激化は、インドとパキスタンの間のバングラデシュ解放戦争につながった。 ^[67] 1971年11月22日、全面戦争開始の10日前に、パキスタン空軍のF-86 セイバージェット4機が国際国境近くのガリブプールにあるインドとムクティ・バヒニの陣地を攻撃した。パキスタン空軍のセイバー4機のうち2機は撃墜され、1機はインド空軍のフォーランド・グナットによって損傷を受けた。^[68] 12月3日、パキスタン空軍がシュリーナガル、アンバラ、シルサ、ハルワーラ、ジョードプルのインド空軍基地に対して大規模な先制攻撃を行った後、インドは正式にパキスタンに対して宣戦布告した。しかし、インド空軍の指導部がそのような動きを予測し予防措置が講じられていたため、大きな損害は受けなかった。^{[69] [70]}

最初の2週間で、IAFは東パキスタン上空でほぼ12,000回の出撃を遂行し、進撃するインド軍に近接航空支援も提供した。 ^[71] IAFはまた、ベンガル湾とアラビア海でのパキスタン海軍に対するインド海軍の作戦を支援した。西部戦線では、ロンゲワラの戦いで、IAFはパキスタンの戦車20台以上、^[72]装甲兵員輸送車4台、補給列車1両を破壊した。^[73] IAFは、カラチの石油施設、マングラダム、シンドのガスプラントを襲撃することで、西パキスタンへの戦略爆撃を実施した。 ^[74]同様の戦略が東パキスタンでも展開され、IAFが東部戦線で完全な制空権を獲得すると、東パキスタンの兵器工場、滑走路、その他の重要地域が深刻な被害を受けた。^{[75]パキスタン軍が降伏するまでに、IAFは}PAFの航空機94機を破壊した。^[76]インド空軍は、部隊支援、空中戦、深部侵攻、敵陣後方へのパラシュート降下、敵戦闘機を実際の目標から引き離すためのフェイント、爆撃、偵察など、幅広い任務を遂行することができた。対照的に、空中戦のみに焦点を当てていたパキスタン空軍は、戦争の最初の1週間以内に亜大陸の上空から吹き飛ばされた。生き残ったパキスタン空軍の航空機は、戦うことを拒否し、イラン空軍基地またはコンクリートの掩蔽壕に避難した。^[77]戦闘は、12月15日のダッカ陥落後、12月17日14:30 GMTに公式に終了した。インドは西パキスタンで大規模な領土獲得を主張し（戦前の境界は戦後に承認されたが）、パキスタンの東側がバングラデシュとして独立することが確認された。インド空軍は東西両戦線で16,000回以上の出撃^[71]を行った。輸送機やヘリコプターによる出撃も含む。^[71]一方、パキスタン空軍は約30機と2,840機を飛行した。IAFの出撃の80％以上は近接支援と阻止であり、中立的な評価によると、約45機のIAF航空機が失われたのに対し、パキスタンは75機の航空機を失った。^[78]F-6、ミラージュIII、またはドナー国に返却されなかったヨルダンのF-104 6機は含まれていない。しかし、航空機の損失の不均衡は、IAFの出撃率がかなり高く、地上攻撃ミッションに重点を置いていたことで説明できる。地上ではパキスタンが最も被害が大きく、9,000人が死亡、25,000人が負傷したのに対し、インドは3,000人が死亡、12,000人が負傷した。装甲車両の損失も同様に不均衡だった。これはパキスタンにとって大きな敗北を意味した。^[79]戦争の終わりごろ、IAFの輸送機はダッカ上空でパキスタン軍に降伏を促すビラを投下し、東パキスタンのパキスタン軍の士気を低下させた。^[80]

1981年8月19日、V-84ジョリーロジャースの2機のグラマンF-14トムキャットがシドラ湾上空でリビア空軍のスホーイSu-22フィッター2機と交戦した。1機のSu-22がF-14に発砲したが外れた。F-14はAIM-9サイドワインダーミサイルを使用してSu-22フィッターを破壊し、破壊されたSu-22機のパイロットは2人とも脱出した。

その後、1989年1月4日に、2機のF-14とMiG-23フロッガーの間で同様の交戦が発生しました。

フォークランド紛争は1982年4月2日、アルゼンチンがフォークランド諸島、続いて紛争中の小さな属国であるサウスジョージア島とサウスサンドウィッチ諸島に侵攻したときに始まった。イギリスは近くに軍事基地がなく、空母もほとんどなかったため、アルゼンチンはイギリスからの反撃を期待していなかった。4月5日、イギリスはシーハリアー「ジャンプジェット」を搭載した空母をフォークランド諸島に派遣した。ハリアーはもともと地上攻撃機として設計されたもので、ドッグファイトには対応していなかったため、機体には多くの改造が必要となり、パイロットには追加の訓練が課された。^[81]

アルゼンチン軍は数では優勢だったが、その戦力は主にダッソー ミラージュ IIIやイスラエルのダガーなど 1960 年代の旧式ジェット機で構成されていた。アルゼンチン軍はまた、本土の飛行場からの距離が長く、給油機も不足していた。両軍とも戦争の準備ができていなかったが、外交が失敗したため 4 月中ずっと準備を整えていた。戦闘は 5 月 1 日に始まり、第二次世界大戦以来最大の海空紛争となった。戦争の終わりまでに、アルゼンチンはドッグファイトで 20 機の戦闘機を失い、イギリスは地上砲火でシーハリアー 2 機を失った。アメリカはイギリスに後期型のサイドワインダーミサイルを供給しており、これとフランスのミラージュ戦闘戦術の分析が勝敗を分けた。^[81 ] 2019 年 3 月現在、デビッド モーガンは1982 年 6 月 8 日にアルゼンチンのジェット機 2 機を撃墜した際にドッグファイトを経験した最後のイギリス人パイロットとなった。^[82]

1980年から1988年のイラン・イラク戦争では、イラン空軍（IRIAF）とイラク空軍の間で多くのドッグファイトが発生した。戦争初期の数年間、IRIAFは制空権を握っていた（例えば、スルタン10作戦やモルヴァリド作戦を参照）。しかし、戦争の終わりまでに、禁輸措置もあって、イラン空軍は装備の老朽化と米国製航空機のスペアパーツの不足により優位性を失っていた。一方、イラクはフランスとソビエトの新しい兵器を空軍に導入し続けた。

イラン・イラク戦争では、世界で唯一確認されたヘリコプターによるドッグファイトも見られ、イラン陸軍航空隊のAH-1Jインターナショナル（通常はTOW対応のもの）が主にイラク陸軍航空隊のミルMi-24ハインドガンシップおよびHOT武装のアエロスパシアルガゼルと戦闘を繰り広げた。ハインドはより高速で頑丈であることが判明し、一方AH-1Jはより機敏であった。小競り合いの結果は議論の余地がある。イランAH-1Jとイラクの固定翼機との交戦もあった。AH-1Jは20mm機関砲を使用して、 MiG-21を3機撃墜し、Su-20を1機撃墜し、 MiG-23の撃墜に貢献した。^[83]

1990年から91年の湾岸戦争では、連合軍空軍が当時世界第5位の規模だったイラク空軍と対峙した際に、ドッグファイトが再びその有用性を証明した。戦争の2日目までに、連合軍は制空権を獲得した。この短い紛争の間に、多くのドッグファイトが発生し、多くの航空機が関与することが多かった。1991年1月末までに、「ファーボール」という言葉は、比較的狭い空域内で同時に発生する多くのドッグファイトの慌ただしい状況を表す一般的な言葉になった。^[84]戦争の終わりまでに、米国はイラクの航空機を空対空で39機撃墜したと主張した^[85]が、失われたのはF/A-18の1機のみであった。^{[86] 39機の勝利のうち、36機は}F-15イーグルによるものであった。^[85]

1999年のバルカン紛争（コソボ戦争）では、ユーゴスラビア空軍のMiG-29 5機がNATO軍機とのドッグファイトで撃墜された。最初の撃墜は3月24日にオランダのF-16AMファルコンによって行われ、同夜にはアメリカのF-15によって2機が撃墜された。翌日にはさ​​らに2機のMiG-29がF-16とF-15によって撃墜された。^{[87] [88]}

この戦争は、第4世代ジェット戦闘機同士の戦いが初めて行われた戦争となった。エリトリアのMiG-29の損失のほとんどは、エチオピアのSu-27とのドッグファイトによるものであった。^[89]

2019年2月27日、インドとパキスタンのジェット機の間でドッグファイトが発生し、パキスタンのダッソー・ミラージュV、ダッソー・ミラージュIII、JF-17サンダーが、2019年2月26日にIAFが実行したバラコット空爆への報復として、インド管理下のカシミールにあるインド軍施設付近で空爆を行った。^[90]

その後の空中戦で、インドのMiG-21バイソンとSu-30MKIが、実効支配線を越えてパキスタン領空に侵入した際にパキスタンのF-16に撃墜された。しかし、インドはその後、2019年10月の空軍記念日に同じSu-30MKIを飛行させたと報じられている。^{[90] [91] [92] [93] [94]}

• 曲技飛行
• バトル・オブ・ブリテン
• ジョン・ボイド（軍事戦略家）
• エーリッヒ・ハルトマン
• キエフの幽霊
• インメルマンターン
• ジェイキャッチ
• 航空機撃墜リスト
• ラフベリーサークル
• 第二次世界大戦後の空対空戦闘での損失
• スプリットS
• ハサミ
• ウィファーディルターン

1. ^ ファーンバラからのSu-37フランカーレポート'96 ^[95]

• FM カトラック (1941)。「1914 年から 1918 年にかけての西部戦線と東部戦線におけるオーストラリア航空隊」。1914年から 1918 年の戦争におけるオーストラリアの公式歴史(第 11 版)。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。2012 年 10 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。
• ホブソン、クリス。ベトナム航空機損失：1961～1973年の東南アジアにおける米国空軍、海軍、海兵隊の固定翼航空機損失。 2001年、ミッドランド出版。ISBN 1-85780-1156。 
• マッカーシー、ドナルド J. 『ミグキラー：ベトナムにおける米軍航空戦勝年表 1965-1973 』 2009年、スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-136-9。 
• ミシェル、マーシャル L. III.衝突：北ベトナム上空の空中戦闘 1965-1973 。1997年、海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-519-6。 
• ショー、ロバート L. (1985)。『戦闘機の戦闘：戦術と機動』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-059-9。

ウィキソースには、ベトナム戦争における空中戦闘に関する原文がいくつかあります 。

• ウィキメディア・コモンズの空中戦闘に関するメディア