トロロッソ STR12

トロロッソ STR12

マレーシアGPでSTR12を運転するカルロス・サインツJr.
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トロロッソ
デザイナー	ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） ベン・ウォーターハウス （副技術ディレクター） パオロ・マラビーニ（構造設計責任者） マーク・タサム（機械設計責任者） ブレンダン・ギルホーム（空力部門責任者）
前任者	トロロッソ STR11
後継	スクーデリア・トロロッソ STR13
技術仕様[1]
シャーシ	炭素繊維複合材サバイバルセル
サスペンション（フロント）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、中央ダンパー、アンチロールバー。ザックスダンパー
サスペンション（リア）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、プルロッド、トーションバースプリング、中央ダンパー、アンチロールバー。ザックスダンパー
長さ	5,250 mm (207 インチ)
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,500 mm (138 インチ)
エンジン	ルノーRE17（トロロッソに改名）、1.6  L（98  cu in）直噴 V6 ターボチャージャーエンジン、15,000 rpmに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジー8速＋1リバースシーケンシャル、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムと リミテッドスリップディファレンシャルを備えた縦置き
重さ	728 kg (1,605 ポンド)
燃料	エッソ/モービル
潤滑剤	モービル1
ブレーキ	ブレンボカーボンディスク、キャリパー、パッド
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）タイヤ ピレリ チントゥラート（ウェット）タイヤ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・トロ・ロッソ
注目のドライバー	10. ピエール・ガスリー 26. ダニール・クビアト 28/39. ブレンドン・ハートリー 55. カルロス・サインツ・ジュニア
デビュー	2017 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2017 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 0 0 0 0

トロロッソSTR12は、2017年のF1シーズンに出場するためにスクーデリア・トロロッソが設計・製造したF1レーシングカーである。この車は2017年のオーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。当初はダニール・クビアトとカルロス・サインツ・ジュニアが運転していたが、シーズン終盤にピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーに交代した。ガスリーはレッドブルのプログラムから外され、ハートレーは4レース早く2018年の契約をルノーと開始した。^{[2] [3]}

急激なレギュレーション変更により、STR12は白紙の状態からスタートしたが、優れたパッケージと評価された前モデルを製造したファエンツァとビスターの同じ人々によって設計・製造された。チームは2016年シーズンを通して2015年仕様のフェラーリ製パワーユニットを使用したが、STR12はルノーから供給されたエンジンを搭載している。 ^[4]しかし、エンジンは再バッジされ、エンジンとシャーシのパッケージは「トロ・ロッソ」の名前で運営されている。

2017年は高い目標を掲げていたが、年間を通じて2度のドライバー交代が行われ、世界コンストラクターズ選手権で6位に入るというチームの望みは絶たれた。サインツはチームと共に浮き沈みの激しい1年を過ごし、9回ポイント圏内でフィニッシュしたが、6回リタイアした。彼はシンガポールで衝撃的な4位でフィニッシュした。^[5]サインツはチームでの16レースでチームに48ポイントを獲得した。クビアトは平凡な1年で、オーストラリアで9位でシーズンを好調にスタートさせた。彼はスペインとアメリカでもポイントを獲得したが、15レースで獲得したのはわずか5ポイントだった。イタリアのチームは53チャンピオンシップポイントでコンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。^[6]

STR12 は、車体側面に赤いアクセントが付いた新しい青いカラーリングを誇示しました。これは、サインツがチームに在籍した最後の年となり、 エストレヤ ガリシアのスポンサーシップの最後の年となりました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注記

• † – ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。