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ラリーは、スピードテスト（米国ではラリーレースと呼ばれることもある）、ナビゲーションテスト、規定時間または平均速度でウェイポイントや目的地に到達する能力など、さまざまな競技要素を含む幅広いモータースポーツの一形態です。ラリーは、単一の会場で行われる短いトライアル形式のものから、数千マイルにも及ぶ過酷な耐久ラリーまで様々です。
ラリーは形式によって、私道または公道、通行可能な場所または通行止めの場所、あるいはクロスカントリーやラリーレイドといったオフロードで開催される場合があります。競技者は市販車を使用できますが、公道で使用する場合は公道走行可能な車両でなければならず、特定の地形を走破するために特別に設計された競技用車両を使用することもできます。
ほとんどの場合、ラリーは他のモータースポーツとは異なり、サーキットを周回しながら他の競技者と直接競い合うのではなく、参加者が1つまたは複数のスタート地点から一定間隔で出発するポイント・トゥ・ポイント方式で行われる。
ラリーは一般的に、ロードラリーとクロスカントリー（オフロード）ラリーの2つのカテゴリーに分類される。両方のカテゴリーを組み合わせたラリーも存在する。
ロードラリーは、一般車両が通行できる公道で行われる、ラリーの原点となる形態です。国際自動車連盟（FIA）は、毎年発行する国際競技規約の中で、ラリーを次のように定義しています。
ラリー：一般車両が通行する道路を全部または一部走行する、平均速度が定められたロード競技。ラリーは、単一の行程、または事前に設定されたラリーポイントに合流する複数の行程から構成される。ルートには、一般車両が通行止めとなる道路で行われるイベントであるスペシャルステージが1つまたは複数含まれる場合があり、これらのスペシャルステージによってラリーの総合順位が決定される。スペシャルステージに使用されない行程は、ロードセクションと呼ばれる。これらのロードセクションにおける順位決定において、速度は決して考慮されてはならない。
— 2022年FIA国際スポーツ規程[ 1 ]、第20条 定義
規定走行のみを競うラリーでは、ルートに沿って走行し、規定の時間にチェックポイントに到着・出発することで、行程を遵守することが目的となります。予定時刻より早く到着したり、遅れて到着したり、ルートから逸脱したりした参加者にはペナルティが課せられます。ラリー終了時にペナルティが最も少ない参加者が優勝となります。設定された平均速度を維持しようとする過程で、車両の信頼性、そしてクルーの運転、ナビゲーション、行程遵守能力が試されます。規定走行以外のラリーの行程のほとんどは、ドライビングテストやスペシャルステージが設けられていても、この基本構造に従いますが、そのようなラリーは規定走行ラリーとは呼ばれません。
レギュラリティラリーと同様に、行程表には時間や距離が記載されている場合もあれば、チェックポイントの位置を示すことなく目標平均速度のみが記載されている場合もある。[ 2 ]
乗組員が、情報量の異なる道路標識や指示に従う能力がテストされる。
ギミックラリーは、タイム計測や運転技術よりも、その他の楽しいゲームやアクティビティを重視します。例としては、以下のようなものがあります。
これらのラリーは主にアマチュアのイベントである。
ステージラリーとは、ラリーのスタートからフィニッシュまでのルートをステージに分割するもので、必ずしもスペシャルステージでのスピードテストのためだけのものではありません。各ステージには異なる目標やルールが設定されている場合があります。例えば、FIAエコラリーカップでは、時計に合わせて走行するレギュラリティステージでエネルギー性能が測定されます。[ 4 ]ギミックラリーでは、パズル要素の難易度が異なるステージが設定されている場合があります。[ 3 ]
ラリーレース、または（スペシャル）ステージラリーとも呼ばれる。
ロードラリーでは、ラリーの競技者の順位を決定するために速度が使用されるスペシャルステージを使用しなければなりません。スペシャルステージを完了するのに最も速いタイムを出した者がラリーに勝利します。これらは交通が閉鎖され、速度テストに使用することが許可されている道路のセクションです。スペシャルステージは、ナビゲーション、タイムキーピング、および道路交通法規則に従わなければならない一般道路で結ばれています。これらの一般道路セクションは、ステージラリーの構成においてスペシャルステージをある程度補完するトランスポートステージと呼ばれることもあります。[ 5 ]これらは、プロおよび商業ラリーとラリー選手権で最も一般的な形式です。FIAは世界ラリー選手権、地域ラリー選手権を主催し、多くの国のモータースポーツ統括団体は速度競技を使用して国内ラリー選手権を主催しています。ステージは、平坦なアスファルトや山道から荒れた森林のトラック、氷や雪から砂漠の砂まで多岐にわたり、それぞれがクルーに挑戦を与え、車の性能と信頼性をテストするように選ばれています。単一会場で開催されるラリーは、公道区間を必要としないが、形式とルールは変わらない。
20世紀後半から21世紀にかけてラリーカーがますます高度化するにつれ、古い車でもラリーを続けられるヒストリックラリー（クラシックラリーとも呼ばれる）への傾向が見られるようになった。 [ 6 ] [ 7 ]ヒストリックラリーは通常、スピードテストのないレギュラリティラリーである。この競技は、かつてのプロドライバーをこのスポーツに呼び戻す。また、ヒストリックラリーで競技キャリアを始めたドライバーもいる。
ラリーレイドやバハとも呼ばれるクロスカントリーラリーは、主にオフロードで行われ、ロードラリーやスペシャルステージラリーと同様の競技要素が用いられます。オフロードでは、ウェイポイントやマーカーはGPSシステムを使用して設定されますが、競技者はナビゲーションにGPSを使用することはできません。クルーは、ロードブックに記載されているナビゲーション指示に従いながら、次のウェイポイントまで地形を横断する最適な方法を選択する必要があります。この競技の課題は、主にナビゲーションと耐久力です。世界ラリーレイド選手権は2022年に創設され、毎年開催されるダカールラリーもカレンダーに含まれ、FIAとFIMの共同認可を受けています。
クロスカントリーラリー：総距離1200kmから3000kmの競技。
バハ・クロスカントリー・ラリー：1日（最大600km）または2日間（最大1000km）で走行するクロスカントリー・ラリー。スーパースペシャルステージは追加で1日かけて走行することも可能。
マラソンクロスカントリーラリー：総走行距離が5000km以上のクロスカントリーラリー。
— 2022年FIA国際スポーツ規程[ 1 ]、第20条 定義
ヒルラリーは、英国で行われているクロスカントリーイベントの一種で、モータースポーツUKによって定義および統括されています。
自動車愛好家とその車両が集まるイベントは、たとえ単に目的地まで移動するだけ（多くの場合トレーラーで移動）であっても、今でも口語的にラリーと呼ばれることがあります。しかし、単に「集まる」だけの静的な集まり（キャラバンラリーや蒸気機関車ラリーのようなもの）は、モータースポーツの一形態とはみなされません。ツーリング形式の集まりには、組織化されたルートや簡単な通過制限があるかもしれませんが、競技や賞品は提供されません。例えば、Gumball 3000は、自らを「レースではなくラリー」と称しています。」では、参加者間のいかなる形式の競争も行ってはならないと明示的に規定している。[ 8 ] FIAは、少なくとも2007年まではこの活動を「ツーリングラリー」と定義していたが、現在は「ツーリングアセンブリー」という用語を分離し、その定義に「ラリー」という言葉を使用していない。[ 9 ] [ 1 ]
「ラリー'フランス語の動詞「rallier」に由来する'、戦闘中に緊急に再集結または再編成することを意味する。少なくとも17世紀から使用されており、目的のために急いで相乗効果を発揮するという意味で使われ続けている。[ 11 ] [ 12 ]自動車が発明された頃には、抗議やデモのためではなく、社会的、政治的、または宗教的な大義を促進または祝うために組織された大衆の集まりを定義する名詞として使用されていた。[ 13 ]自動車ラリーはおそらく自動車クラブとして組織されており、最初の自動車が生産されて間もなく自動車協会が形成され始めた。
20世紀初頭の米国では、政治的な集会を目的として「自動車ラリー」と呼ばれるイベントが一般的でしたが、その多くは偶然にも自動車ラリーというよりは、都合よく参加できる自動車運転者を対象としていました。[ 14 ] [ 15 ]真の自動車ラリーの初期の例としては、1909年に米国アイオワ州デニソンで開催された自動車ラリーデーがあり、地元の住民が所有する約100台の車両が、一般の人々に乗車してもらうという以外に特に目的はなく、イベントが自動車販売に役立つことを期待した地元の実業家が燃料費を負担して、一般の人々に乗車してもらうために集まりました。[ 16 ]
1910年にサウスカロライナ州チャールストンで開催されたグッドロードラリーの場合、より良い道路の必要性を宣伝するためにラリーが企画されました。ラリー自体には競技はなく、ほとんどの車両は開催期間中駐車されることが想定されていました。プログラムには、車両パレードや進行中の道路工事の見学が含まれ、食事、飲み物、ダンス、音楽も用意されていました。しかし、イベントに参加していたコロンビア自動車クラブは、2つの都市間の旅で競う独自の道路競技を独自に企画しました。ルート上の2つの秘密の地点間で「最も理想的なスケジュール」に近づき、2つの都市間で「快適で賢明な旅行の最も正しいアイデア」を持っていたドライバーに10ドルの賞金が授与されました。この形式の競技自体は、後に「レギュラリティラリー」として知られるようになりました。当時はそうではありませんでしたが、トロフィーと賞金はラリーで授与されました。[ 17 ] [ 18 ]
「ラリー」という言葉が道路競技を含むものとして初めて使われたのは、1911年のモナコ・ラリー（後のモンテカルロ・ラリー）である。このラリーは、裕福な地元住民のグループが結成した「Sport Automobile Vélocipédique Monégasque」によって組織され、有名なカジノの運営者である「Société des Bains de Mer」（「海水浴会社」）が資金を提供した。この会社は、裕福で冒険好きな自動車愛好家を「ラリーの拠点」に誘致することに熱心だった。[ 19 ] 25km/hの速度制限が設けられ、競技要素は車の清潔さ、状態、優雅さに基づいており、勝者を選ぶには審査員が必要だった。冬にモナコにたどり着くこと自体が困難だったため、競技者はさまざまな場所からスタートすることが許された。2回目のイベントは1912年に開催された。[ 20 ]
道路競技としてのラリーは、世界初の自動車レースとして知られる1894年のパリ-ルーアン無馬車競技会（Concours des Voitures sans Chevaux）を含むモータースポーツの起源にまで遡ることができます。パリの新聞社Le Petit Journalがスポンサーを務めたこの競技会は、一般の人々の大きな関心を集め、大手メーカーからのエントリーがありました。公式の優勝者は3馬力のプジョーを運転するアルベール・ルメートルでしたが、最初にゴールしたのはディオン伯爵で、彼の蒸気自動車は公式競技会の対象外でした。[ 21 ]
この出来事をきっかけに、ヨーロッパやアメリカで都市間ロードレースが開催されるようになり、後のラリーに見られる多くの特徴が導入されました。例えば、車が直接対決するのではなく、タイムを競う個別のスタート時間、途中の町の出入口でのタイムコントロール、ロードブックやルートノート、そして砂利道などの通常の道路を長距離走行し、埃、交通、歩行者、家畜などの危険に直面するといったものです。[ 22 ]
1895年9月24日から10月3日にかけて、フランス自動車クラブは、当時最長のレースであるボルドーからアジャンまでの往復1,710km （1,060マイル）のイベントを主催した。10ステージで行われたため、最初のステージラリーとみなすことができる。上位3位は、パナール、パナール、そして3輪車のド・ディオン・ブートンが獲得した。[ 22 ]
1903 年 5 月に行われたパリ-マドリード レースでは、フェルナン ガブリエルのモルスがボルドーまでの550 km (340マイル)を 5 時間 15 分弱で走破し、平均速度は 105 km/h (65.3 mph) でした。この速度は、観客でごった返し、他の交通、人、動物にも開放されている埃っぽい高速道路の安全限界を超えており、多数の衝突事故、多数の負傷者、8 人の死者が出ました。フランス政府はこのレースを中止し、この形式のイベントを禁止しました。[ 23 ]それ以降、ヨーロッパ (イタリアを除く) でのレースは、当初は公道の長いループで、その後 1907 年に最初の専用サーキットであるイギリスのブルックランズで、閉鎖されたサーキットで行われるようになりました。[ 24 ]
イタリアでは1895年にトリノからアスティまで往復する信頼性テストが行われて以来、道路競技が行われてきた。同国初の本格的な自動車レースは1897年にマッジョーレ湖畔のアローナからストレーザまで往復するレースとして開催された。 [ 25 ]これにより、シチリアのタルガ・フローリオ（1906年から[ 26 ]）や、島を一周するジロ・ディ・シチリア（シチリア一周レース、1914年） [ 27 ]などのイベントを含む、道路レースの長い伝統が生まれ、どちらも第二次世界大戦後まで断続的に開催された。最初のアルプスのイベントは1898年に開催され、オーストリア・ツーリング・クラブが南チロルを3日間かけて走破する自動車レースで、悪名高いステルヴィオ峠も含まれていた。[ 28 ]
イギリスでは、法定最高速度が12 mph (19 km/h)であったため、公道でのレースは禁止されていましたが、1900 年 4 月と 5 月に、英国およびアイルランド自動車クラブ(王立自動車クラブの前身) が、この新しい交通手段を宣伝するために、イギリスの主要都市を結ぶ 15 日間のイベントであるサウザンド マイル トライアルを組織しました。[ 29 ] 70 台の車両が参加し、その大半は商用車でした。彼らは、法定制限の12 mph (19 km/h)までの平均速度で、長さが 43 マイルから 123 マイル (69 km から 198 km)まで変化する 13 ステージのルートを完了し、6 つのヒルクライムまたは速度テストに挑戦しなければなりませんでした。休息日と昼食休憩時には、展示ホールで車が一般公開されました。[ 30 ]このイベントに続いて、1901 年にグラスゴーを拠点とする 5 日間のトライアルが行われた。[ 31 ]スコティッシュ 自動車クラブは、1902 年から 1904 年まで毎年グラスゴー - ロンドン間のノンストップ トライアルを組織し、その後 1905 年からはスコティッシュ信頼性トライアルを組織した。[ 32 ]モーター サイクリング クラブは、1904 年から自動車がトライアルとランに参加できるようにした (ロンドン -エディンバラ、ロンドン- ランズ エンド、ロンドン -エクセター)。[ 32 ] 1908 年にロイヤル 自動車クラブは2,000マイル (3,200 km)の国際ツーリング カー トライアルを開催し、[ 33 ] 1914 年に、比較性能をテストするために、1400 cc までの自動車メーカー向けのライト カー トライアルを開催した。[ 34 ] 1924 年に、この取り組みはスモール カー トライアルとして繰り返された。[ 35 ]
ドイツでは、ヘルコマー・トロフィーが1905年に初めて開催され、1906年にも再び開催されました。この5日間の過酷なイベントには100人以上の参加者が集まり、1,000 km (620マイル) の道路セクション、ヒルクライム、スピードトライアルに挑戦しましたが、運営がずさんで規則が分かりにくかったため、失敗に終わりました。[ 36 ]参加者の1人はオーストリアのハインリヒ王子で、彼はドイツ帝国自動車クラブとともに、1908年に最初のプリンツ・ハインリヒ・ファールト(プリンツ・ハインリヒ・トライアル) を創設しました。1910年にも別のトライアルが開催されました。これらは非常に成功し、トップドライバーと主要チームのワークスカーが集まり、いくつかのメーカーは「プリンス・ハインリヒ」モデルをラインナップに追加しました。[ 37 ]最初のアルペン・トライアルは1909年にオーストリアで開催され、1914年までにこの種のイベントの中で最も過酷なものとなり、イギリスのジェームズ・ラドリーがロールス・ロイス・アルパイン・イーグルで素晴らしいパフォーマンスを見せました。[ 38 ]
エストニアとラトビアでは、1914年の第一次世界大戦勃発直前に「帝国最後のレース」が開催された。この時期は後に「 7月危機」と呼ばれるようになった。現在のエストニアとラトビアを横断する6ステージ、706マイルの自動車レース。このレースは、ヴィクトリア・フョードロヴナ大公妃賞をかけたバルト自動車航空クラブの第3回競技会だった。参加者は主に帝政ロシアとドイツの貴族だった。[ 39 ]
この時期には、2つの超長距離チャレンジが行われた。 1907年の北京-パリは公式には競技ではなく、「襲撃」と呼ばれるもので、これは遠征や共同の取り組みを意味するフランス語であり、主催者である新聞「ル・マタン」は参加者が互いに助け合うことをかなり楽観的に期待していた。このレースは、シピオーネ・ボルゲーゼ王子、ルイージ・バルジーニ、エットーレ・グイッツァルディがイタラで「勝利」した。[ 40 ]翌年のニューヨーク-パリは、日本とシベリアを経由し、ジョージ・シュスターらがトーマス・フライヤーで勝利した。[ 41 ]どちらのイベントにも冒険好きな人はほんの一握りしか集まらなかったが、どちらの場合も、成功したドライバーは、現代のラリードライバーが認識するであろう特徴、すなわち、綿密な準備、機械の技術、機知、忍耐力、そしてある種の一途な冷酷さを示した。 1902年から1913年にかけてアメリカ自動車協会が運営したグリッデンツアーは、より穏やかな（そして現代のラリーに近い）もので、チェックポイント間のタイム計測区間と勝者を決定するためのマーキングシステムがあった。[ 42 ]
第一次世界大戦はモータースポーツに一時的な停滞をもたらした。モンテカルロラリーは1924年まで復活しなかったが、それ以降、第二次世界大戦とその後の期間を除いて、毎年開催されるイベントとなり、世界ラリー選手権のレギュラーラウンドとなっている。1930年代には、厳しい冬のおかげで、300人以上の参加者を集めるヨーロッパ屈指のラリーとなった。[ 43 ]
1920年代には、オーストリア、イタリア、フランス、スイス、ドイツでアルプスをテーマにした様々なバリエーションが生まれました。その中でも最も重要なのは、1973年に44回目を迎えたオーストリアのアルペンファールト、イタリアのコッパ・デッレ・アルピ、そしてイタリア、ドイツ、オーストリア、スイス、そして後にフランスの自動車クラブが共同で主催したクーペ・インターナショナル・デ・アルプ（国際アルプストライアル）です。1928年から1936年まで開催されたこの最後のイベントには、個人戦のグレイシャーカップやチーム戦のアルペンカップを競う強力な国際的な参加者が集まりました。イギリスからはタルボット、ライリー、MG、トライアンフのチームが成功を収め、アドルフ・ヒトラーのドイツからはアドラー、ワンダラー、トランプフなどの成功したブランドでエンジニアリングとスポーツの腕前を証明しようと、ますます強力で資金力のあるワークスチームが参加しました。[ 44 ]
フランス人は1932年に独自のラリー・デ・アルプ・フランセーズを開始し、第二次世界大戦後もラリー・インターナショナル・デ・アルプとして継続され、その名前はしばしばクーペ・デ・アルプと略された。[ 45 ]戦間期に開始された他のラリーには、イギリスのRACラリー（1932年）[ 46 ]とベルギーのリエージュ・ローマ・リエージュ、または単にリエージュ（正式名称は「ル・マラソン・ド・ラ・ルート」、1931年）[ 47 ]があり、これらは全く異なる性格の2つのイベントである。前者はさまざまな出発地点から都市間を巡る穏やかなツアーで、一連の操縦性と車両制御テストで海辺のリゾートで「ラリー」を行う。後者はヨーロッパで最も過酷な山道のいくつかを走る、ほとんど偽装されたロードレースである。
アイルランドでは、最初のアルスター・モーター・ラリー（1931年）が複数のスタート地点から開催されました。この形式で数年開催された後、1,000マイル（1,600km ）のサーキット・オブ・アイルランド・ラリーに移行しました。[ 48 ]イタリアでは、ベニート・ムッソリーニ政権があらゆる種類のモータースポーツを奨励し、ロードレースを促進したため、第一次世界大戦後すぐにモータースポーツが再開されました。1927年にミッレ・ミリア（千マイル）が創設され、ブレシアからローマまで往復する1,000マイル（1,600km ）の高速道路のループで開催されました。この形式で1938年まで開催されました。[ 49 ]
1939年8月のリエージュは、第二次世界大戦前の最後の主要イベントだった。ベルギーのジャン・トラセンステル（ブガッティ）とフランスのジャン・トレヴォー（ホットキス）が同着1位となり、両国が侵略される直前にドイツのワークスチームを阻止した。 [ 50 ]これはトラセンステルのリエージュ5勝のうちの1つであり、トレヴォーは1934年から1951年の間にモンテカルロを4回制覇した。
ラリーは大戦後、再びゆっくりと再開したが、1950年代までには多くの長距離ロードラリーが開催されるようになった。ヨーロッパでは、モンテカルロラリー、フランスとオーストリアのアルペンラリー、リエージュラリーに加えて、すぐにクラシックラリーとしての地位を確立した数多くの新しいイベントが加わった。リスボンラリー（ポルトガル、1947年）、チューリップラリー（オランダ、1949年）、真夜中の太陽へのラリー（スウェーデン、1951年、現在はスウェーデンラリー）、1000湖のラリー（フィンランド、1951年、現在はラリーフィンランド）、アクロポリスラリー（ギリシャ、1956年）などである。[ 51 ] RACラリーは1951年に復活し、国際的な地位を獲得したが、地図読解ナビゲーションと短い操縦性テストを重視したため、10年間は外国人クルーに不評だった。[ 52 ] FIAは1953年に11のイベントからなるヨーロッパラリー選手権（当初は「ツーリング選手権」と呼ばれていた）を創設し、ドイツのヘルムート・ポレンスキーが初優勝した。これは1973年にFIAが世界ラリー選手権（マニュファクチャラーズ）を創設するまで、最高峰の国際ラリー選手権だった。
当初、戦後の主要なラリーのほとんどは比較的穏やかなペースで行われていましたが、フランスのアルペンラリーとリエージュラリー（1956年に折り返し地点がローマからユーゴスラビアに移された）の主催者はすぐに厳しいタイムスケジュールを設定しました。マルセイユ・プロヴァンス自動車クラブは、険しい山道を連続して越える長く挑戦的なルートを設定し、競技者はペナルティなしでクーペ・デ・アルプ（「アルペンカップ」）を獲得するために、イベント全体を通して高速を維持する必要がありました。[ 53 ]同様に、ベルギーのロイヤルモーターユニオンは、ペナルティなしで完走できる車両は想定されていないリエージュラリーを設計しました。1951年にジョニー・クラエスがジャガーXK120でペナルティなしで勝利した後、主催者は二度と起こらないようにタイムアジャストメントを短縮しました。[ 54 ]これら2つのイベントは、カレンダー上で最も厳しいイベントとして評判になりました。
一方、モンテカルロラリーはその名声ゆえにメディアで大きく取り上げられ、参加者数も最大となった（雪の多い年にはスポーツ上の大きな挑戦にもなった）。アクロポリスラリーはギリシャの劣悪な道路状況を利用して、非常に過酷なイベントとしての地位を確立した。[ 54 ] 1956年には、狭く曲がりくねった山道を24時間近く連続して走行するツール・ド・コルスが初めて開催された。ベルギーのジルベルト・ティリオンがルノー・ドーフィンで優勝し、女性が優勝した最初の主要ラリーとなった。[ 55 ]
これらのイベントは、名前こそ違えど実質的にはロードレースであったが、イタリアではそのようなレースはまだ許可されており、ミッレミリアは1957年の重大事故により禁止されるまで続いた。[ 56 ]一方、1981年には、ツール・ド・フランスがニース自動車クラブによって、主に国内各地のサーキットやヒルクライムでの一連のレースをベースとした、別の種類のラリーとして復活した。[ 57 ]しばらくの間は成功を収め、1986年まで続いた。いくつかの他の国でも同様のイベントが生まれたが、現在まで残っているものはない。
険しい山岳地帯を横断する過酷な道路が数多く存在する国々では、他のイベントも発生した。南米では、こうしたイベントの中で最大規模のものは、都市間を走る長距離レースの形をとった。レースはそれぞれ約5,000～6,000マイル（8,000～9,700km ）で、1日ごとの区間に分かれていた。最初のレースは1940年のグラン・プレミオ・デル・ノルテで、ブエノスアイレスからリマまで往復し、ファン・マヌエル・ファンジオが大幅に改造したシボレー・クーペで優勝した。[ 58 ]このイベントは1947年に繰り返され、1948年にはさらに野心的なグラン・プレミオ・デ・ラ・アメリカ・デル・スルがブエノスアイレスからベネズエラのカラカスまで開催されたが、ファンジオは事故を起こし、同乗者が死亡した。[ 59 ]そして1950年には、グアテマラとアメリカ合衆国の国境間のアスファルト高速道路の開通を祝うためにメキシコを横断する1,911マイル（3,075km ）のロードレースである、高速で危険なカレラ・パナメリカーナが1954年まで開催されました。 [ 60 ]これらのイベントはすべて、ますます複雑化し発展した世界で開催するための費用（財政的、社会的、環境的）の犠牲となりましたが、小規模なロードレースはその後も長く続き、ボリビアなどの国では現在もいくつか開催されています。
アフリカでは、1950年にフランス主催のアルジェ・ケープタウン・ラリーが初めて開催されました。これは地中海から南アフリカまでの1万マイル（1万6000km ）のラリーで、1961年に新たな政治情勢により終焉を迎えるまで断続的に開催されました。[ 61 ] 1953年には東アフリカで過酷なコロネーション・サファリが開催され、これが後にサファリ・ラリーとなり、世界選手権の一戦となりました。[ 62 ]その後、ラリー・デュ・マロックとラリー・コートジボワールが続きました。[ 63 ]オーストラリアのレデックス・ラウンド・オーストラリア・トライアルも1953年に始まりましたが、これは他のラリー界とは孤立したままでした。[ 64 ]
カナダは1960年代に世界で最も長く過酷なラリーの1つであるシェル4000ラリーを開催した。これは北米でFIA公認の唯一のラリーだった。 [ 65 ]
より長く、より過酷なイベントを求める動きから、 1968年に開催されたロンドン・シドニー・マラソンを皮切りに、大陸間ラリーが再興された。このラリーはヨーロッパ、中東、インド亜大陸を横断し、ボンベイで船に乗り込み、8日後にフリーマントルに到着した後、オーストラリアを横断してシドニーまで最後の行程を走った。ワークスチームやトップドライバーを含む100以上のクルーが参加し、アンドリュー・コーワン/ブライアン・コイル/コリン・マルキン組のヒルマン・ハンターが優勝した。 [ 66 ]このイベントの大成功により、サッカーのFIFAワールドカップに関連したワールドカップ・ラリーが創設された。最初のワールドカップ・ラリーは1970年のロンドン・メキシコ・ワールドカップ・ラリーで、競技者はロンドンから東へブルガリアまで移動し、その後、より南寄りのルートで西へ向かい、リスボンで船に乗り込んだ。リオデジャネイロで下車したルートは南下してアルゼンチンに入り、その後南米西海岸沿いに北上してメキシコシティに到着した。ハンヌ・ミッコラとグンナー・パームのフォード・エスコートが優勝した。[ 67 ]これに続いて1974年にはロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリー[ 68 ]、1977年にはシンガポール航空ロンドン・シドニー・ラリー[ 69 ]が開催された。
ラリーは1950年代にスウェーデンとフィンランドで非常に人気を博したが、その一因は、これらの国で特別ステージ（ specialsträcka、スウェーデン語）またはエリコイスコエ（erikoiskoe 、フィンランド語）が考案されたことにある。これらは通常、人里や交通から離れた、これらの国では主に砂利道であるマイナーロードや私道を通る短いルート区間であり、個別にタイムが計測された。[ 70 ] [ 71 ]これらは、通常の道路でできるだけ速く走るという考え方に内在する矛盾に対する解決策となった。このアイデアは他の国にも広まったが、最も過酷なイベントへの普及はより緩やかだった。
RACラリーは1951年に正式に国際イベントとなったが、イギリスの法律では特別ステージのために公道を閉鎖することは認められていなかった。そのため、勝者を決めるには短い操縦性テスト、規則性セクション、夜間の地図読解ナビゲーションに頼らざるを得ず、外国人クルーにとっては魅力のないイベントとなっていた。1961年、ジャック・ケムズリーは森林委員会を説得して、数百マイルに及ぶ舗装の行き届いた曲がりくねった砂利道を開放することに成功し、このイベントはカレンダーの中でも最も過酷で人気のあるイベントの一つへと変貌を遂げ、1983年にはステージの総延長が600マイル（970km ）を超えた。[ 72 ]その後、ラリーGBと改名された。
1967年、アメリカのオフロード愛好家グループが、メキシコ1000ラリーを創設しました。これは、バハ・カリフォルニア半島を縦断する、車とバイクによる1000マイルの過酷なレースで、当初はその大部分が道路のない砂漠地帯でした。このレースはすぐにバハ1000として有名になり、現在ではSCORE Internationalによって運営されています。[ 73 ]比較的短いクロスカントリーラリーである「バハ」イベントは、現在では世界中の他の多くの国で開催されています。
1979年、若いフランス人ティエリー・サビーヌが、パリからセネガルのダカールまで初の「ラリーレイド」を企画し、ダカールラリーというイベントを創設した。アマチュアの始まりから、自動車、オートバイ、トラックを対象とした大規模な商業サーカスへと急速に発展し、他の同様のイベントを生み出した。[ 74 ] 2008年から2019年までは南米で開催され、2020年にはサウジアラビアのみで開催されるようになった。
すべてのラリーは少なくとも1つの行程表に従います。行程表とは、基本的にラリーを定義するルート上の地点のスケジュールです。一般的な（単一の）行程表は、競技の範囲を確認する式典の開始と終了で始まる場合があります。多くのラリーの行程表は、レッグ（通常は複数日ラリーの夜間の休息期間を区切る日数に対応）、セクション（通常はサービスまたは再編成の間） 、ステージ（個々の地点間の道路の長さ）に分割されます。ループは、たとえば中央サービスパークから同じ場所で開始および終了するセクションを説明するためによく使用されます。[ 75 ]
タイムコントロールは通常、行程の各地点に設置されており、クルーはタイムカードを携帯し、各コントロールポイントの係員に渡して記入してもらい、行程を正しく実行した証拠とします。クルーは各レグ、セクション、ステージを一定間隔（例えば2分間隔）で開始するため、各クルーは各コントロールポイントに到着する期限または目標時間が異なり、早すぎたり遅すぎたりするとペナルティが課されます。[ 75 ]クルーは、制限時間を超過したり、総遅延時間（OTL）を超えたりすると、ラリーから除外されることがあります。これは、ラリーの係員が最後の車を長時間待たなくて済むように設定された、最大許容遅延時間（多くの場合30分）です。[ 76 ] [ 77 ]
ロングラリーでは、メカニックが車の修理や準備を行うことが許可されている時間帯であるサービスが1回以上含まれる場合があります。これらのサービス以外では、ドライバーとコ・ドライバーのみが車に作業できますが、それでもラリーのタイミング要件を遵守する必要があります。フレキシブルサービスでは、チームは同じメカニックグループを柔軟にタイミングに合わせて使用できます。たとえば、2台の車が2分間隔で到着する予定の場合、最初の車の整備中に2台目の車の45分間のサービスを遅らせることができます。レグ間の夜間停車中は、車はパルクフェルメと呼ばれる隔離環境に置かれ、そこで車に作業することは許可されていません。[ 78 ] [ 79 ]
旅程の他の特徴の例としては、競技者が正しいルートに従っていることを確認する通過制御がありますが、期限はありません。タイムカードにスタンプが押されたり、役員が車両を監視したりする場合があります。給油、ライトの取り付け、タイヤ交換ゾーンでは、競技者は給油したり、暗闇で行われる夜間ステージのためにライトを取り付けたり、使用済みのタイヤを新しいタイヤに交換したりできます。再編成は、競技者を1か所に集め、拡大または縮小した可能性のある時間間隔をリセットする役割を果たします。[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]
競技者には、行程、従わなければならないルート、および従わなければならない補足規則の詳細を記載したロードブックが発行され配布されることがあります。ルートは、ナビゲーション要件を示す形式であるチューリップ図、またはその他の標準的なアイコンでマークすることができます。[ 75 ] [ 83 ] [ 84 ]
スピード競技で競技者を分類するためにタイミングを使用する場合は、スペシャルステージ (SS) を使用する必要があります。これらのステージの前には、道路セクションとスペシャルステージの境界を示すタイムコントロールがあります。競技者はスタートラインに進み、規定の時間にスペシャルステージを開始し、フライングフィニッシュを走行中に通過するまでタイムが計測され、その後、次の道路セクションのタイムコントロールとして機能し、クルーがステージを完了したタイムを知る場所であるストップコントロールで安全に停止します。中断や他の競技者の妨げを避けるため、タイムコントロールとスタートラインゾーンの終了の間、およびフライングフィニッシュとストップコントロールの間の道路は両方ともパルクフェルメ条件下にあるとみなされ、クルーは車から降りることはできません。[ 85 ] [ 79 ]
スーパースペシャルステージは、通常のスペシャルステージの進行とは逆の進行をし、その理由は補足規則で説明されるべきである。これは、例えば、クロスオーバーループ形式でヘッドトゥヘッドステージが実行される場合や、グラベルラリーで干し草の俵の周りをドーナツ状に走る短いアスファルト市街ステージが実行される場合などである。[ 85 ] [ 78 ]
パワーステージはWRCとヨーロッパラリー選手権で使用され、最速のクルーにのみ選手権ポイントを与える指定されたスペシャルステージです。[ 85 ] [ 78 ]
シェイクダウンは行程に含まれることが多いが、競技の一部ではない。クルーは、さまざまなセットアップを練習または試すために、特別なステージを複数回走行することができる。一部の選手権では、競技者が競う順番であるロードオーダーを決定するために、シェイクダウンと並行して予選ステージが開催されることもある。[ 75 ]
ペースノートは、スペシャルステージラリーで使用されるツールです。ペースノートには、コースと前方の状況の説明が記載されており、ドライバーがルートを予測することができます。[ 78 ]
世界ラリー選手権（WRC）を含む多くのラリーでは、競技開始前にドライバーがコースのスペシャルステージを走行し、独自のペースノートを作成することが許可されています。このプロセスは偵察またはレッキーと呼ばれ、低い最高速度が課せられます。偵察中、コ・ドライバーはステージを最適に走行する方法について速記でメモを取ります。通常、ドライバーはコーナーや路面状況をコ・ドライバーに伝え、コ・ドライバーはそれを書き留めます。これらのペースノートは、実際のラリー中に車内インターホンシステムを通じて読み上げられ、ドライバーはこれから来る地形を予測し、可能な限り速くコースを走行することができます。[ 75 ]
他のラリーでは、主催者が作成した「ルートノート」（「ステージノート」とも呼ばれる）が提供され、偵察やカスタムペースノートの使用は禁止されている。これらのノートは通常、あらかじめ決められたフォーマットを使用して作成され、コ・ドライバーは任意でコメントを追加したり、他のペースノート表記に変換したりすることができる。北米の多くのラリーでは、時間と予算の制約から偵察は行わず、ステージノートを提供している。[ 86 ]
すべてのラリーに必須というわけではありませんが、多くのロードラリーには、整備、車検、パルクフェルメの拠点として機能し、ラリー関係者が集まるラリー本部が置かれる中央サービスパークがあります。サービスパークは、クルーと交流したり、商品やサービスを提供する商業施設を利用したりできる、それ自体が観客のアトラクションにもなり得ます。ラリーがAからBへのツーリングタイプの場合は、非常に小さく、それぞれ1回しか使用されないサービスパークが複数ある場合があり、チームは物流を簡素化するためにできるだけ少ない荷物しか持ち込みません。リモートサービスは、中央サービスパークから遠く離れたステージがある場合に1回だけ使用される小規模なサービスです。[ 75 ]
オフロードクロスカントリーでは、サービスエリアやサポートチームがビバークで競技者と一緒にルートを移動することがあります。この言葉は「キャンプ」を意味し、実際、多くの参加者が夜はテントで寝泊まりします。[ 87 ]
ドライバーとは、ラリー中に車を運転する人のことです。ラリーの種類に関わらず、ドライバーは権限のある機関が発行した運転免許証が必要です。ラリーの経験は必要なく、初心者でも、スピード競技であっても、見慣れない道路で世界チャンピオンと競うことができます。[ 88 ] [ 89 ]
定期点検中の場合を除き、ラリー中はドライバーとコ・ドライバーのみが車両の修理や作業を行うことができ、外部からの援助は認められません。観客がクラッシュした車両を援助することは厳密には規則違反ですが、通常は容認されています。ドライバーとコ・ドライバーは、しばしば応急修理を行い、パンクしたタイヤを自分で交換しなければなりません。[ 90 ]
いわゆる「ワークス」ドライバーとプライベーター・ドライバーは区別されることが多い。前者は、通常はメーカーのチームに所属し、車、部品、修理、ロジスティクス、サポート要員を提供するドライバーである。1950年代のワークス・ドライバーのほとんどはアマチュアで、報酬はほとんどなく、経費を払い戻され、勝利ボーナスが与えられた。そして1960年、おそらく最初のラリー界のスーパースター（そしてフルタイムでラリーに参戦して報酬を得た最初のドライバーの一人）であるスウェーデンのエリック・カールソンがサーブのドライバーとして登場した。一方、プライベーターは、競技に関わるすべての組織的要件と費用を負担しなければならず、通常はスポーツを宣伝や本格的な選手権への参戦手段としてではなく、楽しみのために競技に参加する。スペシャリスト・ドライバーとは、特定の路面のラリーでは勝つスキルと適性を持っているが、別の路面ではそうではないドライバーを指す。さまざまな路面で行われる世界ラリー選手権では、例えば、ターマック専門のドライバーがチームに雇われ、ターマックのラウンドのみに出場することがあります。プライベーターのスノー専門ドライバーは、スノーのラウンドのみに出場できます。専門ドライバーの例としては、WRCのアスファルトで数々の勝利を収めたジル・パニッツィが挙げられますが、グラベルでは5位以内に入ったことはありません。シェカール・メータはサファリラリーで5回優勝しましたが、世界選手権での優勝は目指しませんでした。スウェーデン人のマッツ・ヨンソンは、世界で唯一の2勝をラリー・スウェーデンで挙げました。歴史的に、メーカーは経験豊富で一定の結果が保証される地元のドライバーを常に起用してきました。他の多くのスポーツとは異なり、ラリーには性別の壁はなく、この点では誰もが平等に競うことができますが、歴史的には女性専用のカップやトロフィーがありました。最初に有名になった人物の一人は、F1ドライバーのスターリング・モスの妹であるイギリス人のパット・モスで、彼女は当時数々のラリーで優勝しました。その後、イタリアのアントネッラ・マンデッロ、ドイツのイゾルデ・ホルデリーズ、イギリスのルイーズ・エイトケン・ウォーカー、スウェーデンのペルニラ・ウォルフリッドソンが頭角を現した。最も注目すべきはフランスのミシェル・ムートンで、コ・ドライバーのファブリツィア・ポンスと共に、1982年に世界選手権で優勝した初の女性となり、さらに選手権で2位にも輝いた。前述のポンスに加え、コ・ドライバーとしては、フランスのミシェル・エスピノス「ビッシュ」、スウェーデンのティナ・トーナー、ベネズエラのアナ・ゴニ、オーストリアのイルカ・マイナーなどが活躍した。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95]]
コ・ドライバーはラリーのステージ中、ドライバーと共に車内に同乗し、ナビゲーターと呼ばれることもあります。コ・ドライバーとドライバーが役割を交代することもありますが、これは稀です。すべてのラリーにおいて、彼らの責任は主に組織運営に関するもので、ルートが遵守されていること、旅程の正しいタイミングが守られていること、タイムカードが確実に記入されていること、タイムコントロールへの到着が早すぎたり遅すぎたりしてペナルティを受けないようにすることなどを支援します。通常、コ・ドライバーはラリーの進行に合わせてチームと連絡を取り合います。[ 96 ] [ 97 ]
スペシャルステージでは、コ・ドライバーの役割は偵察中にペースノートを書き留め、レース中にドライバーが要求する適切なタイミングでそれを読み上げることです。これは、前方の見えない道路のペースノートを紙に書き出して読み上げながら、現在の位置を把握する必要があるため、それ自体が高度な技術です。理論的には、コ・ドライバーがより多くのペースノートを伝えることができれば、ドライバーは前方の道路に関するより詳細な情報を得ることができます。見通しの悪いコーナーや頂上で高速走行中に誤ったペースノートを指示すると、容易に事故につながる可能性があります。
コ・ドライバーは戦略において重要な役割を担うことが多く、ライバルの状況を把握するだけでなく、ドライバーを励まし、助言を与えることで、多くの場合、心理的な支えにもなります。そのため、ドライバーとコ・ドライバーの良好な関係は不可欠であり、ドライバーが居心地の悪さを感じた場合、キャリアを通じてパートナーを変更することは珍しくありません。おそらくこうした理由から、親族同士がレースに出場することも非常に多いのです。例えば、フランスと世界選手権で活躍したパニッツィ兄弟、スペインのバジェホ兄弟、そしてキャリアを通じて義理の兄弟をコ・ドライバーに起用した世界チャンピオンのマーカス・グロンホルムなどが挙げられます。
ラリーチームは必須ではなく、さまざまな形態で存在できますが、通常はプロまたは商業的なスピード競技ラリー、例えばメーカーチームが複数の車両をエントリーする必要があるWRCなどで見られます。商業チームはプライベーターにサービスを提供するために存在します。ドライバー、コ・ドライバー、そして手伝ってくれる友人たちもチームと呼ばれることがあります。[ 98 ] [ 99 ]
自動車メーカーは、ラリーやその前身となる関連イベントに、最初期から自動車を出場させていました。1894年のパリ・ルーアン・レースは主にメーカー同士の競争でしたが、1900年のサウザンドマイル・トライアルには個人よりも商用車のエントリーが多かったのです。[ 109 ]各国の道路に速度制限が導入されて以来、ラリーはスピードよりも信頼性が重視されるようになりました。その結果、ラリーやトライアルはあらゆる市販車の優れたテスト場となり、1950年代にスペシャルステージが導入されるまでは、ラリー競技用の車をわざわざ製造する必要はなくなりました。
1936年のモンテカルロラリー用に作られた奇抜なフォードV8スペシャルのような例外はあったものの、第二次世界大戦前のラリーは、標準またはそれに近い市販車で行われる傾向があった。 [ 110 ]戦後、ほとんどの競技車両は市販のサルーンまたはスポーツカーで、性能、ハンドリング、ブレーキ、サスペンションを向上させるためのわずかな改造が施されているだけだった。これにより、当然コストが抑えられ、今日使用されているラリースペシャルと比べて、より多くの人が普通の車でこのスポーツに参加できるようになった。
1954年、FIAは国際スポーツ規約の付録Jを導入し、新しいヨーロッパラリー選手権を含む競技で使用するツーリングカーとスポーツプロダクションカーを分類し、競技に参加するには車が公認されなければならなかった。 [ 111 ] [ 112 ]付録J内のグループ1～9は頻繁に変更されたが、グループ1、グループ2、グループ3、グループ4は一般的に、ラリーで使用される改造されていない、または改造された量産ツーリングカーとグランドツーリングカーの形態を保持していた。
ラリーの人気が高まるにつれ、自動車会社はラリー用の特別モデルやバリエーションを導入し始めた。例えば、1962年にグループ2に導入されたブリティッシュ・モーター・コーポレーションのミニ・クーパーや、その後継車であるミニ・クーパーS（1963年）はクーパー・カー・カンパニーによって開発された。その後まもなく、フォード・オブ・ブリテンはロータスにコルティナ・ファミリーカーの高性能バージョンの開発を依頼し、1968年には当時最も成功したラリーカーの1つであるエスコート・ツインカムを発売した。同様に、アバルトはフィアット124ロードスターと131サルーンの高性能バージョンを開発した。[ 113 ]
他のメーカーは、主力車種を改造するだけでは満足しなかった。ルノーは、少量生産のスポーツカーメーカーであるアルピーヌに資金を提供し、小型のA110ベルリネッタクーペを世界最強のラリーカーに改造させ、熟練したドライバーチームを雇って操縦させた。1974年、ランチア・ストラトスは、ゼロから設計された最初のラリーカーとして優勝した。[ 114 ]これらのメーカーは、公道走行に必要な数のモデルを製造することで、FISA（当時のFIAの名称）の規則を克服し、いわば「ホモロゲーションスペシャル」を発明した。
1980年、当時ラリーへの関心で知られていなかったドイツの自動車メーカー、アウディは、ファミリーサルーンのかなり大きくて重いクーペバージョンを発表し、ターボチャージャー付き2.1リッター5気筒エンジンを搭載し、四輪駆動を装備してアウディ・クワトロを誕生させた。国際規則ではラリーでの四輪駆動は禁止されていたが、FISAはこれが正真正銘の市販車であることを認め、規則を変更した。クワトロはすぐに雪、氷、砂利の上で打ち負かすことができる車となり、1983年にはハンヌ・ミッコラを世界ラリー選手権のタイトルに導いた。[ 115 ]
1982年、FIAは付録Jのグループ構造を改訂した。若い世界ラリー選手権でラリー競技は、改造されていないツーリングカー用のグループN 、改造されたツーリングカー用のグループA 、グランドツーリングカー用のグループBが認められた。グループBの生産要件が低く、制限が緩かったため、多くのメーカーが市販モデルから大きくかけ離れた車を開発し、ラリー用スーパーカーの世代が誕生した。その中で最も過激で成功したのは、プジョー205 T16、ルノー5ターボ、ランチアデルタS4で、スペースフレームシャーシに標準車とほぼ同じ形状の軽量グラスファイバーボディを取り付け、四輪駆動で、出力は500馬力（370kW ）を超えていた。[ 116 ]この時代は長くは続かなかった。 1986年のラリー・ド・ポルトガルでは観客4人が死亡し、その2か月後のツール・ド・コルスではアンリ・トイボネンとセルジオ・クレストが山道の崖から転落し、その後に発生した火の玉で焼死した。FISAはすぐにルールを再び変更し、1987年以降のラリーは市販モデルに近いグループAとNの車両で行われることになった。この時期に特に成功を収めた車両はグループAのランチア・デルタ・インテグラーレで、1987年、1988年、1989年、1990年、1991年、1992年に世界ラリーを席巻し、6年連続でメーカー世界ラリー選手権タイトルを獲得した。この偉業は2022年現在も破られていない。1990年代には日本のメーカーであるトヨタ、スバル、三菱も世界ラリー選手権を席巻した。
グループ T1とT2 は、FIA クロスカントリー ラリーで使用される車両を規定しています。グループ T5 (2020 年以前は T4) は、サポート トラックが独自のクラスでラリー レイドに参加できるようにするために導入されました。グループ T3とT4は、サイド バイ サイド車両と軽量車両用に確保されており、これらはフロントガラスやドアなどの目立つ部品がない点で車とは異なります。グループ T6とトロフィー トラック。
自動車メーカーのオペル、WRCドライバーのヘイデン・パドン、ラリーチームのバウムシュラガー、クライゼル、シュコダのコラボレーションは、それぞれ2020年代のスペシャルステージラリー用の電気自動車を製作した。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]
ヒストリックラリーへの車両の最低年齢と参加資格は主催者の決定に委ねられています。FIAは、ヒストリックラリーの国際競技会を2つ主催しています。1つはスペシャルステージラリーで構成されるヨーロピアンヒストリックラリー選手権、もう1つはヒストリックレギュラリティラリーのトロフィーです。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]どちらの場合も、車両はヒストリック車両を分類する国際スポーツコードの付録Kに準拠する必要があります。[ 123 ]多くの国のASNや独立組織もヒストリックラリーや選手権を開催しています。[ 124 ] [ 125 ]
レギュラリティラリーやツーリングアセンブリーは、性能要件のない公道で行われるため、ラリー主催者は理論上、公道走行可能な車両であれば何でも参加を許可できます。ワッキーラリーでは、キャンピングカー、消防車、バス、バットモービルなどが許可されます。[ 126 ]バンガーラリーでは、通常、一定額以下の車であれば何でも参加できます。ガンボール3000は、高級車や高性能車に加え、普通の車、バン、そして型破りな車両も参加できることで知られています。[ 127 ]
「Trata de arrancarlo, Carlos」（「カルロス、エンジンをかけてくれ」）という言葉は、1998年のRACラリーでカルロス・サインツとルイス・モヤのトヨタ・カローラが故障したことをきっかけに、スペインでよく知られたフレーズとなった。クルーはラリーのゴール、そしてチャンピオンシップのタイトル獲得まであとわずかというところで、エンジンが炎上した。モヤの度重なる叫び声はテレビカメラに捉えられ、モータースポーツの文脈から離れた日常会話やフィクションにも取り入れられるようになった。[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]