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| 設立 | 2004年11月19日 | ||||||
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| 営業開始 | 2004年12月13日 | ||||||
| 運営拠点 | チャンギ空港 | ||||||
| マイレージプログラム | カンタス航空フリークエントフライヤー | ||||||
| 艦隊規模 | 12 | ||||||
| 目的地 | 13 | ||||||
| 親会社 |
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| 本部 | シンガポール | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| Webサイト | ジェットスター | ||||||
ジェットスター・アジア航空（ジェットスター・アジアとして運航）は、シンガポールの チャンギ空港に本社を置く格安航空会社です。ミャンマー、カンボジア、マレーシア、インドネシア、フィリピン、タイ、ベトナムなどの東南アジアの地域路線を運航しています。また、日本、台湾、香港などの東アジアの地域路線にも就航しています。
2004年に設立され、親会社であるジェットスター航空にとって、オーストラリア行きの乗客の主なフィーダー航空会社である。親会社であるジェットスター航空のアジア支社の一つであり、もう一つはオーストラリアのカンタス航空の格安航空会社であるジェットスター・ジャパンである。主にエアバスA320型機を使用している。
背景
ジェットスター・アジアは、カンタス航空（49%の株式を保有）、シンガポールの実業家トニー・チュー（22%）とFFウォン（10%）、シンガポール政府の投資会社テマセク・ホールディングス（プライベート）リミテッド（19%）のパートナーシップにより2004年に設立されました。[1] 2004年11月19日にシンガポール政府から航空運航証明書を取得しました。[2]
市場への参入が遅れたため、この航空会社は、シンガポールから半径 4 時間以内の目的地にしか飛行しないのに対し、シンガポールから半径 5 時間以内の目的地に飛行することで競合他社との差別化を図りました。この航空会社は、上海、香港、台北、パタヤ、ジャカルタ、スラバヤ、マニラへの 7 つの路線を発表しました。これは、アジアのどのライバルと比べても最も野心的な立ち上げ計画であり、最も広い国際カバレッジを実現するものでした。
オンライン発券は、最初の3路線とそのプロモーション価格が発表された翌日の2004年12月7日午前8時（8GMT）に開始された。各路線が開設された最初の1週間は、香港行きがS$48（HK$228）、台北行きがS$88（NT$1788）、パタヤ行きがS$28（Bht725）で、全席片道チケットが販売された。マニラ行きのフライトは2005年に開始された。差別化の一環として、ジェットスターはアンヘレス市のより安価なクラーク国際空港ではなく、ニノイアキノ国際空港に飛行した。[要出典]
しかし、発表されていた特定の目的地（上海、ジャカルタ、スラバヤ）へのサービスは開始できなかった。上海へのフライトが開始されなかったのは、中国の航空当局が上海と北京の両空港への外国の格安航空会社の飛行を許可しなかったためである。インドネシアへのフライトは、インドネシア政府が保護主義政策に乗り出したため許可されなかった。ジャカルタとデンパサールへのヴァルエアのフライトやパダンへのタイガーエアウェイズのサービスなど、格安航空会社の既存のフライトは取り消されなかった。
タイムライン
厳しい市場環境にもかかわらず、ジェットスター・アジアは2005年に5機目の航空機を受領し、新路線の認可を求めた。ジェットスターはアトラスジェット航空から航空機をリースする予定だったが、後にリース契約から航空機が撤回された。追加航空機の調達についてカンタス航空と協議が行われた。2005年、この格安航空会社はプノンペンとシェムリアップへの飛行許可をカンボジア当局に求め始め、最終的に権利を与えられた。
タイガーエアウェイズのプーケット路線での成功に続いて、ジェットスターアジアはプーケットへの週4便の運航を発表しました。この便は2005年10月25日に開始されましたが、需要が不安定で、他の地域でより良い機会があったため、ジェットスターは2008年3月27日にプーケットへの便の運航停止を発表しました。
12 月末までに、ジェットスター アジアは資金繰りが悪化し、投資家が航空会社の資金調達に苦戦していることが明らかになりました。2005 年 12 月 2 日、ジェットスター アジアは、最高経営責任者(CEO) のケン ライアンが辞任し、オーストラリアに戻ることを発表しました。ライアン氏はオレンジ スターの筆頭株主であるカンタス航空で新たな経営職に就き、ニール トンプソンが後任となりました。2006 年 2 月 9 日、ジェットスター アジアは、暫定 CEO のニール トンプソンに代わり、シンガポール人のチョン ピト リャン氏を同航空会社の新 CEO に任命しました。
2006年7月26日、カンタス航空はオーストラリアとシンガポールの両ジェットスター事業を単一のブランドとして再編することを決定した。これに続いて、オーストラリアから東南アジアの6つの目的地へのジェットスターの長距離便の運航を開始した。[3]
2006年9月15日、ジェットスター・アジア航空はバンコクのスワンナプーム空港に着陸した最初の国際航空会社となった。[4]
2008年4月16日、ジェットスター・アジアは、予定より早く、地元のライバルであるタイガー・エアウェイズよりも先に利益を報告したと発表した。ジェットスター・アジアと姉妹航空会社のバリュエアは、2008年3月までの1年間で、収益が20%増加し、乗客数は4%増加し、乗客輸送量は全体で20%増加した。同航空会社のCEOは、ブランド認知度の向上、航空機の稼働率向上、収益の増加、収益基盤の拡大が成功の要因であると考えている。ブルース・ブキャナン（Roktの共同創設者）は、2008年から2012年に退任するまでジェットスターのCEOを務めた。[5]
2008年4月16日、同社は2008年3月31日までの1年間で黒字を達成したことを発表した。輸送した乗客数は20%増加し、搭乗率は75%を超え、前年比4%増となった。[6]ジェットスター・アジアは2011年6月30日までの1年間で270万人の乗客を運び、前年比18%増となった。また、エアバスA330型機を使用したシンガポールからオークランド、メルボルンへの長距離便の運航を開始したことで、有償旅客キロは39.7%増加した。 [ 7 ]
2011年3月、ジェットスターは中国杭州へのフライトを開始しました。
2015年に、同航空会社はパレンバン、ペカンバル、ダナンを追加しました。2017年11月にはクラーク、ハートヤイ、沖縄を追加しました。[9]同航空会社は2020年に南アジアでの最初の目的地であるコロンボを発表しました。しかし、コロナウイルスのパンデミックのために開始が遅れました。
ジェットスター・アジアは、2020年3月17日のCOVID-19パンデミックに対応して、3月23日から4月15日まですべてのフライトを停止し、すべての飛行機を地上に留め、スタッフに休暇を取るよう要請すると発表した。 [10]この停止はまず5月18日まで、その後5月31日まで延長された。[11] [12] 2020年4月21日、ジェットスター・アジアは一部のフライトを再開すると発表したが、主にマレーシア、フィリピン、シンガポール、タイの国民と永住者を本国に送還するためであった。[11] 6月25日、同航空会社はシンガポールの労働力のほぼ4分の1にあたる180人を削減すると発表した。同時に、A320型機5機の退役を許可し、合計13機に減らす予定である。[13]
Valuairとの合併
ジェットスター・アジアとシンガポールを拠点とする別の航空会社であるバリュエアは2005年7月24日に合併した。これは、競争が激しい東南アジアの格安航空業界で初の大規模な統合となった。両航空会社は共同声明を発表し、当面は各社ブランドで通常路線の運航を継続し、どちらの航空会社のサービスもほとんどまたは全く変更しないとした。カンタス航空のCEOでジェットスター・アジアの会長であるジェフ・ディクソンが新会社の会長に就任した。[14] [15]ジェットスター・アジアのCEOであるチョン・ピト・リアンが両航空会社の最高経営責任者に任命された。新会社は主にカンタス航空から提供される5千万シンガポールドル以上の新規資本の現金注入を受ける予定であった。航空業界のベテランであるリム・チン・ベン、マレーシアのスタークルーズ、アジアトラベル・ドットコムを含むバリュエアの株主は、現在、合併後の会社であるオレンジスターの少数株主となっている。合併後、カンタス航空は両航空会社の株式の42.5%を所有することになる。
2014年10月、インドネシア政府がインドネシアへの外資系格安航空会社の運航制限を解除したことを受けて、Valuairは解散し、その運航は2014年10月26日にジェットスター・アジアに引き継がれた。[16]
経営陣の変更
2011年12月、同航空会社は、6年間同航空会社を率いたチョン・ピト・リアン最高経営責任者（CEO）が、航空業界以外での機会を追求するため、2012年2月1日をもって退任すると発表した。チョンは引き続きジェットスター・アジアの取締役に留まる。後任が採用されるまでの間、暫定CEOを務めたのは、カンタス・グループのニュージーランド子会社ジェットコネクトの元代表で、ジェットスター・アジアの以前はコマーシャル部門の責任者だったポール・ダフ氏だった。[17]
2012年3月、ジェットスター・アジアの元CFOであるバラタン・パスパティが2012年7月2日付けでCEOに任命されたことが発表された。 [18]彼は2024年3月1日付けで辞任し、ジョン・シメオネが新CEOに任命された。[19]
所有権構造
所有権構造は、ウェストブルック・インベストメンツ（51%）とカンタス・グループ（49%）で構成されています。ニュースター・ホールディングスは、シンガポールでジェットスターを運営および管理する持株会社です。
目的地
コードシェア協定
ジェットスター・アジアは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [20]
インターライン契約
上記のコードシェア契約に加え、ジェットスター アジアは以下の航空会社ともインターライン契約を結んでいます。
- モーリシャス航空
- ブリティッシュ・エアウェイズ
- 中国南方航空
- フィジー航空[22]
- インディゴ[23]
- LOTポーランド航空
- ルフトハンザ
- カタール航空[24]
- トルコ航空
艦隊
2024年11月現在[アップデート]、ジェットスターアジアは以下の航空機を運航している。[25]
機内
座席
ジェットスター・アジアのエアバスA320型機は、180席のシングルクラスのエコノミーシート構成となっている。各座席の幅は約17.88インチ（45.4cm）、座席ピッチは29インチ（73.7cm）である。[26]乗客は追加料金を支払えば、希望の座席を選択できる。[27]
食品および飲料
乗客はジェットスターカフェのメニューから機内で食べ物や飲み物を購入することができます。[28]メニューはフライトの長さと目的地によって異なります。料金はクレジットカードのみで、乗客と乗務員の接触を減らすため、2020年12月から現金での支払いは停止されています。[29]
スターター運賃にプラス、マックス、またはフレキシビズパッケージを追加した乗客には、フライトに応じて食事または機内バウチャーが含まれる場合があります。機内バウチャーは、ジェットショップで免税品を購入する際に使用できます。[30]
参照
参考文献
- ^ Simpson, Monica (2004年9月30日). 「Jetstar Asia Launch」. Travel Weekly Australia . 2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月25日閲覧。
- ^ エアアジア・イン・ザ・プレス、2005年7月25日
- ^ 「ジェットスター航空の歴史」Seatmaestro.com 。 2018年1月10日閲覧。
- ^ 「ジェットスター・アジアがスワンナプーム国際空港の先頭に」 Bangkokairportonline.com。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月25日閲覧。
- ^ 「ブルース・ブキャナンがジェットスターのCEOを退任」marketwatch.com、2012年5月22日。
- ^ 「カンタス航空の格安航空会社ジェットスター、予定より早く会計年度の利益を報告」フォーブス2008年4月16日。2008年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Qantas Airways Limited 2011年6月30日までの暫定財務報告書、26ページ」(PDF)。Qantas Airways Limited 。 2011年8月27日閲覧。
- ^ Francis, Leithen (2010年6月9日). 「ジェットスター、シンガポールからオークランドとメルボルンへのフライトを開始」. Flight International . 2011年8月27日閲覧。
- ^ 「ジェットスターアジア航空が沖縄路線を含む路線網の拡大を再開し、オーストラリアとアジアの路線網が改善 - ブルースワンデイリー」blueswandaily.com。2020年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月12日閲覧。
- ^ 「ジェットスター・アジア航空、COVID-19旅行制限を受け3週間運航停止」CNA。2020年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
- ^ ab “ジェットスター・アジア、マニラ、バンコク、クアラルンプール行きの一部便を再開” CNA 2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
- ^ 「ジェットスター・アジア航空、運航停止を5月31日まで延長」CNA。2020年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
- ^ 「シンガポールの格安航空会社ジェットスター・アジア、従業員の4分の1を削減へ」ザ・ストレーツ・タイムズ。2020年6月25日。 2020年6月25日閲覧。
- ^ 「シンガポールの格安航空会社ジェットスター・アジアとバリュエアが合併へ」ザ・スター2005年7月25日2019年9月18日閲覧。
- ^ Park, Kyunghee (2005年7月24日). 「シンガポールのValuairとJetstar Asiaが合併に合意」. Bloomberg . 2011年8月27日閲覧。
- ^ ジェットスター・アジアがインドネシア行きのバリュエア便を引き継ぐ 2014年10月24日アーカイブ、Wayback Machineで2014年10月24日閲覧
- ^ 「ジェットスター・アジアCEOが退任」ジェットスター航空2011年12月15日。 2011年12月19日閲覧。
- ^ 「ジェットスター・アジアの新CEO」ジェットスター航空、2012年3月27日。 2012年3月28日閲覧。
- ^ 「ジェットスター・アジア、新最高経営責任者を発表」
- ^ 「ジェットスター・アジアのプロフィール」。CAPA。航空センター。2016年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月2日閲覧。
- ^ 「フィジー航空、ジェットスター・アジア航空をインターライン契約に追加」フィジー・サン、2016年5月27日。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「ジェットスターとインディゴがバーチャルインターラインパートナーシップを発表」ジェットスター。2022年4月8日。
- ^ 「ジェットスター・アジア航空とカタール航空がチャンギ空港で再提携」ジェットスター。2021年9月24日。
- ^ 「シンガポール航空機登録簿」。シンガポール民間航空局。2024年11月1日。
- ^ 「ジェットスターグループの航空機群」.ジェットスター.
- ^ 「座席」。ジェットスター。
- ^ 「ジェットスターアジア（3K）便のメニュー」（PDF）。
- ^ 「食べ物と飲み物」。ジェットスター。
- ^ 「免税カタログ – ジェットスターアジア (3K)」(PDF) 。 2018年3月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年3月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェットスター・アジア航空に関連するメディアがあります。
- ジェットスターアジア
- バリューエア
- ジェットスターアジア機内誌
