ハドソン・フィッシュ

お客様 ハドソン・フィッシュ KBE DFC
ウィルモット・ハドソン・フィッシュの肖像画、1935年頃
生まれる	( 1895-01-07 )1895年1月7日 タスマニア州ローンセストン
死亡	1974年4月6日(1974-04-06)（享年79歳） パディントン、ニューサウスウェールズ州
知られている	カンタス航空の共同設立者
配偶者	エリザベス・エリノア・ダブ
親族	ヘンリー・リード サー・フィリップ・フィッシュ
受賞歴	大英帝国 殊勲飛行十字章ナイト・コマンダー
航空業界でのキャリア
フルネーム	ウィルモット・ハドソン・フィッシュ卿
有名なフライト	オーストラリアで初の有償飛行
飛行免許	1919年2月 エジプト、ヘリオポリス
空軍	オーストラリア航空隊 王立空軍
戦闘	第一次世界大戦 中東の劇場 ガリポリ作戦 第二次世界大戦
ランク	中隊長

ウィルモット・ハドソン・フィッシュ卿 KBE DFC (1895年1月7日 - 1974年4月6日) は、オーストラリアの飛行士、実業家。オーストラリアの航空会社カンタスの創設者であるフィッシュは、タスマニア州ローンセストンで生まれた。オーストラリア軽騎兵旅団の中尉としてガリポリの戦いとパレスチナ作戦に参加し、後にオーストラリア連邦空軍でポール・マクギネスの観測員および砲手となった。戦後、航空戦への貢献により殊勲飛行十字章を受章した。

フィッシュは、ポール・マクギネス、ファーガス・マクマスター卿とともに1920年にカンタス航空を設立した。国営であったにもかかわらず、フィッシュはカンタス航空の取締役兼会長となった。国際航空運送協会の委員でもあり、1960年に同協会の会長に就任した。また、現在はオーストラリア観光局として知られるオーストラリア国立旅行協会の創設者の一人であり、王立航空協会、英国惑星間協会、運輸協会、オーストラリア・パイオニア・クラブの会員でもあった。 ^[1]

航空史家としての評価が高いフィッシュ氏は、カンタス航空の歴史と発展に関する著書を執筆し、同航空会社の軍用航空と民間航空の両方での役割を例示した。カンタス航空が歴史に与えた影響を扱った回想録三部作を執筆し、そのシリーズは批評家からウィンストン・チャーチルの『第二次世界大戦』と比較された。

フィッシュは1974年4月6日に79歳で パディントンで亡くなった。

ウィルモット・ハドソン・フィッシュは、1895年1月7日、オーストラリアのタスマニア州ローンセストン市で生まれました。 ^[2]父フレデリック・ウィルモット・フィッシュは商人で、母メアリー（旧姓リード）は有名な地主ヘンリー・リードの娘でした。^[1]フィッシュは、ハドソン、ヘンリー、マーガレット、メアリー、グラハムの5人兄弟の長男でした。^[3]また、サー・フィリップ・フィッシュの甥の息子でもありました。^[1]両親の結婚生活と父の事業の失敗により、幼少期は台無しになりました。当初は父と暮らしていましたが、何度も家出をしたため、最終的には母と暮らすようになりました。^[4]ローンセストン郊外のセント・レナーズに1914年まで住み、第一次世界大戦が始まると軽騎兵隊に入隊しました。^[5]

ローンセストンとジーロングの 文法学校で教育を受けたフィッシュは、^[1]卒業後はジャッカルーやウールクラッシャーとして働いた。また、10代の頃には第70歩兵民兵隊の士官候補生で、戦争勃発時にタスマニア第26軽騎兵隊に志願入隊した。 ^{[1] [6]カンタス航空の設立後、成績が悪かったフィッシュは、経済学を学び、}ペルマニズムのコースを受講することで、訓練不足を補おうとした。カンタス航空を退職した後、 1971年にタスマニア大学から記念式典で名誉工学博士号（EngD）を授与された。 ^{[7] [8]}

フィッシュは「素晴らしい政治的洞察力」と「ビジネスに対する頑固な頭脳」を持つ人物と評され、厳格で妥協を許さない指導者としての評判があった。これは彼の「内気で物静かな」性格とは対照的であった。彼は自分自身を「ひどく内気で...見下され、敏感で、社会的に迷っている子供のよう」と評した。フィッシュはこれらの感情が自分から消えることはなく、「名声や宣伝に落ち着かない」と感じていた。多くの場合、一途であると評された彼のDH86 （デ・ハビランド・エクスプレス86）の使用へのこだわりは、フィッシュとサー・ゴードン・テイラーの間の激しい衝突と最終的な不和を招いた。^{[1]フィッシュはまた、}西オーストラリア航空の創設者であるノーマン・ブレアリーなど、他の航空会社の起業家ともライバル関係にあった。^[9]

1923年12月5日、フィッシュはシドニーのセント・ジェームズ教会でハンター・リバー出身のエリザベス・エレノア（ネル）・ダブと結婚した。二人の間にはジョン・ハドソン・フィッシュとウェンディ・エリザベス・フィッシュという息子と娘がおり、二人ともクイーンズランド州ロングリーチ生まれである。フィッシュは家族を「[会社の]容赦ない圧力に対する防壁」と表現した^[4]。

1914年8月25日、第一次世界大戦の宣戦布告を受けて、フィッシュはタスマニア州ポントビルの訓練キャンプで第1オーストラリア軽騎兵旅団第3連隊に入隊した。^{[4] [5] [6]}当初は二等兵として任官したフィッシュは、 1914年10月20日にホバートからHMATジーロングでエジプトに移送された。 ^[5]彼はエジプトで訓練を受け、^{[6] 1915年5月に}ガリポリに到着した。最初のアンザックが到着してからわずか2週間後のことだった。^{[10]フィッシュは}オーストラリア帝国軍に7か月間勤務した後、1915年12月に撤退した。^[6]

私たちは穴の中のネズミのように暮らし、片側に敵がいて反対側には数百ヤード離れた海岸がある丘の斜面にしがみついていました。^[4]

— ハドソン・フィッシュ、ガリポリ作戦について

彼はパレスチナとシナイで従軍し、パレスチナ戦役で軽騎兵連隊のC中隊の一員として戦った。^{[5] [6]}彼は1916年7月17日にパレスチナから第1軽騎兵旅団機関銃中隊に転属した。^[6]最初に伍長に昇進し、1917年1月に中尉に任官した。^{[1] [6]軽騎兵連隊で}ロス・スミス中尉の下で戦い、スミスが航空隊に転属するとすぐにスミスに代わって分隊長となった。^[10]

1917年7月、フィッシュは軽騎兵旅団からイギリス陸軍航空隊への転属を要請した。^[6]数か月の訓練の後、 1917年10月に観測手と砲手の資格を取得した。当初はイギリス陸軍航空隊第67飛行隊に所属し、後にオーストラリア陸軍航空隊第1飛行隊で戦い、^{[2] [4] [6]}リチャード・ウィリアムズ少佐の指揮下に入った。^[10]

航空隊では、フィッシュはシドニー・W・アディソン少佐^[11]の砲手を務め、後にポール・マクギネス中尉^{[2 ]の砲手を務めた。 [4]フィッシュは}中東戦線でドイツ機とトルコ機と戦い、[ ^13]観測員としてエースパイロットとなり、敵機5機を撃墜した。^{[14] [15] 1919年1月8日、フィッシュは}殊勲飛行十字章に推薦された。^{[4] [13] [16]}この賞は、 1919年2月8日と1919年5月23日のロンドン・ガゼットとオーストラリア連邦ガゼットにそれぞれ掲載された。 ^[17]

彼の表彰状にはこう書かれていた。

空中戦および地上目標への攻撃における勇敢さに対して。1918年8月31日、この士官はマクギネス中尉（DCM）の監視員として、敵の2人乗り飛行機2機を攻撃し破壊した。…以前の機会（1918年6月23日と8月3日）にも、この士官は戦闘に参加し、敵機を破壊し、敵機を着陸させた。……彼はこれらの機会やその他の機会に常に優れた技術と勇敢さを示した。^{[6] [18]}

1919年2月28日、ヘリオポリスでフィッシュは飛行免許を取得し、偵察パイロットとして卒業した。^{[1] [19] [20] 1919年3月、}オーストラリア首相ウィリアム・モリス・ヒューズは「オーストラリア人が操縦する飛行機でイギリスからオーストラリアへの最初の成功した飛行」を競うグレート・エア・レースを開催すると発表した。[ 21 ]^賞金は1万オーストラリア・ポンド（または8,000ポンド）で、飛行は720時間以内に、1919年12月31日の深夜までに完了するという条件だった。^[21]レースに参加することを決めたフィッシュは、ポール・マクギネスを副操縦士として迎えて再出発した。^{[22] [23]}

レースの資金を調達するため、マクギネスは、第一次世界大戦で自分が乗った飛行機を寄贈したサミュエル・マコーギー卿に接触した。^[22]マコーギーはレースの資金提供に同意し、戦争中は彼らの飛行曹長エンジニアだったアーサー・ベアードも彼らに加わった。 ^{[21] [24]}レース前の1919年7月25日、マコーギーは死去したが、遺言執行者はマクギネスとの合意を尊重することを拒否した。その結果、レースの計画は中止された。^{[22] [23]代わりに、フィッシュとマクギネスは、}国防省のジェームズ・ゴードン・レッグ少将（後の中将）から、エアレースの準備のためにオーストラリア北部の調査を委託された。^{[23] [25]}彼らはロングリーチの町からキャサリンを通り、ノーザンテリトリーの州都ダーウィンに至るルートを調査するよう指示された。^{[26] [27] [28]}

1919年8月にロングリーチに到着した彼らは、調査の移動手段としてモデルTフォードを購入し、整備士のジョージ・ゴーハムに同行された。 ^{[26] [29]} 1919年8月18日にロングリーチを出発した一行は、ウィントン、キヌーナ、マッキンレーを経由して、1919年8月20日にクロンカリーの町に到着した。 ^[22]彼らは、自動車を使用してカーペンタリア湾を横断した最初の人々であった。 ^{[1] [26]}チームは、バークタウン、ウェストモアランドとウォロゴランのステーションを通過してから、ホッブルチェインクリークに到着した。^[22]そこから、彼らはビッグランニングクリーク、カルバート川、ワービーズラグーン、スネークラグーン、フルチ川、ウェリン川、フレッチャー川、フェザートップクリークを旅した。^[22]どの川にも橋がなかったので、一行は川を渡らなければならなかった。^{[22] 1845年に}ルートヴィヒ・ライヒハルトが辿ったルートを辿り、彼らはボロルーラに到着した。^[22]フィッシュは地図と写真の日記をつけ始め、オーストラリア北部を横断する旅を記録した。^[22]

1919年9月25日にボロルーラを出発した彼らは、ローパー川に沿って進み、1919年10月8日にキャサリンに到着した。キャサリンからは、列車「リーピング・レナ」に乗ってダーウィンに向かった。^{[22] [26]} 2人はモデルTフォードで合計2180キロメートルを旅し、ロングリーチからキャサリンまでの旅には51日を要した。^[30]アウトバックを横断する旅の結果、グループはレッグのルートには航空機の着陸に必要な空き地がないことに気付いた。フィッシュとマクギネスは、シドニーのバイク乗り数人と話をした後、バークリー台地を通る代替ルートの方が航空レースの勝者には便利だと確信した。^[26]

ダーウィンに到着すると、マクギネスとゴーラムはクロンカリーに戻り、そこに向かう途中で着陸ルートの調査と建設を行った。一方、フィッシュはダーウィンに留まり、そことキャサリンに適切な滑走路を建設することになっていた。 ^[26] 1919年10月30日付のレッグ将軍宛の手紙で、フィッシュは、優勝した航空機の着陸地として当初レジナルド・ロイド（航空機の適切なルートを見つけるための最初の地上調査の責任者）が選んだダーウィンのレースコースの使用を拒否した。その後、彼はダーウィンの北にあるファニー湾の近くに別の滑走路を設置することを提案した。 ^[31]スミス兄弟が上陸する少し前に、ファニー湾の滑走路は700ポンドの費用で完成した。^[32]

1919年12月10日、グレートレース優勝者のロス・スミス、キース・スミス、ジム・ベネット、ウォーリー・シアーズのチームがダーウィンに到着し、フィッシュ（国防省の公式代表）が出迎えた。 ^{[22] [26] [33] 1920年5月にロングリーチに戻ることを決めたフィッシュは、}アレクサンダー・ケネディと出会い、ケネディの邸宅であるブッシュビー・パークで歓待を受けた。^{[34] [35]}マクギネスはクロンカリーに向かう途中でこの邸宅に立ち寄っていたので、ケネディはフィッシュに、マクギネスのこの地域への航空サービスに関するアイデアについて話した。^{[34] [36]}

クロンカリー郵便局で再会した後、マクギネスとフィッシュは商業航空の将来に自信を持って、航空サービスを構築する計画を立て始めました。^{[37] [38]}アウトバックでの経験について自伝に書いたフィッシュは、次のようにコメントしています。

私たちは、この地域に航空サービスを確立するのに有利な自然の利点に驚かざるを得ませんでした... ^[22]人口がまばらで道路がほとんどないクイーンズランド州西部と北部、および北オーストラリアの地域で郵便物、乗客、貨物を輸送する上で、航空機が最終的に重要な役割を果たすと確信していました。^[23]

以前、マクギネスは牧場主のファーガス・マクマスターと会っていた。マクマスターの車の車軸がクロンカリー川の荷台で壊れた時だった。マクギネスは車を修理し、マクマスターの尊敬を得た。[39] マクギネスとフィッシュはブリスベンに向かい、途中^で計画をさらに発展させた。偶然にも、マクマスターもブリスベンに行っていた。これに気づいたフィッシュとマクギネスは、彼に航空計画を説明した。^[34]航空サービスの当初の計画は、オーストラリアのノーザンテリトリーと西クイーンズランド地域にまたがる無謀な乗り物遊び、エアタクシー旅行、チャーターサービスで構成されていた。^{[40] [41] [42] [43]}その結果、1920年6月20日、ブリスベンのグレシャムホテルで、マクギネス、フィッシュ、マクマスター、クイーンズランド州一次生産者協会の顧問であるアラン・キャンベルが新しい航空会社の登録を開始しました。^[37]会社の登録はその日に完了しませんでした。名前と事業に必要な資金が見つかるまで数か月かかりました。

会社の資金は不足していた。航空会社への信頼を示すため、フィッシュは貯金500豪ポンド（400ポンド）を投資し、マクギネスは1000ポンドを投資した。^[34]グループから連絡を受けたアーサー・ベアードは、再びガレージ事業を閉鎖し、このアイデアに賛同した。^{[44] [45]}カンタス航空の主な投資家は、ファーガス・マクマスターの友人でロングリーチ地区の羊毛農家であるエインズリー・テンプルトンで、このアイデアを聞くと、マクマスターの「航空サービス計画」への投資と同額を寄付することを約束した。^{[24] [46]}フィッシュとマクギネスはその後、ノーザンテリトリーとクイーンズランドの町々を回り、航空会社への投資を求めた。彼らは肯定的な反応を得た。^{[37]株主が}小切手の裏に「寄付」と書いているのを見て、フィッシュは次のように書いた。

...他の人たちと同様、彼は戦後の愛国心から、2人の帰還兵に対する思いと、大雨で道路輸送がストップした道路も橋もない西部の平原では、飛行機が役に立つかもしれないという希望から、この募金に応募した。^[37]

会社名をいろいろ試した結果、クイーンズランド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社、またはカンタス航空が選ばれた。マクマスターは後にこの名前は「アンザックをインスピレーションの源として」作られたと述べた。^[47]カンタス航空は1920年11月16日にグレシャムホテルでフィッシュ、マクギネス、マクマスター、エインズリー・テンプルトン、アラン・キャンベルによって設立され、^{[1] [41] [48]}当初の払込資本金は6,700豪ポンド（5,360ポンド）であった。^{[49]航空会社の}会長職はマクマスターに与えられ、ウィントンが本社となり「カンタス航空の公式発祥の地」となった。^{[50] [51] [52]}

マクマスターの介入もあって、当初のエアタクシー事業と無謀な乗り物の計画は航空郵便サービスに取って代わられ、^[53]ダーウィンとロングリーチの間の集落の通信を結びつけることになった。^{[47] [54]}マクマスターはこれを「ロングリーチからポートダーウィンまでの航空郵便サービスで、ウィントン、クロンカリー、エイボンダウンズ、アンソニーラグーン、ニューカッスルウォーターズ、ザキャサリンを結びます」と要約し、当時世界最長の直通航空サービスとなった。^[55]カンタス航空の別の計画は、ロングリーチの医師で飛行士のフレデリック・アーチボルド・ミショッド博士によって提案され、彼はカンタス航空の設立後に設立理事となった。牧場や私有地を訪問して治療を行っていたミショッドは、アウトバックが直面している困難を認識していた。ロングリーチに病院を設立し、彼は自分の飛行機を航空救急車としてよく使っていた。彼は「空飛ぶ医者」というアイデアを提案し^[56] 、これは後に1920年代後半に長老派教会の牧師ジョン・フリンによって形にされました^[57]。

アルバ・ウールスカーのオーナーで、カンタス航空の元株主であり、サー・ファーガス・マクマスターの兄でもあるAJB・マクマスターが、最初の格納庫としてこの航空会社に羊毛倉庫を提供した。 ^{[58] [59]} 1921年2月7日、ウィントンでの最初で唯一のカンタス航空の役員会が、パイロットが2月10日に着陸した3日後のウィントン・クラブで開催された。カンタス航空の本社をロングリーチに移転するという迅速な決定が下された。そこは業務の中心地であり、乗客やスペアパーツへのアクセスが容易になるからである。^{[37] [50]}

1920年8月、フィッシュとマクギネスはオーストラリア初の空港であるマスコット飛行場に同社初の航空機を発注した^{[60] 。}サンビーム・ダヤックエンジンを搭載したアブロ504K2機を1機当たり1,425豪ポンドで購入した。^{[34] [61] [62] 504Kの購入は1920年8月19日で、}ウェスタン・クイーンズランド・オート・エアロ・サービス社の名前で行われた。^{[41]アブロは、連邦政府の注文により}オーストラリア空軍（RAAF）向けにAA＆E社がオーストラリアで製造した6機の軍用機のうちの最初の1機であった。AA＆E社は後に、より安価な英国の競合他社に敗れ、清算された。 ^[60]

しかし、エンジンの遅れはパイロットに不安を抱かせ、財政状況も悪化した。^[34]すぐに3機目の航空機を発注する決定が下され、会社はアブロ547三葉機と「ウェストランド・リムジン・マシン」の両方を検討した。^[44]マクマスターは当初不安を抱いたが、フィッシュとマクギネスは最終的にアブロ三葉機に落ち着いた。アブロ547は2,798豪ポンドで購入され、密閉されたキャビンに4人の乗客を乗せることができ、飛行機技術の革命と見なされた。^{[37]アブロは}デイリー・メール紙が主催した「最高の民間航空機」のための1万豪ポンドのコンテストでも優勝した。しかし、財政状況により、アブロ504Kの1機の発注はキャンセルされた。^[63]

1920年11月23日、飛行場の所有者ナイジェル・ラブからダヤックエンジンの準備ができたとの連絡を受けた後、アブロ504Kは12月までに準備できると伝えられた。しかし、この飛行機は1923年1月25日まで遅れ、その時点でマクギネスはマクマスターに電報を送り、すべてのテストが満足のいく結果で完了したと伝えた。同じくマスコットにいたフィッシュは、2機目のアブロ504Kのキャンセルにより余剰人員となったが^[64]、ロングリーチの在庫およびステーションエージェントのチャールズ・ナイトが彼にイギリス空軍のBE2eでロングリーチに戻るよう依頼した。パイロットライセンスの訓練中にBE2eの練習を30分しかしていなかったにもかかわらず、フィッシュはベアードを同乗させてBE2eを飛ばすことに同意した。フィッシュは後に「この飛行機を引き継いだとき、私自身の一時的な余剰人員の問題は解決した」と述べた^{[65] 。}

1921年1月31日、マクギネスがマクマスターにメッセージを送ってから6日後、マクギネス、フィッシュ、ベアードの3人はマスコットから離陸し、日没前にモリーに到着することを目指した。^[64]強風と乱気流のため、BE2eは回転し始め、フィッシュは方向感覚を失った。飛行機は丘の斜面に着陸し、鉱山労働者の小屋の近くで停止した。フィッシュとベアードはすぐに、シングルトンに近いレッドヘッド鉱山（正式名称は「ラムトンBピット」）の近くにいることに気付いた。^{[66] [67]}

シングルトンに無事到着したマクギネスと合流し、彼らは北へ飛び、モリー、セントジョージ、チャールビル、ブラックオールに立ち寄り、そしてロングリーチ到着前の最後の停車地であるバーカルディンに向かった。バーカルディンで、ロックハンプトンから町まで列車で来たマクマスターと会ったマクマスターは、町への到着が「印象的で歴史的なもの」となることを期待して、彼らと一緒にロングリーチまで飛ぶことにした。^[67]予定時間内にロングリーチに到着したこの便は、バーカルディンを2時間早く出発する列車にもかかわらず、バーカルディンからの郵便列車より20分早く到着した。ロングリーチのシェークスピアホテルで航空会社の短期的な将来を構想し、彼らはすぐにウィントンへの旅の最終行程を計画した。^[68]

エインズリー・テンプルトンがマクマスターとマクギネスに同行し、フィッシュは1921年2月7日に機体の所有者チャールズ・ナイトとともにウィントンへ向かった。1時間半の旅はマクギネスが誤った方向に操縦し、道に迷ったこともあり、それよりかなり長くかかった。彼らは3時間の飛行を経てようやくウィントンに到着したが、燃料は15分しか残っていなかった。^[69]ウィントンで群衆の歓声の中「優雅に着陸」した後、彼らは「ノース・グレゴリー・ホテルでスモークコンサートを楽しんだ」。^{[37] [70]}ホテルでマクマスターはカンタス航空の将来について、航空と防衛のつながりについて概説した。^[71]

この民間航空会社は、投資家としてではなく、オーストラリア人としてあなた方の支援を受けるべきです。それは、この会社がもたらすであろう配当のためではなく、オーストラリアの行政、開発、防衛に大きな影響を及ぼす可能性があるからです。 [ ^71]

翌日、2機の飛行機はウィントンからロングリーチに戻るために飛び立った。ナイトを乗せたBE2eは道に迷い、ロングリーチを20マイル（32キロ）ほど見逃したが、トンプソン川に沿って町まで戻った。この旅は、ロングリーチからウィントンへの飛行の遅れと相まって、ナイトにとってあまりにも過酷なものとなり、ナイトは着陸後すぐにBE2eを会社に売却し、「二度と飛行機に乗りたくなるようなことは何もない」と誓った。^{[41] [72]}飛行機の費用は450豪ポンドで、マクマスターの主張通り、一部は航空会社の株式の形で購入された。^[73]

1922年、カンタス航空は、チャールビルとクロンカリーの間に開設される予定だったオーストラリアで2番目の定期航空路線の入札に勝利した。この路線は政府の支援を受け、カンタス航空と地方政治家の関係を通じて調達された。1930年まで定期的に操縦を続けながら、勤勉なフィッシュはビジネスと経営を学び、1923年にマネージング・ディレクターに就任した。イギリスへの航空郵便路線が計画されたとき、カンタス航空は入札に成功し、フィッシュは1931年から1933年にかけて路線計画に関わった。最終合意では、カンタス航空がシンガポールまで航空郵便を飛ばすことになり、そこからはイギリス帝国航空が引き継ぐことになった。1934年、カンタス航空と帝国航空は新会社、カンタス・エンパイア航空を設立し、両社が50%の株式を保有した。フィッシュは新設された会社のマネージング・ディレクターにも就任した。^[1]

第二次世界大戦は、繁栄していたカンタス航空の事業に大打撃を与えた。シンガポールでの日本軍の攻撃でカンタス航空の航空機の半分が破壊され、ダーウィンの空港も攻撃を受けた。オーストラリア空軍の士官だったフィッシュは、避難や補給飛行など、戦争に関連した活動でカンタス航空の機材を使用した責任を負った。1946年、オーストラリア政府はカンタス航空を時価で買収した。フィッシュは、この流れを支持した唯一の経営者だった。交渉を終えた後、彼は共同創設者のマクマスターズの後任として、現在国有となっているカンタス航空の会長に就任した。1955年、彼はマネージングディレクターの職を退いた。カンタス航空の他の役員との論争の後、彼は最終的に1966年に会長を退いた。^[1]

航空史の著者であるフィッシュは、そのキャリア中および退職後に多くの本を執筆した。^[74] 1933年に最初に出版された伝記「Taming the North: The Story of Alexander Kennedy and Other Queensland Pathfinders」で、フィッシュは、カンタス航空の最初の有料乗客であり、よく知られた牧畜民であったアレクサンダー・ケネディの生涯を詳しく述べ、^[75]後にケネディの生涯をオーストラリア人名辞典に収録した。^[35]フィッシュはまた、インペリアル航空の単葉機アストレアと、最終的にカンタス航空とインペリアル航空の提携につながったイギリスへの航空郵便飛行にまつわる出来事を扱った本「The Log of the Astraea」も執筆した。^[76]

しかし、彼の最も成功した出版物は、カンタス航空の歴史と第二次世界大戦におけるその役割、そしてオーストラリアの交通を扱った自伝的三部作であった。三部作の最初の本である『カンタス・ライジング：フライング・フィッシュの自伝』は、第一次世界大戦とカンタス航空の発展から、1930年代半ばのカンタス帝国航空へのカンタス航空の拡大までのフィッシュの生涯を描いた自伝である。^[77]この本は「航空会社の先駆者の非常に数少ない自伝の一つ」であり、批評家のレビューでは「大いに歓迎すべきもの」と評された。^[77]

このシリーズの2冊目の本『Qantas at War 』は、国有化と戦争の時代におけるカンタス航空と帝国航空の変化について書かれた。この本はカンタス航空間の論争を追っている。 ^[78]三部作の前の本が好評だったことを受けて、『Qantas at War』はウィンストン・チャーチルの6巻からなる歴史シリーズ『第二次世界大戦』と比較された。ハイアム（航空史家で歴史教授）は、これら（『第二次世界大戦』と『Qantas at War』）は「高尚な方向からのよく書かれた回想録」であり、「どちらも、問題全体をより平凡に検討し、物語をその一般的な環境に置く他の作品の余地を残している」と書いた。彼は将来の歴史家に向けて、「これらの回想録に対してハドソン卿に永遠に感謝するだろう」と述べている。^[78]

この三部作は1970年に出版された『Wings to the World』で完結した。この本は、スーパーコンステレーションの導入からジェット機時代の始まりまで、カンタス航空の拡大を概観している。^{[25] [75]} 『Taming of the North』、『Qantas Rising』、『Qantas at War』、 『 Wings of the World』は、 E・ベネット・ブレムナーの『Front-Line Airline』とともに、カンタス財団記念書籍セットと題されたシリーズに選ばれた。^{[75] [79]}また、 1973年にヘンリー・リードの伝記『 Henry Reed: Van Diemen's Landの開拓者、ホバート』を執筆したフィッシュは、1967年にオーストラリア人名辞典でこの商人のプロフィールを執筆した。^{[80] [81]}また、 1968年にはマス釣りに関する論文『 Round the bend in the stream 』を執筆した。 ^{[1] [82]}

国際航空への貢献により、 1953年に大英帝国勲章ナイト・コマンダーに叙せられた。 [ ^83]

彼は1971年に名誉 工学博士号を授与された。

1974年4月6日、オーストラリア建国記念日100周年を記念してフィッシュが死去した後、シドニー・モーニング・ヘラルド紙はフィッシュを「今世紀最も影響力のあるオーストラリア人100人」のリストに選出した。^[84]

舞台作品では、オーストラリアの初期の航空史を描いたドキュメンタリーであるオーストラリアのテレビミニシリーズ「エア・オーストラリア」で、ブレンダン・ハンソンがフィッシュを演じた。 ^[85]

2002年、フィッシュは「個人的な卓越性、誠実さ、旅行と観光への生涯にわたる貢献」により、太平洋航空​​旅行協会の伝説のギャラリーに選出され、史上10人目の選出者となった。^[86]

2008年後半、航空業界とカンタス航空への貢献を称え、エアバスA380にハドソン・フィッシュの名がつけられた。^{[87] [88]}

ノーザンテリトリー州パラップの旧ダーウィン空港滑走路の近くにハドソン フィッシュ アベニューがあります。

カンタス・フリークエントフライヤーとカンタス・クレジットカード製品のサンプルカードにはすべてWH Fyshというプレースホルダー名が付けられている。^[89]

• ファーガス・マクマスター
• カンタス航空

• サー ハドソン フィッシュの文書、約 1817 年 - 1974 年、サー ハドソン フィッシュがまとめた詳細なリストを含むファイルに約 1922 年 - 1966 年の文書、約 1912 年 - 1974 年の書簡、約 1917 年 - 1973 年の日記と私物、約 1817 年 - 1974 年のスピーチと記事など、約 1920 年 - 1927 年のカンタス航空および関連会社の出版物と記録の原稿、ニューサウスウェールズ州立図書館。
• サー・ハドソン・フィッシュのその他の文書、1921-1970年、主に航空に関する記事、スピーチ、プレス声明、スタッフへのメッセージなどが含まれます。また、印刷されたコピーと綴じられたカンタス・ガゼットのタイプ原稿コピー、1925年1月、1929年11月、1930年1月、1934年12月、ニューサウスウェールズ州立図書館。
• サー・ハドソン・フィッシュその他文書、1913-1974年、ニューサウスウェールズ州立図書館。
• サー ハドソン フィッシュ - カンタス エンパイア航空に関する文書、1950-1961 年、このコレクションは次の 2 つのシリーズで構成されています。1. 会長の受信通信記録、1950-1958 年、2. 会長の個人的およびその他の通信ファイル、1952-1961 年、ニューサウスウェールズ州立図書館。
• ファイル 070: カンタス航空とサー・ハドソン・フィッシュとの書簡、1966-1969 年、ニューサウスウェールズ州立図書館。

• サー・ハドソン・フィッシュ - ガラス板ネガ、ニューサウスウェールズ州立図書館
• シリーズ 02: サー ハドソン フィッシュ絵画コレクション、ニューサウスウェールズ州立図書館

ウィキメディア・コモンズには、ハドソン・フィッシュに関連するメディアがあります。

• G. バーカー『オーストラリアの航空：オーストラリアの象徴の起源』ニューサウスウェールズ州立図書館
• J. パーシヴァル、フィッシュ、サー ウィルモット ハドソン (1895–1974)、オーストラリア人名辞典、第 8 巻、メルボルン大学出版、1981 年、603-605 ページ