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オーストラリア運輸安全局（ATSB ）は、オーストラリアの国家運輸安全調査機関です。ATSBは、オーストラリア国内における運輸関連の事故やインシデントの調査を担当する連邦政府機関です。航空、海上、鉄道輸送を対象としています。ATSBは、委員会によって運営される独立した連邦政府の法定機関であり、運輸規制当局、政策立案者、サービス提供者とは別個の組織です。
ATSBは1999年7月1日に設立されました。航空安全調査局（BASI）、海上事故調査部（MIIU）、連邦道路安全局（FORS）の一部を統合したものです。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
中央事務所はオーストラリア首都特別地域キャンベラのムーア通り12番地にあります。[ 6 ]メルボルン、ブリスベン、シドニー、パースに支所があります。従業員は約100名で、その中には航空、海上、鉄道の事故やインシデントを担当する約60名の運輸安全調査官が含まれています。[ 7 ]
オーストラリアの航空事故は、当初、1927年に設立された航空事故調査委員会（AAIC）によって調査されました。AAICは、「委員会が適切と判断したすべての民間および軍用航空機の事故を調査する」ことを目的としていました。[ 8 ] 1938年に民間航空省（DCA）が設立されると、航空安全の調査はその管轄下に入りました。1950年代には、航空安全調査局（ASIB）が設立され、1982年に航空安全調査局（BASI）となり、航空省（DoA）の運営上独立した組織となりました。1987年にDoAが廃止された際、BASIは運輸通信省（DoTaC）に移管されました。[ 8 ]
現在、ATSBはオーストラリア国内の民間航空機の事故やインシデントの調査、および海外におけるオーストラリア登録航空機の調査支援を担当しています。オーストラリアは国際民間航空機関（ICAO）の理事会メンバーです。[ 7 ]
海難事故調査部（MIIU）は、法定職である海難事故調査官の指揮の下、1991年1月1日に設立されました。それ以前は、重大な海難事故の調査は、1921年に1912年航海法（連邦法）の改正によって採用されたモデルである海難調査裁判所によって行われていました。これは、1850年代に遡る英国の法律と慣行に基づいています。[ 1 ]
現在、ATSBは世界中のオーストラリア船籍船舶の事故や重大インシデント、およびオーストラリア水域内の外国籍船舶の事故や重大インシデントを調査している。オーストラリアは国際海事機関（IMO）の理事会メンバーである。[ 7 ]
1999年7月から2008年3月までの間、道路安全に関する連邦政府の取り組みは、主にATSBの道路安全部門（RSB）の責任範囲内で行われていました。RSBは後に、インフラ・運輸・地域開発・地方自治省の「インフラ・地上交通政策課」の一部となりました。[ 9 ]
ATSBが設立されるまで、鉄道の安全は各州政府の責任であった。[ 10 ] 2003年運輸安全調査法（連邦）の制定により、ATSBは、オーストラリア本土の主要都市と港を結ぶ標準軌の線路で構成される州間鉄道網（DIRN）における鉄道事故およびインシデント調査の管轄権を獲得した。 [ 11 ] 2009年12月、オーストラリア政府協議会（COAG）は、全国鉄道安全規制機関の設立と併せて、ATSBを全国鉄道安全調査機関として採用することに合意した。[ 10 ] 2013 年 1 月より、オーストラリアのすべての州と準州が徐々にこの制度を採用し、クイーンズランド州が最後に参加したのは 2017 年 7 月でした。[ 12 ]運輸安全調査局( OTSI) と運輸安全主任調査官(CITS) は、それぞれニューサウスウェールズ州とビクトリア州でATSB と連携して鉄道事故と事件の調査を続けています。[ 10 ]
ATSBは、輸送安全問題について独立して調査、分析、公開報告を行うことで、輸送の安全に貢献しています。[ 13 ] ATSBの役割は、責任や過失を問うことではなく、事故やインシデントから学び、政府や業界による安全対策を促すことに重点を置いています。[ 7 ]
ATSBは、民間航空安全局（CASA）、オーストラリア海事安全局（AMSA）、国家鉄道安全規制局（ONRSR）などの運輸規制当局、政府の政策立案者、およびエアサービス・オーストラリアやオーストラリア鉄道軌道公社（ARTC）などのサービス提供者とは完全に分離されています。この分離により、ATSBの調査の独立性が確保され、外部からの影響や利益相反が回避されます。[ 7 ]
2003 年運輸安全調査法( TSI 法) は、オーストラリア政府の憲法上の管轄権の範囲内で、航空、海上、鉄道輸送モードにおける運輸安全問題を ATSB が調査し、特定の運輸安全事故につながった調査結果と重要な要因を詳述した調査報告書を含む運輸安全情報を公開することを許可しています。[ 14 ] ATSB 運輸安全調査官は、TSI 法の規定に従って、最高委員から委任された法定権限を行使します。[ 15 ]これらの権限により、ATSB 調査官は、運輸安全事故に直接的または間接的に関与したすべての人にインタビューすることができます。[ 16 ] TSI 法には、ATSB 調査官が収集したさまざまな機密安全情報の機密性と法的保護を維持するための包括的な規定制度が設けられています。ATSB は現在、航空機墜落事故の調査において非常に経験豊富であり、米国 NTSB から特別に要請されており、インドネシアのシロワシで発生したアダム エア 574 便の墜落事故では主要な貢献者となりました。[ 17 ]