サンステート航空

サンステート航空はカンタス航空の子会社で、カンタスリンクの名称でニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州、ビクトリア州、およびオーストラリア首都特別地域のキャンベラまでの地域便を運航しています。本社はオーストラリアのニューサウスウェールズ州マスコットにあります。

同社のルーツは1975年に遡り、その年の12月にヌーサ航空はブリテン・ノーマン・アイランダーを使用してマルーチードールとブリスベンの間で運航を開始した。^[1]メリーバラの実業家で、ヌーサ航空の親会社であるウィテカー社[2]のオーナーであるベヴァン・ウィテカーは^、1981年12月に2番目の航空会社を設立し、トランス・オーストラリア航空（TAA）が運航を停止したクイーンズランド州内の路線をエンブラエルEMB 110 バンデランテ機で運行した。この2番目の航空会社はサンステート航空と呼ばれた。

当初、両航空会社は別々の航空会社コードを使用していました。1983年に、サンステートはコードをヌーサエアに変更し、^[1]その年の終わりまでに、両航空会社は完全に合併しました。1984年1月1日から、すべてのフライトはトランスオーストラリア航空のクイーンズランドネットワークの一部としてサンステートの名前で行われました。^[3]多様な合併された航空機は、アイランダー2機、バンデイランテ2機、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター3機、ショート330 1機で構成されていました。数か月以内に、アイランダーとショート330はGAF N.24Aノマドとショート360に置き換えられ、^[3]アイランダーは関連会社のウィテカーエアサービスに移りました。^[4]

1986年にサンステートは、ビクトリア州の航空会社で、ミルデュラを拠点とするマレー・バレー航空（MVA）の株式を購入した。MVAは1975年に設立されたが、1986年10月に財政問題により運行を停止していた。^[5] 1986年11月9日、サンステート航空（ミルデュラ）として、ミルデュラからメルボルン、レンマーク経由でアデレード、ブロークンヒルへの古いMVAルートで運行を再開した。^[5]この航空会社は、これで2つの独立したネットワークを持つことになった。翌年、サンステートは、財政難に陥ったエア・クイーンズランドが南東クイーンズランドでのルートを放棄したため、元の領域で拡大し、6月1日にこれらのルートを引き継いだ。航空会社は、ルートの引き継ぎに備えてより多くの航空機を購入しており、その時点での保有機数はクイーンズランド州で4機のノマド（2機のN24Aと2機のN.22）、3機のバンデイランテ、3機のツイン・オッター、2機のショート360、1機のショート330であった。ビクトリア州ではショート360とセスナ404が使用されました。^[5]

1989年、TAAの後継で現在は解散したエア・クイーンズランドの元所有者であるオーストラリア航空が、サンステートの株式の3分の1を取得しました。^[6]その後まもなく、サンステートはケアンズを拠点として運航を開始し、保有機はいくぶん合理化され、現在はショート360が3機、ショート330が2機、ツイン・オッターが2機、ミルデュラの運航から移管されたバンデランテが1機となっています。[ ^{7]一方、サンステート航空（ミルデュラ）は}、ビクトリア州の救急サービスに代わって航空救急便を運航する5年間の契約を獲得しました。契約を履行するために、クイーンズランドの運航会社がエア・クイーンズランドの分割により取得したセスナ404、自社のセスナ404、および他の4機が必要でした。航空事業を維持するために、ニューサウスウェールズ州にあるオーストラリア航空の地域子会社であるイースタンオーストラリア航空から、セスナ404が1機ずつリースされました。[ 7 ^]

1990年10月、オーストラリア航空はサンステート航空とサンステート航空（ミルデュラ）の完全所有者となった。^[8]ミルデュラの運航はその後、サザンオーストラリア航空に改名され、1992年1月1日にその名前で運航を開始した。翌月、同社は最初の与圧機であるデ・ハビランド・カナダ DHC-8-100 ダッシュ8を受領した。^[9] 2機目のダッシュ8は1992年3月に受領され、ショート360は7月にサンステート航空に移管された。^[9]サザンオーストラリア航空はダッシュ8を使用してサービスを拡大し、メルボルンからバス海峡を越えてタスマニアのローンセストンとデボンポートに至るイースタンオーストラリア航空の路線を引き継いだ。^[9]

サンステートは、1992年半ばにダッシュ8を3機追加で受領し、就航させた。また、クイーンズランド州で運航するオーストラリア航空の子会社で、エア・クイーンズランドの解散後に設立されたオーストラリアン・リージョナル・エアラインズ・オブ・クイーンズランドからさらに多くの路線を引き継いだ。同社はまた、1992年9月20日からブリスベンからニューサウスウェールズ州への運航を開始し、ロード・ハウ島へ週1便運航した^。サザン・オーストラリアとサンステートの両社は、買収後、オーストラリア航空の「TN」航空会社コードをすべてのサービスに使用し始めた。^[9]

1993年10月1日、サンステートはオーストラリアン・リージョナル航空を吸収合併し、その機材と路線を引き継いだ。^[11]買収前後にサンステートは機材を合理化し、現在はダッシュ8を3機、ショート360を4機、ツイン・オッターを5機保有している。 [11]その月の末、サザン・オーストラリアとサンステートは両方とも航空会社コードを再度変更し、10月30日にオーストラリアン航空が閉鎖された後、現在はカンタス航空の「QF」で運航している。 [ ^{11 ] [12]}カンタス航空は、オーストラリアの航空業界で最も小さい航空機（サザン・オーストラリアの2機のセスナ404）と業界最大の航空機（ボーイング747と767、および旧オーストラリアン航空のエアバスA300）を保有していることに気付いた。オーストラリアン航空の運航停止に伴い、サザン・オーストラリアはメルボルンとキャンベラ間の運航を開始した。^[11]

1990年代半ば、南オーストラリア州とサンステートはどちらも着実に拡大しました。1994年に南オーストラリア州の航空救急契約はさらに5年間更新されました。^{[13] 1996年12月に}ブリティッシュ・エアロスペース社のBAe 146を2機受領して保有機が拡大し、ホバートとローンセストンからシドニー、メルボルン、アデレードへの幹線路線で運用を開始しました。^{[14] 1998年、南オーストラリア州は7月に}ミルデュラ-ブロークンヒル路線から撤退し、10月にはミルデュラからレンマーク経由でアデレードへの路線から撤退し、航空会社のセスナ404 2機は運航を停止しました。航空救急契約と航空機は、同年11月1日からロイヤル・フライング・ドクター・サービスに引き継がれました。 ^[13]

1997年末までに、サンステートはダッシュ8をもう1機、ショート360をさらに追加し、ダッシュ8を4機、ショート360を8機、ツイン・オッターを5機運航して、クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の21の目的地（ 5月からはニューカッスルにも就航）のネットワークを敷いた。^[14]翌年、カンタス航空がオーストラリア航空から継承したグレート・バリア・リーフの島々（ブランプトン島、ダンク島、グレート・ケッペル島、リザード島）のポートフォリオを売却したため、ツイン・オッターとショート360の3機は撤退し、DHC-8-200が追加された。^[13]

2001年、サンステートとサザンオーストラリア（およびイースタンオーストラリア航空、インパルス航空、ナショナルジェットシステムズのエアリンク事業）は、それぞれ一定の独立性を維持しながらも、カンタスリンクに改名されました。サザンオーストラリアの名称は、その後イースタンオーストラリア航空に吸収され消滅しました。^[15]

また、2001年にサンステートはボンバルディア ダッシュ 8 Q300の導入を開始した。最終的に6機のQ300を受け取り、残りのショート360を処分し、ダッシュ8のみの機体となった。^{[要出典] 2006年にサンステートは7機の}ボンバルディア ダッシュ 8 Q400を受領した。5機はクイーンズランド路線に投入され、2機はシドニーとキャンベラ間の新サービスを開始するために使用された。^[16] Q400の機体はその後拡大し、ダッシュ8の小型版はイースタンオーストラリア航空に移管されたため、サンステート航空の機体はQ400のみとなった。^[要出典]

2024年6月25日、カンタス航空はサンステートが運航する中期型ダッシュ8-400（Q400）航空機14機の発注を発表した。最初のQ400は2024年末からカンタスリンクの機材群に加わる予定で、これによりQ400の機材群は45機となり、単一機種化により信頼性が向上し、グループの複雑さとコストが削減される。^[17]機材更新により、同航空会社はカンタスリンクの全ダッシュ8サービスを運航することになる。Q200とQ300は同業のイースタンオーストラリア航空から引退する。^{[18] [19]}

2024年12月現在^{[アップデート]}、サンステート航空は以下の航空機を運航している。^[20]

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