パース空港

パース空港が開港する以前は、市内の民間航空サービスはメイランズ飛行場とラングレーパークの海岸沿いの空港から提供されていました。^{[ 10 ]} 1930年代末までに、メイランズ飛行場では対応できる航空機のサイズと速度に限界があることが明らかになり、将来の空港のための代替地を探す必要が生じました。^{[ 10 ]}

用地選定と当初の計画の作成は、民間航空局のNMフリッカーが担当した。^{[ 11 ]} 1938年に、新しい飛行場用地が選定され、購入された。当時ギルフォードと呼ばれていた場所に選ばれた用地は、ジェームズ・スターリング総督が地元のジョン・スコットに与えた土地で、後に長らく使われなくなったダンリース・ゴルフコースとなった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

旧国際ターミナルの道路側の壁にある銘板は、スコットの永遠の記憶として残っている。^{[ 11 ]}

パース空港は、もともとジェームズ・スターリング総督がジョン・スコットに与えた土地の一部に建っている。スコットはスコットランドのラナークシャー出身の自作農で、343トンのスクーナー船エリザ号で約90日間の航海を経て、1831年3月に西オーストラリアに到着した。彼は総督の招きで、植民地のために競走馬牧場を設立・維持するためにやって来た。彼はギルフォード近郊に居を構え、スワン川を利用してこの地域の牧場に通っていた。

彼の功績を認め、スターリング総督は彼にバンバリーの一区画の賃貸権を与え、彼は1838年にそこへ最初の入植者となった。

彼をこの地に繁栄をもたらすのに貢献した人物として記憶にとどめてください。^{[ 11 ]}

新しい場所で民間航空業務が開始される前から、第二次世界大戦の勃発により、この施設は軍事目的で再設計され、主にRAAFピアース基地を補完するために、RAAFギルフォード基地として知られるオーストラリア空軍とアメリカ海軍の一時的な基地となった。^{[ 10 ]}オーストラリア空軍第85飛行隊は1943年2月からそこに拠点を置いていた。

飛行場が軍事的に使用されていたにもかかわらず、カンタス・エンパイア・エアウェイズとオーストラリアン・ナショナル・エアウェイズ（ANA）による民間サービスが1944年にこの場所から開始された。^{[ 10 ]}これは、民間の運用がこの場所の防衛と偽装の必要性を損なうと感じていた軍当局からの激しい抗議にもかかわらずのことだった。^{[ 10 ]}

政府はこの移転に同意した。当時両航空会社が運航していた大型機は、メイランズでは小型の草地飛行場、旅客施設の不足、周囲の工業インフラによる着陸の困難さにもかかわらず、単純に操縦できなかったからである。^{[ 10 ]} ANAはダグラスDC-3機を使用して、この飛行場からアデレードへの最初の商業便を運航した。^{[ 10 ]} 1944年6月17日、カンタス航空は改造されたコンソリデーテッドB-24リベレーターを使用してエクスマウス経由でセイロンへの初飛行を行い、英国政府から航空会社に引き渡された後、1944年6月3日にパースに到着した。^{[ 10 ]}

ギルフォード飛行場での本格的な民間運航は1944年に開始された。^{[ 11 ]}メイランズでの民間運航は規模を縮小しながらも1963年6月30日まで継続されたが、同日空港は閉鎖され、その翌日にはジャンダコット空港が二次空港としての機能を担うことになった。 ^{[ 10 ]}

ギルフォード飛行場は、せいぜい基本的な飛行場に過ぎなかった。^{[ 10 ]}広々とした飛行場には、目立たない管制塔が、戦時中の運用から引き継いだ建物群の中にひっそりと佇んでいた。^{[ 10 ]}民間航空局は、以前の軍関係者から多数の運用車両を引き継いだ。これには、（フォードまたはシボレーの）ブリッツワゴン、ダッジの指揮車と武器運搬車、大型トラック、さまざまなメーカーの消防車、ジープ、救急車など、多種多様な車両が含まれていた。^{[ 10 ]}当時は乗客用設備が不足していたため、ギルフォードで航空機に搭乗するのは、バスに搭乗するようなものだったと言われている。^{[ 10 ]}

1948年、ホーリー・ミラーが所有するマクロバートソン・ミラー航空がメイランズからギルフォードに移転した。^{[ 10 ]}続いて同年12月2日、新たに設立された政府系航空会社トランス・オーストラリア航空（TAA）が、パース-メルボルン-シドニー路線でダグラスC-54スカイマスターを運航した。^{[ 10 ]}ヌラボー平原を横断する道路輸送がなかったため、この頃からギルフォードは貨物輸送が非常に活発になった。^{[ 10 ]}新鮮な果物、野菜、工業製品が東から西へ、そしてまた東へと空輸された。  

空港は 1952 年 9 月に国際空港としての地位を与えられ、1953 年 3 月にギルフォード飛行場からパース空港に改名されました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}連邦民間航空大臣ヒューバート・アンソニーが司式した改名の公式式典は、 TAA が旅客ターミナルとして使用していたベルマン格納庫を改造したメインエプロンで行われました。^{[ 10 ]}当時、新しい国際ターミナルビルが建設中でしたが、式典に間に合うように完成していませんでした。^{[ 10 ]}この新しいターミナルは、マヌス島から解体されて輸送されたアメリカ製の軍用クォンセット建物からリサイクルされた鉄と外装材を使用して建設されていました。^{[ 10 ]}

またこの日、カンタス航空はロッキード・コンステレーション機を使用してシドニーからパース、ココス諸島、モーリシャスを経由して南アフリカへ向かうワラビー便の運航を開始した。^{[ 10 ]}

1950年代半ばの時点では、航空旅行は人口のごく一部にしか利用されていませんでした。当時、飛行機に乗ったことがある人は人口のわずか8%でしたが、市場が発展するにつれて、飛行機を利用する人々のタイプや理由も変化していきました。^{[ 10 ]}

この頃、空港はジェット時代の本格的な影響を受け始めた。エア・インディアとカンタス航空はともに、 1950年代半ばから後半にかけて、パースからシンガポールやインド亜大陸へのボーイング707の運航を開始した。 ^{[ 10 ]}当時の航空機は高度化に伴い高速化が進み、要求も厳しくなったため、空港の設備もそれらに対応するために改善され続けた。^{[ 10 ]} 1960年代半ばには、空港は初の国内純ジェットエンジン機を受け入れ、 1964年にボーイング727、 1967年にダグラスDC-9が導入された。どちらの機種もTAAとアンセットANAによって運航されていた。^{[ 10 ]}この頃、空港は国内でも数少ない夜間飛行禁止のない主要空港の一つであり、空港からのフライト数と頻度の増加により、当時「深夜の恐怖」または「深夜特別便」と呼ばれていたものが誕生した。これは近年では「深夜便」として知られている。^{[ 10 ]}

1960年、当時マヌス島から運ばれた鉄骨と外装材で建設されていた国際ターミナルが解体され、キャニングトン郊外に再建された。^{[ 10 ]}アルコビルとして知られるこの建物は、商業施設として使用するために再設計された。^{[ 10 ]}

鉄骨構造の撤去により、飛行場の北側に全く新しい国内線と国際線の複合旅客ターミナルが建設される道が開かれた。^{[ 10 ]} 1962年、航空会社は格納庫から新しい複合旅客ターミナルに移転することができた。このターミナルは連邦公共事業省によって設計され、1962年の大英帝国およびコモンウェルスゲームズの交通量増加に対応するためにちょうど間に合うようにオープンした。^{[ 10 ] [ 11 ]}新しい複合ターミナルは同年、当時の民間航空大臣シェーン・パルトリッジ上院議員によってオープンされた。現在のターミナル3と4の間のエリアに建設され、現在はカンタス航空とジェットスター航空の両方の乗務員基地、および航空会社とサポート会社のオフィスとして使用されている。^{[ 10 ] [ 15 ]}

1962年以降、空港の国内線と国際線の旅客業務は、単一のターミナルで行われるようになった。^{[ 15 ]}開業当初、ターミナルには展望デッキ、黒鳥のいる池、オービット・インというカクテルラウンジがあり、パースで日曜の夜に飲み物を提供する唯一の場所として地元の人々に人気となった。^{[ 16 ]} 1971年9月3日にボーイング747が到着する頃には、ターミナルは収容能力の限界に達しており、将来の旅客数のモデルでは、これ以上の旅客需要の増加に対応できないことが示された。^{[ 10 ] [ 15 ]}

1980年11月、連邦運輸大臣のラルフ・ハントは、パースに新しい国際ターミナルを2,600万豪ドル （2022年換算で1億2,560万豪ドル）の費用で建設すると発表した。 ^{[ 10 ]}新しい国際ターミナルの設計は1982年に開始され、設計の重要な原則の1つは、空港のニーズに応じて将来容易に拡張できるようにすることである。^{[ 15 ]}このプロジェクトでは、新しいターミナル、エプロン、エアサイド道路、アクセス道路、駐車場、その他の旅客施設の建設が求められた。^{[ 15 ]} 

新しい国際ターミナルと管制塔の建設は、1984 年 3 月に飛行場の南東側で開始されました。^{[ 15 ]} 1984 年、新しいターミナルに通じる道路、ホーリー・ミラー・ドライブは、地元の航空のパイオニアであるホーリー・ミラーにちなんで名付けられました。^{[ 17 ]}ターミナルは 1986 年 10 月 25 日にボブ・ホーク首相によって正式に開所され、数日後には乗客を受け入れ始めました。^{[ 10 ] [ 15 ]}新しく建設された管制塔は、建設当時オーストラリアで最も高く、現在もオーストラリアで最も高い管制塔です。^{[ 18 ]}

完成後、このターミナルは1時間に最大5機のボーイング747型機を処理でき、ピーク時には1時間に6,000人の乗客を収容することができた。 ^{[ 15 ]} 20年後、2006年6月までの12か月間で、このターミナルは202万7 千人以上の乗客を処理し、1996年の予測である 同期間101万6千人の乗客を上回った。^{[ 15 ]}

1980年代後半、連邦政府は最終的な民営化の前段階として、連邦空港公社（FAC）を設立した。1988年、FACはパース空港（および他の多くのオーストラリアの空港）の管理者となった。^{[ 10 ]}

また、この時期にオーストラリアン航空（現在のカンタス航空国内線）とアンセット航空は、ターミナルの北側にそれぞれ独自の国内線ターミナルを建設し始めました。現在もそれぞれターミナル4とターミナル3としてそこに建っています。^{[ 10 ]} 2001年のアンセット航空の破綻後、ターミナル3はマルチユーザーターミナルとなり、旧アンセット航空の子会社スカイウエスト航空、ヴァージン・オーストラリア航空、タイガー・エアウェイズ・オーストラリア航空、エア・オーストラリア航空、アライアンス航空などのチャーター航空会社のフライトに対応しました。

1997年7月、パース空港は連邦政府の空港民営化推進の一環として99年間のリース契約を結んだ。^{[ 19 ]} 2024年2月現在、フューチャー・ファンド（30%）、ユーティリティーズ・トラスト・オブ・オーストラリア（23%）、オーストラリアンスーパー（17%）が主要株主である。^{[ 20 ]}

2003年から2004年にかけて、国際線ターミナルは免税店や飲食売店のスペース拡大など、旅客サービスの拡充を図るため、大規模な内部改修工事が行われた。^{[ 15 ]}  2005年から2006年にかけて、ターミナルにはさらに2,500万ドル（2006年）相当の改修工事が行われ、床面積が2,500^平方メートル（27,000平方フィート）増加し、チェックインカウンターが増設され、手荷物処理および検査システムが改善された。^{[ 15 ]}   

空港は2004年に60周年を記念し、ボーイング747、エアバスA340、エアバスA380などの大型航空機をサポートする新しい誘導路である新しい誘導路シエラを開設するイベントを開催した。^{[ 21 ]}

2008年10月14日、エアバスA380がカンタス航空のオーストラリア周遊A380プロモーションツアーの一環として初めて同空港を訪れた。同空港を訪れた2機目のA380はエミレーツ航空機で、ドバイ発シドニー行きの便の乗客が脳卒中を起こしたため、2009年8月15日に緊急着陸した。^{[ 22 ]}

2012年、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は、航空会社の評価に基づき、パース空港をオーストラリアで最悪の空港と評価する報告書を発表した。同報告書は、2年連続で満足を下回る評価を下した。^{[ 23 ]}しかし、近年の拡張とプロジェクトにより、パース空港は2016年のオーストラリア空港協会の全国会議で、首都空港オブザイヤーを受賞した。^{[ 24 ]} 2018年、パース空港は、5年間にわたる10億ドルの再開発プロジェクトの完了後、ACCCにより総合的なサービス品質でオーストラリア最高の空港に選ばれた。^{[ 25 ]}

地域航空会社向けに設計された第2ターミナルは、2013年2月28日に正式にオープンし、同ターミナルからの最初のフライトは2013年3月2日から運航されました。1階建てのターミナルには、ターミナルビルへの地上アクセス、ターミナル正面に専用の乗降レーン、中央の旅客保安検査ゾーン、3つの手荷物受取ベルト、屋根付き通路からアクセスできる14の航空機ベイ、8つの搭乗カウンター、および36の追加航空機駐機ベイが備わっています。^{[ 26 ]}

2015 年 4 月、ターミナル 1 と 2 への主要アクセス道路として、ホリー ミラー ドライブに代わってエアポート ドライブが開通しました。この道路は、空港へのアクセスを改善するためのより広範なGateway WAプロジェクトの一部でした。 ^{[ 27 ]}同じ月に、ターミナル 1 前の前庭と乗客の乗降エリアのアクセス改善のための 4,200 万ドルの改修工事が開始されました。^{[ 28 ]}改修は 2016 年 11 月に完了しました。^{[ 29 ]}

2015 年 5 月、エミレーツ航空は、 2 階建ての搭乗ゲート、拡張されたチェックイン ホール、改装された出発エリア、新しいエミレーツ ビジネス クラス ラウンジを含むターミナル 1 のその他の拡張が完了した後、ドバイ発パース行きのエアバス A380 便を初めて運航開始しました。^{[ 30 ] [ 31 ]} 2017 年 8 月、エミレーツ航空は残っていた最後のエミレーツ ボーイング 777-300ER 便をエアバス A380 に置き換え、エミレーツ航空の 1 日の便数を合計 2 便に増やしました。^{[ 32 ]}しかし、この便は、 COVID-19 パンデミック中の 2020 年にボーイング 777に置き換えられました。2022 年 11 月 1 日に、最初の定期 A380 便が再開されました。

2015年11月22日、ターミナル1の国内線ターミナルがオープンし、このターミナルはヴァージン・オーストラリア専用となりました。^{[ 33 ]}ヴァージン・オーストラリアのパートナーであるエティハド航空が2014年7月16日にアブダビのハブ空港から毎日直行便の運航を開始したことで、^{[ 34 ]}このターミナルは両航空会社間の迅速かつスムーズな乗り継ぎを可能にしています。また、このターミナルは高架通路でターミナル2にも接続されており、再検査を受けることなくヴァージンの地域路線にスムーズに乗り継ぐことができます。

2016年5月15日、世界最大の民間ジェット旅客機であるアントノフAn-225ムリーヤがパース空港に着陸し、パースおよびオーストラリアへの初訪問を果たした。

2016年11月3日、空港への通勤鉄道の建設が開始され、空港線上のエアポート・セントラル駅が将来の統合ターミナル地区とトランスパース鉄道網を結びました。^{[ 35 ]} 2022年10月9日に開通した空港線はパース空港の地下を通り、ベイズウォーター駅でミッドランド線と合流します。 ^{[ 36 ] [ 37 ]}また、駅と第1ターミナルを結ぶ歩行者用の「スカイブリッジ」も建設されました。^{[ 38 ]}

2016年12月11日、カンタス航空は新たに取得したボーイング787型機の1機でパースからロンドン・ヒースローへの直行便を運航開始すると発表した。これを実現するため、カンタス航空の国内線ターミナル3と4は2017年中に国際線に対応できるよう改修された。改修完了後、シンガポールとオークランドへの既存のカンタス航空便もターミナル1からターミナル3と4に移管され、カンタス航空のすべての国際線はターミナル3の国際線セクションから出発するようになった。ロンドンへの便は2018年3月に開始された。^{[ 39 ]}

2018年5月、カタール航空はパース-ドーハ路線の機材をボーイング777からエアバスA380にアップグレードし、パースへのA380便の運航を開始した2番目の航空会社となった。^{[ 40 ]}このサービスは2020年のCOVID-19パンデミック中にダウングレードされたが、カタール航空は最終的に2022年12月にパースへのA380便の運航を再開した。^{[ 41 ]}

2020年と2021年のCOVID-19パンデミックの間、空港は多くの定期国際線および国内線の運航を停止していましたが、パース空港は依然として600万人の資源労働者を飛行機で往復する便で扱いました。^{[ 42 ]}しかし、乗客数の減少と国境再開の遅れにより、2022年初頭にターミナル1の国内線ピアが一時的に閉鎖され、ターミナル3も部分的に閉鎖されました。^{[ 43 ]}

2022年6月、カンタス航空はパースからローマへの直行便を季節限定で週3便運航開始し、パース空港からヨーロッパへの2番目の直行便が誕生した。^{[ 44 ]}これらの便に続き、2024年7月にはパリ・シャルル・ド・ゴールへの直行便が就航し、ヨーロッパへの3番目の便となった。^{[ 45 ]}

2024年5月、カンタス航空が最終的に2031年に空港中央地区の新ターミナルに移転する前に、ターミナル3と4のアップグレードを行い、カンタス航空のサービス容量を増やすことが発表されました。 ^{[ 46 ]}また、ジェットスターの国内線は2024年12月からターミナル2に移転し、新ターミナルが完成次第、カンタス航空と合流する予定です。^{[ 46 ]}これらのアップグレードは、空港への推定50億ドルの投資の一部であり、新ターミナルと第3滑走路、2つの立体駐車場、空港中央地区のホテルの建設資金に充てられます。^{[ 47 ]}新しい6階建て駐車場の1つ目が2024年半ばに着工し、2026年の完成を目指している。T1とT2前の既存の道路網も再構成され、乗客専用の新しい乗降場所が設置される予定である。^{[ 48 ]}一方、ターミナル1前の既存の道路は閉鎖され、歩行者広場に転換される予定である。^{[ 49 ]}

2024年6月28日、レックス航空はナショナル・ジェット・エクスプレスのエンブラエルE190型機を使用してアデレードへの運航を開始し、また自社のボーイング737型機を使用してメルボルンへの運航も開始した。これはレックス航空が国内を横断してパースへ就航した初めての事例となった。これらの便は、レックス航空が2024年7月に任意管理手続きに入った後、運航停止となった。

2024年10月、空港初のホテルはアコーがプルマンブランドで運営することが発表された。^{[ 50 ] [ 51 ]} 2026年に着工予定の240室のホテルは、飛行場を一望できる屋上プールと、航空機のパネルを模した建築デザインが特徴となる。また、既存のスカイブリッジにも接続される予定である。^{[ 52 ]}

2025年10月、空港はターミナル2の改修と拡張工事を開始し、施設の旅客収容能力を倍増させた。^{[ 53 ]}

2025 年 12 月、空港は正式に第 3 滑走路 (03R/21L) の建設を開始しました。新しい滑走路は長さ3,000 メートル (9,800フィート) 、幅45 メートル (148フィート)で、既存のメイン滑走路と平行に走り、ターミナル 1 とアバネシー ロードの間に位置します。^{[ 54 ] [ 55 ]} BMD グループとCPB コントラクターズの合弁事業であるスカイウェイ コンソーシアムが、関連する誘導路、アクセス道路、照明、その他の必要なインフラストラクチャとともに滑走路を建設します。滑走路の建設により、計画されている滑走路の敷地と交差するパース空港敷地内のグローガン ロードの一部が閉鎖されます。^{[ 56 ] [ 57 ]} 10 億ドルのプロジェクトは 2029 年に完成予定です。^{[ 58 ]}  

 航空機の離着陸には、メイン滑走路である03/21（3,444m × 45m 、11,299フィート× 148フィート）と06/24（2,163m × 45m 、7,096フィート× 148フィート）の2本の滑走路が使用されます。            

1965年、ボーイング707に対応するため、滑走路03/21は7,500フィート（2,286メートル）から10,000フィート（3,048メートル）に延長された。 ^{[ 64 ]}    

10ヶ月のプロジェクトを経て、2005年10月21日に再建された横断滑走路が開通した。^{[ 65 ]}改修工事には、エアバスA380を含む大型航空機の定期運航に対応するため、大幅な強化工事と旋回ノードの拡張が含まれていた。^{[ 65 ]}

パース空港の気象サービスは1944年5月に開始され、レッドクリフのアイビーストリートにあるギルフォード気象局によって提供された。^{[ 66 ]}

1988 年 3 月、地上観測は、飛行場の北側（現在のターミナル 3 付近）にある、最近空きになった旧空港管制塔に移されました。^{[ 66 ]}アイビー ストリートの場所は、レーダー サービスと気象観測気球の打ち上げと追跡のためにしばらくの間維持されました。^{[ 66 ]} 1997 年 10 月、アイビー ストリート オフィスと旧管制塔のすべての業務は、飛行場の北東の角にあるベルモントのノーザン ペリメーター ロードに新しく建設されたオフィスに移されました。 ^{[ 66 ]}

パース空港はメルボルン飛行情報区（FIR）内にあり、メルボルンセンターが管理し、エアサービス・オーストラリアが運営している。^{[ 67 ]}

パース空港には、飛行機の撮影専用のエリアが2か所あります。ターミナルT1の3階には、出発機と到着機を眺めることができる展望デッキがあります。展望デッキには自動販売機やフライト情報表示板も設置されています。

2番目のスポッティングエリアは、ダンリース・ドライブ沿いの滑走路03の進入端に面した西側にあります。一般公開されている観覧エリアには、ボーイング747の胴体部分を模したシェルターがあり、航空史に関する情報が展示されています。^{[ 68 ]}

カンタス航空はパースから南極上空を巡る専用の「遊覧飛行」サービスを運航しています。ボーイング787ドリームライナーを使用したこれらのフライトは、パースのターミナル3と4から出発し、ガイド付きの南極上空ツアーを提供した後、オーストラリアに戻ります。これらのフライトは合計で約13時間です。^{[ 162 ]}

1998年から2022年にかけて、空港を利用する乗客総数は平均して年間2.5%増加しており、2022年には空港の乗客数の78%が国内旅行によるものであった。^{[ 167 ]}

市内からターミナルT1およびT2への道路アクセスはトンキンハイウェイとエアポートドライブを経由し、ターミナルT3およびT4へはトンキンハイウェイ、ダンリースドライブ、ブレアリーアベニュー、またはグレートイースタンハイウェイとフォントルロイアベニューを経由します。

Transperth は、ターミナル T3 と T4 をRedcliffe 駅に接続する循環ルートであるルート 292 を運行しています。^{[ 171 ]} Transperth はまた、ターミナル T1 と T2 からOats Street 駅へのルート 37 も運行しています。^{[ 172 ]}乗り換えバスは、T1/T2 と T3/T4 ターミナル地区間をCarbridgeが、ターミナルと周辺の駐車場間をHorizo​​ns West が運行していました。2025 年 11 月にSkyBus が両方の契約を引き継ぎました。^{[ 173 ]}

空港には複数のレンタカー会社が営業所を構えており、すべてのターミナルにはタクシーやライドシェアサービス専用の乗降エリアが設けられている。

ターミナルT1とT2から約250メートル（820フィート）の場所に位置するエアポート・セントラル駅は、パース中心業務地区まで続く空港線上にあります。駅と路線は2022年10月9日に開業しました。^{[ 174 ]}「スカイブリッジ」と呼ばれる屋根付きの歩道橋でターミナル1に直結しています。^{[ 175 ]} 

ターミナルT3とT4に最も近い駅は、同じく空港線にあるレッドクリフ駅で、約980メートル（3,220フィート）の距離です。ターミナル3と4の乗客は、ターミナル3と4からレッドクリフ駅まで循環運行しているバス路線292を利用できます。^{[ 171 ]} 

• 1987年4月13日、当時建設中だった管制塔の頂上に回転ビーコンを設置するために、ヒラー12Eヘリコプターが使用されていた。ビーコンはチェーンスリングでヘリコプターに吊り上げられていた。ビーコンが所定の位置に吊り上げられた後、作業員はチェーンスリングをビーコンから外した。ヘリコプターが離陸しようとした時、

  スリングのフックがタワーのガードレールに引っかかり 、機首が下がり右に傾いた。ヘリコプターの引っ張りでケーブルに張力がかかったため、フックが外れてタワーの衝突側に向かって飛び出した。ケーブルはテールブームに巻き付き、メインローターブレードの1枚に絡まった。もう1枚のメインローターブレードがテールブームを切断し、テールブームはヘリコプターから外れて落下し、タワーの側面に衝突して地面に落ちた。ヘリコプターの主要部分はタワーの基部に落下し、火災が発生して燃え尽きた。^{[ 176 ]}

• 1949年7月2日、フィッツロイと名付けられたダグラスDC-3型機がパース空港からカーナーボンに向けて出発した。離陸直後、同機は空港から北へ約1マイルの地点で墜落し、乗員乗客18名全員が死亡した。
• 1950年6月26日、ダグラスDC-4スカイマスター「アマナ」号がパース空港を出発し、アデレードへ向かった。22分後、西オーストラリア州ヨーク近郊で墜落し、乗員乗客29名のうち28名が死亡した。唯一の生存者は6日後、パースの病院で亡くなった。この事故とTAAフォッカー・フレンドシップ号の墜落事故は、オーストラリア史上最悪の民間航空事故として記録されている。

パースには、霧や悪天候でパースが影響を受ける場合に通常使用される緊急代替空港が3 つあります。2013 年、州政府は、エクスマウスのリアマンス空港とアデレード空港はパースからかなり離れているため不便であることから、新しい緊急代替空港の必要性を指摘しました。 ^{[ 177 ]} 2017 年、カンダーディン空港をパースの代替空港とする計画が実施されました。^{[ 178 ]} 2018 年、カルグーリー・ボールダー空港がカンダーディンよりも良い代替空港であると提案されました。 ^{[ 179 ]} 2019 年、バッセルトン・マーガレット・リバー空港が指定代替国際空港となるための申請が承認されました。^{[ 180 ]}

2004年のパース空港マスタープランでは、国内線と国際線のターミナルを2024年までに飛行場の南東側に1つのターミナルに統合することを目標としていました。^{[ 181 ] [ 182 ]} 2020年に更新されたパース空港マスタープランには、統合計画の一環として、ターミナル1の大規模な拡張とアップグレード、およびカンタス航空の運航を収容するための隣接した新ターミナルの建設が含まれており、完成予定日は2025年に設定されています。^{[ 183 ]}

しかし、統合プロセスは、カンタス航空が当初ターミナル3と4での運航継続を希望したため、長期にわたる遅延に直面した。この姿勢は、パース空港と西オーストラリア州政府の両方から批判を浴びた。^{[ 184 ] [ 185 ]}カンタス航空のターミナル1への移転は当初2025年末までに完了する予定だったが、航空旅行に影響を与えたCOVID-19パンデミックのために延期された。 ^{[ 184 ]}カンタス航空はまた、「長期的に」新しい施設への移転を約束する前に、新しい国際サービスを開始するために現在のパースのハブをアップグレードして拡張したいという希望も挙げた。^{[ 185 ]}

2024年5月、カンタス航空とパース空港が、カンタス航空とジェットスター航空が2031年までに空港中央地区の新ターミナルに移転することで合意したことが確認された。^{[ 186 ] [ 46 ]}

2026年パース空港マスタープランの草案では、将来のカンタスターミナルの南側に、20年後に必要になると予想されるターミナル用地が確保されていると記載されている。提案されているターミナルは、国内線と地域路線の乗客に対応するターミナル2と同様の機能を持つ予定である。^{[ 49 ]}