パシフィック航空

パシフィック航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ブル 写真 パシフィック
設立	1990年12月; 34年前 ( 1990-12 )
営業開始	1991年4月; 33年前 ( 1991-04 )
運営拠点	ハノイ ホーチミン市
マイレージプログラム	ロータスマイル
艦隊規模	1
目的地	22
親会社	ベトナム航空（98%）
本部	ホーチミン市、ベトナム
主要人物	チン・ホン・クアン (会長) [1] ディン・ヴァン・トゥアン（CEO）[2]
Webサイト	太平洋航空

パシフィック航空株式会社（ベトナム語：Công ty Cổ phần Hàng không Pacific Airlines 、パシフィック航空として運航）は、ベトナムのホーチミン市タンビン区に本社を置く格安航空会社および地上サービスプロバイダーであり、 ^{[3]主な運航拠点は}タンソンニャット国際空港です。^{[4] 2008年から2020年までは、}ジェットスター・パシフィック航空（ジェットスターの子会社）として知られていました。

この航空会社は1991年にチャーター貨物便の運航を開始した。1996年から2005年まで、この航空会社は他の地元企業とともに、国営のベトナム航空株式会社の下で運営されていた。この頃には旅客便も運航していたパシフィック航空は、その後政府自体の管理下に入った。2007年、ベトナム政府は30%の株式をカンタス航空に売却し、この航空会社は低コストの運航モデルを採用し、2008年5月23日に社名（ジェットスター・パシフィック）を採用し、ジェットスター・ネットワークの一部となった。^{[5] [6] [7]}

2012年2月、ベトナム航空が同社の株式70%を取得した。^[8]ジェットスター・パシフィック航空は拡張計画の一環として、2015年末までに最大15機のエアバスA320型機を保有し^[9]、2020年までに最大30機を保有する予定であった。 ^[10] 2020年後半、カンタス航空はジェットスター・パシフィック航空の株式をベトナム航空に売却し、同航空会社は旧ブランド名のパシフィック航空に戻った。^{[11] [12]}

2024年3月8日、パシフィック航空は財政難とリース会社からの圧力を理由に、すべてのサービスとフライトを一時的に停止し、全機材を退役させた。^[13]同航空会社は再編期間を経て、2024年6月26日にベトナム航空の飛行機1機を使用して通常通りの運航を再開した。

パシフィック航空は1990年12月に設立され、1991年4月に資本金247万ドルで営業を開始した。ベトナムの航空会社への外国投資を認める改革を受けてベトナムで設立された最初の航空会社である。パシフィック航空はAOMフランス航空と協力してタイ、パキスタン、フランスへのチャーター 貨物便を運航した。^{[14] [15] [16]} 1993年、米国のベトナム禁輸措置が解除される前に、同航空会社はユナイテッド航空と契約を結び、パシフィック航空の職員の訓練や米国・ベトナム間のサービスに関する協力の規定を盛り込んだ。^[17]

1994年、ベトナム民間航空局（CAAV）は政府に対し、ベトナム航空、VASCO、パシフィック航空の少数株を投資家に売却する計画を提案した。米国の禁輸措置が解除され、ベトナムは航空機調達の資金を探していた。^[18]この計画は実現しなかった。しかし、1996年にパシフィック航空はベトナム航空を含むいくつかの航空サービス会社と統合され、ベトナム航空株式会社を設立した。^[19]同年、パシフィック航空はスイスのチャーター航空会社TEAバーゼルからボーイング737-300をウェットリースした。共同でサービスを提供している貨物目的地に加えて、パシフィック航空はこの時までにハノイ、香港、台北へのサービスを開設していた。^{[20] [21]}

2000年、パシフィック航空はギリシャのチャーター航空会社であるギャラクシー航空と契約を結び、ベトナムの航空会社が同社に代わって台北行きの便を運航することになった。^{[22] 2001年、同航空会社の収益は合計4,800万米ドルで、}エアバスA310 1機とA321 2機を使用して3,600回のフライトを運航した。^{[23] 2001年から2004年にかけて、} 9月11日の同時多発テロ、2003年のイラク侵攻、SARSの発生、石油価格の高騰といった地域的および世界的な出来事が相次ぎ、また経営判断の誤りも重なり、同航空会社は1,300万米ドル以上の累積損失を被った 。^[16]その結果、ベトナム航空は2004年後半にパシフィック航空に関する報告書を政府に提出し、政府は同社所有の同航空会社の株式すべてを財務省に譲渡するよう命じた。^[24]その結果、財務省は株式の86.49%を掌握し、残りはサイゴン・ツーリスト（13.06%）とトレードビコ（0.45%）が占めることとなった。^[25]

2005年1月、同省は保有株式すべてを売却し、利用可能な資本を20倍に増やす計画を発表した。^{[16] [26]}投資家候補の1社はテマセク・ホールディングスで、同社は事業再生のために5000万ドルを投入しようとしており、日本、韓国、マレーシア、シンガポール、タイへの旅客便の就航も検討していた。^{[26] [27]}さまざまな関係者との交渉は決裂した。2007年1月になってようやく、別の投資家候補についての噂が広まった。^[要出典]

ジェットスター・パシフィック航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ブル 写真 パシフィックエクスプレス
営業開始	2008年5月23日（ジェットスター・パシフィックとして） ( 2008-05-23 )
営業停止	2020年7月29日（パシフィック航空に改名） ( 2020-07-29 )
運営拠点	ハノイ ホーチミン市
艦隊規模	18まで
目的地	最大33
親会社	ベトナム航空
本部	ホーチミン市、ベトナム
Webサイト	ジェットスター

オーストラリアの航空会社カンタス航空は、当時パシフィック航空の政府株を管理していた州資本投資公社（SCIC）と同航空会社への投資の可能性について協議していた。 ^{[28] 3ヵ月後、カンタス航空は、}ジェットスターを通じて東南アジアで格安航空会社としての業務を拡大する計画の一環として、パシフィック航空の少数株を取得することに合意した。この取引は7月に完了し、カンタス航空は3,000万米ドルで18%の株を取得し、最終的には30%まで株を増やす条項が付されていた。SCICは残りの株式の大半を保有していた。この取引により、同航空会社は格安航空会社として再編され、2014年までに30機のエアバスA320で周辺諸国へのフライトを開始することになっていた。 2008年5月にジェットスター・パシフィック航空（JPA、別名ジェットスター・パシフィック）に改名された。 ^{[29] [30] [31] [32]}

JPAはニャチャンとダナンへのサービスで格安航空を開始しました。^[要出典]燃料費の高騰によりニャチャン便は運休となり、同航空会社は2008年に2,200万ドルの損失を出しました。^{[33]バンコクと}シェムリアップへの旅客サービスの開始は延期され、SCICは2009年に同航空会社が運航するには3,500万ドルが必要であると述べました。^{[33] [34]}

ジェットスター・パシフィック航空は2009年に機材近代化計画に着手し、ボーイング737-400をリースしたA320に置き換えた。同年7月には長い赤字期間を経て初の黒字（110万米ドル）を計上した。同航空会社は2009年上半期に150万人以上の乗客を輸送し、国内市場シェアを拡大​​した。^{[35] [36]}こうした進展にもかかわらず、CAAVが10月にジェットスターのブランドとロゴを新しいアイデンティティに置き換えるよう命じたことで、同航空会社はブランド問題に直面した。CAAVは、消費者がジェットスター航空と混同する可能性があること、および外国の航空会社が自社製品の宣伝にジェットスター・パシフィックのブランドを利用する可能性があることを理由に挙げた。同年後半、CEOのルオン・ホアイ・ナムは2004年から同社に在籍していたが、突然辞任した。^{[35] [36] [37]}

2010年1月、ベトナム当局が元CEOを拘束し、COOダニエラ・マシリとCFOトリスタン・フリーマンの出国を阻止したと報じられ、ナム氏に関する事実が明らかになった。これは、同航空会社に3100万ドルの損害を与えたとされる燃料ヘッジ損失の調査の一環であった。 ^{[38] [39] [40]}カンタス航空は、この混乱に対処するため、2人の管理者を交代させた。^[41]燃料ヘッジ疑惑の調査により、同航空会社の成長計画は停滞した。^[42]

資金調達の問題は2011年も続いた。燃料価格の変動に加え、政府認可の運賃上限により悪化したため、JPAは航空機のリースとメンテナンス料金に対処する必要があった。^[43]この年、VACが航空会社の経営権を再び握るとの報道があった。サイゴン・ティエップ・ティによると、SCICは株式の70%をベトナム航空に譲渡する予定だという。しかし、ジェットスターはそのような憶測を否定した。^{[44] [45] 2012年1月16日、ベトナム政府は}サイゴン・ティエップ・ティの主張を認め、2月にSCICの株式をベトナム航空に譲渡することを命じた。^{[46] [47]}この譲渡により、ベトナム航空は2014年までに独自のLCCを持つ計画を前倒しすることになった。 ^[42]現在の拡張計画の一環として、ジェットスター・パシフィック航空は2015年末までに最大15機のエアバスA320を保有する予定である。^[9]ジェットスター・パシフィック航空の残りの30%はカンタス航空が保有していた^[48]（おそらく命名権のため）。^[要出典]

2020年6月、ベトナム航空はカンタス航空の全株式を取得し、ジェットスター・パシフィック航空の所有権を98%に引き上げると発表した。^{[49]同航空会社はジェットスターブランドでの運航をやめ、元の名称であるパシフィック航空に戻る。発券システムも、ジェットスターが使用しているカンタス航空ベースのシステムからベトナム航空が使用している}セイバーシステムに移行される。^[50]

カンタス航空の撤退から約1年後の2021年6月、ベトナム航空は、COVID-19の影響によりパシフィック航空の財務状況が「極めて深刻」であり、破産や運航停止の可能性が出ていると発表した。ベトナムの国営フラッグキャリアである同社はパシフィック航空の再建のために投資家を探しているが、ベトナム航空とパシフィック航空は国営企業であるため、投資家選定プロセスには多くの法的およびその他の障害があることが明らかになり、合意に達しない場合はパシフィック航空の状況が「危険にさらされる」ことを認めた。^[51]

2024年3月、パシフィック航空は深刻な困難のため運航停止を宣言し、親会社のベトナム航空が影響を受けたすべての顧客に対応することとなった。^[13]

同社はベトナム航空のエアバスA321型機3機を導入し、2024年6月までに運航を再開した。^[52]

2020年現在、パシフィック航空はタンソンニャット国際空港を主要運航拠点として、国内目的地へ毎日40便以上の便を運航している。^[53]

パシフィック航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

• ベトナム航空^[要出典]

2024年6月26日現在^{[アップデート]}、パシフィック航空は以下の航空機を運航している：^{[54] [55]}

• ベトナムの航空輸送

ウィキメディア・コモンズのジェットスター・パシフィックに関連するメディア

• パシフィック航空公式サイト