ワラビールート

ワラビールートまたは「ワラビーサービス」は、カンタス航空（旧カンタス帝国航空）が考案した用語で、オーストラリアと南アフリカ間の商業旅客航空ルートを指します。^[1]

1948年に初飛行したこの路線の名前は、長距離をカバーするために使われるこの路線の短い「ホップ」にヒントを得たもので、^[1]ワラビーのホップに似ている。ワラビーは主にオーストラリア固有の有袋類で、文化的にもオーストラリアと関連がある。オーストラリアと南アフリカを結ぶ新しい路線の「ワラビー路線」という名前は、何百もの候補を検討した結果、カンタス・エンパイア航空によって選ばれた。^[2]「ワラビー」という名前は、当時南アフリカ航空のマネージャーだったクリストフェル・「ボエティ」・ベンター少将の提案によるものである。 ^[3]この名前の選択は、オーストラリアとイギリスを結ぶカンタス航空の有名な「カンガルー路線」との関連性を示すためでもあった。 ^[3]

カンタス・エンパイア航空は、1948年11月14日に、シドニーからメルボルン、パース、ココス（キーリング）諸島、モーリシャスを経由してヨハネスブルグまでアブロ・ランカストリアン機で調査飛行を行い、ワラビー・ルートを初めて南アフリカまで飛行した。 ^{[4] [5]} 2つの大陸を初めて直接商業航空便で結んだ。最初の調査飛行は、11月14日から20日までの7日間で合計41時間52分飛行した。シドニーからパースまでの10時間21分の飛行、ココス諸島までの8時間5分の飛行、モーリシャスまでの12時間8分の飛行、そしてヨハネスブルグまでの最後の9時間40分の飛行を合わせたものである。^{[1] [4]} 東行きの帰路には、ヨハネスブルグの高度による燃料と重量の制限のため、レユニオン島で追加の停車があった。^[1]

• 1952年9月1日、最初の定期旅客便がシドニーからヨハネスブルグに向けて出発した。カンタス航空は、カンガルールートでランカスター航空の代替機として大成功を収めていた人気のロッキード コンステレーション L-749A機を使用し、初便で27名の乗客を乗せた。 ^{[6] [7]} 西行きのワラビールートは、シドニーからパース、ココス諸島（キーリング諸島）、モーリシャスを飛び越え、約2日18時間後にヨハネスブルグに到着した。^{[6] [8]}
• 1955年、カンタス航空は航空機をスーパーコンステレーションL-1049に置き換え、メルボルンの停留所をダーウィンの停留所に変更したため、この路線の移動時間は30時間に短縮されました。^{[6] [9]}

• 1957年、カンタス航空と南アフリカ航空（SAA）は、ワラビールートをSAAがダグラスDC-7B機で、カンタス航空がスーパーコンステレーションで交互に運航する提携を発表した。強力なDC-7Bの航続距離のおかげで、SAAはレユニオンを完全にスキップすることができた。残った違いは、SAAのサービスがパースで終了し、カンタス航空はメルボルン経由でシドニーまで続くことだった。^[10]
• 1963年にカンタス航空はロッキードL-188エレクトラ機をこの路線に導入し、飛行時間を約26時間30分に短縮した。^[11] 1963年4月19日の東行きワラビールート飛行は、カンタス航空のスーパーコンステレーションによる最後の旅客飛行であったため注目された。^[7]

• 1967年3月、^[12]パース空港の滑走路延長が完了し、ジェット機の取り扱いが可能になったため、^[13]カンタス航空とSAAはそれぞれロッキード・エレクトラとDC-7Bを新しいボーイング707に置き換えました。ジェット機の優れた航続距離により、メルボルンとココス諸島の停留所はワラビールートから削除され、^[14]シドニーとヨハネスブルグの接続はパースとモーリシャスの2つの停留所のみに短縮され、飛行時間は約18時間に短縮されました。^{[11] [15] [16]}
• 1976年から1982年まで、カンタス航空はオーストラリアと南アフリカ間のすべての運航を停止した。この間、SAAは運航を継続し、1977年に747SPをこの路線に導入し、その後、より大型の747Bに切り替えた。^{[17] [18] [19]}

• 1982年11月14日^[20]、カンタス航空は新型747SP機を使用してジンバブエ（ハラレ）へのワラビー路線の運航を開始し、後にヨハネスブルグ直行便も再開した。ワラビー路線（ハラレ行き）は1回乗り継ぎ（パース）に短縮された。^[21]
• 1987年10月27日、^[16] SAAはワラビールートのサービスを終了しましたが、^[22]アパルトヘイトが崩壊した後の1992年1月に747-200を使用して再開しました。^[23]

• 2001年1月、カンタス航空は747-400型機を使用してシドニーとヨハネスブルグ間の直行便を開始し、平均飛行時間は14時間10分であった。^{[24] [25] [6]}
• 2003年、SAAはワラビールートのサービスを新しいA340-200に変更しましたが、パース経由の2ホップルートのままでした。2020年、SAAは破産の影響の一環としてワラビールートのサービスを停止しました。^[26]
• 2020年から2024年まで、カンタス航空はボーイング787-9を使用してシドニーとヨハネスブルグを14時間30分で直行便で結ぶワラビールートの唯一の運航会社でした。^[27]
• 2024年4月28日、SAAはワラビールートサービスを再開し、ヨハネスブルグとパース間の直行便を再開した。^{[28] [29]}
• 2024年9月30日、カンタス航空はシドニーとヨハネスブルグ間のワラビールートの運航をすべてA380に切り替えた。^{[30] [31]}

• カンガルールート
• サザンクロスルート
• フィエスタ路線 - 1964年から1975年まで存在したカンタス航空の路線で、シドニーとロンドンをフィジー、タヒチ、アカプルコ、メキシコシティ、バハマ、バミューダ経由で結んでいた。^{[32] [33]}