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カンガルー・ルートとは、カンタス航空が作った造語で、オーストラリアとイギリスの間を東半球経由で結ぶ商業旅客航空路線を指す。[ 1 ]
この路線は1934年から運航されていますが[ 2 ] 、1944年にカンガルーの独特な移動方法にちなんで名付けられました。この路線の「ホップ」がカンガルーの動きを連想させ、どちらも長距離移動に使われるためです[ 3 ] 。この用語は商標登録されており、伝統的にカンタス航空が使用していますが[ 4 ]、メディアや航空会社の競合では、オーストラリアからイギリスへのすべてのフライトを説明するためによく使用されています。
カンタス航空に加え、2003年までに、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、エミレーツ航空、エティハド航空、マレーシア航空、カタール航空、シンガポール航空、タイ国際航空[ 5 ]など、20社以上の航空会社がオーストラリアと英国を結ぶ路線を運航しており、そのほとんどはそれぞれのハブ空港で乗り継ぎ1回のみとなっている。2026年現在、ブリティッシュ・エアウェイズとカンタス航空のみが、チャンギ空港で途中降機する直行便（乗客が途中で飛行機を乗り換える必要がない）を提供している。
カンタス航空は2018年3月25日にボーイング787型機でパースからロンドンへの直行便の運航を開始した。これにより、ヨーロッパ大陸とオセアニア大陸が直行便で結ばれていなかった時代が終わり、南極大陸を除く世界のすべての大陸が直行便で結ばれるようになったのはこれが初めてとなった。[ 6 ] [ 7 ]
2027年、カンタス航空の「プロジェクト・サンライズ」は、シドニーとロンドンを1回の「ホップ」で結ぶノンストップ・カンガルー・ルートをさらに拡大し、同時に最長ノンストップ商業フライトの称号を獲得する。カンタス航空は、2026年後半に納入されるエアバスA350-1000ULRの超長距離バージョンを発注している。[ 8 ] [ 9 ]
カンタス航空は、カンガルー・ルートのオーストラリア区間を9年間運航した後、その名称を考案し（後に商標登録した）。
1934年にブリスベンとシンガポール間の航空郵便事業を開始した後、[ 11 ]カンタス航空はオーストラリア政府の入札に成功し、1935年にブリスベンとシンガポールを結ぶ旅客便の運航を開始しました。[ 12 ] [ 13 ]
第二次世界大戦の勃発により航路が中断された後、1943年にカンタス航空がカタリーナ飛行艇を使用してインド洋航路でパースとセイロンを結ぶ「ダブルサンライズ」サービスで接続が回復したことは有名である。 [ 14 ] 1944年に陸上基地のリベレーター機が航路に加わると、カンタス航空のマネージングディレクターであるハドソン・フィッシュとパイロットのビル・クロウザーによって「インド洋航路」は正式に「カンガルーサービス」と改名された。[ 15 ] [ 11 ] [ 16 ] [ 17 ]これは航空用語の「ホップ」（航路の区間を指す）とオーストラリアの象徴であるカンガルーの跳躍を掛け合わせた言葉遊びである。[ 18 ]
新たに作成されたカンタス航空の空飛ぶカンガルーのロゴとともに、「カンガルー サービス」および「カンガルー ルート」[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]という用語がカンタス航空によって商標登録され、カンタス航空のオーストラリアとイギリス間の接続性を表す航空会社のブランド用語となった。[ 23 ] [ 24 ]
1947年、カンタス航空がカンガルー・ルート全体を独自に運航し始めたことは、重要な節目となった。カンタス航空は、この1947年4月の就航をカンガルー・ルートの誕生日と呼んでいるが、実際にはそのルートの一部を10年近く運航していた。[ 25 ]
イギリスからオーストラリアへの史上初の飛行、通称「グレート・エア・レース」は1919年に行われた。レースに参加した6組のうち、優勝したのは南オーストラリア州出身の兄弟、ロス・スミスとキース・スミスで、それぞれパイロットと副操縦士を務めた。彼らには整備士のジェームズ・ベネットとウォーリー・シアーズも同行し、改造したビッカース・ヴィミー爆撃機でロンドンからアデレードまでの14,350キロメートル（8,917 マイル、7,748 海里）の旅を成功させた。他の1組はオーストラリアに到達したが、残りの4組は途中で墜落し、うち2組の乗員が死亡した。
レースはダーウィン に到着した時点で終了したが、スミス兄弟の故郷であるアデレードまで、さらに3,290キロメートル（2,044マイル、1,776海里）の区間が追加された。優勝機であるビッカース・ヴィミーは、アデレード空港 にある同名の空調完備の博物館に展示されている。
1935年、カンタス航空はデ・ハビランド86でシンガポールへ旅客を輸送し、ロンドン行きのインペリアル航空と接続した。ロンドン発ブリスベン行きの便は1935年4月13日に開始された。インペリアル航空とカンタス航空は、ロンドン発ブリスベン行きの12,754マイル（20,526km ）の路線を、195ポンド（2022年換算で42,700ドル相当）の運賃で旅客向けに開設した。最初の便では区間予約が多かったため、乗り継ぎ予約はなかったが、4月20日にロンドンを出発した次の便には2人の乗り継ぎ客がいた。ブリスベン発ロンドン行きの路線は4月17日に旅客向けに開設され、週1便で、所要時間は12日半だった。[ 27 ] [ 28 ]
ロンドンから東に向かう乗客は、まずクロイドンからパリへ飛び、夜行列車でブリンディジへ行き、アテネ、アレクサンドリア（夜）、ガザ、バグダッド（夜）、バスラ、クウェート、バーレーン、シャルジャ（夜）、グワダル、カラチ、ジョードプル（夜）、デリー、カンプール、アラハバード、カルカッタ（夜） 、アキャブ、ラングーン、バンコク（夜）、アロースター、シンガポール（夜）、バタビア、スラバヤ、ランバン（夜）、クパン、ダーウィン（夜）、ロングリーチ（夜）、シャルルヴィルを経由して飛行機で移動します。[ 29 ]ロンドン-カラチ間はインペリアル航空、カラチ-シンガポール間はインペリアル航空とインディアン・トランスコンチネンタル航空の共同運航、シンガポール-ブリスベン間はカンタス航空が運航していました。[ 30 ]
1941年6月11日、イタリアが第二次世界大戦に参戦し、エジプトから地中海を横断するカンガルー・ルートの接続が途絶え、その結果、商業航空路へのアクセスがすべて失われました。[ 31 ] [ 32 ]直接の旅客航空接続は失われましたが、以前から計画されていた緊急時対応計画が実行に移され、南アフリカのダーバンを経由してオーストラリアとイギリスを旅客と航空郵便で結ぶ「ホースシュー・ルート」の構造が利用されました。乗客はそこで蒸気船に乗り換えます。 [ 33 ] [ 34 ]このサービスはわずか8日後の1940年6月19日に最初のフライトがオーストラリアを出発し、すぐに開始されました[ 35 ]。その後、必要に応じて変更を加えながら運航を続けましたが、1942年2月15日にシンガポールが陥落し、ブルーム経由の最終予備ルート（「予備ルート3」）が失われました。[ 36 ]
接続の復旧計画は1943年初頭に開始され、その結果、ダブルサンライズサービスとなるものの構想、装備、および試験が成功裏に行われた。[ 32 ] 1939年初頭には、オーストラリア政府が緊急事態に備えてインド洋経由の代替ルートを提案し、設計した。[ 37 ] 設計されたルートは、ポートヘッドランド - バタビア - クリスマス島 - ココス島 - ディエゴガルシア - セーシェル - モンバサであった。[ 32 ] [ 34 ]このルートは1939年6月に調査および試験されたが、バタビアが1942年3月のジャワの戦い（1942年）ですでに陥落していたこともあり、最終的には使用されなかった。[ 38 ] [ 32 ]
1943年7月29日、カンタス航空はカンガルー・ルートの改良された運航を再開し、5機のコンソリデーテッドPBYカタリナ機を使用してインド洋を無着陸で横断した。計画されたルートは、西オーストラリア州クローリーとセイロン島南部のコッガラ空軍基地を結ぶものであった。カタリナの極めて長い航続距離を活用するように設計されたこのフライトは、インド洋を横断する3,500海里（6,500キロメートル、4,000マイル）を超える、最長の無着陸商業航空路となった。無線機の助けを借りずに航行した乗務員は、飛行中は羅針盤と星による基本的な航法のみに頼った。飛行時間は27時間から33時間で、日本占領地域を夜間に通過するように出発時刻が調整されていたため、乗務員と乗客は2回日の出を目にすることになり、このサービスは「ダブル・サンライズ」として知られるようになった。[ 39 ] ダブルサンライズのフライトは、飛行時間で言えば、史上最長の商業フライトであり続けている。
当初、乗客と郵便物は地上輸送でゴールからカラチまで運ばれ、そこからBOACのロンドン行き便に接続していた。1943年11月、このルートはカンタス航空のカタリナ機がインド沿岸を北上し、カラチのカラギ・クリークまで運航するカンガルー・ルートに1便追加することで置き換えられた。[ 39 ]
1944 年 6 月、カンタス航空はカンガルー ルートのカタリナ便に加えて、改造したコンソリデーテッド リベレーター爆撃機による追加ルートを開設した。リベレーターはパースからリアマンスまで飛行した後、コロンボ 北東の飛行場まで 3,077マイル (4,952 km) の短い 海上ルートを飛行したが、5,500 ポンド (2,500 kg) の積載量で 17 時間で飛行できたのに対し、カタリナは通常少なくとも 27 時間かかり、積載量は 1,000 ポンド (450 kg) に制限されていた。このルートは「カンガルー サービス」と名付けられ、カンガルー ルートの命名の由来となった。また、カンタス航空の現在有名なカンガルー ロゴが初めて使用されたのもこの時だった。[ 41 ]乗客は「最長ホップ勲章」のメンバーであると宣言する証明書を受け取った。
1945年6月、アブロ・ランカストリアンがイギリス・オーストラリア路線に導入され、リベレーターとカタリナはすぐに他のカンタス航空路線に移された。カタリナが運航するダブルサンライズ便は1945年7月18日に終了した。[ 42 ]
1945年5月30日、ヨーロッパ戦線での戦争終結後、ランカストリアン航空が運航するBOAC便がイングランド南部のハーン空港から再開され、カラチでカンタス航空が運航する便に乗り換え、カラチ - ミンネリヤ（セイロン） - リアマンスを経由してシドニーに向かい、[ 43 ] [ 32 ]カンガルー・ルートを70時間で飛行した。[ 44 ]
1946年4月7日、カンタス航空はインド洋路線を終了し、カンガルー・ルートをダーウィンとシンガポール経由で元に戻した。[ 45 ] シドニーからダーウィン、シンガポールへ初めて直行便を運航し、それまでのオーストラリア国内の経由地をすべて排除した。[ 46 ] BOACとカンタス航空のサービスが合同で、シドニーからロンドン時間までのカンガルー・ルートを63時間という新記録で運航した。[ 47 ]
1947年、カンタス航空は新型のロッキード・コンステレーション機を使用して、オーストラリアからイギリスへの路線の運航を完全に引き継いだ。BOACは並行して独自のサービスを引き続き運航した。カンタス航空がカンガルー路線を初めて運航したのは1947年12月1日だった。ロッキード・コンステレーション機が乗客29名と乗務員11名を乗せてシドニーからロンドンまで、ダーウィン、シンガポール、カルカッタ、カラチ、カイロ、トリポリに立ち寄った（乗客はシンガポールとカイロで一泊した）。[ 48 ]往復運賃は585ポンド（2022年換算で89,400ドル相当）で、平均給与130週間分に相当する。[ 49 ]
1950 年代と 1960 年代には、カンタス航空のカンガルー ルートの一部には、フランクフルト、チューリッヒ、ローマ、アテネ、ベイルート、テヘラン、ボンベイ、コロンボなどの他の寄港地が含まれていました。[ 50 ] [ 51 ] 1958 年 5 月には、カンガルー ルートは週に 11 便の西行きフライトがありました。カンタス航空のスーパー コンステレーション4 便、BOAC のブリタニア4 便、シドニーからロンドンへのエア インディアのスーパー コンステレーション 1 便、シドニーからアムステルダムへの KLM のスーパー コンステレーション 1 便、オークランドからパリへのTAIのダグラス DC-6 B 1 便です。1959 年 2 月には、カンタス航空の最速スーパー コンステレーションがシドニーからヒースローまで 63 時間 45 分かかり、BOAC のブリタニアが 49 時間 25 分かかりました。ジェット フライト (カンタス航空のボーイング 707 ) は 1959 年に開始されました。 1960年4月、シドニーからロンドンへの最速所要時間は8回の停車を含めて34時間30分だった。
1950年代後半、カンタス航空は世界一周ネットワークを保有しており、カンガルー・ルートで西へ、サザンクロス・ルート（太平洋経由）で東へオーストラリアからヨーロッパへ飛行していた。[ 1 ] 1964年、カンタス航空はタヒチ、メキシコ、カリブ海を経由してロンドンへ向かう3番目のルート、フィエスタ・ルートを開設した。 [ 52 ]カンタス航空は1975年にサザンクロス・ルートとフィエスタ・ルートを廃止した。1969年までに、カンタス航空はシドニーからロンドンへ週11便のカンガルー・ルートを運航しており、所要時間は29～32時間、各便の経由地は5～6か所であった。BOACの週7～9便の以前の便は7か所の経由地があった。
1971年、カンタス航空はボーイング747型機を導入し、所要時間と経由地数を削減した（1970年代後半には、フライトは通常シンガポールとバーレーンを経由していた）。運賃は下がり、競争が激化することで、より多くの人々が航空旅行を利用できるようになった。
1974年3月29日、カンタス航空はボーイング707を使用して、ボンベイで1回だけ経由するパースからロンドンへの直行便の運航を開始し、同年6月にはボーイング747-200を追加した。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 1988年10月、カンタス航空はボーイング747-300を使用してシドニーからロンドンへの直行便を導入した。[ 56 ]
1989年、カンタス航空はボーイング747-400型機「シティ・オブ・キャンベラ」でロンドンからシドニーまで20時間強でノンストップ飛行し、商用ジェット機の世界最長飛行距離記録を樹立した（特別燃料[ 57 ]を使用し、乗客や貨物は乗せていない）。これはその後30年間、両都市間をノンストップで飛行した唯一の便だった[ 58 ] 。
2009年1月から、カンタス航空はカンガルー路線で新型A380型機の使用を開始し、1便あたりの乗客数を450人に増やした。[ 59 ]
2013年にエミレーツ航空と承認された提携の一環として、カンタス航空は同年からロンドン行きの便がシンガポールではなくドバイに寄港すると発表した。 [ 60 ]カンタス航空はまた、シンガポール経由のフランクフルト行きの便を2013年4月に廃止し、ロンドンを唯一のヨーロッパの目的地とすることも発表した。[ 61 ] 2017年、カンタス航空はこの提携をさらに5年間更新し、カンタス航空のカンガルー・ルートを2018年3月25日からドバイではなくシンガポールで途中降機する運航に戻すことを発表した。[ 62 ] [ 63 ]
パースからロンドンへの直行便は、ボーイング787型機を使用して2018年3月に開始されました[ 64 ]。これにより、カンガルー路線が初めて直行便となり、オーストラリアとヨーロッパが初めて直行便で結ばれることになりました。これらのフライトは、カンタス航空の国内線からのスムーズな乗り継ぎを容易にするため、従来のターミナル1ではなく、パースのターミナル3から運航されています。この路線により、ローマ（2022年6月開始）[ 65 ]やパリ（2024年7月開始）[ 66 ]など、パースからヨーロッパへのさらなる直行便の可能性も開かれました。
2020年3月下旬、カンタス航空がCOVID-19パンデミックによりすべての国際線を運休する前に、シドニー-ダーウィン-ロンドンのルートでいくつかの帰国便が運航された。[ 67 ]シンガポール政府はパンデミックのため乗り継ぎ旅客を禁止し、中東の空域は閉鎖されていた。エアバスA380がオーストラリアとヨーロッパ間をノンストップで飛行したのはこれが初めてだった。[ 68 ]
2021年11月、カンタス航空はダーウィンからロンドンへのカンガルー・ルートの直行便を再開し[ 69 ]、その後、西オーストラリア州が国際旅行のために再開されたことを受けて、2022年5月にパースとロンドン間の直行便を再開した[ 70 ] 。
カンタス航空は、2027年後半にエアバスA350-1000ULR型機を使用してシドニーとロンドンおよびニューヨークを直結する直行便の運航を開始する予定です。これは、カンタス航空の既存のパース-ロンドン直行便およびシドニー-ロンドン経由便に取って代わるものではなく、補完するものです。[ 71 ]
1935年の設立以来、カンタス航空はカンガルー・ルートを、経由地（ルート）、所要時間、使用機材の面で時代とともに進化させてきました。以下の表は、長年にわたるその進化の概略を示しています。
注：^所要時間は西行きの総移動時間（停車時間を含む）です。
「カンガルー・ルート」はカンタス航空の商標ですが、[ 4 ]メディアや他の航空会社、さらにはカンタス航空自身によって、オーストラリアとイギリス間のすべてのフライトを指す言葉として 一般的に使われることがよくあります。現在、カンタス航空は「カンガルー・ルート」の唯一の運航会社であり、オーストラリアとイギリス間の唯一の直行便でもあります。ブリティッシュ・エアウェイズは、1935年にインペリアル・エアウェイズとして運航していた旧路線を引き続き運航しており、[ 115 ]オーストラリアからイギリスへの唯一の他の直行便を提供しています。
競争の激しい市場を形成しており、25社以上の航空会社が、オーストラリアから東半球経由で英国へ向かう乗り継ぎ便を運航している。カンタス航空の就航地には、同社の地域子会社であるカンタスリンクが就航している出発地は含まれない。
旅行特派員のアレクサンダー・フレイターによる著書『青い地平線の彼方』は、著者が1984年に、1935年に設立されたインペリアル航空とカンタス航空のロンドン・ブリスベン間の路線の全区間を飛行しようと試みた記録である。
当社のアジア路線は、もはや「カンガルー・ルート」の子会社ではなくなり、オーストラリア人とアジア地域、そしてアジアからのオーストラリアへの旅行者をつなぐことに特化します。
カンガルー・ルート初飛行の一部区間（シャルルヴィル～ブリンディジ間）の乗客。
10枚中5枚目の画像は、1935年4月1日時点のブリスベン発ロンドン行きの便を示しています（ラベルなし）。