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| F-84 サンダージェット | |
|---|---|
 アメリカ空軍 F-84E サンダージェット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| メーカー | リパブリック航空 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 7,524 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1947年11月 |
| 初飛行 | 1946年2月28日 |
| 引退 | 1964年（アメリカ空軍） 1974年（ユーゴスラビア） |
| に発展した | リパブリック F-84F サンダーストリーク リパブリック XF-84H サンダースクリーチ リパブリック XF-91 サンダーセプター |
リパブリック F-84 サンダージェットは、アメリカのターボジェット 戦闘爆撃機です。1944 年にアメリカ陸軍航空隊(USAAF) が提案した「昼間戦闘機」が元となり、F-84 は 1946 年に初飛行しました。1947 年に就役しましたが、サンダージェットは構造上およびエンジン上の多くの問題に悩まされ、1948 年のアメリカ空軍のレビューでは、意図された任務のいかなる側面も実行できないと判断され、プログラムのキャンセルが検討されました。この航空機は、1949 年の F-84D モデルまで完全に運用可能とは見なされず、設計が成熟したのは 1951 年に導入された最終的な F-84G によってでした。1954 年には、直線翼のサンダージェットに、後退翼のF-84F サンダーストリーク戦闘機と RF-84F サンダーフラッシュ写真偵察機が加わりました。
サンダージェットは朝鮮戦争中にアメリカ空軍の主力攻撃機となり、86,408回の出撃で戦争中の全地上目標の60%を破壊し、ソ連製のミグ戦闘機8機も破壊した。生産された7,524機のF-84のうち半数以上がNATO諸国で運用され、アメリカ空軍のサンダーバーズデモチームで飛行した最初の航空機となった。アメリカ 空軍戦略航空軍は1948年から1957年までF-84サンダージェットを運用していた。
F-84は空中給油を採用した初の量産戦闘機であり、核兵器であるマーク7核爆弾を搭載できる初の戦闘機でもあった。改造されたF-84は、B-29スーパーフォートレスやB-36爆撃機母艦へのFICONやトムトムのドッキング、実験的なXF-84Hサンダースクリーチターボプロップなど、いくつかの珍しいプロジェクトに使用された。
F-84 の命名法は、少々紛らわしいかもしれません。直線翼の F-84A から F-84E および F-84G モデルは、サンダージェットと呼ばれていました。F -84F サンダーストリークと RF-84F サンダーフラッシュは、後退翼を持つ別の飛行機でした。XF-84H サンダースクリーチ (正式名称ではありません) は、F-84F の試験的なターボプロップ バージョンでした。F-84F 後退翼バージョンは、通常のサンダージェットの小さなバリエーションとして意図され、いくつかの異なる部品のみで構成されていたため、基本的な F-84 番号が保持されました。F-84F の生産が遅れたため、直線翼バージョンが再度発注されました。これが F-84G でした。
設計と開発
1944年、リパブリック・アビエーションの主任設計者アレクサンダー・カルトヴェリは、ピストンエンジン戦闘機P-47サンダーボルトのターボジェットエンジン搭載機の開発に着手した。P-47を再設計してジェットエンジンを搭載する最初の試みは、サンダーボルトの胴体の断面積が大きいために無駄になった。代わりに、カルトヴェリと彼のチームは、後部胴体に軸流圧縮機ターボジェットエンジンを搭載し、胴体先端に空気取り入れ口を備えた、はるかにスリムな胴体を持つ新しい航空機を設計した。空気ダクトは先端からエンジンまで伸び、胴体の容積の多くを占めていた。燃料は主に、厚いが層流翼型の後退翼のない翼のタンクに貯蔵された。 [1] [2]
1944年9月11日、USAAFは、最高速度600mph（520 ノット、970km /h）、戦闘半径850マイル（740 海里、1,370km ）、武装は.50インチ（12.7mm）機関銃8挺または.60インチ（15.2mm）機関銃6挺とする昼間戦闘機の一般運用要件を発表した。さらに、新型機は、アリソンJ35として生産が開始されたゼネラル・エレクトリックTG-180軸流ターボジェットエンジンを使用する必要があった。しかし、これらの仕様はあまりにも野心的であることが判明し、半径要件は705マイル（613海里、1,135km）に削減され、重量を軽減するために武装は.50口径機関銃6挺または.60口径機関銃4挺に削減された。[3] [4]
1944年11月11日、リパブリック社は新型XP-84の試作機3機（同社ではモデルAP-23として知られていた）の注文を受けた。[3] [2]この設計はロッキード社製のP-80 シューティングスターよりも優れた性能を約束し、リパブリック社は単座戦闘機の製造で豊富な経験を持っていたため、契約をめぐる競争は行われなかった。「サンダージェット」という名前は、P-47 サンダーボルトで始まったリパブリック航空の伝統を引き継ぎ、新しい推進方法を強調するために選ばれた。[2] [5] 1945年1月4日、この航空機が飛行する前にもかかわらず、USAAFは25機の試験用YP-84Aと75機の生産用P-84B（後に15機のYP-84Aと85機のP-84Bに改修）を追加注文した。[6] [7]
一方、国家航空諮問委員会による風洞試験では、高速走行時に縦方向の不安定性と安定板の外皮の座屈が明らかになった。[7]初期のターボジェットの推力が低かったことを考えると、機体の重量は大きな懸念事項であったが、急速に増加したため、USAAFは総重量制限を13,400 ポンド（ 6,100kg）に設定しなければならなかった。[6] [7]この予備試験の結果は、XP-84Aと命名された3番目の試作機に組み込まれ、推力4,000 lbf（17.79 kN）のより強力なJ35-GE-15エンジンも搭載された。[6] [7]
XP-84の試作機第1号は1945年12月にロールアウトしたが[8]、適切なエンジンの入手が遅れたため飛行試験が遅れた。[7]試作機第1号はムロック陸軍飛行場（現在のエドワーズ空軍基地）に移送され、1946年2月28日にウォレス・A・「ウォリー」・リアン少佐の操縦で初飛行を行った。8月には2号機が加わり、両機とも3,750 lbf（16.68 kN）を発生するJ35-GE-7エンジンを搭載して飛行した。[9] 1946年9月8日、2号機のXP-84は607.2 mph（527.6 kn、977.2 km/h）の米国国内速度記録を樹立したが、前日にイギリスのグロスター ミーティアが樹立した612.2 mph（532.0 kn、985.2 km/h）の世界速度記録には及ばなかった。[6]速度記録を破る努力により、2番目の試作機によるテスト計画が遅れた。[9] 1947年1月から実用テストのためにパターソンフィールド（現在のライトパターソン空軍基地）に納入された15機のYP-84Aは、J35-A-15エンジンのアップグレード、0.50インチM2ブローニング機関銃6挺（機首に4挺、両翼付け根に1挺）の搭載、および226米ガロン（188 英ガロン、860 リットル）の翼端燃料タンクの装備によりXP-84と異なっていた 。[10]
ジェットエンジンの納入とXP-84Aの生産の遅れにより、1947年にP-84Bの生産が工場から出荷され始めた時点では、サンダージェットは限られた飛行試験しか受けていなかった。特に、翼端燃料タンクが機体構造に与える影響は十分に研究されていなかった。これは後に問題となった。[10] [11] 1947年の国家安全保障法によりアメリカ空軍が創設された後、「追跡」の名称は「戦闘機」に置き換えられ、P-84はF-84となった。[12] [13]
運用履歴
F-84Bは、YP-84Aとの違いは、より高速なM3機関銃を搭載していることのみであり（後のF-84は、主翼下に8発の5インチ（130 mm）高速度航空機ロケット弾（HVAR）を搭載する装備も備えていた[14] [10]）、1947年12月にメイン州バンゴーのダウ飛行場の第14戦闘機隊で運用を開始した。 [14] [10]直ちに飛行制限が課され、操縦の逆転のため最高速度はマッハ0.8に制限され、胴体外板の皺のため最大加速度は5.5 g（54 m/s 2）に制限された。さらに問題をさらに悪化させたのは、部品不足と整備の難しさから、この機体に「整備士の悪夢」というあだ名が付けられたことであった。[14] [10] 1948年5月24日、F-84B全機が翼の構造的欠陥により飛行停止となった。[14] [10] F-84Cは、F-84Bで使用されていたA-15-Cと同出力のJ35-A-13Cエンジンを搭載し、[15] [16]燃料および電気系統が改良されていた。[15]これらの改良点を除けば、F-84CはF-84Bと実質的に同一であり、同じ欠陥を抱えていた。[13]
1948年に行われたF-84プログラムの見直しで、F-84BとF-84Cのいずれも運用可能ではなく、意図した任務を遂行する能力もないことが判明した。生産が順調に進んでいたF-84Dが主要な欠陥を満足のいく形で解決していたため、プログラムは中止を免れた。F-80との飛行試験で、シューティングスターは離陸滑走距離が短く、低高度上昇率と操縦性に優れているのに対し、F-84はより多くの爆弾を搭載でき、より高速で、高高度性能と航続距離が優れていることが明らかになった。[17]妥協案として、米空軍は1949年に800万ドルを投じてすべてのF-84BとF-84Cに100以上のアップグレードを実施し、最も注目すべきはF-84Dと同水準まで主翼を補強することだった。[15] [18]結果として生じた改良にもかかわらず、F-84BとF-84Cは両方とも1952年に退役した。[19]
構造上の改良は、1949年に就役したF-84Dに工場で実施された。主翼はより厚いアルミニウム外板で覆われ、燃料システムは冬季対応となりJP-4燃料を使用できるようになり、5,000 lbf（22.24 kN）のより強力なJ35-A-17Dエンジンが装備された。未試験の翼端燃料タンクは、高重力操縦中に過度のねじれを引き起こし、翼の構造的破損の一因となることが判明していた。これを修正するために、タンクの外側に小さな三角形のフィンが追加された。[20] [21] F-84Dは1952年に米空軍の運用から段階的に退役し、1957年に空軍州兵（ANG）の運用を離れた。 [17]
最初の効果的かつ完全な能力を備えたサンダージェットは、1950年に就航したF-84Eモデルでした。この航空機は、J35-A-17エンジン、さらなる主翼補強、コックピットと航空電子機器ベイを拡大するために主翼前に12インチ（300 mm）の胴体延長、主翼後部に3インチ（76 mm）の延長、AN/APG-30測距レーダーを備えたA-1B照準器、および主翼下のパイロンに搭載される230米ガロン（190英ガロン、870 L）の燃料タンク2基を追加装備する設備を備えていました。[22] [23]後者により、戦闘半径が850マイル（740 nmi、1,370 km）から1,000マイル（870 nmi、1,600 km）以上に増加しました。[23]
オリジナルのF-84設計に対する改良点の1つは、5インチHVARロケットが発射された後に翼と面一に折りたたまれるロケットラックであり、これにより、古い固定式マウントラックに対する抗力が軽減されました。この革新は、他のアメリカのジェット戦闘爆撃機にも採用されました。[24]
こうした改良にもかかわらず、F-84Eの稼働率は低く、1950年4月時点で運用可能な機体は半数にとどまった。 [25]これは主にアリソンエンジンのスペアパーツが深刻に不足していたためである。F-84Eは1か月あたり25時間飛行し、エンジンオーバーホールの合間に100時間を積算すると予想されていた。しかし朝鮮戦争やNATO派遣での実際の飛行時間は、供給量とアリソンの新エンジン製造能力を急速に上回った。[25] F-84Eは1956年に米空軍から退役し、 1957年まで空軍予備役で運用され、1959年までANG部隊に残った。[26]
最後の直線翼F-84はF-84Gで、後退翼のF-84Fが就役するまでのつなぎとして設計されたが、NATOの空軍力増強のため大量に発注された。[ 22]左翼に給油ブームレセプタクル、 [27] [28] [29] 自動操縦装置、計器着陸装置、推力5,560 lbf (24.73 kN)のJ35-A-29エンジン、特徴的なフレーム付きキャノピー（以前のタイプにも後付け）、およびMark 7核爆弾1発を搭載する能力を導入した。[27] [28] F-84Gは1951年に就役したが、エンジン不足のために納入が遅れた。生産は1953年7月まで続き、3,025機のF-84Gが納入され、そのうち789機は米空軍に、2,236機は米軍援助の一環として同盟国に納入された。[30] F-84Gは1960年半ばに米空軍から退役した。[31]
サンダージェットの飛行
初期のジェット機の多くと同様に、サンダージェットの離陸性能は改善の余地が大きかった。朝鮮半島の暑い夏、フル戦闘荷重状態では、この機体はRATO燃料ボンベ（2個または4個搭載され、それぞれ14秒間1,000 lbf（4.4 kN）の推力を生み出す）を使用しても、離陸に10,000フィート（3,000メートル）の滑走路を日常的に必要とした。[30]先頭機を除く全機の視界はロケット弾の濃い煙で遮られた。F-84は操縦桿を完全に引き戻した状態で、160 mph（140 kn、260 km/h）で地面から離陸しなければならなかった。[32]着陸も同様の速度で行われた。比較のために、ノースアメリカンのP-51 マスタングは約120 mph（100 kn、190 km/h）で着陸した。[33]サンダージェットは「熱い」着陸速度にもかかわらず、計器飛行で飛行するのは簡単で、横風もそれほど問題にならなかった。[34]
厚い直線翼のおかげで、サンダージェットはフルスロットルかつ低高度でマッハ0.82の制限にすぐに達した。この機体にはより速く飛ぶための十分なパワーがあったが、低高度でマッハ制限を超えると、激しい機首上げと構造的破損を招き、翼が折れてしまった。 [32] 15,000フィート（4,600メートル）を超えると、F-84はより速く飛ぶことができたが、激しいバフェッティングを犠牲にした。しかし、対気速度は十分に制御しやすく、10,000フィートからの安全な急降下爆撃が可能だった。[35]最高速度制限は、朝鮮戦争でソ連のミコヤン・グレヴィッチMiG-15に対して厄介な問題となった。MiGよりも低速のF-84は、最大瞬間旋回荷重がわずか3Gで、その後に急激な対気速度低下が起こるため、急旋回もできなかった。 2機のミグを撃墜したとされるF-84Eのパイロットは、意図的に機首を上げさせて2度目の勝利を収めた。彼を追っていたミグは激しい機動に追従できず、1機が地面に墜落した。幸運にもF-84Eのパイロットは機体が分解することはなかったが、機体は大きく歪んだ。[36] F-84は安定した砲台であり、計算照準器は正確な砲撃と爆撃に役立った。パイロットはリパブリックの伝説的な頑丈さを称賛した。[37]
パイロットたちはサンダージェットを「リードスレッド」と呼んでいた。[38]また、この機は「鉄のバール」、「空気を吸い込む穴」、「豚」（グラウンドホッグ）、「世界最速の三輪車」、「地面を愛する売春婦」とも呼ばれ、離陸滑走距離が長いことの証である。[39] F-84の伝承では、すべての航空機に「スニファー」装置が装備されており、離陸安全速度を超えると滑走路の端にある土を探す。装置が土のにおいをかぐとすぐに、制御装置がオンになり、パイロットは地面から飛び立つことができる。同様に、前部の着陸装置格納部に土の入った袋を積むことが提案された。離陸安全速度に達すると、パイロットは車輪の下に土を捨て、スニファー装置を欺く。[30]
朝鮮戦争
サンダージェットは朝鮮戦争で輝かしい戦績を残した。[30] 1950年10月に中華人民共和国が参戦した後、アメリカ第5空軍はF-84の一翼を朝鮮に派遣するよう要請した。[40] F-84BとF-84CはJ35エンジンの耐用時間がわずか40時間であったため海外に配備できなかったが、F-84DとF-84Eの方が適していたため、 [41] F-84Eを装備した第27戦闘護衛隊グループは航空母艦バターンに搭乗して極東に派遣され、1950年11月30日に日本に到着した。整備後、F-84は大邱飛行場（K-2として知られる）に移動し、1950年12月7日に最初の作戦任務を遂行した。[40]サンダージェットの最初の空対空戦闘での勝利は、1951年1月21日、2機のF-84の犠牲によって達成された。[39] [42] F-84は、より高速で機動性に優れた後退翼のソ連製ミコヤン・グレヴィチMiG-15に圧倒され、 [36] MiGの対空任務はすぐにF-86セイバーに引き継がれた。F-84は、得意とする地上攻撃任務に切り替えられた。[43]
朝鮮戦争でF-84を運用する部隊の数は、米国から空軍州兵グループを連れてくるか、すでに戦域にいたF-80飛行隊を転換することによって徐々に増加した。[44] F-84は合計86,408回の任務を遂行し、[34] 55,586トン（50,427 メートルトン）の爆弾と6,129トン（5,560メートルトン）のナパーム弾を投下し、22,154発のロケット弾を発射した。[45]米空軍は、戦争中に破壊されたすべての地上目標の60％がF-84によるものだと主張した。[46] F-84の注目すべき作戦には、1952年の水湖ダム攻撃がある。戦争中、F-84は空中給油を利用した最初の米空軍戦闘機となった。空中戦では、F-84パイロットは8機のMiG-15を撃墜したとされ、ソ連は64機の損失を主張した。損失総数はF-84D、E、G型で335機だった。[39]米空軍の1953年度統計概要によると、朝鮮戦争中に305機のF-84が失われ、そのうち249機は戦闘任務で、56機は非戦闘での損失だった。[47]
西欧
メルクリン上空での空中戦- 1953年3月10日、チェコのミグ15戦闘機2機が、ドイツ領空からチェコスロバキア領空に迷い込んだとされる米空軍のF-84E2機を迎撃し、1機を撃墜するという注目すべき事件が発生した。機体は国境のドイツ側に墜落し、パイロットは無事脱出した。[48] [49]
ポルトガル
ポルトガルは1953年1月に最初のF-84を受領し、その後USAFEの在庫と他のヨーロッパの運用者から25機の新造F-84Gを補充し、最終的に納入されたF-84Gは125機に達した。[50]これらはポルトガル航空軍初の運用ジェット戦闘機であった。[51]ポルトガルでは2個飛行隊が編成され、防空と地上攻撃の両方の役割でF-84を運用し、[52]サンダージェットはアクロバット展示チームであるドラゴンにも装備された。[53] 1960年、運用中の2個F-84飛行隊は解散され、残りのF-84は訓練部隊に編入された。[54]しかし1961年にアンゴラでポルトガル統治に対する反乱が始まり、その結果25機のF-84GがOGMAによって改修されアンゴラに送られ、最初の機体がその年の8月にルアンダに到着した。そこで彼らはEsquadra 91（第91飛行隊）を編成し、分離主義勢力に対して爆弾、ロケット弾、銃による攻撃を行った。[55] [56] 1966年、ローデシアの一方的独立宣言と、モザンビークのベイラ港経由のローデシアへの燃料流入を阻止するためにイギリス海軍がベイラ・パトロールを実施した後、8機のF-84の分遣隊がルアンダからモザンビークに送られ、イギリス軍との衝突の可能性に備え、軍事行動の脅威が薄れた後、この機体はアンゴラに戻った。[57] F-84の損耗は激しく、1973年までに運用可能なF-84はわずか5機となり、最後の機体もその年に退役したが、F-84Gは名目上1975年10月までポルトガルで運用された。[55] [58]
中華民国
中華民国空軍は1953年から米空軍から余剰のF-84Gを受け取り、[50] 1958年の第二次台湾海峡危機の際には、そのF-84が人民解放軍空軍のMiG-15やMiG-17戦闘機と空対空戦闘を行い、双方に損害を出した。中華民国はその年の後半からサンダージェットをF-100に置き換えた。[59]
注目すべき業績
- F-84はアメリカ空軍サンダーバーズが運用した最初の航空機であり、同軍は1953年から1955年までF-84Gサンダージェットを、1955年から1956年までF-84Fサンダーストリークを運用した。 [31] F-84Eはアメリカ空軍欧州部隊（USAFE）のスカイブレイザーズチームでも運用された。[60]
- 1946年9月7日、XP-84の2号機試作機が時速607.2マイル（527.6ノット、977.2km/h）の国内最高速度記録を樹立したが、これはイギリスのグロスター ミーティアが保持していた時速612.2マイル（532.0ノット、985.2km/h）の世界記録よりわずかに遅かった。[6]これらの記録はいずれも、1941年4月に戦時中に達成されたMe 163Aロケット機の時速624.2マイルを超えるものではなかった。 [61]この記録自体も、1947年8月にアメリカのダグラス D-558-1 スカイストリークが初めて上回ったが、これは基本的にF-84と同じアリソン J35 ターボジェットエンジンを使用していた。[62]
- 1950年9月22日、デビッド・C・シリングとウィリアム・リッチー大佐が操縦する2機のEF-84Eが、英国のフライト・リフューエリング・リミテッド社が運航するアブロ・リンカーン空中給油機からプローブ・アンド・ドローグ・システムを使用して燃料を補給し、イギリスからアメリカに向けて北大西洋を横断した。リッチーの機体はニューファンドランド島上空で燃料切れとなったが、もう1機は10時間2分と3回の空中給油を要して無事に横断を終えた。この飛行は、多数の戦闘機を迅速に大西洋を横断できることを実証した。[63] [64]
- F-84Gは空中給油機能を備えた初の戦闘機であり、核爆弾を搭載できる初の単座機でもあった。[28]
- 1953年8月20日、第508戦略戦闘航空団のF-84G 17機が空中給油を利用してアメリカからイギリスへ飛行した。4,485マイル（3,897海里、7,218km）の旅は、当時のジェット戦闘機による無着陸飛行としては最長であった。[63] [64]
- 1955年、F-84Gはトレーラーからゼロ長発射された最初の航空機となった。 [65]
- 1956年7月21日、中華民国空軍パイロットのハインツ・オウヤン中国人民解放軍空軍の後退翼 MiG-17を一回の任務で2機撃墜した。この遭遇は中国福建省沖で中国共産党の砲艦を攻撃する任務中に起きた。 [66]
費用
注:費用は 1950 年の推定値であり、インフレ調整は行われていません。
バリエーション
直線翼型
- XP-84
- 最初の2機の試作機。3,750 lbf (16.7 kN)のJ-35-GE-7エンジンを搭載し、[71] 4挺の.50インチ(12.7mm)機関銃を装備していた。[72]
- XP-84A
- 3番目の試作機は、より強力な（4,000 lbf（18 kN））J35-GE-15エンジンを搭載していました。[9]この機体はその後、吸気口の上に尖ったフェアリングが取り付けられ、横方向のNACA吸気口が吸気トランクに取り付けられました。[要出典]
- YP-84A
- J35-A-15エンジンと6門の銃を搭載した実戦試験機。15機が製造された。[10]
- P-84B (F-84B)
- 最初の量産型、J35-A-15エンジン、226機製造。[73]
- F-84C
- より信頼性の高いJ35-A-13エンジンに戻し、燃料、油圧、電気系統を改良。191機が製造された。[74] [15]
- F-84D
- J35-A-17エンジン、様々な構造的改良。ピトー管が尾翼から空気取り入れ口のスプリッターに移動され、翼端燃料タンクにフィンが追加された。154機製造。[20] [75]
- EF-84D
- 2機のF-84D、EF-84D 48-641とEF-84D 48-661は翼端連結装置を装備して改造され、飛行中にB-29爆撃機の翼端と連結して戦闘機の航続距離を延ばすことができた。B-29とEF-84のうち1機は1953年4月24日の事故で失われたが、このときF-84の自動飛行制御が連結後に作動した。[76] [77]
- F-84E
- J35-A-17Dエンジン、スペリー AN/APG-30レーダー照準器、RATOボトル用格納式アタッチメント、230米ガロン（190英ガロン、870リットル）の燃料を追加で搭載できるように「ウェット」にされた内側の主翼ハードポイント。胴体が延長され、コックピットが拡大。[22] [78]ほとんどの航空機はF-84Gスタイルの強化キャノピーに改造された。[79] 843機が製造された。[80]一部の航空機は、RF-84Fが利用可能になるまで、翼端燃料タンクにカメラを備えた暫定的な偵察機としてオランダとノルウェーで使用された。[81]
- EF-84E
- F-84Eは試験用に改造され、例としては空中給油システムの試験、[64] B-36をホストとしたFICON試験機としての使用[82] 、 MGM-1マタドール巡航ミサイルのブースターロケットを使用して核攻撃に対して脆弱な飛行場から離れた場所での作戦のためのZELMAL（ゼロ長発射、マット着陸）実験用の試験機としての使用などがある。[83]
- F-84G
- LABS、J35-A-29エンジン、自動操縦装置を使用してマーク7核爆弾を搭載できる単座戦闘爆撃機。ブーム（左翼前縁の受容器）とドローグ（翼端燃料タンクに取り付けられたプローブ）の両方を使用して空中給油が可能。マルチフレームキャノピーを導入し、後に初期の直線翼F-84に後付けされた。[27] [84]合計3,025機が製造された（MAPに基づく他のユーザー向けに789機がUSAF向け）。[28]ベルギー、デンマーク、フランス、イタリア、ユーゴスラビアでは、翼端燃料タンクにカメラを備えた暫定偵察機として使用された。[81]
- F-84KX
- 元米空軍のF-84Bをアメリカ海軍の標的ドローンに改造。80機が改造されたと主張されたこともあるが、改造または航空機の使用前に計画がキャンセルされた可能性がある。[85]
- ティップ・トウ
- 上記のEF-84Dを参照。運用には至らなかった。[76] FICONプロジェクトを参照
- トムトム
- 2回のRF-84KとB-36の翼端結合実験は、運用には至らなかった。[86] FICONプロジェクトを参照
- フィコン
- F-84EとGRB-36Dトラピーズシステムが運用可能になった。[82] FICONプロジェクトを参照
後退翼型
- YF-96A 別名 YF-84F 別名 YRF-84K
- F-84E 49-2430は後退翼構成に改造され、J35-A35を搭載。F-84Fサンダーストリークの「最初の試作機」。[87] [88]
- YF-84F
- ライトJ65エンジンとより深い胴体を備えた改良型試作機。2機製造。[89]
- F-84F サンダーストリーク
- 後退翼とJ65エンジンを搭載した量産型。[90]
- RF-84F サンダーフラッシュ
- F-84Fの偵察型。715機が製造された。[91]
- RF-84K FICON プロジェクト
- F型の偵察型。コンソリデーテッドB-36ピースメーカーに搭載するために25機が製造された。[82]
- XF-84H サンダースクリーチ
- 実験的な超音速ターボプロップバージョン。[92]
- YF-84J
- ゼネラル・エレクトリックJ73エンジンを搭載した2機の改造機。[93]
オペレーター
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ベルギー
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- ベルギー空軍は1951年4月から納入され、21機のF-84Eと192機のF-84Gを運用した。[94] 1956年にF-84FとRF-84Fに置き換えられた。ベルギー軍の任務中に54機のサンダージェットが墜落し、23人のパイロットが死亡した。[95]
デンマーク
- デンマーク空軍は1952年4月から1962年1月まで240機のRepublic F-84Gと6機のRepublic F-84Eを運用した。[96]
フランス
- フランス空軍は約140機のF-84EとF-84Gを受領した。[94]
ギリシャ
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- ギリシャ空軍は1952年から1960年6月までに約200機のF-84Gを受領した。[97]
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- イラン帝国空軍は1957年5月から1965年2月まで34機のRepublic F-84Gを運用した。[97]
イタリア
- イタリア空軍は254機のリパブリックF-84Gを運用した。[97]
オランダ
- オランダ空軍は21機のF-84Eと179機のF-84Gを運用した。これらは第306、311、312、313、314、315、316飛行隊に配備された。[50]
ノルウェー
- ノルウェー空軍は1951年から1960年にかけて6機のF-84Eと200機のリパブリックF-84Gを運用した。[50]
ポルトガル
- ポルトガル空軍は1953年1月から1973年まで125機のリパブリックF-84Gを運用した。[50]
- 中華民国空軍は1953年から1964年までF-84Gを運用した。[50]
タイ
- タイ王国空軍は1956年から1966年まで31機のF-84Gを運用した。[98]
七面鳥
- トルコ空軍は1952年から479機のF-84Gを運用した[98]
アメリカ合衆国
- アメリカ空軍は226機のF-84B、191機のF-84C、154機のF-84D、743機のF-84E、789機のF-84Gを運用した。[99]
ユーゴスラビア
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- ユーゴスラビア空軍は1953年6月から1974年まで219機のF-84Gを運用した。[98] 1963年5月、サンダージェット1機がポストイナのスラヴィナにある建物に墜落し爆発した。この事故で2人とパイロット1人が死亡した。これは第二次世界大戦終結後のスロベニアで起きた唯一の軍用機事故である。[100]
米空軍の主要運用F-84部隊
- 第12戦闘護衛航空団/グループ: F-84E/G [99]
- 第14戦闘機群：P/F-84B（1947–1949）[99]
- 第20戦闘爆撃航空団/グループ:F-84B/C/D/E/G [101]
- 第27戦闘護衛航空団/グループ: F-84E/G [99]
- 第31戦闘護衛航空団/グループ: F-84C/E/G [99]
- 第33戦闘機群：F-84C [99]
- 第36戦闘爆撃航空団：F-84E/G [85]
- 第48戦闘爆撃航空団：F-84G [85]
- 第49戦闘爆撃航空団/グループ：F-84E/G [99]
- 第58戦闘爆撃隊：F-84E/G [85]
- 第78戦闘機群/第78戦闘迎撃航空団: F-84D (1949–1952) [99]
- 第86戦闘爆撃航空団：F-84E/G [85]
- 第113戦闘迎撃航空団：F-84C [99]
- 第116戦闘爆撃航空団：F-84E [99]
- 第122戦闘迎撃航空団：F-84C [99]
- 第123戦闘爆撃航空団：F-84B/D/E [101]
- 第132戦闘爆撃航空団：F-84B [99]
- 第136戦闘爆撃航空団/グループ: F-84E/D [99]
- 第137戦闘爆撃航空団：F-84B/C/D [99]
- 第312戦闘爆撃機群: F-84E/G (1954–1955) [引用が必要]
- 第406戦闘爆撃航空団：F-84E [85]
- 第474戦闘爆撃航空団：F-84E/G [85]
- 第506戦略戦闘航空団：F-84G [99]
- 第508戦略戦闘航空団：F-84G [99]
- 4702d戦闘迎撃航空団：F-84D [99]
- 第4709戦闘迎撃航空団：F-84G [99]
- 第4710戦闘迎撃航空団[99]
- 第4925試験群（原子力）：F-84E/G [85]
オランダ空軍の運用中のF-84部隊
- 306飛行隊: F-84E [50]
- 311飛行隊: F-84E [50]
- 312飛行隊: F-84G [50]
- 313飛行隊: F-84E [50]
- 314飛行隊: F-84G [50]
- 315飛行隊: F-84G [50]
- 316飛行隊: F-84G [50]
展示されている航空機
仕様（F-84G サンダージェット）
韓国のサンダージェットのデータ[102]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 38 フィート 1 インチ (11.61 メートル)
- 翼幅: 36 フィート 5 インチ (11.10 m)
- 高さ: 12 フィート 7 インチ (3.84 m)
- 翼面積: 260平方フィート (24 m 2 )
- 翼型：共和国R-4,45-1512-.9（12％） [103]
- 自重: 11,095 ポンド (5,033 kg)
- 総重量: 18,645 ポンド (8,457 kg)
- 最大離陸重量: 23,525 ポンド (10,671 kg)
- 燃料容量: 450 USガロン（1,700 L）内部燃料
- 動力装置:アリソン J35-A-29 ターボジェットエンジン1 基、推力 5,600 lbf (25 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速622マイル (1,001 km/h、541 kn)
- 巡航速度:高度35,000フィート(11,000メートル)で時速483マイル(時速777キロメートル、420ノット)
- 航続距離: 670 マイル (1,080 km、580 nmi) (内部燃料)
- フェリー航続距離:外部タンク付きで2,000マイル (3,200 km、1,700 nmi)
- 実用上昇限度: 40,500 フィート (12,300 メートル)
- 高度到達時間: 35,000 フィート (11,000 メートル) まで 7.9 分
武装
- 銃: 6 × .50インチ(12.7 mm) M3 ブローニング機関銃、銃あたり300発
- ロケット： 5インチロケット最大32発[16]
- 爆弾： 4,000ポンド（1,800 kg）爆弾[16] 、マーク7核爆弾1発を含む[22]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リパブリック F-84 サンダージェットに関連するメディアがあります。
- 「我々のジェット機は地上の部隊を支援できる」、ポピュラーサイエンス誌、1950 年 9 月、近接航空支援の役割における F-84 に関する公開討論に関する大きな記事、写真と図面付き。