ソカタ TB 30 イプシロン

TB 30 イプシロン
ソカタ TB 30 イプシロン
一般情報
タイプ	軽軍用練習機
メーカー	SOCATA (アエロスパシアル)
状態	現役
主なユーザー	フランス空軍（歴史） ポルトガル空軍 トーゴ空軍 セネガル空軍
歴史
製造	1979-1989
導入日	1983
初飛行	1979年12月22日

ソカタTB 30 イプシロンは、SOCATA (当時はアエロスパシアルの一部)が製造した軽量軍用練習機です。金属製の機体を持つタンデム 2 人乗りの機体です。最初の試作機は 1979 年 12 月 22 日に飛行しました。

1978年、フランス空軍( Armée de l'Air ) は、パイロット訓練のカリキュラムの初期段階で、フーガ マジスターを部分的に置き換えるための新しい基礎練習機の要件を発表しました。新しい航空機は、タンデムシートを持ち、224kW (300馬力) のピストンエンジンで駆動し、3時間の飛行が可能になると予想されていました。同様の設計が、アエロスパシアルの子会社であるSOCATA ( TB 10 トバゴ軽飛行機をベースにしたもの) と GEPAL (GEPAL Mk II) によって提案されました。SOCATA の提案である TB 30B は、1979年2月に採用されました。^[1]

2機の試作機のうち最初の機体は1979年12月22日に飛行したが^[2]、試験の結果、イプシロンの操縦性が悪いことが判明したため、新しい後退翼に腹側ストレーキと大型水平尾翼を装備して再設計され、主翼には楕円形の翼端が取り付けられて翼幅が7.40メートル（24フィート3 3⁄ 8インチ）から7.59メートル （24フィート11 3⁄ 4インチ）に増加した。最初の試作 機はこれらの変更を加えた状態で1980年10月31日に再飛行し、操縦性の問題がすぐに修正されたことがわかった。^[3]

イプシロンは、全金属製の低翼片持ち 単葉機である。ライカミングO-540 水平対向6 気筒エンジンで2枚羽根のプロペラを駆動し、引き込み式の前輪式着陸装置を装備している。パイロットと教官はスライド式のプレキシガラス製キャノピーの下に並んで座り、コックピットのレイアウトは、フランスの学生がイプシロンの訓練課程を修了した後にダッソー/ドルニエ アルファジェットに移行しやすいように設計されている。^{[2] [4]}

最初の試作機はターボメカ TP 319 アリウス ターボプロップエンジンのテストベッドに改造され、1985年11月9日にこの形態で飛行した。 ^[2]その後、テストベッドは専用のターボプロップ練習機TB 31 オメガに改造され、360kW (483shp) のアリウス 1A2 を搭載し、射出座席が取り付けられ、1989年4月30日に飛行に復帰した。^[5]ビーチクラフト T-34 メンターとセスナ T-37 ツイートの代替としてアメリカ空軍/アメリカ海軍 統合初等航空機訓練システムの競争に提供されたが、却下され、販売には至らなかった。^[6]

フランス空軍は1981年に30機のイプシロンを最初に発注し、その後さらに契約が続き合計150機を発注した。^[7]最初の納入は1983年に始まり、イプシロンをベースにした最初の訓練コースは1984年9月に始まった。^[8]

1984年にトーゴから武装イプシロン3機の輸出注文を受け、1986年に納品された（後に墜落した機体の代替として4機目が供給された）。また、 1987年にはポルトガルから18機の輸出注文を受け、ポルトガルのOGMAで組み立てられた。^[2]

• TB 30 イプシロン: 軍用練習機
• TB 31 オメガ: TB 30 イプシロンのターボプロップエンジン搭載型として提案された機体。1機のみ製造された。

 ポルトガル

• ポルトガル空軍^[9]

 セネガル

• セネガル空軍^[9]

 持ち帰り

• トーゴ空軍^[9]

 フランス

• フランス空軍^[10]

データは The Encyclopedia of World Aircraftより^[11]、Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 7.59 m (24 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 7.92 m (26 フィート 0 インチ)
• 高さ: 2.66 m (8 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 9 m ² (97 平方フィート)
• アスペクト比: 7
• 翼型： 根元： RA 1643（16％）；先端： RA 1243（12％） ^[12]
• 自重: 932 kg (2,055 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,250 kg (2,756 ポンド)
• 動力装置: ×ライカミング AEIO-540-L1B5D 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン、220kW (300hp)
• プロペラ: 2枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 378 km/h (235 mph、204 kn)
• 巡航速度: 358 km/h (222 mph、193 kn)
• 失速速度: 115 km/h (71 mph、62 kn)
• 速度は絶対に超えないでください: 520 km/h (320 mph、280 kn)
• 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
• 実用上昇限度: 7,010 m (23,000 フィート)
• 上昇率: 9.4 m/s (1,850 フィート/分)

武装

• 主翼下の4つのハードポイントに最大480 kg（1,100ポンド）（輸出バージョン）

関連開発

• ソカタ TB 10 トバゴ

同等の役割、構成、時代の航空機

• エナエル T-35 ピラン

関連リスト

• 民間航空機のリスト

• 「ディレクトリ: 世界の空軍」。Flight International、 2008年11月11～17日、52～76ページ。
• ドナルド、デイビッド。世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年、19〜20ページ。ISBN 1-85605-375 -X。 
• ホイル、クレイグ。「ディレクトリ：世界の空軍」。フライト・インターナショナル、第178巻、第5257号、2010年9月14～20日、26～53ページ。
• ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル、第182巻、第5370号、2012年12月11～17日。pp.40～64。
• ジャクソン、ポール。「イプシロン...タルブの扱いやすい練習機」。エア・インターナショナル、第32巻、第1号、1987年1月、7～15ページ。ISSN 0306-5634。
• ランバート、マーク。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-91。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1990年。ISBN 0-7106-0908-6。 
• ランバート、マーク。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門、1993年。ISBN 0-7106-1066-1。 
• ランジャール、オリヴィエ（2019年5月）。「Zébulon」autour des pylônes: un Français à Reno sur 「Epsilon」「[パイロンを通るゼブロン：イプシロンに乗ったリノのフランス人]」Le Fana de l'Aviation（フランス語）（594）：42–47。ISSN 0757-4169  。
• メアル、ザビエル（2019年5月）。 「Socata TB 30: une nouvelle vie pour l'"Epsilon」「[ソカタTB30：イプシロンの新たな生命]。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（594）：39–41。ISSN 0757-4169  。
• メアル、ザビエル（2019年5月）。 「TB 30 "Epsilon": voltige en patrouille sur la Bourgogne」 [TB 30 イプシロン: パトルイユ シュル ラ ブルゴーニュによる曲技飛行]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (594): 49–51。ISSN  0757-4169。
• テイラー、ジョンWR 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』。英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-71060-867-5。 

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