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| C-295 | |
|---|---|
.jpg/500px-Polish_Air_Force_C-295_(cropped).jpg) ポーランド空軍のC -295M | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| メーカー | CASA EADS エアバス・ディフェンス・アンド・スペース インドネシア航空宇宙 タタ・アドバンスト・システムズ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | エジプト空軍 |
| 建造数 | 225 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1997年～現在 |
| 導入日 | 2001年[2] |
| 初飛行 | 1997年11月28日 |
| 開発元 | カーサ/IPTN CN-235 |
エアバスC295 (旧称CASA C-295 ) は、スペインの航空宇宙会社CASAによって設計、製造された中型戦術輸送機であり、現在は欧州の多国籍企業エアバス・ディフェンス・アンド・スペース部門の一部となっている。
C-295となる機体の開発は、成功を収めたCASA/IPTN CN-235輸送機の派生型として1990年代に開始された。1997年11月28日、試作機が初飛行を行い、その後まもなく量産が開始された。1999年4月、スペイン空軍が9機の軍用仕様のC-295を発注し、最初の顧客となった。2年後、同機は同軍で運用可能と宣言された。その後もすぐにC-295の追加発注が続いた。 2000年にCASAが汎ヨーロッパの航空グループEADSに統合された後、同機はEADS CASA C-295に名称が変更された。EADSは2015年にエアバスに社名を変更した。
C-295の製造と最終組み立ては通常、スペインのセビリアにあるサンパブロ空港のエアバス・ディフェンス・アンド・スペース施設で行われます。[1] [3]一部の顧客とは追加の製造取り決めが合意されています。2011年以来、インドネシアン・エアロスペースは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースとの産業協力により、インドネシアのバンドンにある施設でCN-295のライセンス生産を行っています。[ 4 ] 2021年には、より大規模な購入の一環として、インド空軍向けのC-295 40機がインドのグジャラート州バドダラにある施設でタタ・アドバンスト・システムズによってライセンス生産されることが合意されました。 [5]インド海軍とインド沿岸警備隊向けの追加注文の一環として、この施設では海上哨戒任務 用の航空機12機の追加納入も処理します。
C-295は、戦術輸送機としての使用を超えて、多種多様なミッションを効果的に実行することができます。これには、パラシュートと貨物の投下、電子信号諜報（ELINT）、医療避難（MEDEVAC）、および海上パトロールが含まれます。航空機をさまざまな役割を実行できるようにするための機器の一部はパレットに取り付けられており、迅速な設置と取り外しが可能です。CN-235は民間航空分野での販売が不足していたため、政府機関による使用を容易にするための民間認証は取得されていましたが、C-295の商用バージョンは、会社によってしばらくの間追求されませんでした。軍向けのC-295が正規のサービスに就いてから10年以上経った2017年になって初めて、民間のC-295の最初の契約が締結されました。
C-295は、インド、スペイン、エジプト、ポーランド、カナダ、ブラジル、メキシコ、ポルトガルなど、複数の国で導入されています。
発達
初期開発
1996年11月、スペインの航空宇宙会社CASAは正式にC-295の開発作業を開始した。これはスペインとインドネシアの輸送機であるCASA/IPTN CN-235から派生したもので、主な違いは胴体が延長され、積載量が50%増加し、より強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127G ターボプロップエンジンを採用した点である。1997年11月28日、最初の試作機が初飛行を行った。[2] 1999年4月、C-295の最初の注文がスペイン空軍から出されたことが発表された。同軍は9機の軍用輸送機を求めていた。1999年12月、スペイン航空総局とアメリカ連邦航空局の両方からC-295の耐空証明が交付された。2001年11月、スペイン空軍への納入が始まった。[2]
さらなる発展
2012年6月、エアバス・ミリタリーはC-295の基本設計にいくつかの改良を加えたことを発表した。変更点にはウイングレットの採用やマルテ 対艦ミサイルの搭載能力が含まれ、専用の空中早期警戒管制型も計画されていた。[6] 2015年11月、C-295は、エルビット・システムズの指向性赤外線 対抗装置や赤外線パッシブ空中警戒システムなどの要素を組み込んだ新しい自己防衛スイートの実証に成功した。 [7] 2016年1月、エアバスは、C295の中心線上にオプションで設置できる新しいプローブアンドドローグ式空中給油装置を開発中であり、ヘリコプターの空中給油を容易にする。さらに、同社はこの機種にフラップの最適化やその他の改造を施し、超短距離離着陸能力を実現しようとしていた。[8] [9] 2019年11月、エアバスが将来のC-295にプロラインフュージョンフライトデッキを統合するためにコリンズエアロスペースを選択したことが発表されました。これにより、パイロットの作業負荷が軽減され、モジュール設計によりさらなるアップグレードが容易になると伝えられています。[10]
2022年1月、エアバスはC295フライトテストベッド2スカイ2の初飛行を行ったと発表されました。このアップグレードされた航空機の開発は、欧州連合のホライズン2020研究プログラムによって資金提供されており、将来の地域マルチミッション航空機に関連するさまざまな技術をテストすることを目的としています。改造には、高効率セミモーフィングウィング、ダイナミックウィングレット、胴体上部に統合されたフラットパネルSATCOMアンテナ、および主要な操縦面の革新的な飛行制御が含まれており、空気力学を改善し、より効率的な高揚力システムに貢献します。新しい材料と技術が使用され、CO 2、NO x、騒音の排出量が同様に削減されました。エアバスは、400海里の典型的な捜索救助ミッションで43％のCO 2と70％のNO x削減、および離陸時の騒音45％削減を目指しています。[11] [12]
デザイン
EADS CASA C-295 は、軍事的条件下で人員と貨物を輸送するために設計された戦術輸送機です。したがって、地上支援インフラへの依存を最小限に抑えて、簡素な滑走路から運用できます。また、重い荷物を積んだ場合でも、軟弱地盤で大きな問題なく運用できると言われています。自動後退機能があり、幅 12 メートルの狭い滑走路でも 180 度回転できます。貨物室の寸法は 12.69 × 1.90 × 2.70 メートルで、以前の CN-235 と比較して約 3 メートル長くなっています。最大 71 人の兵士、最大 7 人の医療従事者と 24 台の担架、5 つの標準 108 インチパレットの貨物、または 3 台のランドローバーサイズの軽自動車を運ぶのに十分な容量があります。幅 88 インチのプラットフォームで空挺部隊と貨物を空中投下するのに適しています。[13]
C-295は多目的作戦を容易にするようにも設計されており、幅広い構成で生産されている。[1]多くの顧客は、多目的レーダーユニットなどのさまざまなセンサーを装備して、情報監視偵察（ISR）作戦を実行するために航空機を武装することを選択している。ガンシップとして装備して、地上部隊への近接航空支援を提供する任務を負わせることもできる。 [1]適切に装備された場合、C-295は電子信号諜報（ELINT）、医療避難（MEDEVAC）、および海上哨戒機（MPA）の任務を遂行することができる。迅速な設置と取り外しを可能にするパレット化された機器は、航空機をVIP輸送機、空中給油機、および水上爆撃機として使用するために装備することができる。[1]
C-295のコックピットには二重のコントロールが備えられており、パイロットと副操縦士による操縦が想定されている。通常はフランスの航空電子機器メーカー、タレス社製のデジタルトップデッキスイートをベースにした高度統合航空電子機器システム（HIAS）が装備されている。また、統合エンジンデータおよび警告システムも備えており、エンジンと燃料システムを管理し、検出された不具合やその他の重要な情報をパイロットに警告する。また、計器飛行方式（IFR）での操縦を容易にするために、ハネウェルRDR-1400C気象レーダーも通常搭載されている。航空電子機器は、厳格なFAR-25要件を含む民間基準だけでなく軍事基準にも従って航空機を操縦できるように設計されている。[13]
通常、C-295 は、それぞれ最大 2,645 SHP (1,972 kW) の出力が可能なPratt & Whitney Canada PW127 Gターボプロップエンジン 2 基を搭載しています。これらのエンジンは、モジュール設計によりアクセスが容易でメンテナンスの必要性が軽減されており、修理が必要になるまで最大 10,000 時間の連続飛行が可能と報告されています。通常使用されるプロペラは、直径 3.89 メートルの 6 枚羽根のシミター型で、ハミルトン スタンダード社製の複合材料で製造されています。[要出典]
C-295 には、メシエ・ダウティが設計した三輪式格納式着陸装置が装備されている。胴体下部の 2 つの側面フェアリングには格納された主脚が収まり、コックピットのほぼ真下の窪みには前脚が収納されている。着陸装置は、半整備された滑走路からの運用を可能にするほどの耐久性がある。油圧式ショックアブソーバー、差動ブレーキが可能なディスクブレーキ、およびアンチスキッドシステムが装備されている。[要出典]
運用履歴
C-295の最初の発注はスペイン空軍向けであった。2000年に将来中型輸送機II（FATAM II）プログラムが開始され、その計画のもと、一般輸送機から海上哨戒機および捜索救難機に改造されたCN-235 8機の代わりとしてC-295 9機が発注された。その再配置により、スペイン空軍の中型輸送機群は著しく減少していた。[14]
C-295の最初の輸出顧客はポーランド空軍で、2001年に最初に8機を発注し、2年後に納入が開始された。同空軍は、冷戦時代のアントノフ An-26輸送機を補充し、最終的には置き換えるためにこの機種を購入した。ポーランドはさらにC-295を発注し、2006年と2007年にはそれぞれ2機発注した。[15] 2012年6月には、さらに5機が発注され、[16] 2013年末までに全機が納入された。[17]ポーランドのC-295は通常、クラクフ＝バリツェ空軍基地を拠点としている。 2020年のコソボでの人道支援航空活動など、NATOの活動を含む海外活動に参加している。[18] 1機のC-295が、ポーランド空軍の航空展示ユニットであるオルリク・エアロバティック・チームの支援機として定期的に配備されている。 [19] 2008年1月23日に1機が墜落した。
C-295にとってもう一つの重要な国はインドネシアである。インドネシア航空宇宙（インドネシア語：PT Dirgantara Indonesia）は、CN-235も現地で製造しており、インドネシア国内の顧客向けにC-295の最終組み立てを行っている。[20]同社は国内市場以外の輸出顧客向けに航空機を生産することを可能にするライセンスの取得に熱心であったが、エアバスはそのような延長条件に同意することに消極的であるとされている。[21] 2012年9月、C-295の最初の部分がインドネシア空軍に納入された。その後、戦術輸送および兵站輸送任務のために老朽化したフォッカーF27機隊を置き換えるために、さらに航空機が空軍に納入されている。 [22] [23] [24]
2010年代には、エジプトがC-295の最大の運用国となり、2021年4月時点で21機の航空機を保有している。 [25] 2010年10月、エジプトによる戦術輸送および兵站輸送用の最初の3機の発注が発表された。[26]最初の納入は2011年9月24日であった。 [27] 2013年1月中に、さらに6機の追加発注が締結され[28]、2014年7月16日にはさらに8機が発注された。[29] 2021年初頭、エジプトはエアバスとC-295艦隊に関する5年間のパフォーマンスベースのサービス契約を締結した。これには、資材サービス、現地サポート、翼上メンテナンス活動の提供が含まれていた。[25]
C-295の輸出販売の主な競合相手はC-27J スパルタンで、以前はアレニア・アエロナウティカ（2006年～2012年）とアレニア・アエルマッキ（2012年～2016年）によって製造され、現在はレオナルドSpAによって製造されている。 [30] C-295は米陸軍と米空軍の 統合貨物航空機（JCA）プログラムの主要な入札者であったが、2007年6月にC-27JでL-3コミュニケーションズ/アレニアチームに敗れた。[31] C-295は高度と航続距離の要件を満たすために新しい運用モードを使用しているため、米陸軍によってより大きなリスクをもたらすと考えられていたと伝えられている。[32] C-295がC-27Jに負けた他の契約の中には、ペルー空軍のアントノフAn-32の後継機とオーストラリア空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-4カリブーの後継機がある。[要出典]
C-295の販売のほとんどは軍事関係者向けだが、民間用途でも認可されている。2018年8月、アイルランドのリース会社ステルワーゲン・グループがDACアビエーション・インターナショナルにC-295を1機リースしたことが発表された。これはアフリカで同種の民間機を運航する初の企業となる。[33] [34]この航空機は、モザンビークへのコレラ対策キット、食料、水、衛生用品、衛生用品の配送など、人道支援活動に参加している。[35]
2016年、カナダの3つの連邦政府が関与した12年にわたる調達プロセスを経て、カナダ空軍は老朽化したCC-115 バッファローと旧型のC-130H ハーキュリーズの捜索救助機の代替として16機のCC-295を発注した。[36]カナダのSARカラーリングで塗装された最初の飛行機はほぼ完成し、2019年後半に工場でテストを終了した。[37]最初の運用可能な飛行機は2020年9月にカナダに到着し、納入は2022年まで続いた。[38]飛行機はノバスコシア州グリーンウッド（第413輸送救助飛行隊）;オンタリオ州トレントン（第424輸送救助飛行隊）;マニトバ州ウィニペグ（第435輸送救助飛行隊）;カナダ空軍は、CC-295の飛行訓練をカナダ空軍基地コモックスおよびブリティッシュコロンビア州コモックス（第442輸送救難飛行隊および第418捜索救難作戦訓練飛行隊）で実施している。[36]この航空機の主な訓練センターはカナダ空軍基地コモックスにあり、エアバスはここにCC-295用のカナダ空軍捜索救難訓練施設を設置した。 [38] 2020年1月に到着したもう1機の航空機は整備員の訓練機であり、発注された16機には含まれていない。[39]この航空機は、航空機の機器およびソフトウェアの問題による遅延のため、2025年または2026年まで運用されない予定である。[40]
C-295 MPAは、ドイツ海軍のP-3C海上哨戒機の代替候補であり、おそらく2025年から2032年までの暫定的な解決策となるだろう。[41] 2021年には、スペインとの共同発注が実現するのではないかと推測されていた。[42]しかし、2021年7月、ドイツはこのニーズを満たすために5機のP-8ポセイドンを発注したと発表した。[43] 2023年6月、スペインは16機のC295Wの購入を承認した。そのうち6機は海上哨戒構成、10機は海上監視構成である。[44] [45]
インド
2020年代、インドはこの機種としては過去最大の発注を行う意向を表明し、内閣安全保障委員会は2021年9月にインド空軍に装備するC-295W 56機の発注を承認した。[46]このうち16機は契約調印後48か月以内（2025年8月まで）にスペインから飛行可能な状態で納入されることが合意されており、さらに40機はタタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドによってグジャラート州バドダラの「最終組立ライン」（FAL）で今後10年以内にインド国内で製造される。タタ・エアクラフト・コンプレックスの全機は2026年9月から2031年8月の間に納入される予定である。 [5] [47] [48]タタ・エアクラフト・コンプレックスの最初の16機の国産化率は48%で、すべての航空機には、バーラト・ダイナミクス社とバーラト・エレクトロニクス社製の電子戦装置が搭載されている。ある報道によると、「エアバスは航空エンジンと航空電子機器を他のOEMから調達し、その他の構造部品は主にインドで製造される予定だ」とのこと。具体的には、各航空機に使用される14,000個の部品のうち、13,000個はインドで原材料から製造される。エアバスはすでに合計37社を特定しており、そのうち33社は中小企業である」。アグラ空軍基地には、人員訓練用のフルミッションシミュレーターが設置されている。 [48] [49] [50]
最初のC-295は2023年9月13日にIAFに納入された。[51]これに続いて、2機目と3機目がそれぞれ2024年5月4日と28日に納入された。[52] [53] 4機目（CA 7104）と5機目（CA 7105）は2024年7月5日に納入された。[54] [55] 6機目は2024年10月28日までに納入された。[56]残りの10機は2025年8月まで毎月1機の割合で納入され、その後はバドダラ工場から納入される。[50]
2024年2月16日、インド国防省は、 C-295MW輸送機をベースにしたインド海軍向けの9機の中距離海洋偵察機（MRMRA）とインド沿岸警備隊向けの6機の多目的海洋航空機（MMMA）を調達する提案を承認した。このプロジェクトの価値は約29,000クローレ（34億米ドル）である。これらは、ボーイングP-8IネプチューンとHAL 228の既存の艦隊を補完するために、タタ-エアバスの提携によりインドで製造される予定である。[57] [58] [59]海軍と沿岸警備隊向けのMPAは、国防研究開発機構によって開発されている。これら15機のうち、3機は緊急開発目的でスペインから飛行可能な状態で納入され、残りの12機はTASL工場から納入される。 TASLは、12機のMPA航空機の78％を国産化する計画である。[48] [49] [60]これらの派生型の兵器システムには、NASM-SR、NASM-MR、改良型軽量魚雷（TAL）のほか、空中発射型ソノブイが含まれる。[61] [62]
2024年10月28日、グジャラート州バドダラでナレンドラ・モディ首相とスペインのペドロ・サンチェス首相により同機の最終組立ラインが開設された。[56] [63]
バリエーション
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- C-295M
- 軍用輸送バージョン。兵員71名、空挺部隊48名、担架27台、2.24×2.74m（88×108インチ）のパレット5枚、または軽車両3台を収容可能。[2] [64]
- CN-295
- インドネシアのバンドンでインドネシア航空宇宙社がライセンスを受けて現地生産した派生型。[4]
- C-295 MPA/パースエイダー
- 海上哨戒/対潜水艦戦バージョン。6つのハードポイントを装備。[2]
- C-295 AEW&C
- EL/W-2090 360度レーダードームを搭載した空中早期警戒管制機のプロトタイプ。AESAレーダーはイスラエル航空宇宙産業（IAI）によって開発され、統合IFF（敵味方識別）システムを備えている。[65] [66]
- C-295 消防士
- 専用の航空消防航空機。[67]
- CC-295 カワセミ
- C-295Wをベースにしたカナダ空軍専用の捜索救助機。 [68] [69] [70]
- C-295 シギント
- 専用の信号諜報バージョン。[71]
- C-295W
- 改良型で、翼端装置（ウィングレット）を装備し、揚力抗力比を高めることで離陸、上昇、巡航の各段階での性能を向上させた。[72]
- C-295 偵察機
- 武装バリエーションは機関銃、小口径自動砲、ロケットランチャー、レーザー誘導爆弾、対戦車ミサイルを装備している。[73] [74]
- AC-295 ガンシップ
- ガンシップバージョンは、AC-235ライトガンシップの構成に基づいて、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、オービタルATK、キング・アブドラ2世設計開発局によって開発された。 [75] [76]
- KC-295
- 専用空中給油機。[77]
オペレーター
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C-295Mユーザー
C-295 パースエイダー ユーザー
両バージョンのユーザー
C-295は36カ国の軍隊で運用されている。2015年8月31日までに136機のC-295が発注され、そのうち134機が運用され、2機が事故で失われた。[22]
- アルジェリア空軍は輸送と海上哨戒用にC-295を6機受領した。[78] 1機は事故で失われた。[79]
- アンゴラ空軍は海上哨戒任務用にC-295を2機、輸送用に1機発注した。[80] [81]
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- バングラデシュ陸軍航空隊は戦術輸送用にC-295Wを2機運用している。[82] [83]
- ブラジル空軍は老朽化したDHC-5/C-115バッファロー輸送機の代替として、 C-105Aアマゾナスと呼ばれる13機のC-295を受領した。追加注文により、2020年までに合計15機に増加する予定である。[78] [84] [85]
- ブルネイ空軍は、世界で39番目、アジア太平洋地域で8番目のC-295航空機の運用者となる。合計4機が発注されており、最初の2機は2024年1月に納入される予定である。[86] [87] [88]
- ブルキナファソ空軍は、2021年11月16日現在、登録番号XT-MBHのC-295を1機受領した。[89]
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- カナダ空軍は、老朽化したCC-115バッファローと旧型のC-130Hハーキュリーズ捜索救難機の交代のため、2016年に16機のCC-295を発注した。 [36]すべての機体は2022年末までに納入される予定だった。[90]しかし、初期運用能力は2025年か2026年に延期された。[91]整備要員用の追加の練習機は、捜索救難装備なしで2020年に到着した。[39]
- チリ海軍は3機のC-295 MPAを運用している。[要出典]
- コロンビア空軍は6機のC-295を運用しており、最初の4機のうち最後の1機は2009年4月に納入された。5機目は2012年9月に発注され、2013年3月14日に納入された。[22] 6機目は2013年1月に発注され、2015年8月31日までに就役した。[22]
- チェコ空軍は、 2010年に納入されたアントノフAn-26の代替としてC-295を4機発注した。これらはクベリ空軍基地に配備されている。[92] 2017年にさらに2機発注された。[93]
- エクアドル空軍は3機の航空機を運用している。[22]
- エジプト空軍は2018年8月現在、24機のC-295を運用している。[94]
- 赤道ギニア空軍– 2機（輸送機1機、監視機1機）の航空機を2016年9月から納入予定。[95]
- フィンランド空軍はC-295を3機運用している。[96]さらに4機追加するオプションもある。[78]
- ガーナ空軍はC-295を2機運用しており、3機目を発注している。[97]
- インド空軍- 6機が納入され、合計56機のC-295MWが発注されている。合計16機はエアバス（スペイン）で製造され、40機はタタ・アドバンスト・システムズで製造される。インド製C-295の最初の機体は2026年9月にロールアウトされる予定。[98] [99] [48]
- インド海軍- 9隻を計画中。提案はインド国防省によって承認されている。[59] [101]
- インド沿岸警備隊- 6隻を計画中。提案はインド国防省によって承認されている。[59] [101]
- インドネシア空軍は戦術輸送と兵站輸送にC-295を10機運用している。そのうち1機は海上哨戒型で、老朽化したフォッカーF27フレンドシップに代わるものである。
- インドネシア国家警察は人員輸送と兵站輸送のためにCN-295を1台運用している。[102]
- アイルランド航空隊は、 CN-235機の代替として、2019年12月にC-295海上哨戒機2機を発注した。 [103] 2023年6月27日、アイルランド航空隊は最初のC-295機を受領した。[104] 2022年12月、3機目のC-295軍用輸送機の派生型に関する契約が締結され、2025年に納入が予定されている。[105]
- コートジボワール空軍は2019年1月21日にC-295を1機発注した。[106]
- ヨルダン空軍はC-295を3機運用しており、2015年8月現在さらに1機を発注している。[22] [78]
- カザフスタン空軍は8機のC-295を運用している。2019年3月、カザフスタンはエアバス社とカザフスタン空軍向けの9機目のC-295の製造契約を締結した。[107]
- マリ空軍– 2016年2月にC-295Wを1機発注、2016年12月に納入。[108] [109]
- メキシコ空軍は8 機の C-295M を運用している。これらはサンタ ルシア空軍基地に拠点を置く第 301 飛行隊で運用されている。[出典が必要]
- メキシコ海軍はC-295M 4 機と C-295W 2 機を運用しており、タパチュラ空軍基地に拠点を置いている。[引用が必要]
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- オマーン空軍はC -295を6機運用しており、2015年8月時点で2機を発注している。[22]
- フィリピン空軍6機が活動中[110] 1機のC-295Wが2024年に損傷[111] 、 2015年に納入された4機のC-295M [112] [113] [114] [115]と2019年に納入された3機のC-295Wを運用している。 [116] [117]これらは航空輸送司令部の第220空輸航空団の管轄下で運用されている。[118]
- ポルトガル空軍はC -212アビオカーの後継機として、輸送機（PG01）7機とパースエイダー海上哨戒機（C-295 MPA、PG02 3機、PG03 2機）5機を含む12機のC-295を受領した[119] [120 ]。これらは502飛行隊によって運用され、リスボン近郊のモンティジョ空軍基地に拠点を置いている。[78] [121]
- サウジアラビア内務省は2015年6月にC-295Wを4機発注した。[122]
- セネガル空軍は2022年7月にC-295Wを1機受領し[123]、さらにもう1機を発注している。
- セルビア空軍と防空軍は2023年に納入される2機のC-295Wを運用している。[124] [125]
- スペイン空軍は13機のC-295（内部呼称T.21）を運用している。[要出典] 2023年6月、最近退役したP-3オリオンとCN-235 D.4航空機の代替として、さらに16機（MPA構成6機、MSA構成10機）の発注があった。[44] [45]
- タイ王国陸軍は2機のC-295Wを運用している。[22]
- アラブ首長国連邦空軍はC -295Wを5機発注した。[126] [127] [128]
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- アメリカ空軍は2023年現在、エアバスC-295Wパースエイダーを1機運用している。[129]
- ウズベキスタン航空・防空軍はC-295Wを4機発注した。[130]
- ベトナム人民空軍はC-295を3機運用している。[22]
事故と注目すべき事件
- 2008年1月23日のミロスワヴィエツ航空事故では、ワルシャワからポビツとクシェシニーを経由してミロスワヴィエツに向かっていたポーランド空軍のC-295が、ミロスワヴィエツ近郊の第12空軍基地への進入中に墜落した。[131]搭乗していた20人全員が事故で死亡した。[132]事故後、ポーランドのC-295はすべて飛行停止となった。[133]ポーランドのボグダン・クリチ国防大臣は、事故調査の結果、1月23日の墜落には複数の欠陥が関係していると結論付けられた後、空軍職員5人を解雇した。[134]
- 2011年10月31日、チェコ軍は4機のC-295Mを、1機の飛行中の機器の故障のため地上に留めた。着陸中に、2基あるエンジンのうち1基が停止した。これに先立ち、コックピットのディスプレイと他の機器も故障していた。飛行機は残りのエンジンで安全に着陸した。ヴラスティミル・ピチェク将軍は、調査が終了するまですべての航空機の地上に留めるよう命じた。この航空機は、2011年2月に飛行中の高度の急降下により地上に留められ、5月にも航空電子機器の問題により地上に留められたことがある。[135]
- 2012年11月9日、アルジェリア空軍のC-295がパリからアルジェリアへ飛行中に南フランスのロゼール地方で墜落し、乗っていた6人全員が死亡した。[136]
- 2024年11月1日、フィリピン空軍のC-295がバタネス島のバスコ空港に着陸した際に前部機首のタイヤが外れた。この貨物輸送機は数日前に台風「レオン」で被害を受けたバタネス島の住民のために家族用の食料パックやその他の救援物資を積んでいた。軍の乗組員に負傷者は報告されていない。事故の原因は調査中である。[137] [138]
仕様（C-295W）
一般的な特徴
[139]
- 収容人数: 兵士 71 名、担架 24 台と最大 7 名の医療従事者、標準 108 インチパレット5 台、またはランドローバーサイズの軽自動車 3 台。
- キャビン寸法: 12.69 × 1.90 × 2.70 メートル (41.63 x 6.23 x 8.858 フィート)
- 長さ: 24.50 m (80 フィート)
- 翼幅: 27.59 m (91 フィート)
- 高さ: 8.66 m (28 フィート)
- 最大積載量: 9,000 kg (19,842 ポンド)
- 最大離陸重量: 23,200 kg (51,147 lb)
- 最大着陸重量: 23,200 kg (51,147 ポンド)
- 燃料容量: 7,500 L (2,000 米ガロン、1,600 英ガロン)
- エンジンタイプ:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127G x 2
- エンジン出力: 2,645 shp (1,972 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 260 ノット (482 km/h; 299 mph)
- フェリー航続距離: 5,750 km (3,573 マイル)
- 3,000 kg (6,614 lb) の積載量での航続距離: 5,000 km (3,107 mi)
- 6,000 kg (13,228 lb) の積載量での航続距離: 3,704 km (2,302 mi)
- 実用高度限度: 7,620 m (25,000 フィート)
- 絶対高度: 9,145 m (30,003 フィート)
- 離陸高度: 670 m (2,198 フィート) 海抜、ISA
- 着陸高度: 320 m (1,050 フィート) 海抜、ISA
- ハードポイント: 6 個 (オプション: 各翼の下に 3 個)
- ハードポイント容量:内側パイロン 800 kg (1,764 ポンド)、中央パイロン 500 kg (1,102 ポンド)、外側パイロン 300 kg (661 ポンド)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
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文献
- ジャクソン、ポール編 (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- マンソン、ケネス (2008 年 11 月)。「アンダルシアの輸送機 - CASA C-295」。エア インターナショナル。第 75 巻、第 5 号 。32 ～ 37 ページ。
さらに読む
- レベロ、ピラフ・ヘルダー・マルティンス大佐。ロシャ、NAV少佐ルイ。マーティンズ、NAV ヴィトール・ラゼラ少佐 (2012 年 11 月～12 月)。 「ISR – A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C/CUP+」 [ISR – C-295M および P-3C/CUP+ 兵器システムの統合探査] (PDF)。マイス アルト(ポルトガル語) (400) : 5–16 。2013 年7 月 21 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、CASA C-295 に関連するメディアがあります。
- C295 哨戒機（海軍技術）
- Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf EADS 製品シート (PDF) [永久リンク切れ ]
- C-295M 双発ターボプロップ輸送機、スペイン
- チームJCAのC-295/CN-235輸送機隊が100万回の飛行を達成
- Team JCA の C-295 が、共同貨物航空機プログラムのフェーズ II 評価に進みます。
- 将来の空輸任務をめぐって軍事部門が競争