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| C-390 ミレニアム | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 中型軍用輸送機、空中給油機 |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ブラジル空軍 |
| 建造数 | 13（プロトタイプを含む）[要出典] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2014年～現在 |
| 導入日 | 2019年[1] |
| 初飛行 | 2015年2月3日[2] |
エンブラエルC-390ミレニアムは、ブラジルの航空宇宙メーカーであるエンブラエルが設計・製造した中型の双発ジェット推進軍用輸送機である。同社がこれまでに製造した航空機の中で最も重い航空機である。[3] [4]
このプロジェクトの作業は2000年代半ばにエンブラエルで始まり、初期の取り組みはロッキード C-130 ハーキュリーズと同サイズのE190 ジェット旅客機の派生型の概念に集中していた。同社はターボプロップエンジンではなくターボファンジェットエンジンの使用に熱心だった。この事業に対する支援は、ブラジル政府とブラジル空軍の両方から提供された。2008年5月、政府はプロジェクトの開発に8億レアル（4億4千万米ドル）を投資した。2009年4月、エンブラエルは2機のプロトタイプに対して15億ドルの契約を交わした。2011年のパリ航空ショーで、エンブラエルは民間貨物機として航空機の延長バージョンを発売する計画を発表した。このプログラムでは、 FAdeA、ENAER、OGMA、ボーイングなど、さまざまな他の航空宇宙企業との提携がすぐに結ばれた。ボーイングとの合弁事業は2019年11月に発表されたが、半年以内に急速に解消された。航空機製造の主な下請け業者には、エアロ・ボドコディ、BAEシステムズ、ロックウェル・コリンズなどがある。
2015年2月3日 、2機の試作機のうち最初の機が初飛行を行った。 2019年9月4日、最初の量産機がブラジル空軍に納入された。[5] 2019年11月、ドバイ航空ショーで、エンブラエルは世界市場向けのこの航空機の新しい名称をC-390ミレニアムと発表した。[6] [7] C-390の輸出顧客は、ポルトガル空軍、ハンガリー空軍、オランダ空軍などいくつか確保されている。C-390は、兵員、要人、貨物の輸送などのさまざまな従来型の運用や、タンカーとしての空中給油などのより専門的な兵站運用を行うように構成できる。この車両は、全装軌式M113装甲兵員輸送車2台、ボクサー装甲車1台、シコルスキーH-60ヘリコプター1機、生命維持装置を積んだ担架74個、完全装備の兵士80名または空挺兵66名など、最大26トン（57,000ポンド）の積載が可能で、最大42,000ポンド（19トン）の積荷を空中投下することができます。
発達
研究
2000年代初頭、ブラジルの航空機メーカーは独自の中型輸送機の開発に興味を持ち始めました。当初の設計研究は、既存のE190 ジェット旅客機の高翼派生型に基づいていました。[8] 2005年から2007年にかけて、成熟したエンブラエル190 （E190）の主翼とGE CF34エンジンを、後部ランプ、クローズドループフライバイワイヤシステム、合成視覚を備え、貨物室として機能するように改造されたキャビンと組み合わせることを検討しました。[9]
2006年までに、エンブラエルはロッキードC-130ハーキュリーズと同サイズの軍用戦術輸送機の設計を研究しており、プラット・アンド・ホイットニーPW6000やロールス・ロイスBR715などの17,000～22,000lbf（75.6～98kN）のジェットエンジンを搭載する予定だった。[10] 2007年4月、エンブラエルは中型輸送機を研究していると公表した。社名がC-390であるこの輸送機は、エンブラエルEジェットシリーズに搭載されている多くの技術的ソリューションを取り入れ、さまざまな貨物の積み下ろしのための後部ランプを備えていると言われていた。[11]
2008年3月、ブラジル政府はこの航空機の初期開発に約6000万レアル（3300万米ドルに相当）を投資する計画を立てた。同時に、ブラジル空軍は22機から30機の初期購入契約を締結する過程にあり、エンブラエルはこのプログラムの潜在的なパートナーと交渉中だった。[12] 2か月後、ブラジル議会はプロジェクトに投資し、航空機の開発に資金を提供する8億レアル（4億4000万米ドル）を承認した。この頃、メディアは、この航空機はブラジル空軍と陸軍および海軍によって運用され、他の政府機関への未確認の販売が進行中であると主張した。[13]
プログラム開始
2009年4月14日、エンブラエルは2機のプロトタイプの開発と製造のために15億ドルの契約を受注した。[14] [15]プログラム開始時には、胴体、翼、操縦室、エンジンの選択において設計が一新されていた。E-190の翼は、表面積が限られていることもあり省略された。また、この航空機はブラジル空軍のC-130艦隊の運用上の後継機となることも発表された。エンブラエルによると、選択されたジェットエンジンはほこりの吸入に対して十分な耐性があるが、地面に近いプロペラの先端は損傷を受けやすいという。エンブラエルはまた、アントノフ An-32のような異常な条件下での性能を優先するのではなく、通常の条件下での効率性のためにIAE V2500エンジンを選択した。[9]
2010年3月、エンブラエルは開発スケジュールを作成し、それに基づいて最初のプロトタイプ機を2014年後半に納入する予定でした。[16] 2010年7月、ファーンボロー航空ショーで、ブラジル空軍は28機のC-390を発注する意向を発表し、エンブラエルは航空機の貨物容量を21トン（46,000ポンド）に増加することを発表しました。[3] [17] 2011年のパリ航空ショーで、エンブラエルは2018年頃に民間貨物機市場に焦点を当てたC-390の延長バージョンを発売する計画を発表しました。同社は10年間で200〜250機の注文を受けると見積もっています。内部容量を増やすために、中央胴体セクションの前後に2つのプラグが追加され、新しい側面貨物ドアも提供されます。[18]
2011年4月、エンブラエルは今後10年間で世界中で695機の軍用輸送機を交換する必要があると見積もった。[19]
パートナーシップ
2010年8月、チリとブラジルの防衛大臣は、チリの航空機会社ENAERがC-390産業チームに参加することで合意した。[20]同月、アルゼンチンのニルダ・ガレ防衛大臣は、アルゼンチンが建造プログラムに参加すると発表した。 [21] 2010年9月、コロンビアはC-390プログラムに参加することで合意した。[22] 2010年9月10日、ポルトガルの防衛大臣はプログラム参加の意向書に署名した。[23] 2011年12月、ブラジルとポルトガルは、エンブラエルのポルトガル子会社OGMAが製造するKC-390の部品のエンジニアリングデータの開発について、Empresa de Engenharia Aeronáutica（EEA）との防衛パートナーシップに合意した。 [ 24]
2012年4月、アメリカの航空宇宙大手ボーイングとエンブラエルは協力協定を締結した。[25] 2ヵ月後、両社はC-390の開発で協力し、販売にも及ぶ可能性があるという協定を締結した。[26] 2013年6月、ボーイングは2012年6月の覚書に基づき、米国、英国、中東でC-390を販売することに合意した。[27] 2019年11月、ボーイングとエンブラエルがC-390ミレニアムの新市場を促進・開拓するために新たな合弁会社を設立すると発表された。この新会社、ボーイング・エンブラエル・ディフェンスは、エンブラエルが51%、ボーイングが49%の株式を保有することになっていた。規制当局の承認が得られ、完了条件が満たされた後、事業を開始する予定だった。[28]しかし、2020年4月、ボーイングはエンブラエルとの計画されていた合弁事業を終了した。[29]
主な下請け企業には、後部胴体セクションのAero Vodochody 、 [30]、 フライ・バイ・ワイヤの主要飛行制御システムのBAE Systems 、 [31]、着陸装置のELEB、[32]、中央胴体を含む スポンサーの設計と製造に携わったOGMA、[33]、着陸装置、後翼エレベーター、胴体、および方向舵の一部の開発をCEiiAと共同で行った[34] [35]、航空電子機器、貨物処理、空中投下システムのRockwell Collins [36] [37]などがある。International Aero Engines（IAE）はV2500-E5ターボファンを供給している。C-390での使用は、その最初の軍事用途である。[38] Fábrica Argentina de Avionesは、テールコーン、貨物ドア、着陸装置ドアを供給している。[39]
2023年4月25日、ブラジルのルラ大統領とポルトガルの首相の共同発表の中で、コスタは、KC-390が新型A-29Nとともに、欧州の顧客向けにポルトガルOGMAで製造または組み立てられる可能性があると述べた。[40]
飛行試験
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テストプログラムに参加するために2機のプロトタイプを製作することが決定されました。2014年10月21日、最初のプロトタイプ（PT-ZNF）がサンパウロ州ガビアンペイショトにあるエンブラエルの子会社工場、エンブラエルディフェンスアンドセキュリティからロールアウトされました。[41] [42] 2015年2月3日、最初のプロトタイプが初飛行を行いました。[2]
2015年7月、同社はブラジル通貨の切り下げと政府支出削減を理由に、飛行試験プログラムを2年間延期すると発表した。しかし、2回目の試験飛行は2015年10月26日にガビアン・ペイショトで行われた。[43] [44] 2016年2月までに、最初の試作機は100時間以上の飛行を記録した。[45]飛行試験の再開後、メーカーは2017年中にC-390の認証を取得し、2018年に納入を開始する予定である。試験飛行の間の8ヶ月間は、空力弾性モデルの検証のための地上振動試験、ならびに航空電子機器、ミッション、着陸装置、電気および油圧式飛行制御システムの試験に使用された。[46]エンブラエルは試験の可用性は良好で、時には1日に2回の飛行を実施することもあると報告した。航空機は速度、マッハ数、高度の限界までテストされ、またすべてのスラット、フラップ、着陸装置の位置もテストされた。[46]
2016年3月、2号機の試作機（PT-ZNJ）が完成し、2016年4月に初飛行を行った。[47] [48] [49]その時点で、リチャード・アブラフィアのティールグループはC-390の価格を約5,000万～5,500万ドルと見積もっており、これは競合機のハーキュリーズよりも1,500万ドル安かった。[50]
2017年10月17日、最初の試作機（PT-ZNF）は、高度20,000フィートから3,100フィートまで毎分4,500フィートの速度で無指示降下を行った。[51] 2017年12月、2機の試作機が1,500時間以上の飛行時間と40,000時間以上の実験室試験を積み重ねた結果、初期運用能力が達成され、2018年には完全運用能力が達成されると予想された。[52] 2018年5月5日 、最初の試作機（PT-ZNF）は、ブラジルのガビアオ・ペイショトで地上試験中に滑走路を外れた。[53] [51]試作機を含めて3番目に製造された最初の量産型C-390は、 2018年10月6日に初飛行を行った。 [54]
2018年10月23日、C-390はブラジルの民間型式証明を取得しました。この時点で、この航空機は試験中に累計1,900時間の飛行時間を達成しており、最初の量産機は2019年前半にブラジル空軍に納入される予定で、2019年末までに軍事認証を取得する予定です。 [55]当初最初の納入が予定されていた3機目の航空機（PT-ZNG）は、代わりに認証作業に向けられました。[8]
2021年2月、エンブラエルとブラジル空軍は、極寒の条件下での試験を行うためにKC-390一機を米国に派遣した。[56]
完全な運用能力
2023年第1四半期までに、ブラジル空軍のC-390機は8,000時間以上の飛行時間を蓄積し、航空フェアに参加し、南極を含むすべての大陸で任務を遂行した。南極では、ファット飛行隊（第1/第1航空団）のC-390がブラジルのコマンダンテ・フェラス南極基地への空中補給任務を2回遂行した。2023年3月末、同機は最終型式証明を取得し、完全運用能力（FOC）に達した。 [57] [58]
デザイン
エンブラエルC-390ミレニアムは中型の多目的輸送機です。その設計は柔軟な運用を可能にします。機体の内部と外部の構成は両方とも、すべてのミッションシステムに機体コンセプト以来採用されているモジュラー設計により、さまざまなミッションの役割に対応するために迅速に交換できます。 [59]最新の技術とミッションソフトウェアが組み込まれており、乗組員の運用を支援します。[60]コックピットには、4台のカメラとロックウェル・コリンズ・プロラインフュージョン商用アビオニクスを備えた拡張ビジョンシステム用のヘッドアップディスプレイがあります。 [61] C-390は、コブハム社製の2つの翼に取り付けられたプローブとドローグポッドを介して他の航空機に空中給油を行うことができます。これらは、総燃料容量35トン（77,000ポンド）から毎分最大1,500リットル（400米ガロン）の燃料を、120〜300ノット（220〜560 km/h）、2,000〜32,000フィート（610〜9,750メートル）の範囲で供給することができる。[8] [62]
この航空機は、高翼前方に搭載された一対のIAE V2500 -E5ターボファンエンジンで駆動されている。この主翼は下反角、スラット、および最大40°まで偏向可能な高揚力装置を備えている。着陸装置には低圧タイヤが装備されており、機首に2つの5.9バール（85psi）、両側の台車に4つの7.2バール（105psi）があり、これにより、厳しい滑走路や損傷した滑走路などの軟らかい未舗装の地面での航空機の使用が容易になっている。[63] C-390の巡航速度はマッハ0.8で、エンブラエルによれば、中型空輸市場のどの航空機よりも速くペイロードを輸送できるという。[60]伸長スラット、アイドルスラスト、40°まで伸長したフライトスポイラーの組み合わせにより、最大IAS300ノット（560 km/h）で制御降下率9,000フィート/分（2,700 m/分）を達成できます。フラップが40度で完全に展開されると、失速速度は104ノット（193 km/h）IASになります。[8]
この機体には、アクティブサイドスティックと組み合わせた完全なフライバイワイヤ飛行制御装置が装備されており、従来の機体よりも乗務員の作業負荷が軽減され、最大3Gの荷重係数が可能です。 [8] [64]オートスロットルシステムが搭載されています。[65]ナビゲーションシステムには、主にタレスグループによって提供されたもので、慣性航法システム（INS）、GPS、衝突回避システム（TCAS）トランスポンダーが含まれています。[66] SELEXガリレオのガビアーノ戦術レーダーが装備されており、 GMTI、SAR、ISAR、SARTモードなどが使用できます。[67] [68]自己防衛のために、エルビットシステムズが提供する指向性赤外線対抗装置スイートが通常搭載されています。[69]統合された機内メンテナンスシステムは、機体全体とさまざまなサブシステムの状態を常にアクティブに監視します。[60]
C-390の貨物室は、長さ18.5メートル（61フィート）、幅3.45メートル（11.3フィート）、高さ2.95メートル（9フィート8インチ）で、主に尾部に組み込まれた大きな後部ランプを介してアクセスされます。最大26トン（57,000ポンド）の積載が可能です。これにより、2台の完全履帯式M113装甲兵員輸送車、1台のボクサーまたはブラジルのVBTP-MRグアラニ装輪装甲車、シコルスキーH-60ヘリコプター、生命維持装置付き74個の担架、最大80人の兵士または完全装備の66人の空挺兵を運ぶことができます。最大42,000ポンド（19トン）の積荷を空中投下できます。DRSディフェンスソリューションズ製の貨物取扱および空中配送システムが組み込まれています。[70]船倉内の典型的な設備としては、ギャレー、バリアフリートイレ、自動温度調節、騒音・振動緩和対策などがある。エンブラエルは乗客の快適性にかなりの注意を払ったと述べている。[60]
運用履歴
ブラジル
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2014年、ブラジル政府は28機のC-390を発注した。[71]ブラジル空軍の既存の貨物機群を、C-130を含むこの機種に段階的に置き換える意向が表明されていた。[72]最初のC-390は2019年9月4日にブラジル空軍に納入された。[73] C-390群はアナポリス空軍基地の第1輸送グループ（1º GTT）ゼウスによって運用され、リオデジャネイロでは第1/第1GTゴルドによって運用される。[74]
エンブラエルのデータとFABによれば、運用開始から3年半で、FAB内のC-390は6,000回の飛行で合計8,200時間以上の飛行時間を記録し、技術的可用性は約80％、ミッション完了率は99.5％であった。[75]
2021年1月、 COVID-19パンデミックの第2波の真っ只中、アマゾンの熱帯雨林の奥地に位置するブラジルの都市マナウスは、医療サービスが過負荷になり、医療物資と患者の移送の支援が必要になった。ブラジル空軍は、利用可能なすべての輸送航空機を動員して大規模な作戦を準備した。この作戦ではC-390が重要な役割を果たし、マナウス市と国内の他の地域を結ぶ空輸任務を遂行し、病院の物資を運び、過密状態のマナウスから何百人もの患者を移送した。[76] [77]
2020年のベイルート爆発の後、C-390とエンブラエル190 VC-2が約6トンの医薬品、食料、医療機器を積んで緊急医療を提供するために派遣されました。これはFABサービスにおける航空機の最初の国際ミッションでした。[78] [79]
2021年2月、米国ルイジアナ州で行われた作戦演習「Culminating」で、KC-390は米空軍のC-17およびC-130輸送機と共同飛行を行った。合同部隊は夜間の1回の降下により4,000人の空挺兵を派遣した。[80] 2021年、ハイチ地震の後、C-390は倒壊した建物の捜索救助用の医薬品約11トンと特殊消防機材、捜索犬、医師を乗せてハイチに派遣された。[81]
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1機のC-390が南極作戦中のFAB C-130を支援するため、スペアパーツを積んでウシュアイアに飛んだ。2022年のロシア・ウクライナ紛争では、KC-390とVC-99Bレガシーがブラジル国民と他国の人々を救出する任務で派遣された。この任務ではウクライナに約12トンの人道支援物資も運ばれた。この任務では自国民、ウクライナ人、アルゼンチン人、コロンビア人を救出し、全員がブラジルに移送された。[82] [83]
2022年2月、ブラジル政府とエンブラエルは、ブラジル政府のC-390の発注を当初の28機から22機に減らすことで合意した。この措置は、COVID-19による財政緊縮策として講じられたもので、当初の15機という提案よりも緩和された。この時点で、4機のC-390がFABで運用されていた。[84] [85]
2022年6月現在、FABのファット飛行隊（第1/第1GT）のC-390がブラジル南極作戦に初めて参加し、コマンダンテ・フェラス南極基地に物資を投下した。[57] C-390は2022年にコロンビアで第7協力作戦に参加し、人道支援や空挺部隊の発進を模擬した高度で最大2,100メートルの滑走路を飛行した。[要出典]
2023年、航空機はオリノコ川とアマゾン川の間に住む先住民族ヤノマミ族に空輸物資を届けるスルクク作戦に参加した。また、2023年にはチリで行われたサリトレIV演習にも参加し、KC-390とF-5戦闘機6機が50回の戦闘任務を遂行し、空中給油機は国際任務で初の戦闘給油を行った。[75]
ポルトガル
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2010年2月、エンブラエルはポルトガル国防省に対し、ポルトガル空軍（FAP）の老朽化したC-130機群の代替案としてC-390を提案した。[86] 2017年7月、ポルトガル政府は5機のC-390輸送機の購入を承認し、6機目のオプションも付与した。[87]この取引には5機のC-390とパイロット訓練用のフライトシミュレーターが含まれており、その価値は8億2,700万ユーロと報じられている。最初の機体は2023年2月にポルトガルに納入され、2023年10月に運用可能となった。[88]最後のC-390は2027年2月までに納入される予定である。[89]
2023年10月にポルトガル空軍で行われた最初の任務の中で、C-390はスペイン主導の多国籍演習オーシャン・スカイ2023を支援するため、スペインのカナリア諸島に軍人や貨物を輸送した。その後、米国に進み、ポルトガルが調達したブラックホークヘリコプターの1機をピックアップした。帰路、C-390はロードアイランド州プロビデンスからオバールへの直行便で大西洋を横断した。[90]
ハンガリー
2020年11月、ハンガリー空軍がソ連時代の最後のAn-26軍用貨物機を退役させてからほぼ6か月後、ハンガリーは2機のKC-390を完全な訓練、サポート、メンテナンスとともに発注した。[91]ハンガリー国防軍が発注した構成には集中治療室（ICU）キットが含まれており、ハンガリーは海外での人道支援活動で集中治療医療を提供できるようになっている。[92]
2021年11月19日、エンブラエルはハンガリーのガビアン・ペイショト工場で最初のKC-390の組み立てを開始しました。2024年4月12日、最初のC-390はハンガリー空軍に引き渡され、ケチケメート空軍基地に着陸しました。[93]ブラジルに戻る前に、3週間のテスト期間を経て、NATO標準の通信機器を受け取りました。最初の機体は2024年9月5日にケチケメート空軍基地に引き渡されました。[要出典] [94]
オランダ
2022年6月、オランダ国防省は、老朽化によりメンテナンスの必要性が高まっていたオランダ空軍（RNLAF）のC-130Hハーキュリーズの後継機を見つけたと発表した。2031年までに段階的に廃止されるのではなく、2026年に代替が開始される。2021年夏のカブールでの運用経験や2022年春のNATO東側での出来事から、輸送任務の必要性が高まっていることが示唆されていた。さらに、C-390ミレニアムが要件を満たしていることが判明した。RNLAFは、予想されていた4機ではなく、2026年以降に5機の航空機を受け取ることを期待しており、年間飛行時間は必要な2,400時間から4,000時間に増加する。[95] [96]
オーストリア
2023年9月、オーストリアのクラウディア・タナー国防相は、オーストリア空軍のC-130ハーキュリーズの後継機としてC-390を発表し、「エンブラエルの航空機システムは、20トンクラスで我々の要件をすべて満たす唯一のものである」と述べた。[97]注文は、2024年のファーンバラ航空ショーで4機について確認された。ブラジルのメーカーであるエンブラエルによると、納入は2027年に開始され、2030年までに完了する予定である。[要出典]
韓国
韓国防衛事業庁（DAPA）は2023年12月、 7100億ウォン（5億4000万米ドル）の予算で、2026年までにKC-390を3機導入することを決定した。DAPA関係者は、C-390を選択した理由について、ロッキード・マーティンやエアバスなどの競合他社と比較してコストと性能に大きな差はないが、オフセット要件や韓国企業の生産参加の許可などの契約条件に意味のある違いがあったためだと説明した。 [98] [99] [100]
スウェーデン
2024年11月9日、スウェーデン空軍は老朽化したC-130ハーキュリーズの代替機としてC-390ミレニアムの選定と調達交渉の開始を発表し、それと引き換えにブラジル空軍はサーブとの契約を25%増額し、FAB向けに購入するJAS 39グリペンを45機に増やすと発表した。 [101] [102] [103] [104]
マーケティングと潜在的な注文
C-390は、ロッキードC-130のジェット推進代替機として販売されている。2023年5月、ブラジル空軍司令官マルセロ・カニツ・ダマセノ准将は、KC-390の潜在的な購入者としてオーストリア、チェコ共和国、エジプト、インド、ルワンダ、南アフリカ、韓国、スウェーデンを指摘した。[105]
- アンゴラ：アンゴラ国空軍は、 2023年8月のブラジルのルラ大統領の訪問時に、アントノフAn-12と他の輸送機を置き換えるためにC-390を4機発注すると述べた。[106] [107]
- コロンビア：コロンビア航空宇宙軍は、2023年8月までに最大12機のC-390を発注する協議を行っている。[108] [109]
- エジプト：エンブラエルとエジプトの協力協定により、エジプト空軍向けのC-390の購入が期待されている。[107] [109] [110]
- ギリシャ：ギリシャ空軍はC-130Hの代替機を必要としている。後継機として考えられるのは中古のC-130J、またはC-390で、6機が検討されている。[107]ギリシャ空軍は2023年11月に、老朽化した現役のC-130の代替機としてC-390を評価した。[111]
- インド： 2023年9月、インドは最大40機の調達に関心があると報じられた。2024年2月、エンブラエル・ディフェンス・アンド・セキュリティとマヒンドラは、インド空軍の今後の中型輸送機（MTA）調達プロジェクトにおけるC-390航空機の調達を共同で遂行することを目的とした覚書（MoU）を締結した。[112]その後、インドをこの地域の中型輸送機C-390の将来の拠点にする可能性を探るため、地元の大手マヒンドラグループと別の覚書を締結した。この覚書は2024年2月にニューデリーのブラジル大使館で調印された。[113] [114] 2024年9月、エンブラエルはマヒンドラグループと提携してインドにC-390航空機の組み立てラインを設置することを提案した。[115]
- ルワンダ：ルワンダ空軍はC-390 2機の潜在的な顧客として挙げられている。[107]
- スロバキア：スロバキア空軍は2024年11月からC-390を新たな輸送機として評価している。[116]
- 南アフリカ：南アフリカ空軍は2023年9月までにC-390を6機購入することを検討中である。[107] [109]
BAEシステムズはエンブラエルと契約を結び、C-390をクウェート、カタール、オマーン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦に販売することになった。[117]
2023年11月、エンブラエルとサウジアラビアのSAMIが提携し、C-390輸送機をサウジアラビア政府に提案し、現地での組み立てとサポートの可能性も検討していると報じられた。[118]
モロッコは、モロッコとブラジルの間で潜在的な調達合意が得られるまで、試験目的でKC-390ミレニアム1機を受領した。[119]
2024年4月、エンブラエルとブラジルの郵便会社コレイオスは航空貨物輸送に焦点を当てた覚書を締結した。この提携には、コレイオスの民間貨物機としてC-390を評価する計画も含まれている。[120]
オペレーター
現在のオペレーター
ハンガリー- ハンガリー空軍- 2020年にC-390を2機発注し、[126] 1機は2024年9月に納入された。これらの航空機はケチケメート空軍基地の空輸飛行隊「テヴェ」によって運用される。[127] [128]
ポルトガル- ポルトガル空軍– C- 130を置き換えるため、2019年に5機のC-390を発注した。[129]最初の機体は2022年10月16日にベジャ空軍基地に納入され、[130] 2023年10月に就役した。[88] 2機目の機体は2024年6月に納入された。[131]
将来のオペレーター
オーストリア- オーストリア空軍– 老朽化したC-130Kの代替として2023年にC-390ミレニアム4機を発注、2026年に納入開始予定。[132] [133]
チェコ共和国- チェコ空軍– 将来の空中給油と固定翼中型輸送機の要件を満たすために、2023年10月にC-390を2機選定。[134] [135]契約は2024年10月25日に締結。[136]
オランダ- オランダ空軍– 2022年にC-390を選択し、C-130Hの代替として5機の輸送機を発注し、2026年に納入が開始される予定。[137] [138]
韓国- 韓国空軍– 2023年にC-390を3機発注、2026年までに導入予定。[139] [99] [100]
仕様（C-390 ミレニアム）
Aviation Weekのデータ、[8]エンブラエル[140]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、ロードマスター1名）
- 容量: 26,000 kg (57,000 ポンド) / 兵士 80 名 / 担架 74 台と付き添い人 8 名 / 空挺兵 66 名 / 463L マスターパレット7 個/ 463L マスターパレット 6 個と兵士 36 名
- 長さ: 35.2 m (115 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 35.05 m (115 フィート 0 インチ)
- 高さ: 11.84 m (38 フィート 10 インチ)
- 最大離陸重量: 86,999 kg (191,800 lb)
- 燃料容量: 23,000 kg (50,700 lb) - 35,000 kg (77,160 lb)、補助燃料タンク 3 個付き
- 有効揚力: 26,000 kg (57,320 ポンド)
- 船倉長さ×高さ×幅：18.5m×3.0m×3.4m（60.6フィート×9.8フィート×11.3フィート）
- 動力装置: IAE V2500 -E5ターボファン2基、各139.4kN（31,330lbf）推力
パフォーマンス
- 最高速度: 988 km/h (614 mph、533 kn)
- 巡航速度: 870 km/h (540 mph、470 kn) マッハ 0.8
- 失速速度: 193 km/h (120 mph、104 kn) IAS
- 航続距離: 5,020 km (3,120 mi、2,710 nmi)、搭載量14,000 kg (31,000 lb)
- 2,720 km (1,470 nmi; 1,690 mi)、積載量23,000 kg (51,000 lb)
- 26,000 kg (57,000 lb) のペイロードで 2,000 km (1,080 nmi; 1,240 mi)
- フェリー航続距離:補助燃料タンク付きで最大 6,240 km (3,880 mi、3,370 nmi) - 8,460 km (4,570 nmi、5,260 mi)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
武装
- ハードポイント: 3、POD光学/IR Rafael Litening II/IFR Cobham 900Eの容量
航空電子機器
- ロックウェル・コリンズ プロラインフュージョン
- システムと設備
- RWR / チャフ＆フレア（自己防衛システム）
- DIRCM - 指向性赤外線対抗手段（自己防衛システム）
- 空中給油システム
- デュアルHUDシステム
- ナイトビジョンシステムに対応したキャビン照明
- CCDP - 連続計算落下点、自動化された正確な落下点計算システム[141]
- CDS - コンテナ配送システム[142]
- LVAD - 低速空中投下配達[142]
- EEPGS – 緊急電力発電システム（RAT 型またはラムエアタービン型）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 KC-390に関連するメディアがあります。
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- 公式サイト
- 「エンブラエル、軍用輸送機の研究中」(PDF) (プレスリリース)。エンブラエル。2007 年 4 月 19 日。2009 年 3 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 「C-390ミレニアムパンフレット」（PDF）。エンブラエル。2021年10月。2021年10月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ビル・スウィートマン (2009 年 6 月 1 日)。「重量物輸送の選択肢が拡大」 Aviation Week 誌。
- ゴビンダサミー、シヴァ（2010 年 7 月 21 日）。「ロッキード社、KC-390 の競争に備える」。Flightglobal。